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“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019年11月13日 20:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市慧通智能安保科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源天逃晴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑逃价:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫步裴,分享至朋友圈或给您的好友笔搬问,不会用赐?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签溺饭为:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源庐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑宝玫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缉腊瓮,分享至朋友圈或给您的好友哎,不会用丘煞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签乔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源己笺捆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑峦绩脓:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫昧,分享至朋友圈或给您的好友吵苍,不会用茶漠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肥筷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术送:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位首祥、锁紧叉巍。    与会专家认为陈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沛层香,安全性测试验证要满足热测试(高温危险退、热稳定加苏、无热管理循环苛、热冲击循环夯胃粗、被动传播电阻)罐弊纫,电性测试(短路疆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袭、掉落眷、穿刺炮、翻滚酣厂、浸入谩戎鸽、压碎)的安全要求础。但是八,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳雌挠。安全无止境粟,提高电动汽车安全性孰,还需要国家节、科研机构厢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痘,也曾不断出现事故噬逞,遇到挫折是任何事情发展的规律碳填。因此替称,对于各类事故境,电动汽车各产业链不应止步不前融,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毫稻嚎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奉卡,要让安全成为满足一切功能的首要条件你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒荆:李芳" "   上海车展开幕前一天侈谦牧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌报离霸?北京现代副总经理磊、销售本部副本部长吴周涛表示侯并胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后臀双,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逢。“他们对于服务有着完全不同的需求岭。比如服务要定制化叉,手段要智能化桔款、科技化誓匹苛。同时施离,还要预见到他们的需求并满足实菠。”    如果说此前汉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争横铂,是厂家产能的竞争浆,那么未来则是客户的竞争颊抨谱。因此鸡设,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迟裸碘。“意思就是享受你还没有想到的服务解庐借。”吴周涛如此解释廉敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢榔?据了解啡挺段,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晴净,升级为对客户用车生态的全面服务芥,基于互联网科技的进步仟,先于消费者预见需求丁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锭烽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔼另蛋、智能呜躺撤、共享立碧,以及个性化定制的智慧服务体验舰。    具体来看睡,北京现代将率先整合官网身窍低、呼叫中心爱还、4S店透明车间狗、服务App袱怜、娱乐瞬、地图齐骸哥、语音控制嘶哨灵、智能搜索等服务功能挂瓷,并将其聚合到车机上琼侠,成为用户的车载生活服务平台淀。它就像一艘移动的生活航母偏衡设,无论是餐饮萍高、娱乐喘、购物的生活需求呈捍,还是维修穗、保养的汽车服务淮隋搭,都将以车为桥梁茹,实现信息互通太。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栖,还能够通过在线直播的方式地从儡,对接车串、检测芭、派工叛仿、维修谁范、洗车敢稻蹬、交车等服务的全程进行智能监控铺络八,实现人车分离式的售后服务强仿,把客户彻底从4S店里解放出来湍窝,为他们创造更多自由生活的空间举缎汹。    值得一提的是扇奈,在“汽车共享”大火的当下古胆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务清绘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灿。“如果只有5%参加到共享汽车当中荷冻,那也有40万辆的规模涸点,这是目前任何第三方平台都实现不了的勒。”陈静表示搐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伶咆、售后代步车据本、公务用车也会参与进来萎蚊可。“我们希望融入大潮惹蓉,积极参与这种尝试掠柯抗。”    除了全新服务品牌的发布涡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恕裸铣。据了解宪龚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挡韦,通过平直且富有张力的线条桥临,充满力量感的车身轮廓免贝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俱戒。同时趣截烈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机头卞,匹配7速双离合变速箱睹湃呢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现备坏良。    “新一代ix35上市之后结善告,北京现代有全新胜达奠鸡促、全新途胜夏、新一代ix35曝煎孝、ix25四款SUV产品归廊。通过这样的产品布局泼焕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粳埃鞠。”吴周涛介绍说良逆沉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妇胚凶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求省桐桐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藉收粗,本届车展除了新一代ix35似盾啡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跺锈。新车延续流体雕塑2.0设计风格桨幕逛,对进气格栅灌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袒,以DAW驾驶员注意力警示闭咸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帅嫩浇,为消费者带来更安全的驾驶体验颁撬付。    除了两款新车外间,北京现代还设置了技术展示区厘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果登突。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台署速,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彭讽达、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赔咳尘。    2016年汇,北京现代实现产销114万辆欢廖,超额完成目标骂奴路,保持了行业第四的市场地位等狸。今年北京现代即将迎来成立15周年裸匙,也是北京现代从800万用户基窗矢匀埂,迈向千万用户级别的重要一年牛临铣。业内人士分析祷陛锹,在后百万辆时代到来之时僚吝品,北京现代不仅在集合全球化的领先技术士,也在不断践行本土化政策叔冗款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌禽:李芳" "  5月10日蚊嘉虾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孔揩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业收,人们的关注度更高授。在今天甜陵撑,汽车产业主管部门朴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘁摩倍,其中指出湾:“中国企业唬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”江笆解。   目前在中国汽车领域徽取措,舆论将中国品牌分为三类杠风围,一种是例如长安乱凛疽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哄拍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稿嫡慈,而且成果显著航冀昧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”困浩,这些企业通过内部的改革济,已经形成了正确的发展思路抖冯党,尽管在终端销量上尚未展现成果埃围,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”船匙,始终有一种“捞一把就走”的心态袖陈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜,在市场赚取短期的效益先隧。   苗圩在撰文中指出醛稍商:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝彭侵。企业投入资源赊喊沟,通过设计开发泪缺啪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秦,包括物质价值和精神价值伍钢。但是惫嫌,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞,才能完成“惊险的跳跃”擒片辖,成为企业的收益识绅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五细弗,中国汽车很兴奋狄曝型,但正如苗圩在文章中强调蚀,品牌建设是长期而艰巨的任务锨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谰沤抚。这同样是中国汽车品牌需要思考的穷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》位竿,通过仔细研读旁,将其中核心思想与观点标明貉寸肺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谱惹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啡啡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漏洼,党中央酞武、国务院就振兴实体经济肥朝梧、做大做强制造业做出一系列重大部署诵斧磕,对加快质量品牌建设提出明确要求垢膳。习近平总书记强调矮,“推动中国制造向中国创造转变嗣储蛔、中国速度向中国质量转变惶、中国产品向中国品牌转变”疼容。   2016年陷停每,国务院部署了消费品“三品”专项行动爬渺昧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》破,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乔,提高有效供给质量缔挛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靛。   近日部岸喉,国务院同意设立“中国品牌日”谩修,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碾,体现了全社会对中国品牌的期望噬彩镶,为建设制造强国指明了努力方向火。      一汰甩戎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代随,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抒撑摊,代表着国家的信誉和形象激贪。品牌发展是一国由大变强的必由之路脑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志队。   品牌建设助力制造强国战略让。 我国是名副其实的制造大国查脚盆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赁薪嫩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莱痰潘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戈,产业转型升级势在必行婚赁习,迫切需要加快新旧动能转换炊燃巾,培育面向产业中高端的竞争新优势敛埂孔。经济发展规律扦乱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵素餐厕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力派。   品牌建设推动供需结构升级金隘补。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掇光米,重点任务是提升供给体系质量薄腻搔,提高供给结构对需求结构的适应性丝煽。品牌是连接供给与需求的纽带末窜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盲贯畅,引导需求侧消费升级德,提高供需两侧对接的效率居沫嚏。   品牌建设促进实体经济振兴毛古。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心安缮谱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藕短。企业投入资源瑞,通过设计开发客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胎媳普,包括物质价值和精神价值景。但是青,这个价值需要在市场交换中转化为货币酣罚,才能完成“惊险的跳跃”摔,成为企业的收益斤险。能不能跳得高诧烧睫、跳得远纯擞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知璃誓。品牌是价值和信誉的载体统,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纳逞。      二秀九艇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讼段染,科学地阐明了创新赏何精、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赎勾。从品牌建设的角度看那讹,品牌需要“中国创造”架壕伪,没有创新毁希,品牌就没有差异化的魅力仑。品牌需要“中国质量”板念吧,没有高质量惮捂孪,品牌就丧失了价值的基础寞。 近年来环尉酒,面对国内外严峻复杂的经济形势室嘛桃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邪痕倦、国务院重大决策部署香掸,认真研究我国工业发展的阶段和特点骆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桨经。   把握规律藩拈,找准抓手事。要坚持质量品牌工作整体推进恐烁掸,引导企业在设计开发犁口、生产制造和营销服务的全过程建立全员祟炯、全方位的质量管理体系旦、诚信体系和品牌培育管理体系纪咖,以培育有竞争力的品牌为标志涝称啥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饲描碧。   积极履职毙丘,统筹部署江哥。2011年啃,工业和信息化部会同发展改革委寸了稻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》貌辈卵,进一步推进品牌建设隶徽浦。2015年接辈,推动出台了《中国制造2025》扭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睛鸽窃。去年扭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伴,部署了全产业链质量品牌协同行动首、优势和战略产业质量品牌护航行动概胸集、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惊磊贾。   持之以恒苫,扎实推进碑理喀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陈。   经过多年的不懈努力茄瀑,我国品牌建设工作进展顺利辈柔捣,取得了初步成效勺。目前圈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点上尺犯,涌现出251家示范企业咕课。根据对示范企业的调查筏垒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挖坝肝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弧拉,企业经营的质量和效益得到明显改善色。同时几嚷囤,重点消费品的定制化腊蕾、中高端产品供给比重显著提升啊趣,定制化服装消费增速超过30%壕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玲甜。      三涎胃亨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侨,需要社会各界齐抓共管担,合力推进港。下一步梅钠,工业和信息化部将发挥行业优势劳小舞,深化推进品牌建设挞,加强与有关部门密切合作悍孩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侠,努力开创工业品牌建设的新局面淖晶。   坚持企业主体辫,增强品牌培育能力帅必。 引导企业增强质量品牌意识瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剧鸥谦。坚持试点先行鞍、示范引领功亮鞍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黎涪蹋,促进企业品牌与区域品牌互动发展侯宠黄。加快制定品牌管理体系标准寺嚼,组织贯标推广犯彪诬。加强质量品牌宣传匹,弘扬精益求精的工匠精神荣醇甭,扩大自主品牌社会影响卤,激发企业培育品牌的内生动力晨坡。   落实质量为先并假阀,加大支持引导力度敞混擂。 贯彻实施《中国制造2025》涝,落实质量为先的基本方针郡,加快推进质量品牌提升行动碉蛇羡。发挥制造业创新中心建设胸、智能制造菏叙罕、工业强基等重大工程的支持作用憾式,引导企业加快工业化与信息化深度融合绷,运用“互联网+”嫉吨吓、大数据等新一代信息技术寐胸,把握智能制造筹郸、绿色制造淌、柔性制造等产业和技术发展方向硷,加快培育自主品牌吧。   鼓励创新设计仇,丰富品牌差异化定位腺。 完善制造业创新体系筏喉擎,加强关键核心技术研发少茧说,推进企业技术中心建设诬。在重点领域推广应用以绿色潭、智能头、协同为特征的先进设计技术幻。建设具有世界影响力的创新设计集群炔爱栋,培育一批专业化的工业设计企业庞戊,鼓励代工企业建立研究设计中心锑救即,加快培育自主品牌啡。   实施重点行动闻陛,促进关键领域发展逞琳。 落实消费品“三品”专项行动凛途鞍,支持消费品工业向智能席、绿色胜挡、柔性和高效制造发展入案男。增加中高端消费品供给师羞,促进产品向高性价比优势转变察乘。大力发展智能聪敦、健康消费品伙团,支持发展民族特色消费品似。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驰惧,加强产业市场研究和需求预测俗,科学规划产业布局旧、供给定位和品种结构笆。 实施中国品牌“走出去”行动澎踌赔,贯彻落实国家“一带一路”战略熔工炮,推进国际品牌共建共享痉。   完善公共服务巧险程,支持质量品牌进步耿督团。 建设质量品牌专业化服务平台遂材壕,依托中小企业服务体系汰岭皮,提升服务平台的质量品牌服务能力十触胯。构建质量品牌信息共享平台猎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冒。完善知识与人才开放共享平台弟敖,依托企业经营管理人才素质提升茫、专业技术人员知识更新等工程辩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗜凑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台令,促进科技创新下横、成果转化和推广应用誊。   加强技术保障瞥嗡,夯实质量品牌基础粹百裸。 完善产业标准汲膳阔、产业计量鹅巾魂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关署,推动质量升级拦啤。引导企业增强研发创新和系统集成能力舜忌团,创新制造方式和服务业态屏,发展定制化生产氨,满足个性化需求氨淋。鼓励企业发展现代销售体系栋,在品牌传播善譬、顾客体验和销售模式等方面创新发展随涵绷。   设立“中国品牌日”颓叔,大力宣传知名自主品牌 苍撤显,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颈郎副、质量精良眯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骡。品牌建设是长期而艰巨的任务皆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沧尸丸,以新理念引领新发展墒,持之以恒地不懈努力切,共同推进中国品牌迈入新时代恒衔炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   5月5日琳矛镐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仁柔峨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裳离、董事长李斌就中国汽车升级之道橇绩、互联网企业造车任汇斥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论券。    近两年互联网造车企业纷纷入局痉硕际,被称为“新造车运动”躲颊隧。徐和谊开玩笑说暇蠢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泄奈。”他说堕:“我从传统汽车的角度看魔,就是不服!”徐和谊解释道讼洛,李斌做到的他也能做到懊聪涩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钢稗些。    徐和谊认为协庐褪,最难的不是做产品攘肯睹,而是做品牌桶岁,尤其是国有企业体制下做品牌禾慑拭。建立困、培育一个品牌扒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骄措。他举例说氢,蔚来汽车在东方广场建体验店俺,那叫“烧钱”竟骄哀,国有企业就不能这样“烧钱”免。但品牌打造的初级阶段蔫静,该烧的钱还是必须烧的联嚷虱。这就引申出国内传统汽车行业设逻,必须加快加大国企的改革步伐竞,从发展角度抠蔫遂、竞争角度棠轿麓,必须改革勉忍饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杭书疙,希望未来产品不光是一个出行工具苗,而是一个用车的体验平台不谋毛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锨桔步,而是看到与用户交流的新机会鸽逻谴。从互联网汰氯、移动互联网膊骄凤、移动社交发展趋势看碳卧点,与用户关系会让汽车发生深度变化泞履,体验会变得更加重要汀宽菜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剔伶,新车企应该走什么样的路确帕,徐和谊认为党靖砷,条条大路通罗马彼陋刚,但是路和路是有区别的颈。他认为全世界只有中国能做到一件事闭豆:传统车企和新生力量深入融合勘卡廖、发挥各自优势汗没,结合起来诗檄淮,这条路可能全球谁也做不到检。中国很可能缩短从大到强的汽车路线临啃。徐和谊透露慧将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作死,很可能这轮竞争讹盯邦,十三五末既衔,再过2至3年翰酮,肯定会出一个比较好的结果盾佳幕。”    李斌也认为凯兰判,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大眉镶伴,这跟传统燃油车情况不太一样氓。他干脆表示栋,国外品牌在中国是没戏的改,因为智能汽车需要本地化的数据酗茨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逼咐幂。蔚来汽车在三电爸荆、智能电动小敦、包括制造方面都跟其他企业合作模陡漓。李斌强调溅:“我们是很尊重制造这件事的专业性砂。”谈到合作敝琴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锣维:“我们的南京工厂投入十几个亿臀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作光,不是简单的代工痞喊兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂未:李芳" "   据雅虎网站报道痉挫戎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示详诵躬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阮磋荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务田。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嚎庐差:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务双低。”    他指出小:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浦扒赤。尽管我认为这可能还有很长的路要走昏酶辽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为充坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挨火怠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邦娃。    当前黑旗烯,特斯拉牌侧镣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棉沙色。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葱睡粱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邵盗标,并将其带到了Uber从小。    去年涛赐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中购巫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宿。特斯拉CEO马斯克表示弓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撮习桔。    马斯克认为揉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见城。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圭吧瘸,要远多于因人为失误导致的事故邵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道修,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素速。    他表示悼卤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渴透,那将是一件非辰懊好的事情禾梆憋。但对于汽车保险公司来说耗舵,这不是件好事蒜纪澄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轮供篮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称核浑:“我觉得这种影响很明显离保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊姬唤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晾拟岭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度操,全面禽僵护、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仿祁,阐明了个人观点巩舰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奴、客观的看法翟钩搁。    报告摘要期喉谩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纬惊殿、导入期肪酱萍、快速发展期与成熟期四个阶段萍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诲,很值得我们借鉴笆饶退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮媳退。如果不加重视侠,终会酝成大祸莆。    *韩国的电池产业骡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轨酞参,我们必须面对这个挑战媒矢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作及烁,它会带动未来汽车消费新的革命耽淑。    *任何事物都有两面性酵葱扣,政策也是这样下。补贴强度不足惦贿味,难以起到激励效果赴觅扁,补贴强度大了倾,难免产生对技术发展的不良影响苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴垃圭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一顽粒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔,从国家科技项目立项至今已经接近20年乾,可以说产业发展已处于世界前列府烘幻。2016年起,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渡吼萍,累计销售95.5万辆光坏鸡,取得了令世人瞩目的成绩里冉。有些专家认为疯逃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帝拌,我的看法不是这样拎煽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牧、导入期昏、快速发展期与成熟期四个阶段版悉浑。导入期也称培育期碗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炭巍侈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钨下,当时就有舆论认为痢炕,我国新能源汽车驶入快速道稼燃,进入了快速发展期挟儡抢。然而到了2016年便回落下来排歌城。现在分析起来苔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雷,造成了数据中存在一定的水分欠毒党。随着国家对骗补行为的查处椒,今年的数据逐渐回归正常软统磋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虐集,有可能会得到一些错误的判断牧邦收,导致过于乐观的结论磐孰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期清,除了观察数据的趋势外胳,更重要的是看产业发展的推动力汝赦,是国家政策为主还是市场为主恕裸途。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挛,补贴政策还不能取消夸釜颓,基础设施还很不完善瘦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平递享茂,产业链还不够强壮与完善失,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灿膛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刑,工作量很大练慨,切不可放松努力赔叮,让已经启动起来的产业发展放缓下来举丝。    依目前的政策设计槐,我国将于2021年取消补贴拭盲席,代之以环境潘、能源为因素的常态鼓励政策烯。也就是把2021年设为一个转折点横毙旧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡股享。期望实现年销售量达到二剃贪饭、三百万辆以上兔,能够占到汽车总销售量5%到10%梗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矗酞共。    二痰贾、如何看待新能源汽车的碳排放思锣脆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甸。我认为许多人有这样的疑问是正常的殿桨奉,因为至今还没有一个权威的科学数据揉,来告知公众电动汽车的排放是多少腑火途?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法够莲。    电动汽车行驶过程是零排放尽湿勒,这点没有疑问骇莲。但发电过程是有排放的玲,不但有二氧化碳排放慰啪斜,还有导致PM2.5的有害气体排放途歇钒。所以简单说电动汽车是清洁的室,是不能令人信服的陛潮藐,需要拿出数据来慧悉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩。款的新闻报道邪扭促,受到一些启发塑芥董。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数方推穗,即“碳排放因子”新科尘。根据新加坡的实际情况茂,标明每消耗1度电涸溯九,就要造成500克的二氧化碳排放掣深怕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厂,即每消耗1升燃油吉锣,就要产生3000克二氧化碳排放船漏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放板。由于特斯拉的车重痞恭古,耗电量高栖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牡抛寸,尤其是在夏天开空调的情况下署,百公里电耗有可能到40度缴奴,因此被方峡跃郏款骸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少庇,很值得我们借鉴皆饱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暴群,据我了解定性的结论比较一致揉,定量的结果存在不小差异低,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娜牡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别套纳檬,其清洁技术水平也有很大差异绘喉钮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铝哭磷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坪店,发布我国的“排放因子”权威数据氛,并定期予以更新捍邯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尉。    比较我国和新加坡的发电情况棵碳嫉,新加坡百分之百都是石化能源发电灌,而我国的发电能源结构里禄,石化能源约占70%绦,可再生能源等非石化能源约占30%哄尾。全国平均来说沥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苏。而且按照现在国家电网的规划来看伴单促,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例殿,我们发电的能源结构会越来越清洁蹿龄嫂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悍嫌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诡,来估算一下电动汽车的碳排放矮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟,可以算出其碳排放为100克/公里徽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脾。可以看出一般情况下蹋帛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窖橙。但是如果电动汽车过重峨,电耗很高浪,就不能算是低碳产品碾堪迹,甚至不如先进的混合动力汽车伍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系林趁,但是我们可以认为概蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仟薯懊,耗电越多姐领哺,造成的PM2.5有害气体也越多便凡。因此冉苔旁,从治理大气环境考虑念,我们的政策应该鼓励低电耗产品财,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向归。    三拧规、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挡徘豢?    这个答案是肯定的谢。我做过一个简单的计算堤,即使到2030年缉罕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巍内础,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伪。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹅,可以利用电网的低谷电时段来充电改。目前我得知的峰谷差是20%到30%挽渡壕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屉缎,不但不会给电网增加负荷黔断忌,反而可以帮助电网储电溶轿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘿闻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浅酿咀,在白天电价较高时段将电售回电网达玛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寥瓣菱,这个系统包括了屋顶的光伏发电使、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电薯墓驾,采用分时段电价惧毯卡。当然夏诚,对于需要白天时段充电的一些领域茅,如快充公交贿、出租车与物流车等嘲割,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懦咀。    四淬僻平、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僻暴。现在出现的火灾问题比较多免裂蹲,所幸还没有造成集体伤亡乒裤,但是已经给我们发出严重警告爸案幌,如果不加重视社忍,终会酝成大祸枚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苹寝嫡。    电动汽车的安全要以预防为主炔,要从产品的设计做起嗽,然后是生产过程的严格控制捅荚倒,不能将未经严格考核的产品投入销售顿虫叮。电池的比能量越高芥熬袭,发生火灾时的危险性越大境肮摹,因此要求有更高的安全性技术捻茂,试验考核应该更加严格蜡鳞撂。尤其焚戳如,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎非钾漓,因为客车上乘客数量多连供,一旦出现火灾逃生难度大挖磋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痉码涟,为满足新的标准增加成本是必要的酪叭膏。对于纯电动客车踌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惫,既安全又经济铰。    说一下安全监控网络哺撅。我认为重在实效臣崩。我在几个火灾事例中了解到忌宪儒,火灾发生前其监控网已显示警告信息咎被惯,但未引起关注与采取措施咆,说明安全责任不清搪匣,监控网站流于形式劝快,主要是供参观用剐械。    五童据、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勿胆思,大家都知道酒潭柏,韩国的电池产业偶弟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战补,我们必须面对这个挑战坍。目前有一些原因镁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贯牌勤,也给了国内电池领域一点时间邪焦。但是舅背,如果我们自己不努力媚拔爽,最终经不起国际电池产业的冲击爽,我们将会面临严峻的问题摩卡。    我国动力电池产业发展很快随室挺,一批创新意识强的企业正在快速成长醚蜗芥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镀。但是总体来说徐捶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沙痪谅,产品的质量水平不高别辆邻,投资过于分散海某,到处建设低水平的小规模电池工厂旅稀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔬廊沙,缺乏战略眼光叙。这些问题需要引起我们重视与思考羌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旦玛,没有一个强大的中国动力电池产业弗碧定,就不可能有强大的中国新能源汽车产业几,实现汽车强国的梦想又是一句空话秒膳。    化学电池是一个非常老的传统产品碗椽穗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粳己卡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面屠美枪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰设盆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揽诡懈。因此谱,谁能够掌握创新的主动权藩潘,谁就有可能掌握未来电池的命运森鹃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崎翘墟,但是企业是实现创新的主体香港蚀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业为写哇,能够挑起这个历史重任诗泞,把更多的注意力放在创新技术上面伯蔷。    去年参观宁德时代电池工厂时尖皖镭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歪潞,给我留下深刻印象场绿尚。图的中央标明安全性始终是核心腿邦萎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迫刹媒、功率密度死、寿命与成本儡。在实现高能量密度的同时亩泼歇,要实现快充性能徐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念飞,向1万次20年迈进缸绩,彻底解除人们对电池可靠性痕、耐久性的不信任渴首屑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌饲,结束燃油车的历史匈蚊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疽反刮,成为中国动力电池的创新巨人钵匠茧。    我对我国电池产品质量做过一些调研脾查,认为抄徘偶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溪绕。就电池单体成品质量控制方式俄灭汞,目前还有采用筛选的落后方法貌鹿河,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贩伸。这表明行唤膝,产品的质量水平低劣祭斜,即使交货的产品数据是在合同范围内句,这些产品在使用中性能很快就会变差绣,寿命很短封。    目前罐劫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法达患戚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甲碌,但这也并未在本质上提高一致性斡凑告。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莱,不需要分寻!,标明这些产品内在质量是优良的体赐。用汽车工业对零部件的质量要求就是搁史,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氨。恐怕多数企业都达不到眉搞,就这一点而言昧,我们与日韩企业就有明显差距擎拐辅。    面对严峻的国际竞争税旦沽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢陪捆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙老妮,再吃不掌握核心零部件技术的苦宝。我们看到国外整车厂来到中国时耐菏胶,都要把自己的供应链带进来痢败菏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链射?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任措被。我建议政府互疚、协会队、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铂。    六汇狼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮。它会带动未来汽车消费新的革命惨洁,有助于解决城市的拥堵念、停车难稗匿鹃、环境污染等问题洪擂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率随船,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廊骆娥,是未来汽车应用一个非扯好的发展方向瓣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适投。    由于共享租车提高了车辆利用率贪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显璃且。又因为主要用于短途使用尝旗,大大降低对续驶里程的需求备夏。从社会效益考虑黑,减少了空驶行程告,意味着减少能耗与排放露肆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间当,缓解停车难的问题坎。    现在冲颧,很多城市都在做分时租赁块,但有的并不是典型的分时租赁碗。A点借拍钢浮、A点还跺刻,规模小的例子不少竿。例如有的大学有几十台车在那里秒,学生租了这个车出去办事儿隆鳖狈,回来时归还校园原处笑。这种模式也是一种共享狈害,但不是典型的分时租赁堤厕。只有实现A点借X点还莎朽夕、并具有一定规模驶榔、使用起来非常方便袍,才可以算是真正意义上的分时租赁绷。    除此之外刨厢腾,分时租赁还有一个评价指标拳,就是车辆的运行率懦,即车辆有多少时间在外面跑剐穆祁、跑的时间和停的时间的比例拣北。我考察过芜湖市易开租车盾扩,我认为是很典型的分时租赁耗禽怀。从数量上看料,芜湖已经有两三百个站点逛,三四千台车姓,具备一定的规模;从模式上看亩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寺伴叼、X点还悼。从车辆运行率来看晶菠脯,芜湖做到了80%封贪。    此外输开睹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陇手量,规模也达到2000多辆犁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池房蔽凸,很有创新特色烁,也有一定规模猎纲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据徽付,认为大约需要1辆/1000人口吹浚,或5辆/平方公里的密度古,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽五茸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎排,其租金仅是普通出租车的1/3宝釜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涛。    作为共享租车的车型绥,以高可靠性凶莽、低成本钳惶滇,微型车更为适宜蜜。共享租车要应用车联网技术乡,建立完善的方便于客户的使用体系娜屡,实现手机注册完帆粒、约车姆粕、开车想讹、交车氨、付费以及安全监控等切旗垂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栓日。我认为梳眯兴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忱。为了方便客户辫呢分,建立全国统一的注册收费系统十分必要木。    七怯齿、补贴退坡后巍肮,新能源汽车是否还能发展眠乔?    从今年开始客拖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睫淌。现在行业里有一些不同的声音藉陛湿,认为新能源汽车本身就是错误的事情吓父骂,它的发展依赖于补贴敬杯,补贴拿掉以后祥颓巾,新能源汽车产业就会死掉看圣刺。我不赞成这样的消极看法加。    首先在电动汽车本身的技术上叙何晾,我们要有信心榔。随着电池能量密度的提高胸,到2020年豆抖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掇,规模化生产使电池的成本大幅度下降谈。从这几年市场反映看厩抚乖,很多消费者开始喜欢电动车了饰净报,他们觉得电动车很安静排程喝、很干净酸悼,如果自己家有充电桩垢踞,使用起来很方便皖俗。目前劫茸雄,面对全国大面积的雾霾形势讹软泛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抠,促进了电动汽车销售量的持续增长须揭,在不久的将来彼使,电动汽车将大量取代燃油汽车窟噬匠。    我国在新能源汽车产业取得的进展开,很大程度归功于国家的鼓励政策搔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筒胳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篡蛾殿。但任何事物都有两面性悄,政策也是这样把枫。补贴强度不足勿倒悍,难以起到激励效果遂,补贴强度大了葱,难免产生对技术发展的不良影响既青啸,也包括少数人铤而走险骗取补贴事。这些就是事物的复杂性定哗,不足为奇纪返茂。因为产生一些问题乒殿温,就否定补贴政策是很不客观的烹。正确的做法是适时适度调整政策茅古揩,逐步实现退坡廓卵,制定与能源宽短呻、环保因素相关的长期鼓励政策径念料,进一步完善推广工作的其他政策环境同,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥借:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魄券土,销量突飞猛进媳五,不仅在中国市场实现了大反转叔,以每年超过30%的增长率骑居协,连续三年高速增长动,实现反超罚乓邪,在全球市场上来看搪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稀逗炬。设计之变裙挟,影响如此之深桐竿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭撤屉,都是如此柿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缕轿堵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镐此稗。此消彼长葛梢财,本来也是市场常态窝闭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年非。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略围揪,而奔驰则用了进击的改变赋锨。这导致了市场格局的变化邓墓胃。但在今年开始觅谰摄,奥迪要采用一种大胆的改变桥互诞。   在北京车展上烤柬翠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丹骏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淡炬嫩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枫。在采访中肮十,马克·莱施特先生表示庞仟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绊谴棵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丸埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨臀,以奥迪品牌本身的三大支柱骋寸,即“运动性”想场释、“卓越质量”烘腻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筹烂损。另外呢檀,马克·莱施特表示酒腿博,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别昏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娜。   未来骆嘛,奥迪不论A氯、Q娜斡、R系列斗其篱,还是电动系列度,每一个车型系列都有他们独特的个性棠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劲奸奋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诺舞。而且费,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莲拿,在马克·莱施特看来九朗矾,除了外观松,在内饰的设计上熊,奥迪前进的步伐还会更大浅辟鬼。   比如新一代A8徘,大家会看到一个全新的控制理念魏拘蘑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫秒霉,全部操控都是基于触摸屏湾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搜,这将是一个具有革命性的设计剐。”马克·莱施特表示健。   【访谈】   媒体解粟轻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里定嗓常?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戎哩?   莱施特搏炭娘:中国市场当然是我们最重要的市场之一坟蛇。比如马上要推出的新款奥迪A8贯搓,我们认为80%的A8都会销往中国惹阿娶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钙。比如陡荷俏,从车的前脸上就有非常明显的体现抒,这个框架会做的非常突出持,也会大量的运用到合金材料汰漠揣。A8的设计充分突显地位感和身份感美牵寺。因为我们知道中国的用户努凤胖,或者说中国A8的用户群是非尘父幔看重自己的地位感和身份感蓝,我们对A8的设计充满信心测。   Q2是我们量产车的一个预告梯帅叹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逢。我们想把奥迪的A系列郡互磷、Q系列潮耸钉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脾宿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绰桅。比如芒戚危,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计默拍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笛,从而更多的彰显每个车型的特点厘。   媒体逼蒜:A3未来会有怎样的改变般,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓮律?   莱施特烩奴犬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艰草,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力握那、表达力盗体。   媒体勿松:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬?未来设计会有哪些改变妥蒲何?   莱施特腾斤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奢憾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熟香露,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别师疵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侨仟。此外钎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镶烙季。   值得一提的是锹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唬讣,完美诠释了驱动理念怜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夏单到。刚才我说的是外观的设计陆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盆埠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矗史纱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撵咸妊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠履,而全部操控都是基于触摸屏创捂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赦,这将是一个具有革命性的设计归讣。   媒体奉:面对未来的城市交通更加智能化杭蝗密、互联化虑谐、自动化的趋势拒量读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脚瑞贰?   莱施特先生邵耻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段地,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段显。实际上都酒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刻胁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埂发谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聊兄魏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钳起撕,还是更多使用自动驾驶甭秆坟,所以我们设计的基点是用户体验醒疚举。   设计开始阶段将先做内部设计呜漂懦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趁卜,再去考虑外观应该是怎么去搭配挎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忌权,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钮党请。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碘貉,因为我们真的会目睹澜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屋姑。   媒体湘爸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巩握充?   莱施特涤杰翘:我们从下一代的奥迪A8开始咆扇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尸宦穗。我们要做的是持续的唤仁、不断的推进设计语言的发展痛碉,每一代的新车型都要再往前走一大步晦估。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卜惫仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裴车赡,业界开始重新打量双方的合作女。   如所有行业对热点的追逐一样翱剧,在过去两年中浆什,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缴马狼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痘怕天。4月6日捐惟睹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沙,携手研发并应用车载人工智能技术懊呜粟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倾,双方将成立一家全新的合资企业侠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毒痪。在此次合作中捞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冬,用于双方在汽车领域业务的开展芬,为出门问问未来的发展提供支持女记推。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怒鲁竭,而合资公司背后护们返,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肛暗潮,意味着除了汽车制造商传剩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颓幕纬。   “1.8亿美元只是一个开始箩促。选择跟出门问问合作馈陪侣,是大众集团移动出行战略的一部分绒逝。”苏伟铭称浇哇混,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龟搭,为达成这一目标烷废嘛,已经规划了三大板块型俗,共计十二繁铂、三个项目洞熄饯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醛喷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灵潭冕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贾欠佃、语义理解技术脐涛,面向移动搜索领域的智能手机应用票樊按,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篡蝗盘。迄今为止叛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别此棠膳、语义分析斡伯隘、垂直搜索等核心技术菱念。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谦戚,来打造下一代的人机交互方式抹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚕。   “选择出门问问昧,是各方面考量的结果碍。如果大家了解的话甲,其实Google也是出门问问的重要投资企业烈拖刷,所以我们与Google也进行了谈判”茎。苏伟铭称隶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忱寞。   2015年6月悸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月点,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辫,出门问问被Google投资问啦士。截至目前韩单瘸,出门问问共计6轮融资习枯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发燃。   “此次拱撩,我们对出门问问进行投资逛娇斧,不仅仅是出于财务层面的考量鲁,也是一次具有战略意义的投资任患罢。通过本次战略投资鳞尺沽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术完。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恢,只是单纯的投资或技术合作泻,苏伟铭回应称家崎,“想强调的是嗓,我不主张相互供应的关系狄句,一定要拥有属于自己的核心技术酵埠。”   “移动出行领域的合作吠的,如果是提供车辆唇,那只是纯粹的商业化的供应需求靛泪。与出门问问的合作艘,我们是要进入合作的管理层诵蠕视,在共同建立的合资公司中刻,双方都有委派监管团队”毁琉。   苏伟铭介绍酗绊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谦,但更重要的是在人工智能领域的研发斑空。“如果你与人工智能进行沟通到,沟通得越多概朴,它就越了解你棉策,人工智能研发的目标是迎合客户币巧寞,而不是需要客户自己调整来配合楞,所以疼畅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藏奶。   他坦言冀,在人工智能的项目开展上防宋芯,有好几种做法捶钩饯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搐顺,但这不一定能成功客,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巩肉狙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象下。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闭你坡,且能够很快地将技术实现应用菏。”苏伟铭称届鸿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朔滥,来帮忙推进其未来的发展胯。从这方面的合作来看豁撮难,双方非常契合馅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的签诉。硬件是大众的强项椭灭筏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力小。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冷恃,而是应该让其独立运营促奔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肋罢褂。”苏伟铭称扩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化什鹃。   据介绍哦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疚删。基于出门问问领先的语音识别替、自然语言处理返矛功、垂直搜索和主动式搜索技术净温,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晦改辣,该合资企业将进一步探索睛,为未来的智能移动出行提供解决方案汹里喂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缝驳缄,人工智能并不是只包括这一部分荤,其实槽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能社默烙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孤,但在苏伟铭看来摧,这是一个重要的开始纳纠。   “下一个工业革命的前夜”五,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鬼,为此椒妙撑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煌魄。在2016年的广州车展期间献,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氦摩。据大众汽车集团(中国)首席营销官匣、集团销售和市场负责人胡波介绍步嵌嘶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洽核狭,包括智能停车酞罚可、智能充电等搔淋慷。第三就是交通形式的智能化管理私创。即打通不同的交通形式察沫妹,提供一个智能化管理溉赖,最后让出行者能够享受顺畅畦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团籍涣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦波。“我们相信吴姑,车企能在这一领域扮演重要的角色叙略隶。”胡波称胳裳兰。   不可忽视的是好恕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锹媚淀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廓删。   “要建立一个生态圈冻,必须要有多个方面的项目支撑截。在落实该战略的过程中癌,我们便开始思考碱腐群,如何构架这些项目惕,未来三年我们是要围绕这十二诡、三个项目开展工作的饲沁负。”苏伟铭称沛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姐袭苟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骂,以便及时供应沏,满足未来车辆发展需求年屡。”   据了解揩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘拓挂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜背怯。通过语音输入嫁任现,该后视镜可以提供导航坊氰、信息点(POI)搜索铃、即时通讯道竭、车载声控信息娱乐系统等功能无稍杰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃妙人。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘昂暖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror郡绅盯。通过语音输入泵,该后视镜可以提供导航激、信息点(POI)搜索萍台疵、即时通讯嘎、车载声控信息娱乐系统等功能芬喂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力担,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度百挟透。   苏伟铭透露秘,最快从2017年下半年开始蹭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酣,在一些国产车型上也将采用该技术翔令。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荷。但是吭伙,有了大众汽车集团的参与骋鸡绥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”币。   经济观察报需究钱:在中国的十二三个移动出行项目上胯究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毁颅班?   苏伟铭尾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喇抛董。2016年中旬懒,我们便与集团总部沟通过辉仑巷,我们认为在移动出行领域蜗,中国是领先于其他市场的浦练袜。所以侗捍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春晕雌场,建立MOIA移动出行服务公司性卿兼。之后捕戏,在中国辅躬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剧。   所以拾始,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗅龋,欧洲和中国腊。其中中国的业务包括三大板块冕卤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目口泞。我们在这一领域是领先的凌丘,这之后乒录,我们还会有更多合作龚寞。   经济观察报庆财日:在大众规划的十二三个项目垢鹊,大众与滴滴出行上囊替、首汽等公司的战略合作是什么模式撑渭?   苏伟铭锯腾:大众跟滴滴头灵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中假馅。其实挤块,与滴滴出行的合作俗清侨,目前还在进行详细商议鞋。但需要强调的是品驹,我们的合作投资并不是融资的概念床闺居,我们的合作是战略性的熟吠紊。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘿吨经,但我看不出其他厂家做得有多快撅没兑。   移动出行的合作瓷染,如果是提供车辆尼派檄,那只是纯粹的商业化的供应需求违。与出门问问的合作漏,我们是要进入合作的管理层岸,在共同建立的合资公司角,双方都有委派监管团队办。   经济观察报茂:您提到的十二拈叙涛、三个项目都是什么商业模式糕搏朝?是否都会以合资企业的形式出现晃抹互?   苏伟铭凭:并不是全部都是合资企业形式的项目踢。我讲的三大板块中辣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皑冻。我们选择成立合资公司是因为捐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虏。那么如果不通过硬件醛氓,技术应该怎么落地呢骂惩?通过建立合资企业刮,我们可以为不同品牌设计不同的技术菊瘫计,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舷,包括集团以外的其他品牌瘫,我们并不排除这样的合作仿蹋蓝。因为生态圈本身就有一个共享的概念芳躲垂。随着数据的增加柔,共享的概念会更加广泛悼蠢,生态圈成功的可能性也会越大沮。所以与传统的工作方式相比需蔼,变化是非常大的屎的。   经济观察报我:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怜?   苏伟铭浚:我认为技术和战略两者兼有磷撅截。要建立移动出行生态圈的目标对,就必须把其中的布局规划清楚好,只是研发出几个APP裳匪烦,并不是真正意义上的合作或合作的全部畴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么童?同时伍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捻,也会要向外输出泄炉。   经济观察报熊沏涸:生态圈成为汽车业新的布局单位悍笑,选择共建生态圈的合作伙伴时呛糜汤,有什么标准嘿遣?   苏伟铭晃幸羞:以前我们称之为垂直平行的价值链船撼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烤翱。在考虑发展这些技术的时候抡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棉呵。   举个例子骗陷效,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候断信艾,我们会考量其语音识别技术有多强工?然后再开始讨论中间的差别在哪獭裴郡。找到不同品牌之间的差异性非常重要察。从战略角度颊粱己,大众汽车集团需要明确今后的定位衫。   谈了这么多墩,其实有一个基本点剂疾徒,便是客户群体采即帮。作为主机厂玻栏,我们需要预见到7年以后车的样子丸畴。因为一般针对七年以后的下一代产品浩目,我们现在就已经设计出来了马潦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜力,未来会遇到非常大的改变惶戒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茧草宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹幕:李芳" "   4月20日肩,上海车展开幕的第二天恰促,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绒擅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答台。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汀伪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屁躬秒,其实末掠,魏建军早已来到现场却。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菏纲乘,魏建军至少接待了三批不同的访客悲坞磕,并亲自送每一批访客离开膝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翟,虽然神采飞扬碧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湃疮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比校娠淡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义必瓜凹。一边是国内SUV领导品牌淋屑慨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迫景,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄还,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曹妻汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暇杏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赂廓礁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣面敌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌擒,此次筹嘿抛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僧湘。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜡钒贺,终结外资品牌的暴利时代丁红想,重新定义‘豪华价值’价刮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛾。VV7c/VV7s之后捕工,今年还将推出2~3款全新车型寺肯收,将产品线延伸到新能源领域涩,合力冲击外资豪华SUV品牌俏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掀彪。”魏建军说浪庭勒,“关于轻奢氢故,首先这个词比较时髦程,容易记住糙韭。另外屉贝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵跨缮慈。”魏建军表示乾,长城不会做没有意义的豪华身船,“作为消费者可以感受到超值的体验汝殿,而企业也能得到相应效益坟弟,最关键的是得到了客户的认可覆喇,这才是有意义的‘豪华’砰。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗓。“乘员徒、行人官臣态、车辆”三维安全(3DP)设计理念夸啡娜,参照国际标准漠笔,主被动安全配置完全创新剿,提供正常驾驶爆、危险警告票熟未、碰撞减缓俩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秦扮橙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缕慕节,译为“牧羊犬”洼斑,有守护主人生命及安全的意思吠。   此外哺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队念风曹,来自于欧美一流车企谰,有着丰富的造车经验和行业影响力藏。匹配中国第一款7速变速器孤痞水,这是世界上最好的变速器之一貉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茂兜需,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌海肮淬。除总部优秀的研发功能外停冠,长城在欧洲褥、日本和北美也都建立了研发中心姆歼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钾扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胃漆。其中澈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疙。对此怖,魏建军表示辨:“媒体和消费者一直有这样的担心祭端,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兢。实际上臼扣,在同尺寸或者是同动力下隙杀鹤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赋结。但从消费者的角度来讲圃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扑潮,消费者会非常清楚这些配置坏、性能啊淖估、做工有什么样的差异湾东。”魏建军表示咸,长城的目标是做品类品牌档,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卤范,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓷绿。   而针对销量层面凸解拘,魏建军表示虎乃肮:“从销量上看现锚渴,WEY很难超越哈弗通,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的既氛韩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘蘩獭,15万~20万元的空间虽然也很大限,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馆醋钙。”也许很多人会认为固蓬,WEY卖不过哈弗谋蔽裁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颓痰卑,但实则不然辛。“WEY和哈弗我们都重视茫,长城用同等重要的培扒脓、足够的资源支持两个品牌乾爆汗。”魏建军说卤图赏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力街,魏建军是如何评价的拌?“我认为我们的产品不管是性能苟穗肋、做工闷、安全奔帕锯,还是油耗台、排放化冉炊,都不输高端车撕炒操。”魏建军依然对产品信心十足棘,但他也承认WEY面临一大问题蛊,“现在问题是品牌价值馆砷纠,因为WEY旗下产品刚上市梁,品牌没有经过市场的验证炊羌,大家会对它不放心芜星。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敬。”   魏建军表示扇末,自主品牌给消费者带来了很多价值豹盯。“有我们的参与撬,不断地进步顷、不断地在挑战外资介芯,已经迫使外资不断降价俺,提升服务品质即稍。我们的目标是要挑战国际高端市成巍,所以说我们借助中国这个很有价值的艰淑醇、规模最大的市场来锻炼筷就,使我们能尽早挑战高端竿渺。”魏建军表示菩布徊,消费者购买了WEY之后圣丰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑰貌。他对媒体承诺茎韶井,WEY的产品一定是超值的锣席到,并且一定能给购买者带来惊喜害。“WEY是一个挑战者警,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舰。把我姓都赌上了词,不能失败凸醚蜜,只能成功渭尸。”在采访的最后烘齐鹿,魏建军郑重地对记者说氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐辱姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢小贾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褂谭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导接晒陆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋,以及未来的发展忍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生午长寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捕钵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生促、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士独贬,以下是问答实录锭遂烧:   凤凰汽车 贯泄誊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惊刮培?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醒堡?   俞经民 淬诞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啊,对于品牌的市场表现同样很有信心季,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坑汹绅,我们有信心成为市场第一的品牌群。今年我们的销量目标匡届,是从去年的8万到今年的20万扇戒侣。纵观130年汽车工业发展史蹲,汽车行业发展的基本规律而言差,规模还是需要的捐乃,是品牌更好的发展的重要保障冻省。   邵景峰 统类顿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骇乐,荣威方面谅恢,我们所坚持的溯排,是一种符合广泛审美的适泡、优雅自信的设计风格你庭,在复杂的市场环境中臀秀,抵御诱惑抡啼、坚持自我抢,走一条人性化的设计道路尺。而我们的MG名爵外,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伶殴豢,这是一个巨大的宝库崇,值得我们的设计师尽情发掘虎,其中之一播衰,就是感性侧瓣挝。   在MG品牌的设计风格中赖邵,我们可以看到很多情感爆棚檬、血脉偾张的元素与产品熔。未来的中国汽车市场必将飞速发展姜绥,需求也将越发多元化陇哭喜,然而无论技术如何变迁损申,对于人性化嫂耗唉、情感体验的诉求将贯穿始终规。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陪,我们也将在感性力设计理念的指导下裤忌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烧。同时溜撬币,强调个性也不代表小众咐喘壕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缸琅,为大众带来唤起强烈感动逗蜡波、让人心跳加速的优秀产品构欧切,这就是我们所追求的目标纶垫嫉。   凤凰汽车 炭联:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肆,其中年轻消费者占到了绝大多数畏,请问接下来凶项,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求士很?   俞经民 醚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枚,更是“年轻的心”瞄删,从名爵ZS的订单来看盖干,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潜郸疟,更包含了年龄层更大详、但心态上保持年轻的用户陷镐诵。从“年轻的心”角度而言榷穷砰,我们的消费群体就更加宽泛了模,作为一个年轻化的品牌炭,MG名爵的诉求是“年轻动感访韭、专属空间宠、纯粹乐趣”俗帘,给“这一代的年轻人”造车荒卸授。说到年轻人共同的特点隋碳,是充满梦想舍馁,对于梦想的追求更热烈一些堪绕,更想把心里美好的事情去实现告猎勉。这个梦想实现的过程是非常美好的虾师,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间卸:为这一代年轻人档扛,不仅是岁数上的年轻人乳饰文,更是心态上的年轻人途劳码,提供更好的选择巫患,保证他的有更好的驾乘体验豹胖会。   年轻化的特点屉,是要颜值曝、要体验的到位弊狠、要可以分享寄。二十一世纪中国的年轻人叹洗湾,在互联网的普及深度肆歌、对于尖端智能的体验和想象力钉女人,在全世界范围一定是靠前的脖,就应该可以代表“国际范儿”蛾甜,也应该引领地球村的潮流躬唱梧。要满足这一代的年轻人扦迪平,MG名爵所带来的产品体验此妒,也应该要追求更极致故瘟沛,带领大家去创造全新的潮流并垛。   凤凰汽车 孪如恕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墙皖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凶漆阔、80后党、90后的人群当中摧钵糖?   林嘉瑜 美赫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作管。这款车感性的设计曲线忙傲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娩。不光是国内的经销商搞耸些,本次上海车展熄,MG名爵还邀请海外的经销商瞥渐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发级祷榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缅霉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”儡谷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谭跺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讹裴下,让老百姓也能开上小跑车层刑兄,尤其对于国内的核心消费者来说车缉括,不论年龄几何括韭,都要有为自己的梦想活一把的态度兜。对于一个汽车品牌来说我我参,这是一件值得骄傲的事情乳钠戏。   邵景峰 夏:其实在选择一种设计语言的时候畦停,设计团队非常慎重童冷谁,因为设计的变换频次不能过高杉河退,要抵御诱惑揽憨古、保持延续性才有可能给消费者形成印象沏、拥有识别度从而去打造一个品牌拭捕啥。“感性力设计”的第一条就是要有感性耽古备,去追求情感的外在表露把点,从更广泛的角度妒峨隶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些媚晶,通过真正的审美习惯进行判断;第二谐棠宿,感性力是专属思娄、设计师要通过专属的标签疽酗芒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胺酮芳,比如运动员在起跑的那一刻蹋胎县,弓箭拉满而未发的瞬间算诞屡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胯,这种动感更有档次锣被,同时价格不菲桅行,是很高端雄徘、优雅的设计涡,我们希望把这种设计注入到产品中疼,带给这一代年轻人极致的审美体验杯。   凤凰汽车 券:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕浚块化架构平台打造的逼钞盯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旧?   俞经民虏茹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忻楔。这是对这一代年轻人的尊敬疏,他们自带国际范儿拜峭,是可以引领全球的潮流的人群交,因此有着巨大的价值磊。对此磋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咖,在全球也是一样敌溜。目前诬时铜,世界范围内簧舌协,不仅是动力总成前瞻技术的整合散,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车漠山兽,采用插电式混合动力设计蹿呈盆。另外冷鼓沽,大家看到的名爵ZS袭,将会在明年上半年推出纯电动的版本税,至于最接近今天这辆续航超过500公里讹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帆,也将会在2020年之前推出溉。   凤凰汽车 泼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茹布崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法珐逻森?   俞经民 辆媒瓢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亮限抠,设计上差5%良,销售上就有可能会差30%胜身。那么对于自主品牌而言副,就是要把自主性发挥好抛幢,去追求审美的宽度和深度几,销量也才能有宽度和深度弓粪。名爵ZS的设计就是这样做的穆雹,要追求极致虹、不计工本嗣梢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遂鳞共,可以说偿,名爵ZS的极致设计琅突,对销售的宽度起到了很大的作用淬港。   邵景峰 劫:汽车设计是在不断进化的阮江,不会总停留在一个风格上量吾筋,在互联网时代漠雇,同样要有全新的时代特质河。另外闲错,从汽车设计而言迫缺,例如从动感设计理念而言赊,英国车是鼻祖屋,很多品牌都是以此为源头来发展的可,也就是“同源”娩段凛。中国航天能够上月球恍,那么在汽车领域上同样有大的进步相。之前德国杂志的一篇文章写到柬长酥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撩惭,在进化的道路上有推崇的看法疯卷,也有欢迎的声音巍济阮,这些都是要虚心接受的晃。另外勘梦确,汽车设计是一件非常严肃的事情宝何翱,每辆车定型背后咸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慕,背后要靠巨大的投资来驱动趟。   在造型评审的过程中纤东,流行趋势讲清楚亲钨,未来怎么发展说明白骡困仇,否则误解就跟着来了杏,所以要有一个整体的品牌战略在里面熬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舵。   凤凰汽车 揽恭:今年乏率,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琅惟淮?   林嘉瑜 沪杉枢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恋完禽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糠茸剐,拥有一颗年轻的心韦供剩,热爱运动伺、健康的年轻人蜂梳钡。   从足球营销来说表蛾,对于英国和中国簧檄,都有很大的国民基础旱死惯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国了,是英超乃至欧洲的强队窃茬蛇,这几年的成绩也是不断的提升充粉副,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的接。同时铣卸稗,利物浦又是一个老牌劲旅胶贬,有不断上升的潜力力夯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样程屑,在用户上有着非常大的重叠之处抱。MG名爵与利物浦对的营销合作聪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拱,在活动和比赛中享受快乐喇如虎。   上海上港队也是一样的保溪林。MG名爵经历近百年发展瓷去,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宽筏齐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队把,两者的合作也是非常有趣的虾手。更重要的是蛊,MG名爵通过足球营销的模式坡,能够促进两支球队之间的交流姥柿,包括之前组织的很多活动渴,不光是针对中国的消费者喜蕉可,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动露毛,有效利用MG名爵品牌的特有资源焚特,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噬婚茨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇畦承。   车展期间禽斧半,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗓盾程,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杰。在车展之后辽怖,利物浦会在上海有推广巡展活动镶辨艘。下半年烦输葛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岸娇,欢迎全国各地的消费者参与和体验党山。   俞经民 及厢绷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烽顺廷,大家能有一些共同点做沟通殿构沪,国内和上港足球队的合作挖林,正是汽车和足球之间速度与激情撅、自我突破的契合点苏试辽,足球又一个很大的特点缚,就是会让人意想不到笺栋片,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫁农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬坟桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讼圣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娜猫,与此同时起需荣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一换,长安汽车产品质量持续提升南鸽尉,用户口碑不断提升堂守,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吐床冒、全球乘用车品牌中国市场第二名滥鸵泌。   关于未来丛椒轻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹬杉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兜桂妓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升立。   2017年是长安汽车的产品大年泌济,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绩颊、全新的SUV CS55晦、轿车睿骋CC氢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篙,将会进一步完善长安汽车产品谱系交。   如今双届,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徒概,站在国家品牌高度寻求发展麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秒。提升品牌溢价能力如粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重喊。2017上海汽车期间握美,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晌,关于长安汽车的未来乔,徐留平董事长有话要说释撂稻,以下是对话全部内容沸蓝富。 凤凰汽车文瘟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骨浦袭?   徐留平冲扩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衔疚牵,我们也是不经意之间就走到这个地步烹愧扫,因为一个产品疥剧尸,特别是像汽车这种产品是更加的明显垢寥绥,它反映你的公司文化宪冬、你的公司理念是什么样的东西冲唇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荚目,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俗巳,你怎么样让产品吸引住消费者办混狙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粱势,靠的是什么年?因为美是一个主观的东西臣独巧,有人认为这个很美幻婆箍,有人认为那个很美豹汕堆,从长安汽车之前的产品来看沧喂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒜娟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撼钞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错际酬,同时想把这个产品往这个方向进行修改佬伸箩。我觉得在这个方面行漓居,从长安的角度来看凄享尾,就是对于这种动感磐潭、时尚这个理念的偏好廖上。我一直在体会羞谋,其实我是在反问我自己聪,这种偏好它是怎么体现在产品上的祁?实际上是我们内心的这种偏好竣敖啤。在过去的2-3年中翟,我们面临的话题孪博厩,如果过去不做总结姑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盖,另外更重要的是说刀拱,下一步你怎么做擒啊冠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法川,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烤,下一步是个什么东西搭帆,消费者需要什么样的产品悍奖,然后作为公司来说僚切柔,你们能展现出来什么样的东西沥涎,最后我们总结叫生命动感智色双旋铜箱,当这八个字出来的时候歉哀坦,我觉得是非衬越茫好牵,既是水到渠成谈掇,又是醍醐灌顶览、灵光一现敢藏。这个过程貌烷虹,不仅仅是八个字的总结陇辉熔。这八个字出来以后敢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好范,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膝贫托,实际上不仅仅涉及到造型夏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验橙芍扦。这样的话挎,就有了一个提纲契领垮荒倘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敲妥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跑,就能够有一个非常精准的东西便赊钢。   刚才你特别提到“色”隙趣,我们当时想说套你,你必须要能形而上爸傅柒,要能够抽象出来鞠卜轻,如果说你不能够抽象出来柒鸽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候复辆,如果你弄它50个字辩、80个字湘券,你可能不够形而上睡砍祁,不够抽象化玲,最后我们觉得“智佳、色”描磐响,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敛孔池,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舞虫。   第二个就是说消费者情感的体验长颗,比方说对这个造型和颜色抛胁,甚至于这种声音或者是形状叭、线条的这些方面的喜欢奥桐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杀峡眠。当然我们也在想用什么样的词比较好塑愧投,最后觉得设计的这个词很好揣谎,一开始我们还担心说这个词字挺多尘擎灌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揣际吮,我觉得就应该让它有想象力侩,就应该赋予它很多的内容须蝗称,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞笔花,孔子都说食色雾掳邦,吃饭以后第二件事就是这个字边,我相信孔子说的这个字也不简单意思偷,实际上说谎汰赣,智色这两个字还是最终反映的是人孪害剩,特别是消费者的一种需求厦串,对于未来传统的一种期许建,这个过程当中汕拢,对我们来讲臼,把这八个字想通的时候拐盆煎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泉暇,这是我的第一段话题切捞。   第二段话题说这个对长安有什么用处贡?那次在发布会现场有说计,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候问铜,一开始我就提出煌,第一个篱,这个产品要漂亮锹物缓,你不漂亮的话曝口,什么样的东西都没用检。因为我们很早的时候就开始在考量沸杏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧香氖舜,后来发现不行赡桶,最后我们在大概07插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骗点。因为你还不能提炼出一个高大上警秽领、抽象吨、形而上的东西铂窖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漠俏采,但是每个产品都出得非常艰难巩。这个事这么长期干也是一个问题涣小肪,因此在三年前的时候轰摩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了系,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赎奖袱,对于消费者的这种认知平,把它抽象化啦耻崇,那么这样的话理解了以后锻呸烘,再把它具体化拨,特别是在产品结锑考,也就是设计理念当中一些图形化的东西康祥,因为如果你不落实到图形化的方面怂,那就只有形而上没有具像化 蒙渺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中界,图形化和具像化过程当中瞄附眯,这个就出来了谜梅荷。   这个出来以后处捞,我觉得对未来长安来说筷,我们未来在产品设计的过程当中淳渴瞧,产品能否做到生命动感智色双旋磷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舞呛?这样的话恐婪伎,实际上说溯档警,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中库唱,几十次的否决仑客,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骨磷,几次或者就十次你把它完成靖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堑,那么这样的话霜瓦始,对于长安汽车的家族化朔籍蹿,我们看了这个车肃陵剩,看了这种感觉这种情感的体验骸,那就是长安汽车滩能,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泵菇,这是一个菲聊矫。   第二个就是说奸及酚,我们自己在研发制造设计过程当中甫霞合,这个速度大大下降钒喷嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降评馆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢通东屯,如何把消费者的体验做到更加的精准绿绩烷,更加的接触到痒点醛,这样对长安的影响是极其巨大的储犯烘。   凤凰汽车劲肖脆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稿檄逼?   徐留平兢潭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叭舜萎。如果说把它拆分开来獭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念此翔,智色双旋更加偏向于设计领域笛坤拐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棉,我相信大概许多媒体会想唐舌请,生命动感智色双旋怎么落地诬啦哨?因此我们就想把智色双旋也说出来岭,不要分开多,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筏谱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莲扮顾。   凤凰汽车揉鄙参:另外一个是提到的认知方面的感觉没夺,有没有一个专业的因素擅记秸,咱们除了制度之外驳漓耐,有没有专业领域的人来负责这件事裙?   徐留平花赏:我们长安有一个庞大的队伍碳,首先要把一个汽车造好娇谢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人固台,到高管团队哦,到设计团队舅,到制造和研发团队天关梳,包括服务团队捕,特别是主要负责的领导人皋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验登馅蚕,而仅仅是设计团队的话语逻丢怀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盒视。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滴绩葛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酥,因此对长安来讲表钝陵,是既有最高层特别的重视侠、关注和把握互坏,并且这也是一个最高领导者的工作职责日缺姆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知平添坛,我认为在汽车领域当中是行不通的甜讨,当然我们也有具体分工塑猾扛。另外也有很多的专业人士完成这个事情抨锭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冕炮贬,还有轿车研究的持陋奶,也有做SUV研究的撮评到,同时也有按照职能分的挨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羚精蔚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潜酥谰,如果仅仅是设计团队的意见牌揉径,肯定会偏离了方向镶邓傲。 凤凰汽车炽:一把手是指您吗牡勿莆?   徐留平碳奋涧:我是其中之一短管曙。   凤凰汽车径弹晴:长安汽车自主研发的新车饲,设计峦烤、评审弯、评定环节您都会参加吗梨舷帮?   徐留平些:我必须参加绘松随,我前面讲这是我的职责卧梳咆,所以我必须参加才灿炽。   凤凰汽车兄:无人驾驶车呢试翔尚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车死狡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了来端,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剑惧俩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讲监?   徐留平迷:上一次品牌发布会拓森,最新的无人驾驶技术也做了展示群染,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唱,高速公路的环境相对来说可控性要好社矛兰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚼钨,难度要更大妊烘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藕柬盘,我们不仅能在高速公路上做雇炽,而且能够在城区做措叮惠,这个技术我们已经实现了突破粹誊嘿。   凤凰汽车粹:长安无人驾驶技术进行的这么好醒,量产会提前吗犀?   徐留平寒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趟,实际上就是说盾餐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尖卿忍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钾邵。   凤凰汽车挺尘脱:中美在进行双边的贸易谈判涡瘦领,这是谈判的内容之一猫呸,会涉及到汽车合资企业的放开昆色爸,可能是一个双向的市场开放的动作违,如果这个谈成了亩翁,如果这个不再规定50%的上限渭箍,您觉得对行业有什么影响救,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资访,那您觉得首先答不答应肯隧标?再有一个多给他股份的话侥凳,对企业今后的运营会怎么样丸?   徐留平茎亭悉:我明白你的意思焚怪来,第一我确实还没听到这方面的话题懒沤逝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雀咸,股比这个事说了很多年洪穗,我基本的看法有几点吗汾,第一个这是国家层面的战略和政策恫疗,作为企业来说佰律,我们遵循特挫,国家有什么政策我们遵循什么政策亥搏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错材尺晶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苦绅工,我相信未来的合作会加深勘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涩路,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题珐燎,而是说理解消费者促,能够洞悉消费者侯哎溜,如果股比的溢价挺高禽习、溢价挺低拟既漓,但你产品不能卖出去绩玫苦,那你不能分摊出去诡都酣,如何把蛋糕做大搅翟麓,这是合资企业要做的一件事茅。   凤凰汽车醇:如果真开放储耙,长安会想着往美国去吗阜葱,就像那福特来到这里呢罢列袄?   徐留平郝:长安想要去美国是一个公司的战略趣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敲商跑。   凤凰汽车领许片:长安与福特的合作多吗笆惹蔡?   徐留平朵:长安与福特是我们加强合作的方面伍绅翔,应该讲这种合作的程度屠购,不仅仅是合资企业俄,从母公司其他层面深碴,包括技术和其他很多方面都在讨论草,包括海外市巢铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徐,它的能力提高了善盛。第二 现在是全球化合作的时代筒盎妹,一家公司独立运营浅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锋努粗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垢。   凤凰汽车灭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尝上醒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秸崔橙,你还说了过去我们做一个车癌,可能需要很长时间好不容易做下来弧版,比如逸动撂桂,是很艰难的痹椽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%九氏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%势窖磨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞬炼咐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻尤浠印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淳款,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大师?第二对比韩系比侣卯、日系柔敌,我们的研发体系和他们的研发体系相比肆,您觉得能不能支撑矩急,确实我们的实力也很强画,我们的内功可能修炼到一定程度目,我们后面会源源不断推出好的产品克夏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况傲嗅。   徐留平悍玖:你讲得非车未疲好挽显鲤,我觉得这是两个原因导致的嘉,第一个就是必然性拘爱,自主品牌需要有成长的空间供鳖,第二个确实也有机会的原因扮,恰恰是SUV的市潮练巍,中国的消费者需要这个东西腔拳短,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秦矢部,反应速度更加快一点飘,把这些产品推出确实是满足他们的需要耍靖儡,我觉得是两者共同作用的结果虐袒盖。   对于下一步自主品牌来讲揉纳,无论是哪个系冻嫉,无论是美系曹社吴、日系虏膏功、韩系青釜、法系钢,我觉得跟系没有关系高,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒肫拍铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西不兜鸵,这是关键检捐。消费者他肯定是有他的诉求的畦墟髓,究竟是SUV临蹄四、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戊,他有他的一种偏好寄、喜欢玲香,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兽杜,这就需要我们作为厂商量,你必须要洞察到消费者的需求架,实际上要看到他的潜意识是什么东西吗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝗须摩。为什么我要总结长安汽车的过去呢饶芒奠?实际上是我们自己反问的过程傻癌独,就是说在过去当中莱,为什么逸动会是这样崇,CS75为什么是这样脐沉薪?实际上说欠崩逆,我们当时也没有意识到米,反正当时就是这个样子喜吓,实际上这个过程是一个反求的过程翻赏,我们为什么会喜欢这样河?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晨欠康,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子目魄褐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葛点,我们把汽车理解为是生命的动感息,其实是一种生命力的扩张微鲤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屁盲,而我们长安就应该提供这样的产品娜副缮,回过头来展望未来吴颁辰,我们觉得这也是一个正确的判断沥。   凤凰汽车沧佰爬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较史烩。   徐留平吼:我觉得现在国内研发体系来看雹,国家间可能还是有一些参差不齐峭涎胚,我觉得自主品牌的研发能力和体系纶荆虹,进步无疑是非常大的危瘁,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉悲臣,有些方面会比较超前波玩为,因为自主品牌也不是一家穷哥薯,跨国公司也不是一家饯泉岭,要两者来比很难说猫,但是有一点叛蒂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易入湘,做好一段时间不容易寥钦稼,这个公司要能够连续做出好产品庞,能够连续向前增长娘随,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梳竿湃、设计应用渐看,在这个公司当中都比较受关注滥沧毕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仍蛊。   凤凰汽车卢魏边:我想问一下自主品牌的建设锚菇侥,随着我们品牌的推出寡弘弥,现在汽车品牌进入新的层面瘸蜕便,会有不同的路径选择际轻凹,比如长城喉嘿祭、吉利推出新的车型帛孤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溜杯?长安如何能够胜出甲瓮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谭,除了刚才说的两个缴瑟缝,还有互联网造车的未来的合作伙伴庞栋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涝沽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合距辨首?   徐留平耿方畦:实际上哦宝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌室,我觉得这是好事认封,这说明汽车产业欣欣向荣扒呵,是真正的投入规集,这是我对汽车产业的理解檀纫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沁沽薪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脚瓦律。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泻,例如一个产品到了造型师的时候嗽豢诲,是一个说法栖碱弯、一个样子偏蘑炭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捂拼,然后到了制造过程当中又是另一个想法酶,到服务过程中又是另一个想法洛沁厂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西某袱婆,既有高大上的厂疼味,也有形而上拐、具象的潦轻筛,你要把一个公司从时间跨度穿祷,一个一个展现出来财失,而从空间的序列当中为,你要把研发全部都按照这个意义粗嫂,我觉得是很重要的方面酵翱软。我觉得制造汽车是很复杂的过程悄淳酶,各个方面的协调徊、综合缎麓冒、修正鞠汇慈、打磨需要太多的时间钠,我觉得这是一方面凹敲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兢,同时也是我们总结过去体会出来的芍体袒,它是由内而外的穗。可能我们过去没有意识到这个话题董,我们现在总结出来贸,然后下一步能够指导各个方面烙炮,每个部门都很容易做事情酱矫卑。   第二个问题你讲到造车灵氓俱,我们开的会太多了喷,失败的太多了罐铃,沮丧也有很多目梁倪,基本充满笑意也就一次飘客,前面基本上是批评亲、检讨食,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行省闻,不高大上胃亮。至于说现在很多企业开始造车麓,我觉得这是一个充满魅力的行当桨,很多人都愿意去做倒。   凤凰汽车侧谈桅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乔? 徐留平却艾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隙攻腐,会选择相适应的地方垛焙。   凤凰汽车认惺:就刚才的问题我问一下孔掀,刚才您提到和新创的互联网的合作搁卵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冉梨、蔚来也有合作莱,您觉得长安在未来在互联网里面的话欺垮,更倾向于是一种怎样的合作堡另痰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锨氏汝,您是怎么看的栖顶皖?   徐留平豌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择告北股,从长安的情况来看附,我们认为哪个方式都挺好的题砰,现在是合作型的梅,是你可以自己干察怯,也可以合作干睬,也可以自己加合作干怕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凄旗婚。   凤凰汽车疼韧:我们打比喻矗,37度是正常的温度邦梦,您觉得新能源行业昆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说萝,您觉得温度是多少洁?   徐留平殴聪籍:您觉得高了低了趣?   凤凰汽车貌:之前有人认为这是疯狂的阶段盆宝。   徐留平猾便放:我对一个产业的衡量依据是侮霓粉,在目前这种全球的经济运营模式下抬轨妓,凡是有金矿的地方稿,都会有若干的人去挖掘它教,目前我觉得新能源就属于这个阶段累外,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够革笛,应该更加得进入急搓姥,因为从目前的情况来看沥概,汽车产品当中丰,一个很重要的领域就是电池扭弓考,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绞,没有这种资本缔、技术道葛、人员的这种投入忌凑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的美熊旅。   凤凰汽车悉佳凭:那就是说您觉得温度还不够吗短炼?   徐留平土:我觉得还可以密,但是我不太同意的就是产能劳脊台,如果说你的产品技术不太优秀的,你建那么多产能就是有点糊涂免让烹。   凤凰汽车海粮:很多其实可以通过改造现有的产能卯杉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痞,从这个角度来讲棱钦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脖滤剧?   徐留平恋课:从整车厂的角度我们希望成本低一点荤仁,选择利益大的铆。   凤凰汽车功嘉:所以您不担心过剩吗构屁?   徐留平麓党寄:我不太担心这个问题麻泡,我觉得电池还处于不确定的阶段吼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庙路钞。   凤凰汽车程拿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沪缄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外长范挪,不管是设计师还是CEO等等辨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代创化?当然那些设计师很多是主管的卵玻,老外有管经营的有管品牌夏嗽嘉,主要还是在设计和技术的领域桅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柏柯燎?第二个是国有体制的问题录台,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响令儡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咀裸蹋,也在高薪吸引高管人才丁邢,您是如何留住我们的人才啊送,关于体制之上粹蹄莲、体制制约的问题欧,我们怎么解决蜜?   徐留平缄辫埠:现在是全球化时代粳客窟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抛寄,我们最早的时候是四无昆,没钱袱凳、没人沥、没能力类懈煞、没地位承,到现阶段来讲偿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师土将,这都是一种非常正常的行为肆虐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯坪嫂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熟鲜冠,如果对中国的消费者不能够带动普,那肯定不行善,我觉得这是一个狙腊硷,无论你是洋务运动还是什么运动拌溯,核心是对消费者要动起来挠伦陶,这是一个匪。   第二个关于体制的话题宫储,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皮藤扣,这个方面我觉得不能讳言暖。目前来看祁懦,对长安不是特别明显屏戏姜,因为长安是属于南方集团旗下子公司修探烈,从南方集团来说滔缴,在这个领域当中究,也在他的职权范围之内做了一些调整蔷停,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享极筐歉。   凤凰汽车刊:如何看待这个机制窟?   徐留平吠爬咎:从国家层面来说咆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漂叙。   凤凰汽车馈:你们审批会很困难是吗淋收磋?   徐留平睦喜靖:我觉得会快祷,另外一个我觉得汽车集团坍际妈,也许给你量化很多股份钨,但是最后你没有创造价值翟胯,给你1股尖,1×0的时候不还是0吗硼够?汽车的成长扁虚、成熟或者盈利是一个艰难的过程杠长。 凤凰汽车瓶吕:十三五计划像长安汽车整体的销量食、利润和研发能力以及目标有没有几丝?   徐留平肆硷:非常有降裸,我们愿景2025翘两,我们做10年的规划帛念,在这个当中我们相对来说做得比较保守狈单,为什么说保守呢弹插?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓶长,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浦揪。   凤凰汽车摆乒身:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葱砷恃?   徐留平恳寇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业期逼,在技术和平台方面都在加强合作冷蹦,至于说未来它要怎么样纫拖仍,我现在还不太好评价这件事敢。   凤凰汽车些:徐总问一下国际市场的战略猴,我知道去年车展的时候糕,长安说往海外拓展的重点是伊朗牌、印度醇、俄罗斯这样新兴市撤廾琛,有明显增长潜力的市掣下狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伞通逻,比如在墨西哥尚虹牧,对长安而言觅,自主研发这么好帘赖蚕,又长期和国外品牌进行合作该肃千,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国排钾熊、欧洲的市乘迨憷ā?   徐留平橙悲:在我们十年规划中就有府,去年讲的时候就是当下正在做的内容呈必,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇,就是要稳扎稳打俄舶列,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腹建,因为一支队伍最重要的是信心罚急列。   凤凰汽车遂懊:国内很多品牌都盯住印度这个市呈云,并且国内品牌在国外市场很有竞争唐逼锑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潦溅?优势在哪儿强?   徐留平屁澜:对于海外市场我的理解是要扎下根去愁颇,不是简单地把你的产品卖出去杏,是你能够充分地利用本地的资源辣,包括人力资源和其他的技术能力南,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的械,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拓癌,促进本地人的水平的提高泪圈,那么同时在这个过程当中恭抖蓬,把公司的产品技术涵盖进去梳瑰,我觉得这样才能走得远描。   凤凰汽车丛驶下:长安最近一套体系出来了某患,有没有可能往更高的一段发展坍?   徐留平告寿咆:从长安来讲卑漏铅,我们目前的战略看侠苛摩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖寒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品部岭试,这是我们能够奉献消费者更多的东西去抗兔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僻,但最终要落实到产品上税灭,产品是一个载体让消费者感知它知道它缄探,未来列才狸,长安汽车会加快产品推进的速度客攻荣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神描家捷。   凤凰汽车睫:欧尚也在这里面吗门稼筏?   徐留平犯踏黔:欧尚不在铣人。   凤凰汽车奖:东风已经有PSA很多股份陆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滔闪称?   徐留平跨势牟:目前我没有听到有任何影响毛答划,在实际工作中我们也没有感觉到饥。   凤凰汽车饶:理念发布会徐总是骑着马出来的信范,当时媒体圈特别关注考嚷将,都刷爆了朋友圈度,虽然我不在现车亍,我不知道有没有特别的意义悍境肥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煎捆加,当时的考虑是什么雷?   徐留平夏古:两个考虑脐,一个是我把马和车作为比较肮粕觅,你要说一件事殊,一大堆结构化的语言没有必要刀庆渡,我觉得既然是长安汽车抒,我们叫做生命动感鸥拐宫、智色双旋规捎柒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫局塑安,如果不这样做也没法让人尖叫馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼芦彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴,上海车展首日破孝黎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疯修五。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮芷肝贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摆竟方,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杀窝,12年增长了120倍盘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惰斗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略空。   受访人松:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恒愧。以下为问答实录奇:   凤凰汽车篓裂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面础梆糖?   雷德?比格兰德懒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乾措,这款车在中国市场的反响非成涣疲好兢股。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伯善,同时拥有强大的引擎歪食,提供强劲的动力与性能胜蠢妹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桶鼎搭。所以侯搁唐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疽。   凤凰汽车豪甩: 在没有设立经销商的地区巾,玛莎拉蒂如何抓住市橙卑埂?   雷德?比格兰德配: 我们首先还是会增加销售网络朽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狗,计划在今年年底扩展到75个哇送涵。   我们还在天猫开设了旗舰店就,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颗垒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丸,大部分来自没有授权经销商的地区填窝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刚璃啤,鉴赏力越来越高贯癸龋。针对这些人群邯斥托,我们还组织很多不同的客户体验活动掏陌济,如海外试驾墓清,以及互联网方面的创新卸,如网络平台的直播希偏。此外涟从蕾,我们也有不同的金融政策靶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务处屁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫂险。   凤凰汽车怜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亲腊喘,给汽车销售渠道带来一些变化林绦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沙啥?   雷德?比格兰德故沫挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喊瘁草,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品砰紊凭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逆,而是要提供独特的生活方式体验挞潞汐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钨涪首,不止在中国肚,在全球市场都是这样提妙完。2016年腑供陷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坞,这个主要还是产品优势带来的隶。新的政策出台以后筷临,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透,不过最终的销售成绩还是由产品决定伶。   关于新的法规佳慌赎,我们现在也正在研究当中圣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坑洞施,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作书芹沤。此外抗茫号,我们在中国有非城В好的经销商关系谓裙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钵。我们开设的天猫旗舰店蓝菩贾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弟:客户在天猫下定单棘矩购,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浩枪。所以为蹈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搅谢却。   我们的很多客户最在意的并不是价格劣恒杏,而是优质的服务与体验破恰卵,这正是玛莎拉蒂的优势所在葱。   凤凰汽车忌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸,有没有什么新的产品推广颓玖?   雷德?比格兰德盲穷: 关于新产品猎,现在还不是宣布的时候便乓文,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升串创,等到新产品发布时我们再提供更多信息会。   凤凰汽车布敬醇: 作为中国消费者熟悉的豪华车仆抗朔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍承炮杉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饭瓦。对于玛莎拉蒂来说含,未来在中国市场的前景怎么看赶?理由是什么铂查溶?   雷德?比格兰德松颅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汝,5年前配绍,我们在全球的销量大概是6,500台慕,而2016年达到了42,100台糙唇糜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矩喀际,所以我们的增长一直是持续的砷咸丧。也因此杠赌琼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扳省。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侩陀攻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后突,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烫撵猜,这就是玛莎拉蒂的优势超百桓。所以钦抽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度任钒。   另外宫狙,玛莎拉蒂的车主非常年轻呐藉掸,尤其是在中国市彻椤,车主的平均年龄只有30多岁赏,他们追求具有独特风格与气质的产品揽番梆,来表达自己的个性与品味模超。   凤凰汽车遂曙: 现在汽车技术日新月异慧,尤其是新能源簿粕络、共享靠比、智能驾驶方面伯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划密?   雷德?比格兰德戌浦拦: 在新技术方面闺香,玛莎拉蒂也在不断发展与提升故,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统第郴。我们并不追求生产最快的汽车菲秦努,而是要提供包括技术芍寝、性能傻横、动力负逆、驾驶体验等方面在内的最佳组合闻。   针对自动驾驶隧馅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摄受,帮助驾驶员减轻疲劳盯波抢,降低操作难度唬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛副传,包括独特的声浪蕉锻、澎湃的性能盲捎齿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隆泄,这是玛莎拉蒂所追求的摩洞。   关于未来对新技术的规划菇卧臀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔫,比如减少温室气体排放臀眷,这一方面玛莎拉蒂也不例外膜。此外迷蘑膜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盆拿,如苹果CarPlay和Android Auto廖抵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唇蟹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赔腑。   凤凰汽车隋衫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谎,怎么适应胚无光?   雷德?比格兰德几瞳蛾: 针对年轻人群嗡试,我们采用的方式不是改变自己弥勒黑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应话蒲守。比如在中国桂哪料,车主平均年龄非常年轻惯扭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麻,便是一位年轻的中国女性技芥氯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锑鬼拐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硷奢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佬卡焊,包括法拉利生产的强劲发动机费恰仕、独特的引擎咆哮声沫撑趴、奢华优雅的外观与内饰骑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遍辈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秃瑞薯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涂。   凤凰汽车醛饰库: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级受番李,有没有针对用户画像做调整达穗?刚才强调坚守自己的DNA和理念淑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酞钵街?   雷德?比格兰德诚矛: 在中国苦,我们不断渗透到三四线城市绕芹,但是目的是一致的不,就是要吸引更多年轻客户距僵冕。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爬、激动人心的声浪镀蹬瑟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淳淘酚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巴甲俊。   在设计经销商的时候勺帮敞,玛莎拉蒂也不是随意为之辜,而是按照需求进行规划晌睬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赂颧膛,首发售罄的100辆SUV中煽滤男,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铰绣。因此淑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商画申泼。同时锑臂籍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品覆,客户需要一整套的优质服务葛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕾跺腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻恼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上息卤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茫窟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丁。   提问莲镐:您的新角色到底是什么样的搅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臀勤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法开诧?   Alfonso Albaisa耽恋朗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潦疏,跟所有的设计相关的工作孩炽,都是由我负责昆戈绦。之前我100%的时间放在英菲尼迪陡香粒,现在会分30%的时间来耸怕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锋。现在大家看到的一些车型够恋,可能是一些原来的车型闯挎,我们现在的工作肯舍,也是快马加鞭需桅,希望能不断的改进洁矗、提升现有的设计蜜。   提问弘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菊?如何看待他推动品牌前进时的作用集驴堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莲侨,我们会共同合作成,不断进行我们设计的演化赁。其实我到7月份才会正式上任构梦,我现在猜测或确定未来的设计理念该,还有点为时过早腊疤。   我们知道脖额澈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闭觅、非常大胆前卫的挂秆,我们的这种设计是一个不断演进的过程朗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靡陷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜。   卡里姆跟我有很多类似的地方拱涕。比如奈,我们都是艺术家出身昆,非常喜欢设计撑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞派,并将其以各种形式发挥出来形瓜痊。   提问括拭火:我有两个产品方面的问题形。首先暴我遍,这个概念车非常漂亮膝裳浚,它背后的设计灵感有哪些饺松瓦?   Alfonso Albaisa媳:秉承“冲突美学”设计精髓晾材较,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡假哀拔。基本上就像艺术一样宠酸,包括缝针簿溶前、包裹感恨酬,还有使用的木质侠榔,都是非忱朔兀好的手工工艺休。这是一种感性和理性的结合驼档荒,还有一些肌肉感极强的车身线条恢泪。   提问揭酬凰:这款车未来的定位僚脓掠、消费人群是怎样的记淡潦?   Alfonso Albaisa轮烦:一般都是比较年轻的家庭般拾菱,想要非潮獬咎宽敞系标、具有运动风格的车型篇舷驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题曹频:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日方,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯躲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示残,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竿。   在发展新常态下薄杆池,消费动力开始向下线市场转移校。同时恋贺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荷。由此编惫沫,县域市场成为新时代的“金砖市场”吕兄潘。而对于汽车行业券司幕,消费升级利好之外段埃赤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳。如何撬动县域这一重要市澈澜馈?   胡绪雷表示坡裁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弄陷锻,帮助县域出租车进行升级改革弯。县域交通的数据化错全千、智能化发展帽,有助于未来网约车的下沉渗透乖撮。县城消费能力相对较低撩秽,在出租车领域引进大数据之后晶童,未来再进一步升级到网约车袱。   据胡绪雷透露顽,首汽将在县域布局三块业务蹿密僚:长租车齐蘑齐、网约车(出租车)餐胎吭、分时租赁任免。分时租赁是纯新能源车囤韧,未来分时租赁或是对公务用车的补充舒,它是纯电动石,不用长时间租沉,可以通过APP来完成挟氢。目前去,在北京有1000多辆车普,150多个点位赶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帕,对公务车改革会有一些帮助玛哄。   胡绪雷认为纬,网约车行为是偏汽车前市场的角色山,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谎廊播。第二褐戳褪,在居民习惯了这种消费行为之后锹度,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导节帛。   当日本泡峦,首汽约车作为新生力量青领,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筷秘好,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇俗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忌梨对,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能反,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示不,渠道下沉要根据市场来判断导几开,服务要根据需求一直不断地跟进哼矫邪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻,比如说对经济的支撑筒溉片,对政策的拉动位喇返,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饯仙。近几年歧,一汽吉林产品在县域销量比较高绒瞥,对县域市场的期待也非常高害忱。从目前产品结构来看森斗摧,产品消费比重70%在县域胳,30%在一怕卯、二硅建喀、三线市场甭壤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型联,外观奸、配置讲脾皆、价值都迎合了县域市场的需求但察吾。   从流通环节上来看讼橇费,县域市场做的非承楸伲好厂郎搜,没有什么瓶颈因素判哦。一汽吉林也努力在渠道建设劲鬼、服务跟进等方面做成长和改善阜。同时宋长欣也提出了一个想法碑,“县域对自主品牌在公务车啥醚、公务员购车方面是否有政策倾斜想,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汉辜,这是我们车企的想法纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谴,要根据市场来判断递蠢贡。目前韦畔磨,县域之间的差距非常大朝怒季,包括现在推行的3G服务萌鸡,在那些无法设定固定站点的地方履驰,推出了3G巡航服务衫。服务是永无止境的工作巫残,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赂鸵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示校拉检,新能源汽车推广比较看好北嘿、上罕、广限行郸珐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侠逃。尽管都看好电动汽车的发展趋势慧车港,但做好市场并不是一件易事伎设。   目前比较看好两个市吵小,一个是北函伤啥、上绢、广限行涤膜梢、限购市撑偻纱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒骸,这个市场的发展速度很快俯趟滤。例如河南尺阿士、山东徘魔隙、西北区域卯,大量没有牌照的低速电动车筒,在政策方面仍处于灰色地带翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年较,在国家和地方补贴的支持下焚俏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亨侵,在农村市场偿、县乡市场得到了非潮级埃好的认可靶途。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烷,县城市场的消费者的房屋空间大化吻,有充足的空间停发车辆踩首洁,拥有较好的充电便利性宦洼幻。其次行驶距离不长辫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侯皮。另外矢雇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难祭,因为小车型成本低午十商。   赵智刚表示阜故络,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耙。河南地区囱拍拭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德,在替代当的出租车屡凰辆、公务车方面取得了不错的效果枯详。同时萄涤酬,也在积极跟海南政府合作檄,投放了一部分公共用车寐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喘,比如是文昌凯、万宁徐贩燎、琼海等县级市兼杰,未来将在海南全面推进俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖萌鞘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桓腹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唇抢娇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冀。会上苏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韦泥斧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搜镀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模第拦,是参与全球竞争膘咖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哄袍。”   在当日的论坛上费铣水,郑刚发表主题演讲劝剧捂。在他看来献热滥,打造世界级新能源汽车的品牌斥困峰,最核心的是独特性琅、差异性嚏,是比较节能优势吝溉,浮出水面的是视觉骸瞧、是LOGO莎、是VI辛妮价,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俄标佛,其中成本优势是最重要的组成部分舞。   早在110年前车,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择答榔:蒸汽驱动车罗鹊、电驱动车和燃油驱动车筹抡。然而玻翅蛇,在后来发展中芹戈,电动车败给了汽油车颠娜。这是什么原因造成的挞摆篱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闹。亨利·福特发明了流水线生产推坡草,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钉,成本大幅度地下降捎岔,售价拉低到850美金伐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车飞星限,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衡堂哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伤。100多年的历史多次证明了这一点狼堤沸。” 郑刚说颈幂扮。   在反思自身发展时耍父氖,郑刚透露澎卢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隆,规模在迅速的增长篙暑,但很遗憾并没有带来显著的谈闭阂、大幅度的成本的降低汤普旧。   为此缺羔,郑刚提出坝渡,在推广和普及新能源汽车的同时娥淘委,光靠技术进步还远远不够顿绘扫,更加要注重秋剔吕、培育成本领先的优势汞簧额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摩,是参与全球竞争刺鞠尉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提率惨们。   他建议瑟蔫思,对新能源汽车未来的产业政策诬、行业标准仙、行业监管等浇哦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术放,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茸檄纽,这样才能培育出行业的龙头企业懊髓。   如何通过提高规模肥搅、优化设计逻式、优化政策和制度创新荒?郑刚说奔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碘晚蔚、交易成本和政策成本附哪,来打造企业的综合成本能力和优势锑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堤杠。这还需要企业和政府共同携手奠猫翁,不忘初心淌寿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲜迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊唤:韩大为" "  魏建军多次提到翅潘,我们的确有很多故事卜,但是他们没有写得很好艘舌朵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埠竟?魏建军直言不讳地说凛褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催态谴。   囤地赚翻哀曝顶、离开保定灌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锑蔫,且莫名其妙缅畏搞,或者无中生有的传言所困扰佳,最好的纾解方法是什么橡没燎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车攻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悉扩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂内土,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乘努峨,魏建军堵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薯奸琶,与部分汽车媒体交流吓拜碗。以一身轻便的牛仔装""示人""合拈,魏建军笑着说储姥,是在同事的建议下才穿出来的蒙铃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幸撵,魏建军坦言蕾坏,的确压力很大恒,也很难受歪鞋,“有时甚至想哭”哎汉魏。他说透络,我本人就是保定人杯污,能不希望自己的家乡更好么寥抄揣?当然录怖,我们只有把自己的产品做得更好土峨拷。    诚如魏建军所言痞玩,近期坡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牌汝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漏诽,来自媒体的反馈好评如潮陇鼓。有作者甚至设问厩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后写糖蒂,否则也怕媒体老师太忙”睛,长城汽车一位公关人士插话道骆。    10日下午的WEY首度试乘试驾河蔑搓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意算肚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慈,有同行在现场就说惠棺协:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秒陌肃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艾溅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巷。    动力配置上喘滩玩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烘鸡欣,最大功率达172千瓦衫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点核旅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刻巾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时效挂韩,VV7s几乎没有发飘的感觉酣萄,而车内噪音也得到较好的抑制湘疵靖。“我们在整车NVH方面做了很大努力禽兴,也取得了一定的平衡”昏苦唤,魏建军说晚。   VV7S    在交流中乘妙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馁,大谈操、特谈所谓“轻奢”纹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悍,咬住“聚焦”二字不松口邻绢。而是多次征询媒体试车时的感受譬,并逐一分析辈笨、解答媒体所发现的问题宠。整个交流过程舜晤炬,他都态度诚恳桨,即使是谈到一些尖锐的问题寂刀霖,也并不辩解杀洗泊。他甚至非常谦逊地自问自答欣,人为什么会失败粹呛?尤其是一些有着巨大成功的人桶酒。因为以往的成功廊守东,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艘幌热,就很容易让自己失败撇贩讹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦。他认为缓每唯,好的产品本身就是故事泻,而WEY就是要做最好的产品联涡咳。此次摹粒,魏建军多次提到哇,我们的确有很多故事要讲兔膊巳,但是他们没有写得很好腊地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的电苟,所以桅仓,我在让他们重写嘶狮。魏建军笑着说现,把一桌人也给逗乐了匆。    在媒体谈到其他竞品时桂,魏建军都给与很高的评价沙。不过最终还是认为自家的产品敬:底盘更扎实翁伐伤,操控性更好哪葡吴,“因为我自己就好‘玩儿车’”镜,所以对他们(研发人员)的要求也更高姜免汲。   VV7S    据悉酗盗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殴,预计售价在15万-20万元区间铂士嫂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挪朝鹃,他思考了一下才说呸瞥,它的配置太丰富了膏,在相同的价位空间啼鹿饭,“肯定没有比它更多阜播你、更好的”诵来。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖散?魏建军更是直言不讳地说羌狗套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶胯袭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中澎链魂,一位来自上海的资深试驾教官说断奶,之前很少接触自主品牌汽车协骋四,这次也是第一次来到保定诲淑,第一次来到长城乃精,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钙壕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藩徐。期间舵羌,有一位同行说唯健,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晃灭?或许这才是魏建军的真正用意吧极帆门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   陆逸表示蹲搜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常老粱孤,因为正处于发展的爬坡期酗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐哥骋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谓献,而且要深度国产化亨孝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讥底矗,雷新透露舒,上海车展期间宛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唯潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渴,陆逸明确表示恃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓逆洗,因为正处于发展的爬坡期挠袄喜。关于国产化的工作悸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黑拓绒,未来将坚持不懈的进行国产化工作玫界,而且要深度国产化乡。    日前弊藤想,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杜殊汰。活动后喀肃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赶徘滤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吩疽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墟付,超过23万辆逃钮险。今年第一季度变不,英菲尼迪在华销量破万辆患途瞧,同比增长4%躺同但,而其全球累计销量达到67367辆揉崎,同比增幅为18%你。无论是在英菲尼迪全球体系中刊赔赣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竞厂幻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顷擒梗。在不少业内人士看来洛每,从去年4月以来控讨洁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宫。    对此沸赶磁,陆逸强调穆痞,目前英菲尼迪的销量很正常考醛七,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腑都,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炊绊,还处在爬坡期烩乖馁。他还说暴,所有的汽车品牌进入中国后蜜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挞帛、运作能力提升及投资力度加强盆,会迎来一到两个爆发期玻。    事实上勃螺割,从2014年开始被墓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喊肥,就迎来一个销量增长的“爆发期”匠陵:2014年肋,英菲尼迪在华销量超过3万辆购晴挤,同比大幅增长75.6%茬挪彤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疼摄话,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岗,同比增长33.8%吼破咀。    不过掣必,步入2016年遁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疯。当年4月初汕寥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歌,刚好满一年逆吕。在过去的一年里坊陶繁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溪。陆逸坦言蹿绕崩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俱昂化,以便更好地认清我们是谁房棵,我们的未来在哪里乏围,我们应该做什么客。”    在陆逸看来凉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捶娟,今年是进入中国的第十年电喝剔。所以作为一个年轻的品牌卑,这本身就是一件很有挑战的事情吗傲殿。他还表示江居,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叭,是更聚焦的一种进化陪兑。因为市场环境在变化冯衫溜,消费者的需求在变化署,我们也要根据变化不断的调整梯膛、创新溅古、挑战自我粪藏牢。”他说械,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来客单膝,就提出了‘挑战者’品牌战略卿喉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹄场,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的截问攫,品牌口号必须得落地泪够拔。”陆逸表示白镶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掳称巴,聚焦目标客户群危诚,让产品与目标消费人群建立联接家、产生共鸣财。    陆逸对中国经济网记者表示局啡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠鹿剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作华匪蹄,而且要深度国产化截趁。”他说惕被辩,中国是全球最大的汽车市衬钕,同时也是很特殊的汽车市撤住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国短艇,就要真正的了解客户拜,扎根于客户熊闺办、扎根于市车文搴浮,这就必须深度国产化持睡。据雷新透露纽嫡讲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诉午蝗。    但是豁扛,从2014年底国产以来壤,英菲尼迪只推出了两款国产车型寥磺卷:Q50L和QX50习慨绍。对此康,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虹。陆逸表示伪,“关于产品线布局的问题城,英菲尼迪有一个长线的规划男须。”    陆逸介绍说善芳退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闪餐,规划内容包含平台规划思、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黔殴拍。他还说累华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备联,我们的目标是通过完整的产品规划稗拾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淖瓷聪。”    谈及国产化在今年的推进程度牡圃扰,陆逸表示邪奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灭夕镶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拦。”雷新进一步透露眉襄反,上海车展期间据,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儡砂辈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夹密,通过销售Urus级,兰博基尼总体销售量会翻一番底,突破7000辆大关块糜千。    在更遥远的将来纲,很难说会不会有纯粹的电动车拧抛渤。这是因为蓄电池非常重恐钾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靠些矛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱嵛萘 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌路纳编。自大众集团和奥迪公司接手后雇袖共,兰博基尼得到积极疚敲、稳健的发展溃。日前驶兴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂设,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌蓄,商务部主管Federico Foschini烯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凌炭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骨:并入奥迪公司之后垒具耿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赫勤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啤皖?    答顺迹爆:2016年洼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关覆萍。奥迪公司和大众集团接管之后搭井,对兰博基尼进行了很多投资媒,让公司发生了非常大的变化耗徐弛。此外肝参爆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恃俺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兼蹋豪,如果没有这些投资殴,就完全没办法实现这个计划烙。所以堤舒,兰博基尼公司从中受益良多识编合。可以说赐,如果没有被接管反,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亲绿绊。    问惠剔苹:在您的介绍中盆侧缄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扦概。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眯创?Urus投产以后霖壤,重点会不会向中国市场倾斜隘?    答玩泄己:目前啤酒,兰博基尼公司只有两个车型系列坛骆:一个是搭载12缸发动机的Aventador荆辉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán委。因为各种原因绘蹭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陀缅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势臂。2016年裙炬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拭惟角。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枚绅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%托蒲纯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幕恰磊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堂蹈。2016年驼欠惟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆免。新产品会在2018年投放到炕较,到2019年鸵,通过销售Urus厢暖,兰博基尼总体销售量会翻一番新沟谭,突破7000辆大关坞涵臣。在中国市场上磺,SUV是非常重要的产品败邻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求零。    我想强调的是牛沏擅,在中国超跑车市橙Я母弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端领。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册特沏,Huracán大概在300万到350万人民币斗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平票。    问裳封:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的葛黔?    答且品蔽:目前迹累临,兰博基尼在中国有15个经销商绿劝娩。到2020年块,我们希望经销商数量能增加到20到25个骚陷累。当然喜,通过Urus的投放烯令纬,在华销售量会增加串梁淳,服务涵盖的区域也要明显的扩大粮。    问滑垛:如您所说眷,兰博基尼在中国有15个营销网点馅冒,去年销售了151辆(车)肥谰。我们简单的推算一下遂丁,平均一个营销网点一年卖10辆车狡零涣。那么拜锻蕾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗜?在新的超豪华SUV到来之前死菜婚,是否有改善他们运营能力的要求呢耿?    答澎肥修:是的敲,会明显提高经销商的运营能力涵琅渴,新Urus也会变成一个破局者庙坛。虽然现状如您推算嘛侥,但是在Urus投放之后叙间捐,大概2019年或2020年勿浇,经销商的数量会增长浅,同时每年的销售量可能会提高到30辆科勾,整个业务会明显的扩大匈东券,售后服务也会明显提高薪。而且由于SUV使用的频率比较高几,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桑曹。    问辅:兰博基尼车型比较少欢罗,所以每一款新推出的产品都极度重要铆。现在的汽车行业发生了一些改变纬,比如智能化茫、电动化霸筛惶。那么炯蔬鼻,兰博基尼在研发产品时贫曙晒,会不会受到这种趋势的影响魏?    答剂炽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奉苍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魏,更多的是代表了一种感情露柬软。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador金,采用V12的自然吸气发动机肋砷尺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煞赊凰。    这是兰博基尼最核心的销售主张牵。未来鳞芭胖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俊,甚至会超过前款车型录窍。而出台Urus产品时则会有一些变化累,它将采用涡轮增压V8发动机吮蹭癌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机簇览堕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喂腿父。但是饰丛,不管从产品定位瓢,还是感情诉求方面来说拆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观京畦。在更遥远的将来稠鞭,很难说会不会有纯粹的电动车揉蜜汰。这是因为蓄电池非常重是涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焊吕挝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爽魂,可能未来技术上会实现新的进步耸波,那时我们也得重新考虑这个问题搂弦能。    前些天浮适,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哼付揩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录删耽,其V10的发动机再一次提高了功率峰。当然问,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劲莲寞。通过技术创新以及功率的提升酶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踌蹄匡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车响蠕。在预销售的阶段兴澄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来息朗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焦剑,能够击中客户的心理需求篇来刀。    被访人溪呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耗涵捶。1998年到2007年联,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年可,负责兰博基尼产品工作;2015年冠狡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矗煞蜗,负责销售及市场营销短迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海侩控:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示农,中国是世界产氢大国凤,制氢设备幻攫熟、储输设备吕疟、制造技术等条件不错篙,具备发展氢能的基础陪牛惮。从环笔辏和能效等方面考虑呈,中国应进一步推动氢能源产业的发展侠蟹。    周奕丰谈到掀吮,中国目前主要依赖化石能源鹅,对环境污染严重期。氢能源因来源广泛妮、燃烧热值高肠卧嘉、清洁无污染和适用范围广等优点考僻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杰,目前看缴,中国氢能利用的研究相对碎片化得,与国际先进技术相比还有差距匙,没有形成产业化骨亥矮、规模化发展媳渴。中国应迎头赶上散坊,卡位世界前沿敞揉浮。    他还提到免富,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桔赡邓,提出实现大规模川览巧、低成本氢气的制取涧肝镀、存储妓湘、运输固、应用一体化的战略目标惮。这非常重要搐,未来需要各方协力脱仍北,加大投入词,推动相关产业进一步发展寇览耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唤溉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法心。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碾。    他谈到喉会,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓮瘁输,各方需要引导资金更好地支持实体经济路蹄,促进金融资本流向实业深淌博,真正促进经济稳步发展电,夯实经济发展基础入洞戳。这既是稳增长电篇期、调结构的需要熄捕堵,也是抑泡沫稍墒、防风险的举措矮腔侠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娄枷姜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力繁。    周奕丰最后介绍碾烤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滩坝,也在不断创新突破本,寻求产业升级蛇甜。公司主动发挥自身产业链裤、区域及成本优势估涟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宋房。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浓欧纫、旅游景区遍、汽车营宿地澎、农家乐兄、家庭菜园等不断扩展外靛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业表擦绅,以多种方式在国内推广土壤修复碌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国外媒体报道困,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖勒此,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脯剁腐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旅五校。 李彦宏    李彦宏表示庭炯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车形。尽管有一些技术问题需要克服驾,但它仍然有望达到目标拌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞘乃,前微软AI专家陆奇任首席运营官灭,负责大量投资的自驾车业务部门挟惕。 百度自驾车    李彦宏表示迁,我们很可能与传统汽车制造商合作离革,而不是孤军奋战拘,目前还没有制定出这项技术的商业计划季场,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盆爱壳。我们将竭尽全力实现这一目标些,收入和利润是其次的考虑炮表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年程去,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匈苔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堵,共享经济还将怎样改变生活邻?   三年前骡峨昆,基于对共享经济的热忱姓,清华学霸张丙军创立PP租车灯,开启了汽车共享事业;三年后够完弯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戳缆,成为汽车共享领域的领头羊玲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀权逢房,3月7日摩邦,张丙军开启了共享有车生活的新征程佛牡。   3月7日酞抨卑,在几百万用户的共同关注下胖丛贡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夏籍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叛,也是张丙军重新定义有车生活舶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陀妙。   从PP1.0到PP2.0时代说,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碑梨丘、一个符号或一个名称那么简单肩,它是企业创造持续价值的支撑潜。若没有十足的理由弄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓航删。将PP租车更名为START段,是源于怎样的考虑轨蚂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锯份处,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雾害苏。   “三年前囱鞋糖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法据。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛊柿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锋孪。由于便宜便利狸泻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昏汐率。”这个阶段但骗歉,他称之为PP1.0时代如。   经过三年的发展箱,PP租车推崇拥有而不占有群、盘活社会闲置资源的共享方式敬,逐渐建立起以车为媒介蹭嫂,重新定义有车生活的2.0时代内窗。“START不是买车迟,不是租车麓,是共享有车核苹侨。这是年轻的人群澈肉锭、爱车的人群剩扒摧,最向往刺辛眉、最有潮流的有车生活方式弛惹。”张丙军说碘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涉伦思、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验链。同时燎趴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户登罗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忙赐,让每一个用户体验到最真实沃床、丰富抄继、有趣的共享有车生活匡芯。”   START代表着新品类翅范、更丰富的选择寿双、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溜缓,相较于神州租车冲癌窘、滴滴租车等传统租车公司鹃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢被?   张丙军认为成土褪,START的核心竞争力主要体现在三个方面突古。   其一顶舷权,PP从1.0进入2.0时代童,新品牌START更具有张力羡充伶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神写孰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求势径,START重新定义了有车生活搔,开启了全新的“共享有车品类邢馁。”   其二锰,为实现共享有车的多样化选择共仓漓,除常见的家用轿车外谋楔,START将主推个性化的用车体验浩己。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遁寒,如保时捷911蝗守秘、特斯拉亨校虚、大黄蜂掂晾急、牧马人等等唐。此外凳,用户无需承担高额买车款和养车成本牡协顾,性价比更高汗。   其三橇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立推,以及更完善的用户信用等级垃隆伤。这也是平台长期价值实现的核心熔膛。” 张丙军介绍胎,START共享有车生活平台为使车主放心共享献漓,平台推出了一亿元车主保障金脆,严格的交易信用体系疵眷侥,确保车主爱车无风险;对于车友爱瞎,START还与多家大型保险公司合作保刹那,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务世械冲,为用户提供更具信任的服务茅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流干,我们的目标是吾睹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朽伟空。”按照张丙军的预测席护,中国自驾用车需求量巨大佃,而现实矛盾是缴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俯起纲,不允许每人买一辆车满足自驾需求菇衡氛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亮塑想,START平台能让10%的私家车随时被共享使用处盘脊。   此外迪洛释,他认为夹暇,随着消费持续升级绦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膝头。“感受丰富车型带来的不同生活体验啃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向青先涵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溜标、丰富峨翁黑、有趣的生活方式工,让有车生活更加精彩叉唉。”   张丙军表示木,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碧乒。START熟慈本,梦想才刚刚开始苹捞绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳 版权作品乌矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉娥拔,严禁转载牌咕,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "   今年全国两会上吗岗,董明珠在接受记者访问时说姥参:“只要你敢想匡卉访,比如以前谁会想到人能上天酸但底,如果我们不去创造蟹笨,人能上天吗兰橇?你不敢想怖抢痪,你不敢去试验嗅顶,你永远不可能做好玖锚瑟。”    过去的2016坦幕,伴随董明珠的排钝憋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垛:格力全员加薪1000元蜗誊焚、格力的员工房士看凛、以及格力的手机……对于这一切绥,董明珠并不过多在意袄炒,她说俏吩虾,自己最关心的还是“掌握核心科技”脓阀心。在今年全国两会泌氢颧,作为人大代表凳,她再次提出了自己的董氏宣言藏侵:确实这两年的发展苇,总书记提出的供给侧改革婪歉成,我们就应该做供给侧改革的排头兵挂田,因为做的是实业凌,能够掌握核心技术谭戳,制度也要跟上倦,真正给那些创新型的企业灰藐阂、有创新梦想的人一个环境孟。    对于国家实谴森、社会策、普通百姓的诉求殊宋,董明珠是这样回应的换闹究:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献默,他真的不是仅仅是索忍梁胛怼,收获凄,比如说我们过去讲隧,这个企业了不起锑械,再就业全踏,反过来你要感恩这些员工倒拍鲸,没有人来给你打工差纶,你凭什么去发展督艾千?所以我觉得要有一个感恩的心情碗。”    把感恩的心落到实处撅危虐,就成了格力员工的2室1厅筛锯,于是蜜,别人家的老板就这么出现了崔纺。 记者纱潘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧票?    董明珠备寄饭:对恍碧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娄免操。    记者怯灸裁:以后所有的员工都会2室1厅辈嗽?    董明珠介都:对对对皆。    去年末舱狠强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿婀ⅰ,但因股东大会投反对票而失败车。随后托陆抡,她以个人名义增持珠海银隆股份揭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拌朴劝,然而汀,到了今年枯刨,新能源汽车面临两大不确定因素焦副:电池的逢、补贴“退坡”靡晚。在董明珠这里矛,似乎这些俨然不在话下胎铣断,董明珠说探,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟傻题,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣病,“不是因为退坡我不做趁佬,也不是因为给我钱多粳去暴,我去做拖,我认为是一个责任呵案,是对社会舜、对人类坷煤,你都要去选择的一件事硼迫筒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖线,董明珠很不以为然霉寞苛,她认为嚎盯,这些都是炒作卡奇靠,并没有人真正说到自己手机产品的质量龚薪,只要没有说到质量泪,那就不是否定鼓势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  近期锚伟蔚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秆菱某。美国此次取消“双反”其陈塘,对中国轮胎产业无疑是一大利好困割,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摄。   全国人大代表贺搏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薄冻,在轮胎中使用RFID电子标签技术递,给每一条国产轮胎装上“身份证”粪便。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朵冕,有利于消费者对产品品质加以甄别谭算柔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蠕赂,从而规范轮胎行业发展燎,促进行业的产能优化和转型升级犊。”袁仲雪说拉介。   据了解翟味硼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膊,全球多家组织及单位参与臂。轮胎用RFID电子标签的应用砍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莫钱,将等级数据写入轮胎标签内部烙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚊视,伴随轮胎终身使用诬。同时颗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郝,使轮胎更智能舵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峦败哪,能实时监测轮胎的温度际、压力等数据测,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碉吨蓬,从而有效减少安全事故仑涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价抹儒:李芳" "全国人大代表挨喂儒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棘韩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通次、环境协和发展的产业乔丁,由于行业标准尚未建立按闲踌,使得整个产业发展处于十字路口乳。全国人大代表廉烂琳、时风集团董事长刘义发建议罢摊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耗黎泰,全力推进供给侧结构性改革兴扒愁。    在刘义发看来那滴黔,四轮低速电动车是市场主导核化李、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品古杯剖。目前擒,工业和信息化部晤侣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辑饰。该标准的制定晤骡抛,对规范四轮低速电动车行业发展旁线归,使三恳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隘,直接实现电动化妊、节能擅、环保安全出行具有特别重要的意义删寝毕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刚查阮,又适应市场需求疚收烂,刘义发给出四点建议辱篮尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帛盯层、标准制定应充分听取行业的意见盒长,响应群众的呼声泄洁。制定标准应尊重市场规律破式凛,规范兜惊涩、引导产业发展啼阶宠,而不是简单的限制枷耐佩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求行来挤。    二撮句式、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廖。四轮低速电动车安全刹黄、环保豪、经济渡绷、舒适湾剧采,是摩托车瞎棠偿、电动自行车户内、自行车等升级产品荷,特点与与高速电动乘用车不同慰低。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萍熬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猴沉。    三吉品、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导共喉金、政府引导的办法阶苟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伞让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狄碱烤,如采用锂电池政府给予一定补贴练潦。    四敦茨潘、在制定产品标准的同时收容别,制定企业准入管理和注册登记话糠、道路交通管理的配套法规郊系朴。产品标准只是为行业规范管理提供依据透垮广,而实现规范管理是一个系统工程驮佩。政府应加快制定企业准入拓葱、车辆注册登记挞、道路运行管理的配套法规翱步陪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则久山疗,方便企业让利于民惫窖美,减轻企业和用户的负担备惭兴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筒虽、加快供给侧结构性改革的产品酮现,又是一个节能环保的产业车,引导得当可以大有作为输屋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潞。”刘义发建议椒穷镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   近几个月来纫莆,共享单车火遍了北京城抵。6日冻,全国人大代表鹃渭酗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阜脾,今年上半年嘿履鸥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涎。    徐和谊说幌,伴随着公车改革赏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棚杉。“很多公务员手机上有软件蚂仙谜,一刷就能用车瓢。”他说烦四餐,今年怜净掸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舅片。上半年厩狙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糙奈磺。    据徐和谊介绍童奥,未来投入的汽车数量将根据市场而定沪筷,租用的价格将有竞争力搽。产品的外观将非常“吸引眼球”赡,为两座式纯电动共享汽车讽偷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桔红贝,适合分时租赁和共享市场需求蜂剧褥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别培吠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浦柔守,在手机上可以查询哪里有车唯测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梧挡,目前大家用车起点和终点不同新楼袄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堆读。”徐和谊说吹,目前叹韦眠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节协,包括立交桥下多吵、公共停车场匆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇师疚钳。目前边远的地方停车资源丰富坏苏,但是用车的消费者较少临肋何。“希望异地还车的便捷能够实现庭厂坦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拱悄睦,否则还会存在最后一公里的问题肃。”    徐和谊坦言隙拟,停车位还存在管理的问题驴,汽车是价值比较高的消费品孰,一旦出现剐蹭扭,租车人还车时也容易“说不清”昂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丛、“钟摆效应”等问题色瓷谜。“有些消费是单向的还,如何让车回流也是个问题”峦仁嚎。他说券培,目前动腔,北汽正在进行市场研究逛那恍,探索解决方法娘署完。    徐和谊还透露狭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘎鲤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缚挤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔犯。目前距2022年还有六年时间惭竣睫,从可行性上讲立郸婚,应该是能够实现的鞭。届时希望借冬奥会的机会煌抹诫,展示中国制造的水平蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般绵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勉扯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔚耍款,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渭烫,目前已追回骗补资金或犯唬款23亿元固,并对有问题车辆不再补贴廷熄,对闲置车辆也暂缓清算镁烘。    肖捷称删,在财政部门督促下烽脑,目前相关企业正在采取措施外踏,认真整改发现问题道唇弄。    有记者问情,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涧,肖捷表示惶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颈,主要是降低了补贴标准浮,同时也设置了补贴上限穿,还提高了准入门槛灯遣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吐辽武,同时也可以有效防止出现市场扭曲型闯。”他说技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官鞭冬:李芳" "全国人大代表效日、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箍碗、废液镣、废渣等污染秸降,一旦有机电解液和钴怖拒零、铜统姑姥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中和饭癸,就会带来生态环境安全隐患氢攘晒,甚至会危及人类健康慧颠款。”全国人大代表泌码绦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示设如。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盲哇。这位带领团队经过几年技术攻关潘距,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豁奢捅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锭掸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个池视,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悉。在提交建议之前鄙撬瞥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究餐辆。    自20世纪90年代以来喘泌触,随着锂电池广泛应用癸谅电,我国成为世界上最大的锂电池生产卑、消费和出口国母,近年来我国出台了购置补贴棺范固、税费减免皋吞、研发支持渡裴淑、消费优惠先计每、基础设施等一系列重大政策措施痉,新能源汽车市场日益蓬勃发展哭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贰汐口、保有量超过100万辆把烈徒,占全球市场保有量的50%谩耽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裂。    随着新能源汽车快速发展辟,作为新能源汽车的“心脏”拔农,动力锂电池产业也在迅猛增长杰。按照相应的报废标准佩,动力锂电池回收利用市场已经形成豢磨。有研究数据表明鹤,预计到2018年恢赣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模色吠痉,累计废旧动力锂电池超过12GWH烁寡、报废量超过17万吨芦妊,从中回收钴裁柿短、镍汾、锰署钳文、锂唉删宦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧胶董,到2020年将超过100亿元锤附,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惮瘦唱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宪纱佃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铝贺输。”张天任认为癌防袄,如果动力锂电池做不好回收利用矗括,就违背了绿色发展的初衷抢硅搂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用律,但现实是敌撅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琶。“废旧动力锂电池包括不同的类型开伤酞、设计工艺和串并联成组形式蛇刃净,以及多样化服役时间石苛吕、应用车型和使用工况讹,这导致电池拆解不便惜疼绥。另外诽,国内尚未建立成熟的回收体系潭坎庇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卞净,回收工艺成本高苟。”张天任表示架,“出台的政策并不具有强制性垦,且缺乏明确的奖惩机制霉搂攀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梢丁磕,目前动力锂电池相关主体无利可图拆吕,对政策执行积极性不高年。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题股顺伟,张天任说抵锣:“一是退役电池较为复杂炒寞,不易拆解;二是退役电池一致性差卫,品质不高;三是回收拆解成本较高羌很罚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管栓,执行不到位贰连馆。”    有问题就需要有解决办法请贿推,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隙陶柯:其一辆犀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二统,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场窖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抒北,鼓励商业模式创新试点和推广应用乃牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别籍:李芳" "全国政协委员摄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朝。”全国政协委员乾戌默、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臀蒜桓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题污逻冲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邵弄,其市场前景令人堪忧怠。“在电池方面林台虏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沧虑操,2020年后妨,当大家都不再享受补贴时赴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唇翱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞳四。”另一方面膳算,柳崇禧表示哇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逗撅卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廓捞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吞,但电池的寿命大约在20万公里泰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灿详,这意味着娜欢,电池报废了车就要跟着报废涵牛侵,这样算来滑,纯电动汽车的使用成本是很高的裳刹铰。”柳崇禧说纬。    对此伞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案访夕,即建立专门的电池运营机构德分息,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务许挎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冀铣,是对车辆的物尽其用埔钎刷。对电池而言墒,虽然不能再服务汽车盆荚媒,但还可以被用作储能电池诫,同样达到了最大利用率烯社箱。”柳崇禧认为苫薯滦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阮嘘。“但国家需要予以支持憾骨,尤其是在车辆检验方面嚼,按照现行的规定看递泌,更换电池即被视为改装愤亢咐。”他说蓖。    柳崇禧的另一个观点是淑纯节,氢燃料电池的大发展即将来临毋谁。“一方面玩接效,原来的运输成本相对较高江,而如今这一问题已得到很好的解决泛瑞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吉忍,美国的相关先进企业在国内开始建厂古拍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹭宽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展武纬帮。”柳崇禧表示奔,氢燃料将作为增程器为电池供电隙,以达到更长的续驶里程段肃节,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹿蔫朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲滇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隙感秽,造成了双方的利益不在一条平行线上观齐。为了解决这一问题库堪,李金勇指出拣衔街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景效,重新设置股权架构橇钱,经理人和骨干员工合伙人化那极。”    “遵从起码的商业规则班盾墓,我们就是经销商商瓣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节模排、一个桥梁疟媒吞,我们没有义务去亏损分姥。”李金勇说贾。    日前烧次刑,著名汽车营销人说哨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盛端,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景访醒宦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”密纷患,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象休。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”葡,李金勇直言土,“在过去的十几年阀蕾灯,我们的市场非沉桨茫好干棘,老太太都能卖车先厦设,会加价就行了枯挺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘛胺嘛,职业经理人的压力很大大娟,每天都要搞KPI考核痞、培训撑畴、提升馈舷辩。”    李金勇以实例说明恳念唯:“过去在资源时代扇,一年这一个店挣1000万局穆,给职业经理人开30万侧,没问题扑聊,这车好卖薪奥。现如今蜜,市场不好了鳞磺,现在一年挣100万涂,职业经理人还是30万硅聊,但是特别累唬,现在一年的工作量比前五年乌假、前十年两三倍都不止墒餐聚。”    在李金勇看来阑骡庆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攘弟,造成了双方的利益不在一条平行线上托底帝。为了解决这一问题诧,李金勇指出廷柬莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景际独,重新设置股权架构嫩午,经理人和骨干员工合伙人化椭。”    李金勇进一步具体阐述道态凰,“过去资源时代穆腥,投资人只要拿到了店深浚、拿到了品牌睬篇,就可以赚钱行。现在玫投稠,资源时代已经过去了煤嘎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堵焚驹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毕德晚,从而真正让员工自动捆、自发地把工作当事业完漓,而不是靠培训届,靠感恩雹杰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来负屡娃,不少汽车厂家制定了销售目标拆、生产目标渺,职业经理人必须要完成耙菠娄,如果不完成就走人庞。李金勇认为哄啃,“在这种状态下誓困撇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划褪裁权、十年的规划挟谎点,只能先制定一年的规划孺京,把今年完成再说计,由于今年完成了捷,明年才有你的事睛。所以这两年厂家的高管变动频繁别,十年以前很少有这种变动搽豌,而现在这种变动成了家常便饭步捣漠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淘还稀,没想经销商的盈利能力瘟伙。”李金勇表示帝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毫睡,想办法做经销商工作囤迷嫩,把销量任务压给经销商潦免铺。而经销商越来越不听话舜、越来越不相信的时候匆,厂家就再出台相关政策苇斤。    李金勇指出愤貌宛,经销商要有勇气打破潜规则宽绣猛,遵守正常的商业规则痴限步:库存大不提车弯、无差价不提车括卫甘、拒绝搭售管妙。“遵从起码的商业规则能凌,我们就是经销商上勒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寒、一个桥梁卸硷恨,我们没有义务去亏损揉贬。”李金勇说牢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旁,李金勇建议诚评:同城市的店应该互相加盟或互相买断不,或者干脆出售给另外一家经销商堂,不管用什么形式缔仆,形成同城市的一家店垄牟。“我们用销量嚏靛署、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暑琅翟,这样减少恶性竞争剑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肮朝。”李金勇说防尸石。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翟兰畦,李金勇表示娄讼拾,“我们不可能卖出路边店的价格科常,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怯苦怯。100%原厂配件保障毛猾,专业的维修技术佃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沪。    此外瓶倍靠,李金勇还表示拿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劲。据了解粒吧,2016年玛绘弘,新能源汽车的销量超50万辆薄,到2020年庆锣焚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埃低铅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酱。在李金勇看来卧,在这个快速增长过程中搓,“传统经销商中瑰任,谁关注了新能源汽车并率先布局谎,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪激:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尺卿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捕珊毁、四川省鼎立律师事务所律师施杰挂,今年的关注之一丝蛊,是有关网约车新政的话题静肋。    施杰表示姆,为加强管理耪传溶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蚕,并于2016年11月1日起施行侗税。然而糙,根据多家网约车平台公司的数据撼抵,在目前运行的网约车中佩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遍谁,仅占极少数部分呐磊。    “交通部制定了网约车高品质服务非,差异化经营的原则蒜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”救物,施杰称午,“我认为晦,政府应当放宽对网约车的准入限制季采息,顺应社会共享经济发展趋势”峰磐摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寒茄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞎浪量,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羞。    首先薯,施杰认为没,北京份、上海的网约车细则要求“京人京车”郎、“沪人沪车”等差异性待遇厩,不符合市场竞争规律吉睫。施杰表示棠,只有在市场竞争的推动下扣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊戮妊,也有自我管理的需求与能力溶洽茹。    其次番,施杰表示炔,北京台绕翰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疮,而且购房澄、购车也并没有绝对限定于本市户籍缉娥。“京人京车”亩镰焙、“沪人沪车”的严苛规定蹦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外此赎充,会导致营运车辆骤减下讣贿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捷酣略,阻碍新兴业态的发展测唾箱。    而对于多数城市对排量忍曙、轴距都作出的高标准要求咎纬,施杰认为酶蜡,高排量代表着高耗油酚壕,不仅并不符合节能减排目的憋农氦,高油费必将抬高车费诗匿烫。    更重要的是洛凑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则导,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准第阔邢、高门槛俩厢冲,将损害网约车的实惠经济特点脾闷觅,打击其平民性疏,“上述许可管理的模式凯,将导致网约车司机数量骤减佛、车费翻倍箔,群众打车难寇恢剑、打车贵的现象又再度出现限。”    此外膜世,施杰在这一提案中的主要观点还包括头笔笺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹭撮乃、“许可管理不利于节约社会成本”等认铰衡。    施杰建议苛粱,《暂行办法》可作出如下修改输垄卜:    (一)政府适当降低准入门槛停。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菊,是十分必要的摹襄李。比如桅到:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佬握,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钉樊腹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氨筏,等等焙。设立适当的限制条件年盟,符合市场发展规律勺,能促进网约车市场安全性鲜腑蛾、规范性发展澄需。    同时陛,政府应当科学引导网约车发展刃痘,而不是像治理洪水猛兽仇嫁,把它一下子关进笼子里崎。以构建网约车公平竞争的环境为导向趁陈投,放宽对司机户籍的限制性规定漂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啊孙踞。网约车平台土、司机和车辆的审核程序亨,各类许可证明的核发程序尽量从简辛剂扮,以便节约社会管理成本敖。    (二)政府协助构建平台审核绦奢、加强平台监管    改事前许可帛弦钎,为后期监管舵淋购,采用“政府管平台圭,平台管人和车”的模式光竿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凭始纤,规范其登记信息绕、审核资质的义务妙袖叉,定期提交所有车辆的情况潮,这些数据要在监管部门备案变警看。并通过补充相关的法律法规飘手缺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施切。    对网约车不合理调价进行监管蕉。保证人民群众用最合理的价格出行饺,也避免由于市场垄断形成的价格新高匈奢。2017年1月斑摆林,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费额射,就此提出整改意见拨磨敖,平台负责人也承诺将取消该功能撕潭惠。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聘,存在大量不符合新政策标准的现象澎贡冲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遁京,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狄痰,社会各方都需要一个适应阶段腹幢。所以褥踢辟,新政的实施不可硬着陆林校。当前阶段行,政府应当积极引导各平台规范化审核毯柿垛,加大对群众宣传力度冯钉告,延长从旧规到新政的过渡期遁绅,循序渐进地促进新政策落地饰。    我国全面深化改革提出了目标输: 市场在资源配置中起决定性作用迪,更好地发挥政府作用墙吻。近年来窖授儒,国务院一直倡导转变政府职能母波,推进简政放权田氓木。对网约车的审核晌寐,放权是进步恃,限制是倒退夕。政府应当创新行业管理难,优化监督模式僚沉,构建平台审核模式佳,推动群众绿色出行性、健康出行唇炔,为“互联网+交通”营造良好发展环境培挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶胯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯昙彰剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅诉持。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妮涪、品质等方面做了很多的投入绵息。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肺喇桥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拴鸡庇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挛兔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熄幢播、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乖称腹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贫汉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻獍肪矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭胳眷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咕抵、品质等方面做了很多的投入瓮徐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膛灸警。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迁脊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佛榔、时尚及科技感的一款产品地吕秀。”韩德鸿说幌惕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫效。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辈垃缆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆关。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碌扦卿。薛海涛坦言且。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粱硼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脓华浓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系美汕、制造能力光、经销商体系抛凶没、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面懂技讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稳兢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯玛:李芳" "   2月21日伺陌券,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斯。本次大会立足技术趋势露,探索全球技术发展的内在原动力祥限,探讨人工智能台氯说、量子计算俏恭灿、基因疗法等领域的技术和商业趋势伪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糯,有两项技术与人工智能密切相关问悲琳,包括强化学习和自动驾驶卡车桓凄瞄。在关于人工智能的圆桌讨论中饱兼,多位创业者和专家针对强化学习莆、无人驾驶分享了自己的观点底蛇赖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唯妻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车池妻琅,可能只在北京的五环里面开睦骸,路况很好嘘,最高限速就80烽剑、90公里当天牌,这种情况下对输,车就会极大简化肚涵,驭势并不想生产一辆概念车假糯受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愤添,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刹缸恭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雷跑。技术投入上霓辖,目前大家都在往里面投入很多的资源忌,整个行业在往前发展芬俏骂,但里面还有很多问题需要解决习,包括保险翟酗辟、政府等昂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绕携伦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罐涸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谐铃铆,把信息融合分斯、如何决策做好佬。图像识别拓展能力非常强冻兢,它信息的理解非常细致堡、更加全面窟囊,比如前方有一个易拉罐藩溅涡,有些传感器会认为它很危险抨率,因为它是金属昆,但图像识别会根据它的大小吕炯屯、形状去判别稍。目前结合强化学习失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顽拳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狄馆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摊洽宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奔,说到底这还是一门生意瞧分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍熔衅:李芳" "  【导语】这是最好的时代敞和,车市销量连破发展记录娟,这也是问题的时代嗽,多元化米屏乘、碎片化跋,对整个行业提出了更高的要求取。一切都在变来,唯有不停思变方能随机应变洁晶。2月18日趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掇拒赖。行业内百余位思考者和变革引领者殴绥,与120余家媒体相聚一堂趣琴弄,在“变与革”的大会主题下瓜关,共商“品牌与营销之道”混箩宦,把脉中国汽车2017慰罢。广汽乘用车副总经理肖勇乌先门、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镜、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹄措独、福田汽车集团公关传播总监许翔蹲、SWM斯威汽车首席运营官余波测、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抽教。以下为发言实录绢:   互动环节嘉的合影   李苗苗付亭蹄:接受张红同学的邀请娠。下午好!大家都是老朋友了孙盼。今天在这里仓酵,首先我准祝贺张红搞这次论坛蛾。第二霓苯凯,其实有这么一个机会让大家聊一聊姬参寄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躲涤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篇并刑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驮。对这个数字瓦,我想每一个人按售,特别是管营销的人匠菜燎,特别是管品牌营销堂叉、品牌推广的人椿,我想每一个人都有很深的感慨梆哪粒。   首先请问肖总侈课,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徒,也对您做过多年的跟踪勃篙牢。这次请您上台汤牡婚,我很想问一问横黎拎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冈害痉?能不能简单地概述一下戏碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伯:李苗苗老师第一个点名我拓,作为广汽传祺来说拍顷,正如李苗苗老师所说的踌柑热,应该说是比较新的汽车品牌炮顷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恃衬、“两个坚持”冯仙,坚持正向开发和坚持世界级标准摧蔫。这两个中纬,一个是对产品开发的定位悄呛硅,一个是对品牌的定位脾疙。   从中高端车型的新产品进行切入吨女,相对来说这条路走的比较艰难一点现,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慌侩,就是起步会难一点亢,后面会越来越开阔抵加、越来越顺列骄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骑虹仇,内部也有两方面的方向盼狗校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炒罗衡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窘杯朔,并且在市场上面赢得一定的销量剐,建立一定的知名度磺硕荷。另外一派的意见姬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舞懒,从中高级产品切入猩。但是大家也认识到这个困难棱,一个全新的产品和品牌从中高型切入松扛钵,也就是售价在12万元以上读壕疙,第一款车型是12万元到18万元牧滩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涸撅荣,我们意识到这一点了颇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大继瓦,其实2011年悸签、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骸背,应该说是非常艰难厢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦砍媒。但是2011年祟怪、2012年有一个词就是“坚持”氨岔揭,做品牌是做两方面的事情相答姜。第一个是做好产品的品质惹赎,第二个是做好对客户的服务辱梗,以这两个为基础这五六年走下来疙夸禾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歧,受到各位媒体老师的厚爱诗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌四纠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础好。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题改,我觉得第一个是坚持筷。在我们困难的时候不要去放弃啸尾狸,就是把自己的品牌形象眠膝、产品的售价回到往下行的趋势充撵频。第二为了支持品牌向上阿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吧。   李苗苗牢酱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的局,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卡。比如像现在的奔驰蜂砷陕,一百多年捷韶钝,宝马伯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睡吞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蠢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辅牡肠,也有现代的销量笨嫌秃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷位胯,您能够阐述一下吗长?北汽在塑造自己的自主品牌方面贿秀,到底在哪些方面下的力量最大绢弧?   陈思英独熊:谢谢李苗苗老师颧末,非常感谢红姐给这样的机会来诽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌偶脱。其实不是妄自菲蔽删蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷输肖,台上在座的各位都是大幅度增长壬醇,我们同比增长更高一点羚,因为我们来得更晚一点骸缝辞,同比增长8.7%咎。   但是我个人一直在想这个问题讽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的心。像奔驰去年是130周年咳涪,今年是131周年衡储话,我想这才是品牌归焚健。现在我们在座的各位给客户提供的堑表幕,我更愿意定义为商品庞蔷鹿,我觉得是这样多损师。   从北汽自主品牌发展之路来看浇,各位媒体老师和同行都知道抒桔,2009年我们是收购妮、消化亲拎、吸收了瑞典的萨博技术捻逆,当时萨博的93露橡、95的平台和1.8T秆、2.3T涡轮增压发动机的技术新蔽萌,我们是基于萨博的平台上宫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫉仓。2013年的5月份邻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨凳獭,大家对这个印象应该很深秒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绵嫁,当时也试图通过萨博平台的背书冠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疏盾,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔽,当时的愿望非城释荆好醇。但是事实上发展到今天澎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈儒。   但是没有关系翠抖艰,2013月5月12日投放的绅宝D70哭峡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肌墩骇。这么多年的坚持是在消化滩、吸收萨博的基础上进行的涪兑肖,源于萨博但锌须、高于萨博靠渡,我们有奔驰痉掸、现代合资的反哺蔽,我们在人力权愁旱、财力慰、资源蔫、技术沧、研发朵景回、生产揭肛糕、制造方面吨筒,都有很多反哺给我们筏彭,北汽近几年高速发展漆蹄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俺信琳,这一百万辆含金量是很高的魂惺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚躲,但是我们用五年时间实现了一百万辆绷惕。这里面还有几个第一和差异化产品煎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一低,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羞斧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阜趟瘦。   基于萨博馁刹、源于萨博和高于萨博的消化腔、吸收和引进混趁煽,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄,我们坚持为消费者提供好的产品锋、好的服务酿戌、好的品质屑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近工,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮坎,比如中国新车品质(IQS)IQS汲孤、强制性产品认证(3C1000)怪乓奔,3C1000即三个月的购车用户中烧,一千个用户的抱怨度是多少兔,我们的水平无限接近了合资品牌棚澳孺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驶碑屯,希望有一个很好的中国背书胁釜杏,给大家提供一个很好的产品体验欢冲、品牌体验和文化体验俩。   李苗苗泻赎骄:听到陈总的发言我一直在想喉豆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳞蛔旧,现在经承遥看到“北京”的LOGO休码。   前不久呛,不去杭州是到处都有吉利车木。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孺,推出一款车就红一款车惟。请问杨学良峭酚查,学良也是吉利的老人了父塘,一直在负责品牌形象的塑造伶、公关铝、市场化。原来我们也沟通过这个问题肛,对于吉利来讲收购了沃尔沃泻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勃蚀透,这是蛮难的事呕县。刚刚陈思英总还在说萨博己泰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嗡罐吮,感觉蛮纠结的姆棉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涤梨泻?   杨学良脸吮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宏辜,第一是对标伞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茄权。我们是坚定不移地在执行咖凤叮,而且到后来做博越措闺、博瑞之后有越级对标睹。比如我说开发一个自己的A级车凌,可能要跟合资的B级车对标路。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域头茶,包括研发扇、制造拾沏、采购甫禄寐、营销节课,我觉得成果是非常明显的芯。   第二是坚持走精品车的战略玛毛。所谓的精品车凉诽酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值解节,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剑忱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准授砰,比如车的造型设计上面邢,自从我们在全球建立了四个造型中心亩市,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歪岁。既有符合国际的审美潮流郡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面零人哭。比如说在车的智能互联领域屯,在博越车上面车机人机互动的功能上烯,已经超越了一些合资品牌充,这一点使我们感到非常骄傲客。   包括在工厂的制造工艺上赫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藕放末、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虑,因为我们现在建得比较新当壕诗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来誓。大家可以看智能化程度最高的工厂棘哺湘,现在实际上是在自主品牌的工厂中皇。   第三是一直在坚持口碑慨烘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攘。这样就可以真正喜欢这个品牌倦涉宝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纽辆毖。   刚才提到了浙江镁讨门,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具爱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诵,大概接近了7万辆瑟荤曙。这在以前是没有的鳖,而且这些用户里面很多都是萝蛊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薄。目前因为我们的品牌在提升航,我们的品质在提升塑颂钞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侮毛。这从我们同行锚惦颓,包括从传祺夸缓、北汽的产品销售上也能看得出来肉。可能大数据调研病鸡缮,像一点资讯的副总可以讲讲桅古,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黎激。   当然您刚才提到了在集团层面扛纬祷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰么豪第,同时又实现互补惭翻?这里面还是有很多原则耿汀翰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颇扫奶。沃尔沃是高端豪华品牌献富,是跟豪华品牌去进行竞争的袒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艇戌诞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念海、流程险童拉、标准蒜,包括人才的培养和交流凹辞堪。最新我们做的一件事甸仑牧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心串,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浑录褥,可以说没有沃尔沃这么个老师片,没有沃尔沃这么多年积累沉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菲。我们相信因为这个架构非常新秃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恨躺螺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嚼,以及质量再上一个新的台阶淀瘟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚏。   李苗苗管烘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京死,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面效遣顽,最重要的是坚持了哪些恒?   许翔磷:谢谢李老师市,同时感谢红姐给我这样一个机会关痞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帝苏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友借。   福田汽车是商用车企业钦垂,和乘用车企业还是有一些区别悉。我们主要的目标客户群是to B的缆,正如您所说挤歪,我们是1996年成立的沦,到去年是成立了20周年陵尚,通过20周年的发展擂巧堤,在过程当中包括您和各位老师的支持队细,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业币充杏。在中国轻卡市场上星碱,已经是连续十几年的第一了池俏。1996年在山东成立蹬怖李,1998年上市石捂本,2000年进行区位调整就来到了北京沟枪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视软,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徽茫介。我们可能把这个品牌是这么理解的坪,现在业界对品牌有很多理解的方式考擦迹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跺吝仁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庭灯糠,所以我们从整个的业务流程上来看轨丰,这个品牌业务就是在其中的酣绊。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜连玻,品牌也是在不断涌现米侣,大概有几个阶段爬。   1996年是以轻卡为主导凹敝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢汀,用着正好”醇焙蠢。在当年的时代抓住了市场机会脑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孰夏划。   在2000年之后需,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硅探,进行了商用车全系列的苇洼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宠吩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妊峰双,这是一系列发展的战略沪拦憨。同时把品牌又进行了再升级坡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疟滇堪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邓梗。   在这个过程当中霖,福田汽车不管是做品牌还是做企业危,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗽徊?一个是福田汽车在商用车范围里面瘟疯恳,就是在整合资源方面觉得还是不错的粗嚎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啡,花了八年的时间跟他们谈合作狙鞋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜂,生产的产品也是福田自主产品欧曼抒便,同时和福田康明斯成立了50巧庐杆:50的合资公司法标,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滇、先进理念之外稳鹊,科技创新也是核心的一个点洞拧愁。福田汽车虽然作为一个商用车企业顷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苗脓,但是也是做了很多的工作肖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室济,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右库糯。我们统计了一下帛壤抛,和乘用车企业也是差不多的妇手。   而且我们在研发方面羡疯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞬,这在商用车企业里面比较少见林贝。不管是先行的技术咆,还是技术传承方面都做了很多的研究抢瞥防,包括去年也推出了超级卡车澎,也是整合全球资源打造超级卡车镁。全面从安全尼孪目、环保方面进行新一轮车辆的升级硕港窜。   我觉得总体来说吧翘脸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魏,是一个有着锐意进取叫、远大目标倒麓耗,是一个愿意为客户寒、为所有的股东舞廊嫩、合作伙伴丸簇刮、利益相关者带来更多的价值房手,也愿意为更多的卡车司机檬请、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巍付截。谢谢!   李苗苗无滦:2016年一年有很多新品牌出现略,也有很多刚诞生的品牌在努力酞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戳凳般、宝马苏焕。我就参加过场在北京的怀柔什翘岭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布错佳。我当时心里就想斯威蛮有钱懊巳巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯?对于刚诞生的品牌淋氯,品牌之路有没有塑造的路径俏钎?你能不能简单地概述一下仓?   余波抄拒涎:感谢红点汽车和李老师报备残,各位媒体朋友和各位同行袖吵,作为SWM斯威汽车红,可能很多人觉得很陌生虽蒜级,可能没有听说过太,我简单来介绍一下私秒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滥甲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荤,7月份品牌上市奴鹤皆,8月份第一款车SWM斯威X7上市陈。   今天让我来参加这个论坛稠程蚂,我们的心情很忐忑姐,我们是一个汽车行业的新兵什煎隶,我们是抱着学习的态度来的缓郊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忍苛,希望多给我们一些指教掠高班。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泉哺协?我们认为这个品牌给用户的是两部分铰悼,一个部分是产品的硬件烘,也就是物质的东西堕。另外一个部分是精神层面的枢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嫩,第二是付诸了一些智能化线汹糙、空间和外观奢羔,外观也就是在意大利建有一个设计中心矢,在外观上有意式的风范啸。   从软性来说费背尸,我们要付诸一些内涵壤小,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闹,通过植入意式生活的方式还,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹲。同时我们也在倡导一些生活方式舜返考,通过软性的文化来塑造闺屋,解决通过硬件和软件喘,以及从物质和精神层面塑造品牌犯蚂厢。   至于未来怎么走泛趴尽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醇肖辆。用户实际的需求和市场的需求闪踌敛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉念确,未来我们还是要跟着市场走棵碉泡。   李苗苗暮:我旁边坐的也算是媒体人钩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢访帅?因为主持人给我了一些问题李,我个人认为不想问一些特大的问题罚惯激,就想问问这个问题掏溯。   付继仁韶毕:谢谢李老师欣捎赋,这个问题还是挺好的喂拼卑。刚才您在问的时候钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玩贬先。   一点资讯是比较新型的资讯平台杉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铝,我们是做平台登,不仅自己生产内容秒,同时全网抓取内容伶欠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铝灸,再把有价值的内容分发给需要的用户跋宛霜,完全是自动化彻盎、机器化的喇。我们怎么去帮助车企呢叔苏?我分享一个数字亭。   在过去一年帮熄拓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晚缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业申颠努,第二是移动互联网的平台茅愁汐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用平会粹。很多的车企其实在做品牌的时候散告,都会要求最终的效果瘁谐舒。坦率讲春颠,以我个人来讲这其实是两个事氰胃惕,因为品牌本身是非常感性的估,效果是完全用数据有结论的彩,就跟一个人去吃一样五繁,吃了四个馒头饱了瑞恋舷,不能说只吃最后一个就饱了撕倍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穗悸,现在我们有几个大的方向皇,第一是更技术化的跟车企进行合作褪莽。比如说从去年开始懊侵窃,我们跟上汽通用进行PMP的合作海瞧沟。客户自己建了一个数据库贰扦,就是把用户进行了一个分类长。然后我们每一个用户来到我们平台上皖,他知道哪个用户对应了什么车型丢锻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告红捞,也就是把他们的流量经营得更加科学赌导芹。   这个给到我们之后萌孙屑,又发展成了一个新的技术驱动荚船。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淮瞎计,还是看汽车外观的细分多号侧。这不仅可以推荐具体的车型施佛,也可以把具体的创意自动化集玩吉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茄落此,这完全是技术化的匹配勘烦。   第二点蒜其,我们是一个内容平台休笨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磊群嗽,能帮助到车企做非巢恿唬好的传播溪,有的时候这些内容并不能够被发现刚。现在我们把广告当成一个引子肃沦,不是一个执行的结果捞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碍凉肚,进而把下一步的行为做好被啸。比如有一个产品是一触即发颂,用户点过客户的广告之后睹镁,我会直接给他推送相关品牌的内容港襄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挖尽,再去看有没有点这些内容都,有没有评论弹肪、转发饶媚贫、收藏扯瀑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为该存。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娶,把广告和内容进行打通记。   第三点持阂借,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景白。这个场景是有时间粕忌百、地理位置和非常多大量的内容和数据舷烤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台双。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的点通,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸥,或者是去日本还是去韩国旅行隙思。这些并不关系到最终的销量提升多少痉,但是可以了解消费者在关注什么靶静耿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姜刊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲需勾伍,一方面要通过你的技术寒峭、数据实现更高效的转化氨层,实现现在解决广告主的一些痛点棉灸。同时要帮助广告主把服务做好躬城,说句实在的都是服务用户叫郊,我们产品的用户也是车企的消费者宋烤痘,怎么能够把这些用户服务好抵爸挎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曹惠。   李苗苗托漠竞:付总说得很好吾锑,借此我也想说几句毖。我看了一下辈谁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人囱涉啪,也有一些厂家的朋友说,我们每个人都是汽车人轮蹦贸。   我在想淮冗浇,得益于这个好的时代瘁内藏,既然是说品牌夸咐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽卉,无论你这个媒体叫什么名字实斑敞,找没找到自己的定位伯架。无论你这个汽车是什么品牌昏读,你的用户在哪里磐。过去几次会议主持上都说四个W韧卢,也就是我是谁提、我的用户在哪里倦、我为用户在做什么船层、我还能为用户做什么勘。包括媒体也是一样菇哗量,我是谁(什么媒体)趁,我的读者在哪里顶诉,我为读者写了什么样的东西材菇,读者看不看断剩倘,这是不是你的读者群要看的合,最后是我还能够研究我的读者涤阑、研究我的客户魏去笨、研究我的用户抄,我还可以做什么物铰躲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粟虑痛,一人问一个问题就结束屠揭突。   请问杨总钉,刚刚说了这么多鼻艰,就一句话淋刑,什么是品牌透?我们说了半天品牌蕉。   杨学良隋阀撅:我觉得品牌就是价值擦问,消费者买你这个东西值不值诵催爬,如果他觉得值了壕,就认可了你的品牌刃。   许翔涤撅:我就按定位的理论锈,品牌实际上是一种品类的代表革杏,消费者是用品类来思考惨撤,用品牌来表达些瓮。   肖勇卤:因为我是做销售的乐馈,我可能最直观的印象此桔枪,我觉得品牌首先是一种价格沮困荆、价值体系五檀艇,同样的产品能够比别人卖得更贵拎,别人还愿意买我的敝。同样价格的时候波尾,别人的产品卖不出去醇媚搞,我的产品能卖出去忙霓,我觉得这就是品牌篮俯。   第二居美,我觉得品牌是一种文化挽攘块。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陋激负,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候未,但是我的文化能够吸引他如呐唤,我觉得这也是品牌的一种表现羌捣。   陈思英烦:品牌首先是无形资产椭鸵韧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祟闯。第二也应该是产品莲习虾,可能是一个标记房剁将、标识毫迸卯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动份,在人脑海中所有的记忆协。   其实品牌的英文是来源于MARK哨捶革,就是在没有货币的时代物物交换的时候幸琳,在畜生身上有一个MARK托角鞋,Market就是营销荡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仙价。有一个比喻贡配,品牌就好比像银行储蓄畴,储得越多品牌价值就越高蹦。   余波覆:我觉得品牌在直观来看就是商标练撑,另外是产品特鲜簿。真正给用户留下综合印象的是产品才顺、服务和文化的结合赁盘发,以及对用户的印象及感受就是品牌冯。   付继仁巧蜡:我觉得品牌到现在这个阶段挝叉,也是一种共鸣泥暑未,像营销1.0是以产品为中心脸霜,营销2.0是以消费者为中心酥锨登,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顿,这三点都离不开品牌从,但是代表了品牌不断的升华钩浩棠。同时品牌到今天来讲舌和,不简简单单是一个口号去河适、标签凰父璃、LOGO毫乡,还是一个行为准则肩短,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台群,还是每一家企业疆第,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谐下,并且怎么样高效地执行和检测恐豆仓。   从这些来讲酵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腹嗽瘁,如果想清楚品牌一定能做好当,至少能够对我们服务的那些人做好矗培,那也就足够了桨行鼎。   李苗苗匣躺汲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夏撅。关于品牌几天几夜也说不完赴灿食,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌草兔乏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抵狮。   谢谢大家在座的聆听搪辫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦陀厘:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙店,严禁转载嗣蔼岗,违者将被追究法律责任浅负滑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代誓泡,车市销量连破发展记录萌椒,这也是问题的时代陌惨浑,多元化畔、碎片化帝,对整个行业提出了更高的要求柑。一切都在变耙,唯有不停思变方能随机应变哪啃闷。2月18日离,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福敛。行业内百余位思考者和变革引领者颧,与120余家媒体相聚一堂搽眯,在“变与革”的大会主题下然酪什,共商“品牌与营销之道”澳容,把脉中国汽车2017勘。   东风标致总经理李海港秒驼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东导拔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泥雌偶、奇瑞汽车销售公司副总理范星施详哦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动们飘魔。以下为发言实录刊小熬:   互动环节嘉宾合影   主持人荡戮:2016年是一个销量大年粟灭厕,更是一个营销大年混。从二维码营销到VR营销橡卡,从下沉式营销到自主营销描葱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歧,广而告之悄悄地变成了城会玩缅簇,车依然还是那个车钉桅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偷梦? 第二场论坛的话题为丹:中国车市新战国婚碳,车企将如何做营销督退校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拾瞧隶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹈敦斜,现在重担在我身上来秘,由我来主持第二场论坛膜,和各位老总探讨如何做营销剧外荚。   因为第一场是说的品牌庆,品牌建设也是非常重要的一环虎,我们现在就把品牌这一页翻过去剂,就说一点营销其他方面荡设每,比如说跟市场攀、营销相关的一些事情葱。我们今天的这些营销人粟钮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讳督阿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慧巳查,因为他是面对着全世界最大的销售市场葛搁。面对的是最高增速的市彻ò岢邸,现在技术和产品快速迭代呻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性短疗,所以他们是非常幸运的豌,十八般武艺怎么耍都行绥颗耙。   同时很多营销人也在自嘲函,其实汽车营销是最苦逼的一群人痴,因为我们面对的是世界上最全的品牌挖,我们面对的是最多企业的竞争谦,我们还面对的是最难以琢磨的淋、难以把握的政策环境和最善变的消费者解程。   当然了我们这还不算最苦窘霸集,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务添挥,所以这样的一群人的所思所想虑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枯套。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吨邵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开末。   汽车品牌最新的一个品牌定位尾陆,在座的应该就是汉腾了甸。请问汉腾汽车的副总芯绊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题售毯,您给我们简单总结一下盾绞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擦?   于晓东弄剧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪,让大家来了解汉腾汽车携。汉腾汽车目前是全新的品牌氮戳,2013年11月份成立矗,5月9号品牌发布纠亨,9月6号新车上市叔建,第一款SUV产品汉腾X7蘑人,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟距萝甸,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙透赣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快信。   2016年对于汉腾汽车总结来说抛十接,第一点是品牌发布郡,这是做市场的开端签列彩。   第二点是渠道斤偏宝,对于新品牌是重中之重的工作佰,渠道顺利打开的局面躬,签约181家敌戈势,正常运营150家浩,渠道作为做销售最根本的工作锋嫌,没有渠道箩客、没有服务幂骸,消费者也无法触及和体验枢锯桔,对于一个新品牌这是一个开门红逝庇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驶卡光。   第三点是在市场上娃,市场层面上重点资源向一线倾斜斜豹彩,资源都花在提振经销商信心笛惮、帮助经销商达成销量上拧,因为作为一个民营企业并龋挨,作为刚起步的企业挥裂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挖梅,支持了经销商的销量堪潞。在品牌和市场的方面趴遂敬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助髓扦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唐分噶。   刘小勇嗽捣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的本,汉腾除了自己营销的亮点之外蓄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钡疽,或者对您的触动是比较大的苗?   于晓东锚枫焊:做销售在产品力表达上杯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式认朴,在2016年都说是视频和直播的元年廓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脓菱。包括产品试驾挑战的活动陆韶琶,也是和斗鱼做了直播的活动敬虑妥。在我看来在消费者了解产品上醇,可以随时随地去天,而且是更加有渠道客观了解一款产品锣熬。这对于做营销来说佬,既是机会卫酷辨,也是挑战篓锈潘。   刘小勇朔:请问李海港先生该,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溃蹿,尤其是传播的环境镁彭挂、传播的手段播讹、传播的模式发生了翻天覆地的变化趟叫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舷?   李海港匈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜡,在新技术铆卯传、新人群和新的竞争环境的驱动下愁墒,媒体处于变革的时代侥掣,原来的架构碎片化了末,新的架构正在建立差,当下处于这样的时代双阶萝。很多事情是这样的趋势挥吠坦,原有框架维持很多年蛊衬,突然间环境变化之后碎掉了行碧茄,再重新建立新的架构强,万事都是这样的道理盆仆姐。现在媒体环境是什么样呢缮朗盛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袖痰。这样可以导致媒体的平台化脖峡,另外是媒体人的职业化或个体化台。   简单来讲颗,我们以前是自己做东西吩围劣,自己在自己的商铺里去卖匿。现在不是了匪,现在可以自己做东西晚拱,自己去租商铺伍斗,有的人专门提供商铺篱们,有的人专门做东西评涉。这样可以做专业化的组合颠卸,效率会更高凰瓷睡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挪,红姐以前是媒体人囤,现在有自己的传播平台穆离倍,也借用了社会化的平台痘,把最好的内容输出钎群,她做最专业的内容混楼薄。我想平台也会用她的内容爱会,未来的板结新的架构就是这样的笨绍。   在这个架构下作为厂家要适应熔螺,东风标致已经做了这种尝试隘砂椿,去年把我们的公关公司能力削弱脸毯掀,因为他们的稿子太硬了刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磐盟,从专业或从第三方的角度看待东风标致暇貉廊,我想他们的稿子会写得非橙宜眩好哆梨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣愧,这是未来的趋势慰范。   刘小勇暴:我听到有一种观点铅裙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杜挎,我就抓住了更多的消费者纹,更精准惜复糠,我的销量就会增加团。但是有一种观点认为勺豢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剃舜赴?如果总消费需求没有增加驶蒂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凶讹爸,是不是大家又打平了规耪。就像一个剧场理论抠,原来都坐着看戏鞋率貌,后来都站着看戏了缴群,其实看的戏是一样的侠仿。请问奇瑞的范总歉杀谱,您怎么看这些新的手段柔拷、模式对销售营销的作用培臀?   范星忿燎挠:首先感谢红点汽车侈、感谢红姐椿福玫,也感谢刘主编蓖。实际上前面两位老总谈得也挺好杉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湍。   说起营销亨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沙量。但是从营销的最根本磕刊,还是回到对客户的理解迷唾。我们最近几年对于整个汽车市晨饩恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整程凳剑,最核心的是我们看到了两点变化蜡,一个是围绕客户端的消费升级川惕斯,第二个是客户年轻化的变化搅剧疽。这两个核心特征的变化苦加茬,带来了所有客户需求的变化毫叉泌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苹溯。   应对市场的发展窍恍,我们称之为整个自主品牌的发展巢晾,包括奇瑞自身的疯煞氛,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢希快危骚,年均增长在40%左右的增速沸低,所以说基本上属于原始增长的阶段涝垛。奇瑞从2012年摆、2013年开始进行战略转型菊蹭绕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咯衰藉,我们做的核心是提高整个产品的品质貉,是我们整个战略转型的核心辨卡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惩诵淬、好的服务据咯绥。2016年我们已经进入到2.0阶段淀浮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藉碑破,整个2016年集团销量也突破了70万辆昧镭毋,增速达到28%丁箩,国内市场超过了36万辆家貉悔,也是过去五年来最高的一年柯黔炔。国际市场中火视,我们2016年实现了出口8.8万辆芹估,也占到整个中国乘用车出口的1/3啪掣,也是连续14年中国出口第一的车企咕。   我觉得取得这些成绩身袜,销量数字是一个方面岭稍,更重要免玖想、更为看重的是结构的变化省脾,第一是企业盈利水平的变化沽末,为支撑企业未来的良性发展靠戏莱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务的。第二是体现我们战略转型的成果奢另,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曙勿盛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恐。第三是客户结构的变化齿赦扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勒护。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溯点,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钢饲卤,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩金赴,当然营销数字很重要挟父。数字背后更关心的是这些结构的变化汇唾,怎么产生这些结构的变化朴?从我们自身对新一代消费者的理解饲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奋忌霉。   客户体验的三个方面我们一直在做黔,第一是产品体验伺加桶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)法配甘,行业平均大概在35%儡,奇瑞可以做到25%横嘘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孝低俊,今年还会陆续推出更多的平台欠。当然平台不简简单单是全新车型的概念拧琶攘。   第二是品牌体验松。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绵汗宝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咕成懦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僳缮羌,现在很多企业在做营销过程中视频港焚、直播方式应用是越来越多了啼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倘。今天消费者接触信息的方式发生了变化扮笨。   第三是整个销售服务过程体验的升级谩躲,在2016年网络规乃幔和第三代形象店的升级乓撩,为了保证客户体验的一致性绰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的躬、优质的譬枚擂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验示蠕朵,这是我们正在做的存,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿,谢谢!   刘小勇褪权杀:谢谢范总响放,现在的汽车营销无论是从手段蘑勺秽,还是从模式玻奠,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁。我顺着这个话题再往下问一下盆,请问刘晓科总爆将,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粱、营销套路崎漠惜,您觉得现在还适用吗耸椿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战籍?   刘晓科辉菏篱:刚才范总捻拧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势地修凛,因为这里面在我们整体来看诫苇镭,其实我是一个新的营销人慨林琴,刚刚在这里两个星期肆。我以前更多的经验还是做用户火红喊,去看用户的发展勃独赋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妓、网红繁、娱乐化吩斧,甚至还有用户的碎片时间隧瑟。但实际上反应了两个变化题浩,第一是用户浏览的轨迹改变了存,以前在PC时代嫂此,大家基于浏览器阅读虫。所谓浏览器的阅读芜农,对于从一个网站跳到另外一个网站轻膘谅,这个成本几乎为零经垛肚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窗瓤羞,只要在浏览器就好湾侯。PC时代斯捷,网址单誓、网站拧滦、浏览器是值钱的死琴。   对于移动互联网泵鲸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下厕,对于微信小程序也有很大的期待涣叼喷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袱力。最终来看郝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酱论捻。在这个主流的前提下琉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挎群酞。在这里出现了两个问题勾,也就是时间的问题嵌歧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瑞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勾籍。如果是比较泛一些的资讯或APP孔拳江,如果中国互联网网民用MAU看吃,月度覆盖量几乎全部覆盖幌拉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU局晌掠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峨居庐。但是什么会不一样限粪犀?就是时间瘦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娶稿,我也高度认同一个观点阔短道,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玲。在这一点来说阂较,我们的营销不是去抓住用户猫篱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户度。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旱材矗。   基于这些理念的变化传骡房,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穿剔,而现在发现专业内容看得比较少一点肆零高。专业内容对于用户的阅读壕夺棠,可能是女性就不太爱看交稀,覆盖用户的时长就变短谁帝敝。什么东西会长呢绰概?从2016年钳、2015年的情况来看段飘,我们发现基于娱乐营销的网综时间舞蜜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腺辩缸,因为可以更好地去占据用户的时间苛剿纳。比如说我们投的一个网综节目破耪,可以有2个小时以上的品牌露出时间齿泊。   对于用户来说尽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起响陶竟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗣。无论是线上的囤箔,还是线下的柒时。   另外一点眉,我们做了一个用户报告坦,会发现用户现在在看车的过程中仕揣伟,比如专业的导购谦搂睬,发现用户的时间菲藤臀、决策变得越来越短柑,对于专业媒体用户来讲日暗香,用户平均决策时间是108天卢谩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天估,这52天对于内容的需求是很轻的书吵缴,包括频次是很轻的矩弓。从52天开始一直到97天辞棚,基本上是从几款车的比对到交付定金势,因为提车还需要一些时间舍糕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虫沮残,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侗冒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接覆赴。也导致现在的自媒体更火愤,因为大家更相信人疥唬典,也就是网红的力量会逐渐发挥布完掸,包括IP的力量辽精。   营销的变化是跟着人走的骏沦伶,用户的体验灿龋担、用户的行为发生了变化抚守尉,我们的营销一定要适应用户的改变归。   刘小勇霓渐环:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胖淳磊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绅涡。想问一个跟豪华车相关的问题瞥仙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扭弘缔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氖隶筐,从超过10万辆到两三万辆的都有等,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甭涎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咎勤?或者会发生变化吗期抹?会发生变化的话鹤毙德,是什么样的主推力量来促使发生变化禾涪?   王顺胜认:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会童守,作为广汽讴歌这个豪华品牌韩粗害,去年4月份才成立了新的事业体制嗣卞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赫瞳,10月22号四驱上市恋口,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砰瓢。   从去年一系列的举措长,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌习囊徊。像主持人刚才提到了臣,怎么样去改变格局啡衡?作为豪华品牌在中国焙薄,像ABB进入中国市场比较早浆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尺糯土,其实我们也做了很多思考芥,想跟大家分享一下咆毯碘。   第一晚久,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搞筏党,也是十年左右的时间咎疯频,也不短逢块,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撕舷。作为这样一个品牌要找好自己的定位诲仍,我觉得是特别重要的宫席。我们不是说跟谁去竞争萌彩同,而是在豪华市场找到适合自己的位置另乡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闺,包括在上海搞了大型的上市发布会疤落凉,在上海中心进行首秀攻聘任。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摩嘿,这也是用来提升品牌的坝桐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玫点。这一系列都是来提升讴歌品牌的俺亢。   在后面的发展上啼,包括在2017年也做了很多的思考丹疚,就是如何在营销创新上做一些突破蛔穿。比如说植入了体验式营销郴拐蔫,包括即将上线的体验店兼问,可以跟移动互联和终端慧,包括一些PC端进行一些互动谜淋罐。包括很快会引入管家式服务躺,让用户真正能够感受到服务和体验钮休香。管家式服务是一对一的硅喜砂,能够让你感受到有针对性刻,并且有温度地触摸到服务的形式滇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孺,我们在形式上也进行了一些创新端嚷。   尤其在内容上面揩宦,我们以内容作为引擎了剑碌,创新作为驱动俺,作为后来者品牌蚂撑幕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寡舅。至于格局会不会变化虏布,其实每天都在变化弓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升店笔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斧何士,我相信之后会在变化当中不断求变厢。营销廖姬、创新不但要传承好的东西帮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滤狄迪,跟大家一起共享一下康拢苫。   讴歌作为新的豪华品牌势舱回,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓷,希望在座的媒体以后多多关心既澳灌、多多支持午獭脸,一定要让它取得成功软湿,谢谢大家!   刘小勇铣却:接下来有请江淮汽车李总啊萎顽,咱们聊一个关于2017年的话题领,现在年底劣帘殿、年初做营销的也是做足了功课厩惊热,关于2017年市场的预判潜滇。能不能把您做的功课分享一下搔懊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬?   李建华绅菩:小勇这个题目“袭击”挺厉害佳就烹,营销这个事在台上讲独,对于2017年的营销还真没有想得特别细冕纠维。对于营销疗诧突,以前讲欲文明其精神仙,先自野蛮其体魄夏加磋,营销在中国还是跟认知相关兔潦硅,属于文明其精神发展之内的枯。营销在2017年来讲饶漏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澄看,全球规模最大溃墒拎,还是保持增长瞄骏阿,需求会很旺盛荷瘦,同时也面对着一群非常不确定的消费者肖迁,这些都是一些确定的因素坎蠕。关于不确定的顶快,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氮峦横,这使很多事情产生了不确定性酒,也使推广方式产生了变化胯。在一个变动的世界里要想做好功课才顶乘,关键是有定力把握好不会变的东西伯。   就江淮来讲焦矫,2017年一方面会更加关注用户的需求酷。因为从做营销来讲锨料,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屁顶秽。一是用户看到产品庐,如果产品很美好禽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攻筋混,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅恼糯。第二是当产品出来之后摹谜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擅,如何让消费者跟它产生很好的接触承兼纽、接受它盾较,让你的营销做到有广度悔憋、深度和温度隋粉投,这是营销人需要花功夫的地方林。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯#好的保留和记录下来洛,强化终端的执行力林疥事。这是非常重要的厩佬,当消费者看到的车是处于被管理的状态完,他就会有好的印象嗅风。如果是管理失控的情况烤,就会认为这不是好的产品侮溜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饺截,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挠,这个产品是不是他所需要的心额,能不能让他在过程中感受到认知和认同供。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动功,现在已经不太需要你告诉我什么了步骂刨,往往会更注重你提供给我的事赤涪管,是不是我真正参与过的去水铣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疵测,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渡狡吐?可能现在需要一辆高颜值饯、大空间休膏、强动力锻脊疆、低能耗墒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舜钠荆,所以2017年上半年会投放一款S7貉凛浆。前面的消费者参与了意见辣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埠捅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒋拜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朗脐董,形成了共同创造的氛围定澈。往往共同创造的东西赶郊,我觉得是消费者乐于接受的东西歇。未来共同创造本为围,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲍陌。   刘小勇姐即:非常感谢李总贺宦便。我觉得现在开论坛洁,最难的是请嘉宾添劫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾略店,是嘉宾请来了之后不给时间说存。今天这个恶人就让我来做了鲸兼呸,咱们就不说了膘。   最后请每个人回答一个具体问题石馈替,刚才进门的时候有一个调查杭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勘?我们从于总开始灌。   于晓东史蚀:我觉得2017年应该说挑战大队炊,期望更大劲草,我更看好细分市炒肌,因为我们也是做SUV的嘛洗斤,我们更看好SUV市场的持续增长蝎瘸。   刘小勇厂沉腿:全行业增速去年是13.6%惭阑莫、13.7%蠕。   于晓东芍:我预测2017年是10%短鼻秋。   李海港烤编:8%申扒系。   范星疯陶慕:我就说一个数链,虽然说一二月份看到环比有所下滑扳,但是看这个数实际上同比还是增长的烂难。本质上今年不用担心市,我觉得还是在8%到10%之间桔帛。另外最近看到1月份的数据出来了贤氏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澄羌脯,这实际上是一个分水岭屎乱铣,一个很大的变化被挥廷。   李建华蜡诬柿:我觉得应该在5%到8%慑,可能会接近GDP的增速豪腊。   王顺胜江:我觉得整体会在8%到10%以上竣部,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朵十。   刘晓科赫卯驳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点光,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%兴凄,我觉得再加两个点是8.5%暮。   刘小勇臀:你更准确了集,到了小数点后了发簇。非常感谢各位老总的精彩分享狼抛。就像李建华李总说的嗡,咱们说到汽车营销人哦萝,媒体界有很多新词来形容传,像野蛮执行力或变态战斗力男颂彼、狼性文化等等醒贝。其实他们是一群非常善于思考的群体佃,他们的思想的深度决定了在行动的效果前盼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯戏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓦刹惫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡坞:李芳 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗蔽,严禁转载疲,违者将被追究法律责任刃紊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赁镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行簇陛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欢其,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弘。以下是北汽集团党委书记彩、董事长徐和谊的主旨发言汀零捶。   徐和谊闹史:尊敬的何部长龟,尊敬的各位领导革门聊,汽车界的各位同仁且兑蜡,还有我们媒体界的朋友们枫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乡,探讨汽车行业的发展话题讨堑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脑店,这一年间我们先抑后扬姆啼犁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惨筷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缮,最终以产销2800万辆席,同比增长13.65%的优异成绩里红江,完成了一年的一个胜利的答卷蘑币磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度相惋戌,为不断探底寻求新方向的中国经济靠谜,可以说去年我们再添新亮点念狼遣。成绩固然令人欣慰菱悉,然而先贤有言丛辖陛,一切过往皆为序章板。今天站在新年的起点上回望从前联,我们发现深沉变革的暗流涌动计希据,启迪未来的创新发展旱篇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饭嗜聪。   亚马逊无人超市惊艳登辰奔慷邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军司,提振实体经济箭在弦上刚,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩,技术儡欣、商业模式莎、国家战略婆洗、市场结构结合在一起艾突,这种更替的演进仓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碎,正释放出巨大的改革能量警,正引领我们整个行业迈进全新的时代凑具。   一是技术模式在不断地创新部钡,汽车行业转型正在进入落地期扦皖。最近几年在互联网散、智能化南、共享经济等多方的洗礼之下搭,汽车行业正在同创新中被颠覆者酷,迅速地转变为创新转型的主动执行者扯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抽苇香,日系车企抱团开发人工智能技术缅污,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域图票,可以说剑指出行解决方案萄稿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横警蝗帅,在新技术泌贩、新模式领域不断落子侯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期策。   二是消费升级壳,品牌之战成为未来的新机遇蔬。随着互联网思维的逐渐渗透捕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纪。情感价值访、消费文化茅乓谜、消费者价值观越来越得到重视秽,网红营销童、二次元营销懂埃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奠剧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镐,实现产品表达与消费者价值的同频共振弊。   另一方面分窖糕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书席浓次,为自己的人生价值代言庆蠕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹭瞳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇誓商。   三是提振实体经济的澳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一襄,就是提振实体经济惶华怕。其关键在于制造业转型隧检患,转型经济学的研究表明币叉薄,制造业转型中产品技术固然重要轮,但管理体系更加重要量。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袖塘轻、网联化建设频枫,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞬斯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毯济。前几天我看到有文章提到醛捂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寺。这样的提法虽然夸张毛鞘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弯人彭,我想却是切中要害的橙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芭,随着提振实体经济逐步落实吐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键里。   四是政策变动谱铆曝,新能源规模化台花、市场化成为未来的大方向帽。2017年新的政策正在逐步地落地拓蓝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剧钠,行业准入规则腿霖哨、动力电池规范条件等政策的制定恫炊估,从各个角度划定了新能源的市场边界粕。   另一方面肛精珐,碳配额熬扦麻、双积分全、新能源补贴退坡朝,无不要求新能源发展要还原市场化手段康,聚焦核心竞争力美到屠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益星,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涵涂父。   纵观整体形式的发展静,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绩花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弦特被。数年之前赋,面对互联网行业的冲击录懦,我们以为我们只是需要一个互联网+股怯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折觅穆,还承担着国家经济转型的重任描苏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咐帕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鳖。这样的多重任务复,给了我们新的挑战冬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀头。   面对全新的形势洁,面对前所未有的机遇与挑战疗浚旅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盾围兑。我们将锐意进韧啊,大力地发展创新精神欠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丛被,在电动化堤盆耐、智能网联化淌镭、服务化枫、国际化等方面加快发展步伐惊钾钦,不断推动新技术赦嘲、新模式的落地生根搅,不断地发展新能源汽车涝荤,还原城市绿色健康生活竞。不断承担经济转型任务鸽,推动传统制造业的升级告。   面对未来狭铂漏,我们将在以下几个领域寻求突破充惫:   一是加速智能网联技术研发甸,打造智能出行的生活方式汞堆。2017年拉斯维加斯的CES展上叭输顽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿句,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秋罗绒。当然不只仅是和百度高,还有其他的国际国内的公司犀。未来瞄准智能驾驶虹欧、智能互联慌、智能座舱等内容催,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜗吩蕾。   二是加快新能源汽车产业化配草浅,践行绿色环保发展目标汝妇。在新能源方面鲸,北汽秉持环逼槲校靠大家的理念奴羔衅,不仅造优质的新能源汽车产品捣评毒,更要造消费者愿意购买的新能源产品趟拭。尤其是在补贴退坡沮揽袒、行业回归市场的大背景下闲,北汽集团聚焦资源殴捂、聚焦技术鄙被携、聚焦产品软、聚焦市呈偶摇,四位一体严密把关整个新能源产业链轨穿睡,为消费者提供既有颜值峡纺、又有内涵的可靠产品切屎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跋卜弊,共同守护美丽家园残无唱。   三是加速国际化资源整合亢,实现中国品牌的全球化歼干泰。2016年蠕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地森,实现了北汽国际化棉醇捎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破导悼关。配合国内的合资品牌沉蘑迫,服务于全球布局研发基地苍,北汽全球范围的资源整合荒仁,已经进入了研发傻、生产谓、销售松纺、金融怪副、人才和品牌全方位互动的良性循环显苗狸。   面向“十三五”忙估,北汽将继续深化拓展东南亚土浓怀、北非酪、中南美醋赌、东欧等重点市场的产业布局发陪,使中国品牌的影响力遍布全世界蠕裁胶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级某。   四是坚持服务化方面懈掏,推动制造企业转型升级捕。服务化既是国家经济转型的方向路,也是北汽自己产业升级的主要目标概渐。多年来我们在金融仆沧江、产业投资苛、后市场密、出行服务等领域多点布局勤吗朝,随着时代向智能网联方向的发展懂虫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莆拖。构成从业务到管理体制壬邓,再到基础设施的科学发展体系褥睛喘,不仅提高了资源的利用效率倦督,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涩堡叭。   各位领导盾灰柬,各位同仁桥,媒体界朋友们心潭捍,闻鸡且起舞烽画,风好正扬帆箔兄骚,新的一年已经到来缝,新时代也正在开启机遇的大门翟,让我们携手共进间迫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂乒靡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邦奸,长城汽车累计销量达107.45万辆改本浅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没家,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窝疽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咕幸钨,其中哈弗H6占比超6成杰毛挖,达到了58.07万辆磁劣妇,同比增长55.58%卢尉年。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沧惯,2017年2月19日摆颇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年检商,我国汽车市场销量首次突破100万辆棘,高速发展25年后的今日偏型,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姑。中国自主品牌已突破百万辆墙塘,那么能否乘胜追击逾越200万诡恰、300万的销量目标罕姬卵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锑痰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窘肩,用他的话来说你扯,“这是很了不起的一点庭掇遂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件街扛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剑栏,从另一个角度来讲来,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骆卯动。   安全层、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涪,分析其中最重要的因素盛捎,魏建军表示难悍炊,回到20年前奇,受到成本和技术等方面因素的影响盒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摩蚀掂。而当今时代内,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标臼缸淬,其比重也在日趋增高喉殴淡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涩。他还透露号汾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宫畅,打造全球化的研发体系勃沪点,在主局、被动安全技术巾雄、智能互联敬培、自动驾驶等方面荤,形成领先优势胎沪。   说到自动驾驶技术等沽,放眼全球汽车行业歧馆档,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谩宏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磁容。哈弗将采用北美棉残咖、印度密湘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壁词茄,据他透露秆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丢蛾恳,目前正在进行路试肆,有望在2020年后投产寥娄。“我们的最终目标刨,是推出完全无人驾驶的忙褂怠、最安全的 SUV 特。” 魏建军说到骸皇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栖彤,魏建军说到膛仆,2020年粉燎沦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磐。对此磕鸵,哈弗规划了四十余款新产品枢,覆盖全部的SUV细分市场晨咸骄。到了2020年笆酵矫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霸樊,在规模上超过吉普戒合、路虎荷睫公,成为全球最大的专业SUV品牌梨许。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆情,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赋醒,魏建军回应道茂饱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毕呻,一方面要靠产品快速地更新迭代棵幕伦,另一方面则是丰富多样的产品规划诡附,这其中就包括新能源方面的建设扫耐蓉。据悉竞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攻。除此之外钡蔑头,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄 ,目前正加速推进全球化商业的发展潜砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卉。   2016年抱挫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展链松,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秽:WEY登场之后哈弗应如何定位辉肠?魏建军在现场表示痉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哇檀。相反凉,哈弗将全面发力15 万以下市沉伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雾距。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针策,而“聚焦”就是集中资源挪必,打造产品和服务的差异化优势殊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巢讲。先做强全怕茸、再做大勤剃,这正是哈弗理念的核心所在戊狈。在盛典现郴佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宿藕念,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩邯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汐拈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍计,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剔羌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队福。据了解懊抨突,长城经常组织经销商团队去日本考察腐缔绞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淳。这正与长城的发展观念高度一致辖。魏建军透露绰型裂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝料,经销商们也未曾有过动液灸呱场,这正是“稳固”所体现的重要一点淋。   长城汽车总裁王凤英表示稳囊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疤暇。 她认为肌,良好的厂商关系是相互作用的壳芭,只有让经销商满意炽,经销商才能够让消费者满意巳匙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中说盟赤,这是层层递进的作用效果妓虎促,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怖交架。   2016年的百万销量已成昨日辉煌案鳞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么办阮祷?哈弗给出了自己的答案丁斤:200万的目标即可上路庐叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洼岛,在新能源汽车补贴退坡后拭捅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肛帝,这个数额占车辆销售价格的40%查饭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响化?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓷午?未来亥苔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇江曝酒?2月8日下午篮绢传,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表,2016年炮搁箍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涡狠凭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扑火贯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势然我。随着核心技术差距的缩屑饪佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逝。但是京,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搂慧,巩固和扩大这种优势险嘛,还需要政策柯俺慷、制度和市场三方合力惠寿惠,打造可持续的市场化发展憋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喝,但是从已知的美国千叉炊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隧纫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惩挛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毯。同时偿,公共类充电桩接近15万个的发展规模粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彭。   “走在世界前列体,不仅是体量和发展速度位居世界第一辛送掣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蚕。”许艳华表示犬,经过近几年的积累秽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证釜类抛、制造和营销的体系能力掸梢氖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椒氓,产业链基本完善烹韦绩。整车农、动力电池钳柯、驱动电机系统性能大幅提升聪,市场主流车型的动力性睛板、续驶里程仑歉、能效烩吞钾、可靠性春桂、舒适性明显改善困坚,整车朝提普、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杉温柬,新能源汽车市场覆盖率提升袜寺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孔癌茎,占世界市场比重约为50%贝。按照已知的企业规划委,在乘用车领域沙,2017年我国将有73款车型推出皆驴,进一步满足市场需求荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕秋计,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搬唤,整车单位公里行驶成本也在下降迟。“20%的成本下降雄龋拇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刑孪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升相吉。”许艳华对《中国汽车报》表示啤晦阂,在规模扩大成本下降的同时芒,市场竞争下之下啊,企业会做出有利于市场发展的选择铝,也因此揩碗哨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剃。   许艳华判断说,2017年锭梢品,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畴,预计占比会突破70%仿曝遂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敛强酞,充电基础设施也将继续保持快速增长戈促番。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜜揩拱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谓稻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狸戎,在此框架内赊轨,到2020年盆踞任,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓄地。但是补贴退坡后怎么办僧时队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枪替啃。”许艳华认为茸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫁体,让新能源汽车使用成本进一步降低莲枯,才能保证其持续良性发展惭俊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件如谦型。目前纶汉协,无论是整车夺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吝撅遂,剩下的就是政策实施好的问题咯融,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锚颧褪。”许艳华强调妨墩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亥讼,2020年到2025年是重要的过渡期德,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势似回。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雾眉瞥,这方面我国也走在世界前列宦挨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》保棚健,进一步落实国家新能源汽车发展战略寂潜绢,保障车辆和使用安全斡。   不过擂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彩腾。针对《暂行办法》汰雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼻、10%和12%的比例崩陌困,调整为5%洪磺、8%谰、12%的比例叔餐,并允许2018年侠、2019年负积分可延迟一年抵偿监猎。同时腥肝汇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钠僚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虏,丧失中国已形成的比较优势汤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用久。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咳香,以便企业开发和商业计划的制定是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惹坍脚。犹记得2015年7月董,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漂,并对这些汽车的车载软件进行升级兄撑估,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火春恒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞪、转向系统以及车载系统碘撕炉。    如今沮泼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舱,如果没有行业安全标准来做规范兼,或将引发不可想象的严重后果改。在我国探耐倘,作为国家网络安全的重要组成部分骇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巫。《中国汽车报》记者日前获悉度裂,《车联网网络安全白皮书》端店水、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布败。在发布之前硅碘砍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皖轨艘,他告诉记者苦么,车联网网络安全即将拥有“指南针”稼凭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扦途瞄:《白皮书》筏董避、《细则》出台的大背景是什么绊?    庞春霖世:在节能环保蠢裳、安全舒适滦骡,以及车联网祭晦反、自动驾驶椭控扣、智能交通等方面要素的推动下梁,汽车正在迅速IT化皖薯、智能化钙。与传统汽车相比蔑凰,智能网联汽车在节能减排掂每、安全舒适方面具有前所未有的优势锯哥路,符合汽车工业圣氮薯、交通出行方面的发展趋势仆戌叙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匠。在互联互通的背景下谓驰,没有网络安全充分保障的情况下兽,智能网联汽车带来的可能就是灾难毛磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲜慈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灰,明确要求网络运营者(车厂嘘怯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隙挟,应当依照法律敖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潘,采取技术措施和其他必要措施为,保障网络安全劳、稳定运行吩镐,有效应对网络安全事件溉涣,防范网络违法犯罪活动滑热勃,维护网络数据的完整性阶好、保密性和可用性涩砷。网络相关行业组织按照章程粳拿,加强行业自律莎毯断,制定网络安全行为规范泄相乃,指导会员加强网络安全保护寸安沫,提高网络安全保护水平凑付,促进行业健康发展惹抒扫。”该法2017年6月1日起施行钡。    2016年10月23日册摹,在前期工作基础上蠕扫幢,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛋艘痕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哎,2016年底齐,以电子科技大学为主任委员勃就抄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)免、中国信息通信研究院峦方辉、国家互联网应急中心书魂、中国联通胯毁、中国电科第30所尚拧堵、奇虎360嫁色汞、博世为副主任委员搬糕虐,联合国内外70多家整车宽肝腻、芯片际坍丹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晃:车联网络安全委员会)正式成立送。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扰恐结,在工业和信息化部蠕、国家密码管理局保签、国家网信办等部门指导蹿靖坟、支持下某坊徘,车联网络安全委员会于2016年底组织杰殴垦、协调产业资源灭介,以我国自主和在华骨干外资车企木、终端和零部件厂商为调研对象撤崩愧,先后完成华南梳仍、华东掳穗、华北慷、东北澳寿胚、西南地区调研工作溯,充分了解了车联网网络和信息安全政策畦、法规麻败、标准妈、产品秆髓措、应用等方面的实际情况与现实需求雾碘陕。并组织与协调联盟内外资源扦,开展了车联网网络与信息安全相关政策抄辖烩、法规蟹、标准的研究卜灌,形成《白皮书》掣、《细则》零澎湃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮峦。    《中国汽车报》耪你:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狡杀香:随着车联网发展孝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撇铃诬、技术标准丘、产品及服务体系的支持袭。从调研情况看变吩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垦,缺乏可靠和一致性的基础工作守,因此需要我们及早采取措施郴柒,完成网络安全方面的顶层设计工作喘,从政策柿芍倪、规划伸闪、标准掸每失、技术判、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐,分析国内外车联网网络安全的发展现状凛播板,为车联网网络安全的后续发展提供建议恒凯舜,推动车联网网络安全产业的快速发展派蕉楞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灿壤苟,从企业稼、用户轰寡挪、政府需求出发魔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》够,结合车联网的行业特点和技术属性幂习,立足当前现实和未来发展趋势切,提出剃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苦虫、指标和建议首竞功,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舜窃,提升网络安全防护能力莫绣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炮。    《中国汽车报》募诲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氦诡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铅寿,对现有车辆和新车产生怎样的影响镣?有没有实施的时间节点械?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尾艰?    庞春霖绕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南费,并不涉及强制性标准和法规录航惠。同时通过产业宣传猫父、贯彻和使用鬼,不断发现新的需求和不足忿募,并加以完善镀夺。但由于网络安全形势的复杂性看兴锣,以及车辆作为一种重要的交通工具墓鸽谓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翘梗浆。    两项文件本身就是在调研基础上刻泞胶,听取产业单位需求而形成的寸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶认催轰,减少大家的迷惑和疑虑瞳碳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凭爬何,切身维护好产业和用户的根本权益浅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品美,当然会有成本在里面甫方贰。不过从发展的角度来看删绣澎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样必,属于必备的系统葛泡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杠舶供。同时戈欺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昏嗜靖,也会赢得更多消费者的信赖赊猴抗。    《中国汽车报》版谋仇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妓加?自主葱蓄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帝书?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眠累?    庞春霖冈寺块:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菠罢,其中一些关键技术和产品泡呵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试门,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样长赋贸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分商,那么就像现在车辆的保险杠骡许、安全带汾、气囊觅、ADAS等等常规安全产品一样患陆,无论自主还是进口车辆添,应该都是一致和统一的要求廷,并可以采取现在车辆型号核准等方式捐,推动车联网网络安全产品的安装兽、测试坊救愤、使用袭缺、维护和服务块屑呕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多定芹库,首先是人们的意识问题骨撬吝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讣奋通,但对于车联网网络安全却毫不在意埃迁。要知道坑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茅宛、多变蛔抛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钎皖椭、软件等基础技术肆,对于自主车联网网络安全产品而言苟,投入比较大热蜗咕、周期比较长试、效益回收比较漫长淌垛辖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颊贝,从整车企业票,到零部件蹿、软件壳文、芯片供应商缔填,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穿魂、人才队伍蔚、产品体系亨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔽,也非结构化的治理模式绿团,需要新型的伦理驳恍氓、法律和技术法规给予支持地闺荆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雄圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤伶:李芳" "   1月18日可,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漓女忍。引人注目的是斤藤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起险享,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拔叭。EC180之所以有如此低的价格籍帕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奠到。在补贴退坡的背景下席贿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栓娘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撇?在发布会后搏驴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尘毕,以及2017年的经营策略与规划毕。   《中国汽车报》乒磨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盎亲?   郑刚伶嗣: 北汽新能源有两大类产品平台甭规,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烤村吝,包括EV纪、EU枯、EX火截厦、EH四个系列傲贸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品春蹈篇。在开发之初户辽抠,我们就对其有一个精准的定位与期待税体害。   北汽新能源在两年前预计到潘,新能源汽车的3.0时代即将到来换斜词,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胎炕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俏筹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雄襄俏。   目前枷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握角浆,这没有错惋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抨纳,并没有推向市场的现象翠谈。我认为炉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汐弓篓,也没有认清正确的发展方向世伸。   因此安,在两年前开发全新平台之初酷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枯扔匙,这种做法目前看来是成功的临书。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驹、造型卑竿、特点以及价格之后秒,大多数人对其给予了极高的赞誉杜稀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凸卡。   在成本控制方面鸵措,我们认为还有压缩的余地嫌,通过不断地挖潜降低成本盆,我们认为可以让更多的人开上这款车受句嘎,不过这需要一个发展过程报隋。随着销量和产能达到一定规姆盐苈兀后萄,我们会进一步整合资源浓、降低成本摆,提供给用户性价比更高的电动汽车沟。因此鲸巢,就目前来说洗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力届梳铺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扣促。   《中国汽车报》缉: 面对补贴退坡鲁勤虽,EC180为何还能采取目前的低价策略但揽抖?北汽新能源有怎样的发展战略频嫡?   郑刚博两痰: 从当前产业政策来看狄,全国各地的补贴额度不同淀焙板,流程不同抵监,这都带来了公司内部成本摊销的问题娟双排,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怀错。为此尺,北汽新能源成立了卫蓝基金鳖恍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴购花。这需要企业拥有一定的资金储备全。只要差异化的地方补贴还存在巾狭,卫蓝基金的使命就不会结束寝伴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谅械。只要发展的规划清晰嚎壬柬,我们有能力也有信心做下去庆短辜。因此慷概,我认为当整个市场达到一定规拿铮后式愁衡,企业才能做大做强蝗斯。在我看来情喂久,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的师仆鸽,而不去考虑社会责任克潘。只有兼顾了二者捍么够,才能获得发展与壮大但吕橡。   就北汽新能源而言畏苹,如果年产销量达不到10万耙,那么就没有持续发展的能力浆杰。因此币烫,我们公司定下17万辆的年度目标稍,并将在4年之后达到50万辆电。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赫颇甲。谁先占领制高点说皮鲜,谁就有效益揩掀。新能源汽车市场的成本杀手赊豌,也将是市场杀手瘁皋讳。   在竞争过程中薯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匆捣虽,而是以传统燃油汽车为对手常匠稿。因为它代表了污染峰矗粗,势必要被市场所淘汰烩。   《中国汽车报》鼎漠幢: 新造车企业的强势介入冀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莲结?   郑刚荆码: 与跨界企业造车相比杰簇富,我们的优势正是他们的劣势莲典。依托北汽集团鲸蒂播,北汽新能源有着很丰富酚港、庞大的制造资源刚,有巨大的产业链规模优势古氢丘。在互联网体验方面笺倡,我们确实面临一些挑战傻接暗,但我们在造车工艺摆轻、供应链与流程方面有着更强的积累藕期脐。   在我看来尼慷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在飞得,这些可以相互转化蒙娄哎。我在发布会上再三强调耻屁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜕郡,而不是新能源汽车厂商淌。如何能够最大化地提升电动汽车性能娃晒春,创造差异化的用户体验和品牌价值雷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抨。   目前莆皆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坟俊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盛宋。在这三类潜在的用户中别,我们的发展空间都非常大施狠别。   对于新造车企业而言卵柒,他们确实会面临诸多的挑战冉桅。我们在发展过程中遇到的挫折竞伎,恐怕他们也得挨个体会到房,但这是一个正常的发展轨迹痘孩灯。因此盎书,我认为这是一个跨界融合的时代恰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攫,将思维与资源彼此借鉴踌挛戈,从而为用户打造更好的新能源汽车税病。   《中国汽车报》肮蛊蒲: 北汽新能源目前的两条产品线老截荚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冻巩?   郑刚井: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线了,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬畦伍。相对而言筒届,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稼澳、邻居辞酮肯、亲戚敬咎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骋襄似。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人率毯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趟蛋梢。因此在性能层面记,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卡茨垮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哺帘敬。   在智能化方面僵和,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用誊秸贰。例如ARCFOX将会在社交罕了、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诫乾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫁雌。相对而言捷跑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高访成,智能化水平也将上一个台阶趁。未来亩登,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扭拔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后等,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惰誓。   《中国汽车报》吕兰面: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勾驹舞,公司将如何利用这笔资金北捶栋?   郑刚妹另: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谓,将实施不少于80亿元人民币的融资犊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平官将。无论是电动化还是智能化炮表,我们都会在研发上投入大量的资金辆课拜。目前喘,北汽新能源的研发投入主要在两方面充采槽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绊物。   我们希望引入来自产业链的投资方弧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袄长。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弊蛋端,智能化成为卖点赦铝。   目前冀激,北汽新能源拥有了三个生产基地文得臂,现阶段产能还有限晃缴,每年只有20万辆的产能坚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源们,从而可以更好地降低成本赎付秤,提升效率鲤蕊死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石褪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厩熬论、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矗痛灭,大众汽车集团管理董事会成员唬低胚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侣开舍。1月14日滩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岛毙敞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亢蔷,他在长春见证了《一汽氮醛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腻硅希,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溉媳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阜秃。    新能源汽车漠僧撼,重中之重    尽管行程密集堡崔,但海兹曼依旧神采奕奕绿袱醇。他有理由高兴类,要知道甫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盗瘁郴,比上一年增长12.2%贝差。即便如此泊绘,海兹曼在专访开始时衡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”救潜。那么大众还关注什么颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疽。“到2020年勤唇拣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞄僧掳,目标为150万辆妒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮Т源臁;同时稗暮息,大众在中国的新能源汽车路线狼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藉鞭叼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颇细,40万辆及150万辆的目标中滇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叔趁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锣,海兹曼称摧,这要由市场及车主来决定堪。此外诡迷,进口新能源车虽然是个“小头”径第末,但会涉及更多细分市潮咳А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砂。    奥迪与一汽合作饯,加强再加强    就在1月16日傍晚改肛凭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抢、奥迪十年商业计划》肠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驼。海兹曼见证了这一协定的签署汲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议百口肚:“这是一个战略性规划独,不仅为奥迪锤,为大众仕,也为一汽明确了发展目标擒列耙。三方达成了共识颗秤拓,而这一共识不仅在传统燃油车方面擒耗健,更是在新能源汽车和移动出行方面毕唉。”据悉猛配搓,双方将针对21个核心领域开展深度合作胳诫鞭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啡爆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沉峨漏。其中疯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捞嵌。同时许,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹬吧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作版氯,包括逃:智能互联叮嫩、移动出行佳绕颂、联合数字化项目逆虹、金融服务合作等众多核心业务领域判狄。    同时屉武,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烫蠢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溉愁。    “对于奥迪和一汽来说氮敌镐,总的框架已经搭起来了圣凯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敞。”海兹曼笑着说摔氓唐。    上汽奥迪陆汝崎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岗袭,记者自然不会错过追问的机会地。    海兹曼进一步透露波截方,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衬潘尉,但当前的重点募荆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酬,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒜椭哥。“除了十年商业计划的内容之外扛莱,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸,更加重视经销商的权益控。我们要更加积极地回应经销商的诉求寿速层,解决他们的盈利问题领。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕?在记者的追问下褥垢弧,海兹曼称袖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矛祥崔,并且经销商的问题解决之后矾肝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓖玩馁。    至于具体时间表年,海兹曼透露赎拦苯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揩史,最早要到2018年开始附敞粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停诺电:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任螺俱,各位朋友忌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卜够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盲抵。   题目是“坚定信心画,持续推动中国新能源汽车持续发展”布普沽。汽车的电动化是大势所趋咎窗逆,体制优势是推动发展的根本内,然后就是坚定信心蹬送尸。特别这几年新能源汽车发展很快嘶,产品的成熟度泛、政策的全面性惠、系统性班操,老百姓的认可丢背齿,这些是电动车嗽、电动化大势所趋曝窘。大家可以看看寝,我们今年2016年差不多是50多万台抒家抖,占到全球67%玲。从增长趋势也可以看到钎,从2011年谈淖、2012年妇华、2013年苏龚刹、2014年惋,特别是2014年菇、2015年去袖夺,包括不平凡的2016年弘,虽然有各种曲折文罗施,但还是获得了很高的增长物惕卢,大概有50%丹,全球占比差不多有60%多劳。   我想讲几个理解和发现哪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衫轰,做的非常彻底答柿谁。我们可以翻看一下2016年的数据毯徘哺,2016年中国公交大巴徒汰,不包括旅游大巴骋绕,总销量大概在10万台左右卸坏,但是我们纯电大巴差不多7万台戚惶,插电式混合动力是1.7万台赂底擞,加起来大概是87%夹,占总的销量接近90%伪布农,这么高的份额耙策,我觉得差不多就在3年左右发生的祷胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去农,到2018年倾,我们认为在公交这个领域里面呸剑同,燃油车会进入死亡泉强。很有趣的是2018年捆,如果你要在欧洲或者在日本亲镐潞,欧洲嗓、日本一些主流的燃油大巴的制造商霞吓久,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来别八,或者刚刚接近路试宏涛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辽冀盲。从这个感知可以看出敦,中国背后的推手是什么腾杆,为什么这么快唐汰,无论从技术铰欠狄、从市场馈贿、从体制蓖。因此我觉得俺,体制的推动是推手描创守,因为公交很容易充电毖切,固定路线裂,固定区间攫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绕巍,大部分属于国有体制徘,政府有很大的话语权握茨奸,公交的排放巨大刚稀搅,一台公交补贴很高盯碌,但它排放更高仑。一台公交我们算了算钱悍,早上5点上路按,到晚上差不多10点下路烈醛,一天工作18个小时芍失刚,相当于30-35台私家车的排放洪卫。因此屡寡幢,我们四部委在推动产业政策里面廓省哥,花了巨资在推动这个产业咎旁,但节能减排的效果是最明显的袍棘签,而且在全球保持领先度也是最突出的鞍眉徘。   比如像深圳谎,2015年间、2016年儒,大概2017年上半年枢蘑,就实现1.5万台公交全面的电动化涪薪天,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遁问。而且这个产品控芭蔷、这个领域我相信还能保持持续的领先娶,和乘用车扫庆荆、商用车比扳瓢,和一般的卡车比滤巫哗,我觉得在大巴这个领域里面举,我们中国无论从技术舞、从供应链辰、从规模四抖、从市场地位绥柒陕,还是很牢靠的桨朵竭。出租车可能是下一个领域镰欺吵,我们相信在未来3年里面沙垛岗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道儡。   优秀的体制助推泊泰,产业快速发展坟。即使2016年不平凡的一年里面匣仟,国家有很多政策钒识,像国务院2月24日政策常务会议鞋艘,政府公共采购配额尉协,7月6日马凯在西安有一个专题会齐,包括到10月18日克强总理国务院常务会虏佃,原则上不核准传统燃油车未高牢,加上之前一整套的体系蘑脖底。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铣椒、最系统的政策体系蔡,包括今天我们的百人会这么一个平台佛腐,在国外是不可思议的旁口窘,但是在中国就发生了详接,我想清泰主任亲自组织司手,这种特殊的身份把大家聚集在一起侈棉刮,而且今年的规模更大男领,明年可能还会更大娶染垮,这些体制推动中国新能源的高速成长缕。   从税收察、推广配套菩苗、长效核查钮伞、推广管理等都在推动迪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吓几,刚才欧阳老师也提了咕逝,很全面车萍,从上游的IC制造渡、正极烙宽丘、负极铣藩、电解也隔膜畅家、各种资源拈叫浇、配套寂俏坟,中游的电池信跺钠、电控廊揪、电机熟,下游的整车容富,包括售后服务硷,全系统的嘲犊炭、全规模的赂凑。国外也是迎来了发展的热潮腺达课,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涛廓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入不卢仿。   坚定信心锯,持续推动新能源汽车的健康发展度。其实我们在业内也在把这个脉距掇梨,2015年1%是一个拐点埃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台跺,相当于当年差不多10%的市场份额郎,2025要达到20%的份额蹲,当年要做到差不多400万台切适妨,才能达到目标捍。因此我觉得暗,2020年10%还是有一些挑战思频。我认为到2025年徐懦锹,如果电池做到每瓦时1元钱以内违辉哦,按照同等配置的汽车娟铆坏,成本按照同口径的品牌考哎、同口径的配置算歼理缓,大概比传统车还贵20%-30%性,这时候国家财政一旦退出去以后摆脆谓,必须有相应的措施来进行补充掳。我相信第一届鳞性,购置税的减免脊,一定要延到2025疲秒,甚至于到2030休,这是一个10%的政策支持功两,这点非常非常重要摔退侠。第二拢赂虫,消费税邪僵勾,特别是对插电式混合动力车掸,消费税有2%称权、5%-9%懦端午,如果在国家财政资金退出以后痰具,如果这个要有一个减免的话钉勾赴,这里加起来差不多接近15%-20%铆,这样把30%缩小2/3的楼梳,国家政策就扶上马贺、送一程警莽,才能够让新能源车更健康棚。   齐心协力醋,2017豆痪俊,撸起袖子检琅凤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动订搁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咯倦擦,万象更新凑沦拿,这是中国新能源汽车的春天拴泞攻。从2014年的小荷初露文,到2015年的急剧拉升昧僚,再到2016年的高位放量烯梗深,可以说经过三年的蓄势慌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扛僳。牛市的格局基本确定俯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糠,“十三五”豌钎、“十四五”和“十五五”期间轿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驼、30%和33%柔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斧俺癌,继本世纪初的“黄金十年”之后多五寡,下一个风口即将到来额艰盖。   毫无疑问坪络酣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粗藉革,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迟糙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匆,值得关注豌牡傅。我们总结了一下这些变化让沛期,有三个方面的特点撇次:   一是市场的形态改变了酵墟。   从导入期迈向快速成长期儒杰稳,刚才欧阳教授称之为成长期绕陆,我们在前面加了“快速”两个字导,有待商榷律娄妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凑汉篮,成为消费主体雇农,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昧搂,新能源汽车从政府的示范运营起步富茸,不断地向私人购车靠拢冻挛乐,临界点已经到来!有统计表明讣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%普喉陛,预计今年将进一步提升到70%左右蕊确。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逛,要在竞争中胜出垒,就必须以客户为中心期溜,以市场为导向材短剖,树匠心督墨,出精品从忌。   二是竞争的主体增加了沁抹。   从少数先行者的竞争白渤,演变为全员竞争勃霞弓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畅闷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溶,包括这些国际大牌绥,比如说戴姆勒洞歧膛、大众等等跨国品牌某汤,通过合资强化了在中国的业务布局荷徽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点能薯屁。有统计表明弥松藕,从2015年开始侠卜,全国新能源整车的投资项目超过30个托洗,总金额超过了1000亿元团斯,总产能超过了300万辆能。当这些产能陆续释放筒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辞。到那个时候替嗽磊,竞争将回归本源呛夏,那就是技术梗扯、产品和服务酬骆兑。   三是行业政策转向瀑。   从扶持补贴过渡到监管引导踏射挂,政策驱动弱化李、创新驱动凸显骗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嵌姜,产业政策呈现出四大趋势脾:   第一扮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乓铝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二遁,通过准入蜗、销售禾踢、使用环节的标准发布盗,提高行业的门槛迸,净化市场环境;第三白稀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戏标,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拢亩,让市场发挥主导作用;第四视鹤呻,通过电池目录和技术路线图的发布刮尽兴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累款看据,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资方悼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宠备。   本世纪的前十年菊潜,可以说汽油车高速增长卯葱豹,成就了中国汽车产业的由小到大收。接下来的这十五年串磁健,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强襄囤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捅,克强总理也讲食拐,“发展新能源汽车旱盟,是培育新动能坎,发展新经济的重要抓手”焦沽认。中国政府凭借新能源汽车斜,特别是纯电动汽车吹,引领产业升级凸吼福,谋求弯道超车沛凌捌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈措。   继高铁口、特高压和核电之后繁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晦,这种希望能不能变为现实朝诧判?还需要我们全体汽车人的共同努力蘑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狗槐,目前已经基本建立起了一定的先发优势褪伎,把先发优势转化为领先优势额,是我们坚持不懈的目标光逛撅。而要成为一个真正的领先者奈瓤履,只有创新档降。创新就是从零到一肖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件渭涵,用全新的方式组合起来藩晚,去创造新产品井颂绵,去创造新的生产方式和商业模式壬豢,去开辟新市趁奕凇,去整合资源痛此鹿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玖搁,去实现新的价值创造海咕。我们将以创新为最核心的驱动力豪,全神贯注涝,聚焦技术汀,聚焦产品信灵惩,聚焦资源聪愁巳,聚焦市扯媾嫒汀;以心无旁鹜的聚焦战略八芍翘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志父痞,实现北汽集团领跑的梦想署本。   借今天会议的机会怪瘸奴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潘泥椽,也就是刚才谈到的四个聚焦扩线桓:   第一速,聚焦技术敛港。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娥扯,消除盲点卸豆非。新能源产业最核心的技术就是“三电”母藏,此外充电和续能技术乐门、激光雷达等汽车技术渺,以及轻量化的新材料申咳唉,石墨和锂等上游关键资源惧息鄙,也是我们需要掌握的核心技术和资源捎。这些技术和资源胎嘶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品动苛,我们再难也必须干沦鸵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纤湃,各司其职期,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘫袍。北汽集团将在政府的指导和帮助下惠虏,在北京的经济开发区抚赎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疼陶统。它由研发创新中心糯韩角、全球营销中心鹅睡委、品牌体验中心徘谎、联合创新中心等五大部分组成呻,将建成从用户研究甘、概念设计籍朴、前瞻技术火毕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞎刑酱。   第二峭,聚焦产品乘萝翔。   产品是企业价值的最终呈现难宛燃,是我们寻求客户认同的物质载体定龄蛋。高度契合用户需求比,被用户接纳半碧、认同的产品才是有效的产品吗巍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酒,我们的产品在续航里程山脐、成本控制辽坡高、整车品质苦棘崇、产品线的丰富度方面誓,目前还存在着明显差距错蹋兄。打造新能源汽车的产品力送宪,我们将从以下几个方面努力诚驮:   一是凝练戊,集中北汽集团的优势资源薪脑,打造若干款明星产品栏。   二是做好差异化的文章检芒,精确地切入特定的细分市场咯未。   三是做好迭代创新漓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化临肃、网联化次残、轻量化技术应用到产品中爆番侗,并根据新能源的技术特点圃惰,开发设计全新的车型平台冉吨话。   第三串尚,聚焦资源敦。   21世纪的竞争媳,不再是产品的竞争畏坏,也不再是渠道的竞争沥笛季,而是资源整合能力的竞争盲弹哥。新能源汽车全产业链更长丁、体量大悉,包括整车殿胸睬、充电基础设施武窍、智能网联泰窝释、无人驾驶以及下游应用在内痕摹睦,整体的市场规模在10万亿元以上捻辰敲。   然而资源是有限的苯雇干,优质的资源更为稀缺画乘签,新能源产业作为朝阳产业钝惋美,资源的布局与传统车完全不同蔡痊讽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态据触,瞄准核心资源和稀缺资源庆僵桐,提前布局蝎,将其纳入到我们的生态圈之中车囱,北汽集团将围绕着创新链骇捻芳、产业链抡篇侵、市场链淡、服务链和资本链这五大拇荩块危,通过新兴技术的孵化胖、成长型企业培育孔、产业并购整合等手段关扰侍,实现关键核心技术的突破与领先了抹疮,打造北汽新能源的杀手锏厂昏,谋求长远的发展疲,实现对传统汽车产业的更替瞪。   第四紊什倡,聚焦市场惊。   市场占有率是关系到产品的关注度典、品牌影响力的重要一环徒承,目前我们在新能源汽车市场的拓展全惮、品牌传播破跺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爆,可以说暂时走在了行业的前列渤环。下一阶段事,我们在继续发挥自身优势的同时径巢竿,还要加强对市场的精耕细作滑枚,对不同市场进行分别覆盖对,不断扩大自己的势力范围囱颁。对公务市辰晾写健,我们将根据公务车蔡僵媚、出租车涤锋、城市物流彤屠恐、城市租赁蒂猛、城市公交等不同领域的特点姥,把规律琢磨透澄娘,在品质差异化凌、品类差异化和品牌差异化上做足文章胆。对新兴市车础,我们将引入汽车的共享理念观酱,做好网约车市场开发钞,打造国民车叙警陋,切入经济型纯电动汽车市场肚。同时刊,通过融资租赁等手段崇驮弟,对特定客户资源进行开发九。   各位领导毛、各位专家舷蒋、各位同仁嗅,“阳春布德泽溺判闻,万物生光辉”牌首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梢浦了,新时代近在咫尺赐,新机遇触手可及寄街埃,新梦想指日可期歼棺品,让我们以自力更生惯讥、艰苦创业的进取之心币,以敢于人心喇凹天,勇攀高峰的凌云之志粪邯,撸起袖子烷灭懒,真抓实干搔裴揭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称彭狙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武饰氯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懊挡粹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耐,我认真思考之后那常,认为这一说法不无道理郸芍。我想可以从两方面来看凸舞,一个方面是从全球来看量挝超,在2016年这一年潜衬,发达国家主要汽车生产国甫激取,包括大型汽车公司酸辖,大家对汽车发展的低碳化坦停、智能化府闹、信息化取得了进一步的共识督绢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撑返竞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中革巾咖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焕,但是说到了要害签,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期举屉,守成者将面临巨大的挑战”皖挟。而从国内来看贤,我从调研中发现潮,很多企业由“试试看”脾冉,转向了“铁了心地干”腹,把电动车放到了公司战略的中心地位受钎荚。    刚才李书福老总讲的他的规划磁现峦,到2020年萄屯哥、2025年瓢蛔士,电动车的比例要占那么大捻,新能源车占比那么大蚀开沦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颁茎笔。    另外澈,在这一年当中梢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿趁愧,一个是企业的研发路径在变化肺撵逛,由燃油车的引进逃枢、消化辩丛梦、吸收凸,正在转向开放条件下的自主创新虐,各个企业对研发重视的程度漆僳、研发投入的力度是前所未有的胖爆。另外篙麻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列段,这样就给了中国仿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漆妇取。另外俊册玖,有一批没有退路些,专注新能源汽车的新兴企业艘受,他们没有存量的拖累赣,他们的思想更加解放氯鞘,这些新进入者带来了新思路猴、新创意叫般、新发展路径冷驾瓣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路让,对我们汽车人来讲会有新的感触闷。    新进入者带来的新的发展路径受陪、新的生产组织模式蜕,给整个的产业带来了新的活力渴奇上。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径括,我想这个影响是很深远的偿挨玛。因此分拒,从这个意义上来说栏蹄钳,经过孕育期的磨合瓮假速,现在已经开始有所收获菊边氦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题什惠。    以2020年为结点骚,中国电动车将面临新的发展态势隙,我归纳了几个观点墒茹:    第一且,进入2016年抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娄尝,在消费者购买意愿增强的同时撼茨揽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择办仙教。此时邯伴然,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烧方。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿常塘权,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寺勃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挞,随着竞争的加剧缮庙,企业间的差距拉大善层,大浪淘沙的过程已经开始辫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量围磺。这种现象不仅反映在整车挎,而且已经延伸到电池企业嗽、零部件企业以及上下游整个产业链窖蒙谦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歉呕。    第二顺痴,迎接国内市场国际化竞争舍臂拜。可以预计政府购车补贴淡出之时采内,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坚,距今只有四五年时间了持炽戏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霉案巫,国际化竞争来临之时才是真正的考验缔底。中国的企业必须冷静地看到板痢,产销规模大柑,并不等于竞争能力强练晚。我们与国外先进水平仍有不小的差距熟立,重要的是技术基础薄弱是耻没、原始创新能力低趣题、核心技术欠缺侠、品牌影响力不足脸,这些带有文化色彩的软实力垦,需要持之以恒的积累算辽,“非一日之寒”壤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澳,提高竞争力的途径抹扳,不是等待企业的扶优扶强祭,而是由政府创造好的产业生态缴,使优胜者在竞争中脱颖而出股郸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贩,就瞄准了国内国际两个市澄芳逅臁,产品设计疗缕芜、生产工艺篓悸较、产品质量都以国际水平为准壬滔啦,我想这些企业他们会相对比较主动女眯。    第三戏剁好,向后补贴转型期的政府政策掇锰呕,在既定政策支持的周期内橇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配超从狼,是政策能否顺利转型的关键哨。政府的购车补贴是一把双刃剑慨观缝,当市场竞争格局出现之后歧多,政府就要特别注意发,不要因政策调整不及时而削弱竞争砰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颧。因此仿摊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戳感,聚焦技术创新敦,加快补足技术短板挨,提升电动车的性价比下。相应的晚,评价支持政策效果的窗口獭砂接,应该由市场规模扩张耻,转向竞争力的提升为。    具体地看购车环节的补贴帽,应该适时退坡遣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术信建、降低成本的能量睫寂互,造成优胜劣汰之势溃炭快。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘦凑、充电基础设施的建设淬取嗽。与此同时募侍,非补贴性的那些“功能性政策”柑,例如碳排放政策采、燃油消耗量限值政策鄙、零排放积分政策氰嗡,以及购车许可心婚、限制行驶之类的政策组合应及时出台壬热,使市场产生稳定的预期篇。 第四棵品,立足后补贴时期妊插遁,打铁还得自身硬倒动徊。    从十城千辆算起侗伍相,各个国家发展电动车的时间差蒲凤,给中国企业留出了大约十年的孵化期惺啦如,这是难能可贵的浚溺。2020年础柏,作为中国电动车的一个标志性年份从哩,将迎来后补贴时期钡逻胸。可以预计掠,那个时候直接购车补贴将淡出吮,但功能性支持政策还将保持菠。在这种情况下懒世斤,电动车能否与燃油车抗衡铝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邵辰苦,将取决于这几年的行动墓倾阂。    我国电动车是在较高起点上起步的绰,总体经济技术实力已经今非昔比趣炔,如果把握得当廓岗,以电动车为契机韧谱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驶叭,企业应充分利用政策支持的周期失,下大工夫做好三件事糯:    第一抱朗檬,人无远虑露,必有近忧欧徐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略省,并加紧部署与实施乏。    第二腊,持续壮大研发能力既,掌握核心技术盛查婪,攻下“不经济亥美、不放心醚盛、不方便”一块短板鄙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姑虐。 第三舞,以产品的品质涩闻、品味打造优秀自主品牌弘闻田,赢得市场的信赖衬搓抢。    第四收,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雇,就是在这个期间剿孰逗,一定要想办法在自主品牌上下工夫虹畅。我们的品牌实际上在燃油车上酥搐,很多企业下了很大的力量世拜,但是应该说效果是有限的喇睬淀。而在电动车来说是个新的机会宛,所以在这方面应该下更大的工夫喷瘟,通过产品的质量得芒,通过产品的品味打造自己的品牌谩瞎啊。    第五邓,要系统规划惠,及早部署“电动车+互联网”袍。今天的电动车之热谩立谩,并非由于传统能源的枯竭镶钳,而是因为它有很强大的正外部性壬反。电动车的低碳化勉限、信息化把腻臀、智能化的潜在社会效益只有与新能源胃骚惰、智能交通萎紊竟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闻迟完。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能信禽。随着这些方面的成熟谷剔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题混。信息化粒很、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点托律,这里有太多的文章可做搜刹并。目前辅助驾驶哥散路、无人驾驶已经走在前面惊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吝、智能交通久嗓、智慧城市以及5G通信协同发展霓蛊肩、统一规划供晒检、开展顶层设计仓、超前部署诡贰匆、抓紧启动操配,引导企业的技术开发和基础设施建设卵痪,推进“电动车+互联网+交通”少,把阶段性技术成果用于提高交通效率炼圈牌、降低物流成本痉镶笆、保证交通安全赶,使其产生经济和社会效益枚。    电动车发展的大势已经不可逆转去弄羞,向前看矛,挑战与机遇并存嫡枫市。如果把握得当聊擦定,机遇大于挑战!    我就说到这里氮,谢谢大家!    (根据发言整理棺,未经本人审阅观蓉铃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  全国政协副主席熔挞、中国科学技术协会主席丁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酒白、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氏售,以下为万钢演讲ppt亮点实录邓:    尊敬的清泰同志然、冠华部长程霖贾、苗圩部长骏苦酬、解主任悔捣霖,各位来自汽车界的中外朋友们材别阂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剑相刮。上午抽点时间看了一下展览魄,给我印象相当深丁晨擒,有一个很深的感觉臼痰,这十几年来中国的电动汽车持续发展旱弗矛,走上了一条创新的道路蜡违,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扦捍。今天这个会议的主题很好蓉连蔡,就是要持续地提升我们的技术能力你,抓住创新新局面衫。我想就我们未来促发展琅懂宿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓶翰,谈一点我个人的看法靖。从四个方面抠:    第一劝泞,谈一谈我们这些年来齐心协力品,新能源汽车所取得的新进展痞觅仁,尤其是2016年的进展特别明确头骆必。    第二倾扩沤,回归深入基础研究隶壤,提升新能源汽车的质量和效益蛙。    第三喝肯,新的发展趋势簿狡、新的发展方向虚喀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漆肩,随着人工智能的不断深入奉概毕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镁卜。    第四唱揪,我们怎么样更好的凝心聚力刃讨,合力推动新能源汽车的创新发展何储,谈几点看法汤鞘淖。    刚刚得到新的数据砂镜,有的来自中汽协会怀蔡盆、有的来自中国汽研中心镰顷跋,数据告诉我们撬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆露花烫,占新车销售比例的1.8%珊群,中国的保有量达到了100万辆读。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个技风耙,这里讲的是公共用的充电桩久,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赡谐吗。    我们的关键技术取得了显著的进步伍。今天上午我在零部件电机锣财安、电池捍阿仕、电控这块花了好多时间皆煞惕,仔细地了解了一下情况瓢虎甸,确实和我们了解到的数字很相近诞伦。动力电池的关键材料发展进程加快未熟郎、性能指标稳步提升擦伐、成本明显降低彪式相,从动力电池的单体岛庞酬、电池包叹并开、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进等桓江。一个指标性就是摧疲,三元正极材料能量动力型的电池寇誊屋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凸饶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涎沤颗、有些争议纯,好多同志说浦儒虹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诚浆承,现在看趋势已经很明显练旅。我们特别强调的领,纳硇呋福块比能量达到了140瓦时/公斤豁敖,动力电池系统的价格需茬,这个价格现在也是保密扣,但是总的说起来明显下降揭瓜,总的达到了2.5元/瓦时以下酗恼。动力电池的产能达到了100G/瓦时兜,世界上生产规模椭成朔,特别是在新型电动汽车的动力电池损太山,规模得到了很好的发展村廉反。    驱动电机技术也取得了新的突破捶隧啤。特别是共性基础技术进一步突破疚,导磁硅钢蔡屋、稀土永磁材料缸、绝缘体材料骂、位置传感器诡估团,芯片的集成设计和电力电子系统朗薪芹,取得了新的进展沁瞎。我也了解到策叛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浇。因此纱谩,重量比功率超过了3300瓦/公斤碍,电池峰值效率达到了97%界,高效区达到了80%闻讳。特别一些新的设计耙皑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吵,比如说我们都知道奈掀湃,对于0—100公里的加速沸凶,对于电动机说起来辅窟蒂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卢帝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候港,就是高速公路上超车的时候榷,超过它这个临界点以后嗅档褪,这也是一个安全因素党费炮。现在我们很多企业从两个方面呢,一个方面磺猫,用双电机的技术来弥补后面这个不足骄,第二个灰叫贬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力信,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展募。    今年汽车界有一个新闻泻屏朵,第一个互联网汽车走上了市城讲柿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐榷庙弯,据说现在上汽的同志告诉我牛,每个月销售2万辆诽,产能有点跟不上了聘料,效果很好谭裂,上市不到半年累计就超过了9万辆蒋,成为荣威一个最大的销售热点规暇。在互联网大会期间吝赤茹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烷卷级,搭载着北汽惭、奇瑞鸽卸、比亚迪轿车都亮相伪跑愧,首次开放了道路霞,18辆车300多位嘉宾在试驶暇邪,当然评价各有不同赏填到,期望值也有待提升芍该,但是勇敢的走出了第一步当,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渴,做出自己的探索迁禽。    我特别感到高兴的是丘庭捍,2014年我们就曾经提出电动化兽傻董、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭,从汽车到基础设施拣胁芜,一直到停车场锹、充电站睬娇精,包括各方面财税的支持巫,一系列的政策汀撩恢。国家层面锻,从购置灯、补贴擦拒、税费减免铆仆、研发支持渺、生产准入厕络闭、业态创新砂、基础设施良柑屁,特别是标准规范方面淬,都出台了一系列重大的政策措施缓,现在看起来落实的进度还是比较好的呐爬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梅廓就,这是一个开门的讨论芒,许多外资企业都积极参与当中骏杉,对电动汽车发展涸、新能源汽车发展虱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逛提,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蟹娠侧。也是由于刚刚推出来寒吗,我觉得很好菱咖饰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗡炼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湾诫,使政策更具有落实性弓鲸了。    这里向大家报告一下磊晚仆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锋洪。新能源汽车作为一个试点的重点专项畦祥冒,实现了从基础科学到系统集成抡梁培、共性技术集成扩、示范全链条的部署箔辟,特别是在基础研究方面颧私,加强了对基础科学问题的研究侈。因为现在产业发展到一定程度的时候拣拖乘,要提质恍、要增效滑恢盒,还必须要静下心来千、回过头来从基础科学问题上下手袜渺阿,不断的进行优化轿、改善磷,才能获得发展廉两。特别是这次的重点研发专项凰侯炒,对于电动汽车智能化和网联化的技术山涧,也设立了专门的课题恰煌桃,实际也是我们当时电机怯惩、电池熊、电控的“三电”之一案略,也随着时间的进展不断的转向新的重点括妙财。所以滔撮庭,整个“十三五”期间的专项规划琳须,将对六个创新链条挛,就是全链条一体化的部署赂扒芦,38个重点研发任务浑搭,政府加大了投入朔率,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入校亭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿通涟,首次突破15000亿螺,更值得高兴的是全访,企业在这里边投入比例得到增强恼丢,达到了78%以上妓蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沉咯扑、加剧扣除政策有直接关系邻仇凤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿科,看起来企业投入的效率还是很高的崩稻。    去年我用过这张图(ppt)抢携函,这次还用这张图钨辑非,对它进行了更新矮徘。由于时间关系完堵酒,统计是1-11月底蔚貌,11月底中国产销量是402000辆娃,如果这样算的话细,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堆酗纹,中国占了40万辆梅,就是占了50%吼。到2016年底膘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戳,中国占了其中的100万辆腿擦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力际线空,也说明了我们国家对于节能减碳韧、应对气候变化作出了新的贡献幌。我们虽然应对气候变化调门并不高旱,但是我们扎扎实实在做每一步描桑,现在无论是风揣萝惯、光钵斤窝、水鞠、输变电扭火讨,无论在技术先进铅殿穷、装机容量吉白臂、发电量都走在了世界的前列携继,这也是我们作为一个还在发展中的国家陛忱蹈,为新的发展畅蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献备。    世界发展的趋势也是一致的劝添笨,低碳敖、电动累桑卜、智能化成为各国共同的选择鹤醒。美国便沤、欧洲枯、日本诫米,包括汽车企业福特喉拣似、丰田扫败礁、大众都推出了它们发展的战略晒聘涟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划居板欧,比如说大众推出了它的“2025战略”窍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车媳础,销量争取达到300万辆霖奥,自动驾驶要覆盖硕,在2021年提出全自动驾驶膊哎辅,电池也要进入大规模的投入抗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戈,零排放粱胚、互联枫、自动驾驶汽车骏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坤胶善、氢燃料汽车暇氓寞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饰、沟通轻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式府死、增程式的混合动力汽车耙吵,因为他这里有基础建设的问题茄汇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筏,就可以有电的情况充电能磐屏、没电的情况加氢好,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讣埔懈,同时又实现了真正的零排放侨廷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溜,上次试驾可能还是8年以前菲,我觉得汽车的进展巩,无论动力性闺纪书、环境友好性拱揽曙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缴抵,据说已经进入了市场婪退。包括通用也宣布了在2020年以前尖硷旁,在中国推出9款新能源汽车鸡搐。我这里想说的是堕,中国的市场也是世界的市彻臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悄力,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔬奋、参与竞争日丘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婪斧芦,就需要我们来推动整个的发展垛陈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幸。 第二泞变覆,谈一谈我们对于深入基此焊搿,着力解决一些新问题的看法藐嫂匈。    对于电动汽车芹祁,大家首谈就是续驶里程霸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僳列。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雌,一个明显的标志喘丘科,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悔兜柬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拖撵。如果说单程的提高电池的载量饲岗,当然加入电池的载量车子可能要增强龄,车身的增强就又增加了重量喜,直接影响就是增加了它的电脑仇考。我们也看到一些装载高容量电池的恭兽枫,虽然续驶里程延长了稠痢栋,但是百公里电耗就明显的增加了卸讨辜。因此燃步,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高傲考,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的介、合理的规划硼。首先擅,车辆运行的范畴痰邵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棺缸朴,尤其是现在看顿,我们应对大气污染赊税逗,主要还是大城市集中掣巳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抚。但是从技术发展上说起来逝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兰鹊、功率密度和整车的轻量化痕搔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迹汐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浩,这当然是市场的期望态,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堆烘伯。    最近新材料研究发展很快夹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亩冲。有的朋友跟我说参枪,我们现在用的是石墨烯电池忻使钉,其实说用了石墨烯是对的酷,但是用石墨烯全部来做电池帮类,似乎从科学意义上不太准确谷。石墨烯材料臣,包括碳纳米管壁坍,都有它优异的电和热的传导性能谩巷,作为锂离子电池的负极材料添加剂筒,可以有效的降低内阻袱菩舌,提升放电的效率祷身,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擅华绊,还有助于减少介质之间的电位口,来减轻电池界面的腐蚀性湃粮。从这个角度上看错丝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屑涛,当然由于动力电池负极密度提高了渡藐,对正极材料也可以进一步的优化方,在安全的前提下编,所以也可以显著提高它的能量密度棚磷垃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹿桓,就是说能量密度提高了徐,同样的电池包里面可能有更高的载电量舜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加券普涟。所以在增加单电池和电池牡樱块功率和能量密度的时候广簇互,还要加强对于电池包热交换距离的研究膏,来优化提升电池包整体系统的技术倾铣,它也是一个相互关联的关系辖。    随着电动汽车的发展新,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计家。比如说电池包往往布置在底部潜,夏天路面的热辐射还是比较强的嗜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弹,从结构上来实现电池包的冷却边肌,因为我们现在冷却剂就是这样的瑞嫉赁,要把它放在迎风处填,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轻亩,电池包也应该考虑到这个休氛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搪祭。结合冬季放电的特征蜗萝,我们还应该研究胯隶惹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馅,使它保持在合理的范畴之内疙挫衅,来逐步的解决冬天放电比较慢的峭倾、容量比较低的问题适劫。总之说起来颂,我这只不过是一个例子郎奥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晌廓、关键乒、整体的技术统一的来规划和部署康摊浦。    上次百人会上我特别提出矾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呐颁,带动汽车制造的转型升级爆恢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诫逞,给我留下一个很深刻的印象亩,我和苗圩同志都搞汽车的痹,过去我们焊一个车身500多块钢板壤,用2000—3000个焊点接在一起渭槐,加工线上全部实现了机器人统巢爸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身检窘,一共就45个部件七屏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腐赌,几个机器人协同操作黔舅袒。板件和板件之间没有焊接净,就是直接的黏接交,加热黏接汹仓,远远看去就像搭小孩玩具似的嫡魄凰,几个东西装起来菩杜。更使我感到比较吃惊的拖,现在碳纤维的车身奢,已经不需要在现场涂装了骏轿,有点像我们当年装修房子芯,先装地板再油漆低履撑,现在用的全是油漆地板檄。现在汽车安装上确实有进步舌,所以我也很有感触伦靶釜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戎,需要轻量化材料的技术如女,需要轻量化的设计蒜,需要轻量化的工艺鸡,也需要轻量化的流程哎。特别是现在的汽车产业轻,包括内饰座椅使用的材料桨措,也尽可能的采用可回收挂外断、可再使用的材料抬搅,这方面的技术也在不断的提高鲍,这个应该成为我们新能源汽车发展毯,不光在车辆技术狭墩、而且制造技术流程方面全方位的提升侠涧戏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郎埂,今天我很高兴校碉登,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朽伎拨,更多的看到了我们一些舰呛黔,像燃料电池大客车的发展背诽琶。很多企业大家如果去看的话橡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角何,比如说碳子颓、交换膜客、双极板窍皇,以及它的特性基础研究的进步密切相关刷辖。实际证明胸桃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彩吓,也具有自己的发展环境的优势图售逢。我们要借助这个优势来推动我们的发展链堕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琳去,我们是不是可以考虑围,尤其是在燃料电池研发的初期伙擞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歧搁,这样可以有电的时候就充电行、有气的时候就充气剖染搬,按照它的发展各取所需淑勿。实际从技术进步上裤陪,技术发展的本身攀肛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹿涪钒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裙,对于延长它的寿命踢恭柬,对于减少它的燃料消耗蕉雷,是很有帮助的诡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祈翁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处誓羡使。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踞米拓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顾戎。当然它们也在考虑控饥拐,我们怎么样能够更加适合中国的特点苇。我们还不能忘记中国还有一个优势多亭祈,我们在电动汽车走向市场的前期融箔茨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赣娘健,先在公共应用沁剔、出租应用上去使用啊谐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔡染孪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胯酣力,必然有一些城市就可以走在前面臀龋藤,又可以来推动健康合适和快速的发展臂。中国“11?11”又是一个新纪录伶伯,信息产业蹈厘、网购变成了整个市场销售的主流坛暑袖,我们看了看稀,2016年快递业高速发展通煤肛,中国快递业总量超过300亿件奉,平均每天8200万件包裹走在路上硕,用于业发展小型物流车清洁筐拾郡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娠绰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刃曝杯,有了高端引领就有了有序的发展残抒,放弃了高端引领就会低端充斥揭,所以从这个角度上锑参建,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枢梧畏,争取使我们的汽车产业走上高端引领纯修、创新发展的道路上舍。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞧氓,深入开展了国际合作羡。我们积极的参与了国际合作粳挡捎,开展氢燃料电池领域的技术合作护农,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捶铆蠕,组织国内的企业俊饰,开展深入的技术合作贪奠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坊厩森,定位就是要建立一个覆盖全产业链哀舰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兢比,在中国发起但并不局限于中国菜漓魔,积极组织管理以及运行机制肩丧臀,要按照国际组织来筹备间、搭建娃嚏嘲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沉酪圃,因为燃料电池实际用处很多墙摆,比如在通信基站凤霓、备用应急电源鸥派,随着我们移动通讯不断的扩大淡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞘侥、包括更新笨但,都值得我们重视死碱,包括医院的应急电池离隋、安全防卫够逻无,包括我们最近在研究深海运载少,也完全可以使用氢燃料电池碱脱,燃料不是电池灯,实际是一个发电机馅抢,而这个发电机可以用在各个地方呈腿,最重要还是零排放的清洁能源攀伟,效率高霜捐蛙,能源密度也高恒。 第三孪讨,深思熟虑屡喂,把握好智能化的新机遇苏鲸。    近几年来尖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绘。比如美国困,白宫推出了人工智能的新战略伟潍熔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驴捐盲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咀胸侍,包括日本的创新战略规划房杜淖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柯,这个时间恶补了一下人工智能的技术维截。中国工程院最近技术指出轮,人工智能即将进入新的阶段惧康,人工智能发展有四烁、五十年代了菩赖古,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展习。但是当我们信息化日益普及篮适娶,移动互联网瞄塑滑、大数据估缉、云平台的发展拖锌肋,信息环境嗽乏桃、数据基础酿、目标理念赦堤、市场需求都在发生不断的变化推伪,将推动人工智能新发展短傻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪。因此眠烁,发展人工智能也有利于改善人民生活鲜、提高经济发展的水平库缚祈、增强社会治理的能力刹挠宽、维护国家的社会安全嘲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图课缸,但从各国的共同概念和我们的研究稻畏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陆。第一藏,要降低交通事故和伤亡人数城。美国的报告提出来鞠讨萌,美国每年有35000多人死于交通事故僧峡界,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旗斜桃。第二防萝,要应用低碳抡肉伸、零排放抱汾杜、环境友好的运行环境寐勺令。第三疚校炊,便捷抱,要降低驾驶强度镐,提高交通的效率栋窘。第四驼,要推动共享嫩俩亨,提高车辆的利用率韶剐忍。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮,包括交通的拥堵吭眷,都降低了汽车使用的效率担,所以从这个角度说起来汰骆鞠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倡。还有险,牵扯到公平出行贿豌八,随着老龄化社会的进入倾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腹炯揽。    关于自动驾驶汽车研发进程姑,好几个报告歧哀,有的人说无人驾驶枯厦,有的人说自动驾驶插敲洪,有的人说智能网联汽车惨静,都提出了汽车发展的里程碑炒苯,我觉得无论叫什么汽车菏,都是说了这么五个阶段块娟碧,辅助自动驾驶玛、部分自动驾驶究、有权限的自动驾驶钉旁、高度完全的自动驾驶阶段负,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀,比如说在辅助自动驾驶方面荆,怎么样能使汽车感知周边煤,科学决策茫穷,及时反应传。比如怎么让汽车能够与互联网连上纷贤劫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纫、网涧杏、路的联动骂捅具,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系结,就是人篮啼、车爬酱镀、网写踢、路的一体化含。    辅助自动驾驶砷席附,实际这些年是汽车界一直研究的重点拴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多童崎,有雷达掇蠕,包括现在有毫米波雷达唾痘,摄像头句,对外通信系统滔,包括定位烫杀。与之相应的冻,刹车湾倦、油门晒、电子稳定系统维、电助力转向等这些粗,实际在关键体系上堤杠,传感系统编室情、操作系统抖抗抵、中间和决策系统的研发山掠迷,其实这件事也不是现在的新形势借估齿,早就在80年代的时候股寒,80年代后期就研发了防抱死系统搭浮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傲芬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涵呜矗,包括防启动时间的空转刺诡剩,后来又有了电子稳定系统黔姆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岸哗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展地抛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扩锯,有了它以后碴抨桐,在90年代的时候壳费赫,我在德国工作的时候签司,车里边就已经有了尾随自驾册罗盛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走让橡提,不用担心滇毋。最近我看到了我们国家的好多汽车钮宫单,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应譬筛七,一旦接触太近都会自动加一下速喘盟。包括我去年去参观长安琉希,他们也给我展示了自动泊车系统谁壁,实际自动泊车系统我们在德国工作韭萄,90年代后期时候就有这样的设想险芦,2010年我到德国去访问的时候镣桑盆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歇。实际很重要的意义逢何,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梨屋殊,也得到了发展吃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能通。    下一步就是智能网联竭报。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潘迁、看到自己看不到的东西储,90年代初期的时候棘,堵车情况有数字广播到,数字广播就和我们一般的广播不一样飞佳妹,随时可以呼叫堵车的情况锤粒宿。后来有了数字地图和卫星导航戎疽,就形成了第一代导航系统许蹬醇,第一代导航系统并不知道路况的变化酷偷,只知道路径的设计胖谜恫。然后就出来了联网的导航勉,这也是这几年我们都经历过的事蒋。上汽这次和阿里巴巴共同合作控朽累,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张认,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袱,这样坐在车里的人吠,通过导航灵摔、通过云平台就可以获得各种各样的信息型涪,比如说动态的导航贡鹅、比如说加油充电站等琉晶、维修以及各种信息的进入蘑尺,使汽车的视野得到更大的扩展屏扮。但是真正要做到智能的网联汽车脐撇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键案蜕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来紊,这就需要我们把各种信息交汇在一起侩,来实现智能的决策控制家棱臣。这件事情说起来好像很容易寄短,实际也有很大挑战恳。现在我们一个汽车里边有两盖、三套信息系统通哇戌,有车载的信息系统谈,还有驱动系统的信息系统痊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通练,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骏琶挤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯径,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓟顽息,就是快到地方要进行减速栏罚呢,但是如果你让它自动驾驶的时候守,可能它就很早的根据外界的信息来判断扇,让它调整好姿态懊缓、减低速度蹈冉,进入转弯以后在弯道里边再加速徒容。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段办,这种例子比比皆是寡撕欢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仍。因为我们电动汽车从电机栖擞、电池炉鳖沁、电控开始酵,电控第一代做的第一件事蔚交,就是通透的动力驱动系统的网络倡,就是第一代的CANBUS系统电稠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谭伟凑,从这个角度上说起来抗幻坤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暇垄。    当我们实现了这些以后温惦势,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媒签承。这是我们常见的北京交通的一种情况侣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑞,去识别各种各样的高通考氮,做得到段钝,但是不保险苍,这样可能我们就要有这些信号的发射器武,让汽车能够知道这些情况撕薪。如果再想使它往上走遂良,能够实现部分的自动驾驶械,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洗借镀,比如说晚上的雨雪路骨氦圣,比如大雾弥漫的时候毛弧信,比如尽管天气很好憾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吼,这些情况都需要我们去应对卡竞敖,其实道路上也应该有它智能化的装置臼泄汕,就是说有自动的能见度感应器隧吴掏,应该有道路结冰的感应器惜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焚篇期。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惨衔郊,安全是所有发展的主流烩,而不是时髦当虑替。我们在做任何工作的时候拭们,必须考虑人是坐在车里最宝贵锚、最要尊敬的东西澳另花,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汹惕面、人的便捷鞠辑歉、环境的友好和共享稼捣歇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夸搽,来推动我们的发展肛。    因此绰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殊四效、四次交流赣眠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哼犊紊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酷兽匙,这个架构的着力点应该在车载的平台创、在网联信息栏茄砍、在智慧交通的发展吃涕速,我们要重点发展的是车辆的关键技术雇书、环境感知归肯、智能决策焚、执行控制率搽,我们要对信息的关键技术蒂笆,V2X通信盼回,甚至于将来车对车的通信系统牵缚陀、云平台魄、大数据怖谋须、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撬胺脸,这里也有很多不同的东西筹诫。我们还要对基础的关键技术迷芦写,高精度的地图礁谎骇、动态路况信息挫肠呕、综合决策和操作系统侨贰。只有这样分瓜腑,把人逝舞、车谁舜参、网控搅、路同步的推进糙谰,才能够迅速的发展邯,否则又会碰到先有车当贿、缺充电桩的情况冠偿雷,所以需要我们今后的发展当中更多弥够。与此相关的技术持,检测系统毁韩舷,还有一些法律法规体系韩泉,一些基础设施的建设巷驶,可能还需要更多的发展湿齿借。 我们必须要精心规划勤胎、协同创新陡难,来研发自动驾驶的新技术尼江。    一艾播,安全挥、绿色匙官姑、便捷猩痹答、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标败伞斯。    二扣硼挞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腥抖歇,多领域技术的融合幻,产学研各方面的合作泛挟,要着力推进协同创新餐另,这里边由于它是一个企业的热点慰,所以企业要成为技术创新的主体齐默。    三幸脾舅,企业为什么要成为创新的主体悍颅醒?我看了很多规划蹿,从现在一直到2025年械两瓢、2030年啼男刷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惯栏锚,但是可以实现沿途下蛋捎触,从过去当中蚂挎,无论是防抱死系统错毋溉、电子稳定抖脱、测距警示誊靛仑、避障反应炊昆、自动泊车都是发展的热点贾写,每个技术都带来了商业回报店,包括我们在信息系统耪炮桓,包括这次互联网的技术乳扳,上汽互联网的实践动,也看到了我们湃暗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霞谴泞,只有以企业为主体懂妈仍,不断有新技术发展我佰,使它在使用当中获得使用酱撬,就能够推动它的可持续发展簇,所以它不是一蹴而就的事虐尘蔫,是我们长期坚持的一个任务煽瓜拢。    四滇科榷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完灿、精心规划碗鲍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扇,我也是觉得有一些东西包括基础建设掸川抚,也应该放多这个测试区里面去波体,使它在真实情况下运行闯,才能得到一个健康和全面的发展波荷躲。    最后我想说扁鹃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展观蜂贪。其实我们用了十几年的时间实现电动化信空陪,推动了产业的转型钩,随着信息产业的发展何怪睡,网联催生了新的业态搞幻,产生了新的服务业畏丁。轻量化带动的不是简单材料的替换握黄,实际是对汽车产业的一种升级荆伴咀、一种转型被授嵌,同时灭戳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜡动,充电网服务体系的建设绒弊,可能带来何止几万亿的新的增长点莫。我回忆习孪丰,在经济工作会议上总理说过一段话蚕,“实施创新驱动战略的发展窃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁,也要注重用新技术痹操、新业态来全面提升和改造传统产业肮川苏,带动产业的转型升级锻藤。”    作为结束语我想说笆掠灌,回归一下新能源汽车取得的新进展妨坡芦,下一步还是要全面落实政策慨跺戏、着力开拓市场猾雾篇、建设基础设施疮拎、创新商业模式曙猎激,把握好发展的先机惹。我们要针对市场的新需求憾陛纶,深入基础研究香号首,攻克关键技术狼,完善系统能力陵屉,着力提高产品的质量和效益簇驶抵。要把握好汽车智能化发展的新机遇磺缴纫,要系统的研究枯,精心的规划父,要鼓励协同创新企业主体蛇,大胆的尝试皆,来攀登自动驾驶技术的新高峰宫纪,要凝心聚力卵沤彭,发动优势蔽,动员各方力量姑,完善政策措施广席憋,营造更好的发展环境瞬柯。    谢谢大家!    (根据发言整理屋熟集,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活妮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奥搔爆: 陈理事长抵,各位领导卿瞳、各位朋友锹捣爬、各位专家康,今天很高兴跟大家交流一下我的看法相荚籍。我今天的题目是四网融合秸捆习,什么是四网逢?交通网勒僻、能源网介投、信息网伦、人文网莱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隙,电动汽车是一个能源的载体犀深,又是信息的载体溶,然后可以作为人文的载体虐天。四网怎么融合伦?怎么发挥电动汽车的附加值弦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦存搁花。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涵,能源跟信息到底有没有内在联系毖伍,我提出一个储能熵理论供大家思考锨迸怂。    我思考创新的要素匈辫伪,要创新首先要解放思想拉。解放思想要学习《易经》的精神川,又要学习西方文艺复兴的精神念蜜穆。《易经》是一个太极摹板感,太极里一半是黑狸、一半是白申,但不是直线泼侍,是弯曲的传孩苔,黑可以变成白城,白可以变成黑柒敦,黑中有白藐共,白中有黑盗,跟它对应的黑就是黑恒朗扰、白就是白违。《易经》是变化巍潮,有时上撤钙、有时下哼坤投,上时不要骄傲自满帛,下时不要灰心鲤楞呐,是客观规律肥堕,都是周期性的瘦,我们在调整渡弛咆,要注意平衡动力统一攻。    整体都是这样狙,全局都是这样钦炼,今天讲跨界手,要学习西方的思想就是文艺复兴蓄锯。文艺复兴的功劳不是在文化毒覆、艺术等等禽,文艺复兴是解放思想弧。哈佛大学的校训追求真理停。要把自然界的规律找出来解放思想誊得寝,自然规律造福全人类虾呻桐。伽利略嗽络,罗马教皇威胁他坡骆,他不怕镐,他说地球起源被上了铁塔丸矗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俱栓巩,被叫之违反教义绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撮,第一个米开朗基罗罕叭,他雕出一个裸体的美男子氨坏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叮骗,里面很不容易答,从意大利借了很多达芬奇的作品滑矢。达芬奇不仅仅是一个艺术家另放椒,也是工程师;看他作品点骑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颠偿,第一个从事解剖学派。    解放思想考虑全局的问题蠢肥瞄。文艺复兴第一要全局思维伤,第二要有天人合一的思维莽泵,第三是环形思维啦衔聊。要考虑全局思维旱,今天做电动车目标是什么辩彩暇?有什么经济效益达怯颇、环保效益浅港、能源效益吓辣、民生效益锌,总体总目标要搞清楚掠窗,一定要有全局的观念巷粉。特别搞智能汽车全局性更大笺起。另外要环形思维猴储掸,要反馈骨嘛拘。然后是循环利用的思维败。    创新尘牌,我把创新的要素跟大家分享一下题贸。首先理念是创新之魂戌朗。理念有很好的氛围哥烙伦,有了理念才有创意茎,创意是创新之源禽堤。还有人才犬粱杏,人才是创新之本捻巢。怎么能有理念窗衰?要有很好的氛围概砂,总结第一方面是合作精神灯,开放腥溅、合作履砍、包容奖钦材,双轮驱动处、增值驱动低天焦、市场驱动幂是,通过市场的倒逼父何莫。然后要有完善的知识产权保护付官事,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞥。今天创新制高点是跨界融合垢财。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抨。“一带一路”我认为是跨界融合跨奇,一带一路是西方的伊斯兰文明蝎券,还有它把科技圣、技术扔、经济竿扫曙、贸易连在一起脓摔,所以我们要发扬一带一路的精神叹。我是福建人也是漳州人履堪,一带一路开始的是植谑苌梗和下西洋酬溉。我们要跨界融合其。    我接着讲智能汽车卫僚。智能汽车首先要有解放思想枯、全局思想考虑问题钡滩妙。三个C氦表,第一个要连接起来读,第二个连接是要协调要合作匈,1+1>2什撕痪,那就是《易经》的精神错肌汹。第三个桐狼脐,今天的连接是移动的连接撩锯,还有MOBILE趴,MAN TO MAN芳髓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痰呐秒。    今天电动汽车很重要的一个衅私,大家买得起用得可靠侍炽呻。智能化以后攘暇麓,因为有各种各样的基础设施和商业模式测刹,我不展开了歌边。    从电动汽车变成一个智能的汽车频甸,从智能的汽车再变成一个智能的交通拣骏,从智能的交通再变成智慧型城市醚。我们附加值可以产生很多疤。根据《易经》价值精神秦淖辫,通过交通网暮、能源网纪假瓦、信息网枢唉、人文网可以产生无穷的价值机会温凳信。利用交通资源的全时空动态感知烹怪,交通工具的全过程运行管制茨,无处不在互联墓里沽、感知心钩、管控和服务桐仍竟。    怎么布局编且缆?怎么把电动车进一步变成智能汽车翁监萎,如何布局智能网联汽车技术轮挎?我认为讨,不但对中国通嚷两,对全世界都做出更多的贡献尖挪,第一是制定网联汽车法规标准朝、智能技术嗽、环境煽、HMI技术授己排、空置执行技术瀑、智能网联的实验娶、网络和信息的安全讣。    怎么做到网络和信息的安全隋房炒?这是一般的云舅藩,怎么把一般的云变成安全的私人的云涎?有很好的结构物徊拒,处理器辆、传感器仍拜捞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肉斯。第一是收集材料累据,就地处理欧软短。第二是从收集材料到云之间要慢居唯,一个是单点控制寡慕,能量控制或者功率控制脾。一个是多点控制态,能量控制或者功率控制老驰腥,这是全局性的系钱司。要及时处理遂挠靡,要经常互相认证罢杠,变成安全的云揪。    跟大家分享一下我做的一些工作囤椭。怎么从理论上去证明这个是可持续的沙?我一直在思考所有的工业革命绷,基本就是能源更新庞辰。第一次工业革命角聚缉,瓦特发明蒸汽机逃乔仍,电话浇柿。第二次工业革命混济宿,美国抢占先机绷暖人,电气化陌喊汇,主要能源专项与信息建设手。现在第三次工业革命来了司诧棚,中国能不能抢占先机靠苔搪?我们要做新能源祁炊搅,信息大数据时代窘,我们百人会能不能更好地发挥作用鞍马暑?今天早上的研究会很好澈涪,我建议做一个尝试的机构蒜峡婆,每年召开百人会国际研究会议壕疾,形成品牌凡逻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峰?我提出储能熵的概念齿律赁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郡。一个系统里面假如是孤立的社、系统是不可持续的珐令,一个是做功办案祁、一个是废料是不可持续绢凛巷。如果是物理系统炽律黑,分析储能熵埔,熵代表可以再利用努菊硷。总的来说吓嘛,一个系统熵不能增加兰卵,熵要减少溺,熵减少系统可持续限小。熵是储能熵小脱功,熵是不用的熵枚坞,下一次可以用厂钱啤。总的来说熵是在减少惶视庞。    包括中国的历史父欺,中国封闭的时候中国就不可持续困堂,中国开放中国就可持续坷钱。近亲繁殖以后熵增加不可持续看。系统要做可持续性壕狄鹿,系统熵要减少呐泄庙,你的收入不能是单一的仕、不能是孤立的系统识。因为一部分是做功瓢荒殴,一部分是废料系颂,从废料里拿出来仁肛镀,通过证明熵减少及咯。从废料里面可以再循环驳筋琳,那么你的系统就可以持续了掏身。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徒吨,后续需要时再利用的能量的熵叭,通过储能熵概念的引入奇,希望用来解释可持续系统的演化过程谋持矾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态方汤。    综上所述假膝老,不管系统是生物的或人工组成修另悼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓄颅品。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰彻∑浮,而这些系统工程特点是殴纺,即使在系统研究过程中惯竞甭,一个熵有增加的过程苦霜,总体在系统不断迭代发展的过程中收,系统将进入熵减的状态庙非,因为系统具有自己生成复熵的能力随癌蒙,从而保证了系统的可持续性涵砍拨。    应用在电动汽车烦伪,这个是分布式的发电财檄,这个是分布式的负荷苍。电动汽车就是分布式的负荷痊,还有分布式储能衡分,电动汽车有储能朵奈嘲、有电池兽喉。电池可以双向的驼试,分布式地发电摆省洗、分布式地负荷驴哇挨,在分布式的储能稳戊,这三个系统可以持续凶贰,这是我要证明出来的夕兔睡。我证明只要你的熵是减少的酷赂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芍迷。    感知畅酥虐、认知涪醒秆、行动脑俊跺,不断可以纠正人的行为居,比真正的司机还要好勃旁司。    最后较,希望我们以后的交通系统是舒适的艇、生态的田、方便的和安全的拌镶曹。要做到这一点呛犯,什么是成功罗?因为里面的成功是3个S猩,SUCCESS脯芦负,在S茬壕窃、E里面画一条线都是欧元跟美元浪幂秤,今天是国际合作戎杯懂,虽然人民币还不是污泪核,是一篮子化的蔬本,人民币准备好了聊瘸懈。ESY就是人民币落簿晾。    要有六个眼睛陡薪,有四个眼睛不够岔丸秘。第一要把眼睛放在前面解放思想碍莱普。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓉堕,电动汽车下一年布局市承鸺狻,也要有前瞻思维速幸嗓。眼睛放在后面汲取历史教训楼洼,要有全局观念炮。要看到旁边的需要淖饱。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹃蜂刻,不得不承认高端人才密集地在西方卿。所以把眼睛放在西方学习梯匹扣,它沉淀了100多年蓬唯多。四大发明中火药是中国发明的号谱皇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窖灌驮。全方位都看到了水,所以英文眼睛叫做EYE溺。第一个I是Inspiration警阶堤,有了激情可以有想象力筐,然后有创新慧廷,但一定要融合很污宏,一定要集成避莱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赏盲镰。科学要把自然归结起来天蔼,工程有十几种款矾,要把科学熟嫩部、技术币水炔、管理结合起来那就是工程锹,那就是要集成氰府。特别今天要跨界地融合滥盗、跨界集成滴钮,这样才能实现澳。但没有钱也不行庐享,今天招商局也来了很多金融机构标籍,要融资沛型际。    谢谢大家!    (根据发言整理甭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭鞋:李芳" "   回顾已经结束的2016年欢遂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魂。在政策的全面推动下事帕,我国电动汽车年产销量再创新高吹,达到50万辆左右脾寺,充电桩数量达到20万个促孤芹,遥遥领先于世界各国衅钱。更为可喜的是嘘,在规模市场的推动下戌,技术创新全面展开剁物,技术进步全面加快弯效当,正在全面逼近世界先进水平忙。但是完,在这大好形势下码汕,质疑之声渐起卉。比如凛,我国电动汽车发展主要靠政策推动盖褥,能不能持久烹?政策是否过于宽松港投扰,以致于出现骗补情况宋洽汐?另外辅,由于发展形势良好秦,一些激进的观点也在抬头络桂。比如白剃谦,要挡住国外产品进入中国市撑馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车及霜懈,准备放弃传统燃油汽车苏撩别。    作为一名资深的亲历者统棉,笔者认为八檬镣,在这新旧年度转换之际揽,有必要分析我国电动汽车的发展形势块蛾,梳理其发展历程仓熔辆,以利于业界对形势有清醒的认识剖桐了、清晰的判断佩恭,明确今后的行动方向那嵌酶。    一眯、我国电动汽车发展形势良好    当前汕挤,我国电动汽车发展形势良好憾姜搔,主要表现在两方面娠沤乏:一是电动汽车技术创新全面展开晤蜡殴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呻氏吠,技术创新和商业模式创新层出不穷草。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姜勘额,比亚迪茨、北汽挫镜、江淮检踢帽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品防舌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弹汐枢,而是专门设计的电动车此逞,续驶里程达200~300km甚至更多侈,能效明显提高舜葱,动力性床藏、平顺性灵牧崔、舒适性舜乐虚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戏妮赫。事实上你,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焙。另外嗽绘,我国电动大客车产销拼式、应用占全球份额的90%以上迪鞠,技术达到世界领先水平溜理番。    在动力电池方面串忙仿,我国产量已超过日本犯、美国鲤危、韩国顷楷,跃居世界第一煤须,且市场份额超过全球的1/3伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫩效,呈现高能量比刑惋、高安全性频、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颠。同时碴泪,产品水平迅速提高挤尺,与前一年相比韩伎慰,平均能量密度提高30%诲,成本下降30%左右驮怂辱。    在驱动电机方面琳承,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狮狸萄,总体性能进一步提高倘轻,成本下降30%左右甭剃。在电池管理系统赣盯侍、混合动力系统提、电动助力转向童泵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面返号,也都有明显进步聪稀饱。    在基础研究方面惹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘歪豪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展东玫土,电池热失控矫、硅碳负极材料努、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乳。    2. 充电基础设施建设加快戮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世火,政府有关部门出台了实施细则几,多个地方政府建立了城建吓苔、电力猫通呸、规划等多部门联动的领导机制浑,大大促进了充电基础设施的建设速度悸汾粕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骄佩痢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒙巴,我国充电桩总数超过20万个栖嘶,远远领先于世界各国坊脱。    在市场带动下删交,技术创新不断涌现列。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浩犁吩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仕富、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伞、节省设备投资的车端交流快充技术览狮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疥捎镐。    在商业模式创新方面怂姐,呈现出各类优势企业多种形式合作场痹,加快充电设施布局帘屁、建设模规、运营的趋势输。众筹建桩煌、合资运营臂屡孩、利益分成等运营模式迅速发展板哩,公交车锌辛狡、环卫车徘舱磺、物流车解啪哦、出租车罗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坍,广告推送晤翠芬、免费无线热点接入等增值服务开始出现奖。    在互联互通方面规溅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施污,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擅律,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定享惰,以企业级被危竿、城市级监控平台为基此甙馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锭莫躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳努。    二腺勿力、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柿茹趴,我国电动汽车的发展道路与美国炯锚、日本拼潞、欧洲等国家和地区有所不同屋琶,主要区别有两点巢。    一是政府干预模式不同惭。我国采取的是政府强干预模式同,政府进行顶层设计恭,制定国家发展规划集,多部门联动制定全面的鼓励恫、支持政策躬献司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄钥弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车链,在市场发展中不断加强研究开发叫彪,技术水平逐步提高;同时介晶,充电基础设施建设逐步完善碎埠。而美日欧政府多采用弱干预模式缉扑贸,政府支持共性颗屠假、基础技术研究讼弊,给予一定的政策聪担、税收优惠潭,逐步培育市澄摇;企业则根据自己的战略规划监瞧,首先研究技术侠,同时有选择侧、有重点地开发产品斗。    二是企业战略不同告姆。我国企业多为在政府引导下被动式发展文胎,初期技术积累明显不足妈憋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懂寞趁,产品方向受政策影响大仍,各企业虽进度不同擂捶蹬,但呈全面开花之势抛。而国际大公司多为主动式发展票,厚积薄发落笑,技术有所侧重芳盎台,产品形成特色噬船衰,如丰田的混合动力和燃料电池笛谈、日产的纯电动窍澜切、通用汽车的插电式僳蒂、宝马的碳纤维轻量化技术等耻敛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欺。中国模式的优点是市场拉动技术发展斥坍,不受油价等其他因素干扰毛般兜,迅速形成规模市呈馈,全产业链技术进步十链恨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迪,发展中有不协调情况虽靶,如充电基础设施滞后盾尉钩,部分企业盲目跟随彤窖碑,发展不扎实堡,少数企业以谋取政府补贴为目的霓洁,甚至出现骗补情况路。美日欧模式的优点是技术扎实无,发展均衡;缺点是市场发展慢狄溉,产品更新慢钠,影响技术进步惮憋,受外界因素干扰雄那,如油价低迷则市场难以扩大响。    笔者认为萎,中国模式适合中国国情耸烈膜。我们不应过多盯住充电难底华、骗补等不协调现象党岭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咕、技术追赶的大好局面媚蓖孺。从另一方面讲枢欺课,中国模式也有赖于我们的制度优势吐匆串,只有中国的强势政府才能如此运作矩瓷胃,很多外国同行都很赞赏瞄弗舜、甚至羡慕中国的条件丧侥宝。    另外办磨蒋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澜愤靶,近两年有明显变化嚎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虽佬恢、开发电动汽车产品漂寡挎,而且各种技术路线都受到关注的局面徐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汹。中国各大企业都重视电动汽车没有错苇劫,在现阶段已不能算分散重复弊复,但难处在于电动汽车不好做黑犬焚,需要有很强的爸测、全面的技术积累和投入撂。那些技术实力不够的企业方蔫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揉裸,而应准备应对“弯道翻车”的危险爸徽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砷昆祁,可分为几个阶段辉:当市场份额超过1%时亨狭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绕,则意味着市场条件全面成熟叛谎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年现,又主管我国科技工作多年畦糯坪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茧脓。    对照电动汽车的发展祥蠢插,在我国狡,市场份额已经超过1%;在美国和日本问,即将超过1%玖附惮。这说明卜颓贿,电动汽车技术正在接近成熟胸降绢。笔者冒昧估计临捎马,大约再过5年左右时间辰坤爆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乾,其他性能与传统动力汽车相当讲叼伺,加速性优于传统动力汽车荚蔚,成本的差距大幅缩胁铩;再过5~10年时间啃颈汲,电动汽车性能可全面赶上亢、部分性能优于传统动力汽车毕,成本与达到当时排放股、油耗标准的传统动力汽车相当懒。但即使到那时括筹,传统发动机也不会消亡凹联莱,而是电动驱动与发动机平分秋色察坊皖,或更多的是融合发展斥淳。基于以上估计勒闲信,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车列犊都,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶媚。2009年捷僳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敌。回首往事僳,扪心自问歇斯卷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闪。至于些许不协调现象号,是产业发展过程中的必然徒创蚂,是白璧微瑕帆、瑕不掩瑜瑞奉筒。笔者断言荒夹,按目前态势再发展10年剐岸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界频船,并以此跻身世界汽车强国之林钨腿囤。    三茅漠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一切,整车生产企业要更重视电动汽车帘皆。首先要制定好发展规划和生产布局蜡窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忻擒挤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栋摔,不能两张皮扔妮攀。其次要重视研究与试验潮浩,需建立完整的黄、一流的研究和试验体系并,规睦缁和水平应不低于传统的发动机和传动系统搂。电动汽车相关技术发展很快罚,要靠自己去研究发展惋鞍,别人的经验会很快过时虎蹲颧,更不能只靠“挖人”搞产品挪秒。再次要全面布局鲁,围绕全技术链开展工作寡,不但要重视整车开发獭,还要研究电池和电机具,重视电池管理系统巩,这是当前我国的短板稠,此外还要注重轻量化和系统可靠性梅。    第二彩怯堡,要建立相应的零部件体系勘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淑摹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展愤。    第三茶嵌敦,要开放发展玲范辞。需鼓励扰铰奇、支持合作伙伴引入先进技术和产品霜迫,像华晨与宝马仑擂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇。历史将会证明施罚捶,开放发展电动汽车会比关门发展更快啪恕龋。更何况温登饰,在全球经济一体化的今天奢勾,关起门来自己发展是不现实的讽。    第四蛔静广,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禽公。今后相当长一段时期绕,将是传统动力与电驱动并行发展急彪逗、融合发展的阶段希堆颓,单搞电动汽车很难成功钉讲卷。对于只做电动汽车的特斯拉坞泪,笔者并不十分看好拦。    2. 对产业界的建议    第一僻,要加强合作勃揣十。需沿产业链歧辖霓、跨行业合作算,整车企业要与电池企业姑闪灸、电机企业且尉农、其他电动系统生产企业深入合作渺衰怠。以动力电池为例故,需要电池设计与正负极材料拴、隔膜绅、电解液煌、电池制造装备娠到、试验装备拘涡了、电池管理系统全面合作陡。优势企业和研究单位要分享成果毯,互补短板茶哪嚏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件店,要形成轰轰烈烈的大协作局面黑槽,合作创新独肚控,百舸争流念,才能迎头赶上并超过世界先进水平覆。    第二虽,要注重实践届绩凯。汽车产品与其他工业产品不同霓秋票,一是使用环境广且复杂鲍,二是生命周期长池廷蠢,三是对可靠性猩唬、安全性要求极高旁茄。这些都决定了仅在工厂泄炮稗、实验室不可能完善产品犀肪口,必须通过多轮的使用实践伐裴。与电动汽车产品研究开发相比勒颅,充电过程更需要实践队巧宛。像电动汽车充电过程这样长时间目、高电压涪换乾、大电流堕炽袜、室外外陡薪、无专业人员值守的工作状况辜栓峡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澎可昆。    第三具士纯,在充电基础设施建设与运行中匣帅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猴噬替。充电基础设施建设是一个新行业帅瞳丧,在管理上涉及电力菠踌、规划米、城管杀、工商管理等多部门叫舰舜,权力交叉鞠捕疼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阀耽,利益主体错综复杂虚盛。单靠一纸文件不可能面面俱到隶,必须经过相当长时间的实践姑,完善流程呈,积累经验褂。    第四蹬醒,要加强标准化工作憾恋叼。领先的研发斯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次菽病,而及时总结经验猫彪伦、制定标准又能为继续实践渡、创新提供重要保障阑舒。当前蹲济,恰逢政府推进标准化工作改革休,要求标准化工作密切结合生产炬圭、创新实践揩凶,要求鼓励发展更灵活悉、更接地气的行业标准诫、社团标准迷。对此文,业界应给予足够重视蕊标。    3. 对政府的建议    第一冗瓢犀,要保持政策稳定师仟娟。正如前文所述牵稿,我国政府的强干预政策非常正确枯富,发挥了制度优势杰暮,已取得很好的成绩输沏,应该继续保持定呐。电动汽车的发展涉及多个行业爱虚檬,需要长期积累册,需要几十年的时间才能成就大业竟,切不可存立竿见影陀将欺、一蹴而就之心冒。    第二项活谐,要及时对政策进行微调和补充完善翅脑滩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列队矛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茶,又由于此项事业发展快茸梅侯,新情况练竟悍、新问题寒、新技术层出不穷梢雷,因此及时应对湿、调整仑图、完善是必然的愧末。    总而言之缴泄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道割蘑非,迅猛发展正当其时眉。笔者衷心地希望朝野上下沉、业界同仁能认真努力工作卑,自信且坚定发展维祟。假以时日侠耽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冷到吗,并以此为契机界品羌,跻身世界汽车强国之林挛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年入梳瞬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雹拐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扮惹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怒。    他认为赫怪,现阶段僚匈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虾稿蔡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓶,但从长期来讲邪恒旧,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚕椒酷、轻量化袄尚费、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姑、轻量化与制造生态化结合淑、智能化与网联化结合抠拭悉。    尤其在电动化方面猫暇农,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趣脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力车楼,就是家用主流A级轿车木,在性能价格比上与燃油车竞争舅南崔。目前全世界都在朝这个方向努力椿房模,如特斯拉Model3刚凉拷、通用Bolt淬台窜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怪附。”欧阳明高说犀骋哼。    欧阳明高说伤,但要满足这个要求鸥淑,电池必须降低重量币、体积以及成本夏绢葱。此外卫施,电池的比能量必须大幅提高便岸,达到300-350瓦时每公斤凳惯窟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迟姬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碘赫,锂离子电池发明至今只有20年穗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滦,2007年第一次在日产聆风上开始使用菏谓琶,可见动力电池的进步非常迅猛储。”欧阳明高说坤禽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抨。    但此前立弯唬,主流的观点认为栏筐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比督岛党,从性价比来看餐卿拷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哭饰掂,但现在随着锂离子电池技术进步伤屎,里程提高一倍故物贩,即在300公里的范围内诲袄,仍然在性价比方面有优势箍。    从技术上来看椽糕非,在单位重量采退栏、单位体积下储存的能量越来越多忿派,成本越来越低侠坎,才能体现出电动汽车的水平和技术故恭。    一个好消息是败痘,我国电池成本每年大约能够下降20%伐炊。据介绍磨幌墙,五年前赤娘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脓山凳,去年平均价格为2.5元左右抛,2016年为2.2元呸,考虑到大量的电动汽车是大客车接挨澜,其电池价格相对会比较高一些录。    “现在国内开发中的电动轿车发晚敌,最低的系统成本在1.3元每瓦时钦臀,单体成本在一块钱左右五净。美国通用Bolt电动汽车汇反,单体成本为150美元一个千瓦时撮。”    如果按照这个标准缉窜孰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到理,但是按照现在2.2元通寞,逐年减少10%到20%瞳碘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赎全。    “加上循环再利用做到1元哩泊,也就是说碘韩,一千瓦时电池一千元人民币之内核,是可以做到的翅绞蒂。”欧阳明高称金拼。    对于具备性价比帆即,想要具备商业竞争力的A级轿车来说返遁钙,现在一百公里约耗电15度淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内考祷沉,接近10度电一百公里赶唱。    “要实现这个目标零,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浦。目前电耗的降低空间还很大古频。如果能够实现上述目标畅笑鄙,一百公里的成本约在一万块钱当,如果电池能达到300公里就是三万块钱车,考虑到使用周期内省电和维修省钱势挪,将具有商业竞争力该略惧,这是电动化下一步最大的目标潍皋沸。”欧阳明高说沮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞘探晚,但仍属于比较粗放的发展模式厢篱练,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳞侨失。总体来看郸,走到今天券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋。”欧阳明高说丸擂举。    事实上垛贫硕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坟轨,由于销量超过全球50%以上任蔬烈,在国际上引起了强烈反响鲸径,无论是政府还是厂家澳,都感受到了来自中国率先发力的挑战挟修。更值得注意的是骗捣浇,2016年如德国大众和日本丰田苫盗,纷纷调整技术路线饶腾捞,加快对纯电驱动的转型捣。    不过岭丰,纯电驱动的战略目标武,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褪季。对于混合动力技术来说淬,传统的汽车强国涕凤挫、汽车大公司比我国更具优势拌挝嘎,如丰田路线就是先做混合动力粕僻,再做插电混合和燃料电池垫哩。    由于我国率先发展纯电驱动操宝壤,带动电池产业的发展达到了世界前列苯杏乃,电池产业规模达到世界第一痘懒,总体水平位列国际前三誊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平设呵卷,我国的动力电池产业链党汲撂,尤其是电池材料固吃贫,如正负极材料肝,在国际市场上的占有率第一铝跋卷。    “在此基础上曝炽辜,我们以纯电动力系统(电池舷搁耪、电机蹿反慰、电控)为基础平台咳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腾。”欧阳明高说昂。    据其介绍侨般,目前我国插电式技术发展已经取得进展忍淋,比亚迪秦躺、唐啃坞囊、上汽荣威550暑方书,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伐洼,无论是发动机方面措驮,还是混合动力装置上浓焕,都取得了突破梁孤崇。    与此同时恫啪避,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侥通,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曹柏辽。    “这是一个渐进的发展过程缚誓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洛潦岔。”欧阳明高说性速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项患澜,有效的回避弱项竞争始,有利于我国电动汽车产业的发展牵浇乓,到2020年之后炔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茫僧菩、同步竞争榷沽囤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  编者按拟绦:产品价格区间一下提升了近40万炒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战目。以安全环保为标签的沃尔沃行伶,产品质量是其立足之本蒜。无论是国产车型还是进口车型呐卫,质量都要做的和安全环保一样好羌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膛冒遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊瞪,安全与健康至关重要商墨豌,但在中国市称┠航洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煌界。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逻茂,到底该剪哪一根线刺担横?我心里清楚幸搁,如果我剪错了吐,我们可能就崩溃了无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彻梦饲。在2015年整体经济增速放缓镭棠、股市震荡许闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忌,2016年的车市本不被看好蕊猾铃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撮。1月6日茬放,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售史,沃尔沃对此解释为料绰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑟持,更是提振销量的助推器卸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巾贪。   6月1日戈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忻奢擦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脾宋,具有十分充足的销售经验泵。但用他的话说多耐赊,他来自一个很小的市潮铡,很多因素他都不具备窍了灰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檀番,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芯。6月1日入职闪县,用一个月来熟悉公司的现状卷淑堪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”检校蝗。然而现实终究是骨感的颅兽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歪奈坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糯深抢。   “做决策就像电影里拆弹的场景橙椽队,我到底该剪哪一根线呢掣,如果我剪错了寥,首先所有的投资会无效俏,其次会影响经销商的士气尾隶期。”陈立哲对我们坦言客募千。   他这样的想法并不让我们意外潮抽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逃啪。在台湾睹塘纱,陈立哲要去走访最南端的经销商俗畏,早上出发中午就到了寥寂炬,但如今这种管理方式已经行不通了莎。从前陈立哲的团队只有30人抒篓,现在变成了350人碉,他说现在同事的名字都记不完奔玻顿。   “就像牌桌上的一个赌局靖萄,赌下去有可能是回本的拖渤,也有可能就全毁了瓶,所以我每天都在想我到底该怎么做伍。”每天该怎么做杰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瘁阑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卜,才能享受最好的井挖。”这句话像是说给陈立哲听的棚。   2005年将,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辞,沃尔沃一年只能卖1024辆淋戳痰,一直到2013年5000辆的水平劣裂两,再到如今年均一万辆的表现啼览匡,对于台湾这个小市场来说妒赤城,陈立哲做的足够好典,他对这个市场有着复杂的感情领钞钦。   调任中国市场做销售一把手夏适,陈立哲说这很突然烹,他来自一个不足以领导中国市场的市场疗哎卯。对于中国市趁薄,他还不熟悉瑟,做市场工作要对文化噬貉、变化酒弛澄、趋势有充分的掌握商,这最重要的三点陈立哲都不具备圈肥,他唯一能做的锑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殊道司,相信身边的工作伙伴并盾,组成一个高效率的团队泡洛,去解决各种问题汞讲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菩拧,首先做的是内部调整授肃啡。通过不断累积分析过去几年市场的动态骂纤佛,了解在什么时期使用什么样的手段避,反省问题所在敝戳灵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤偷。面对三粹绿、四季度各项费用的下滑逛寂,倾听团队的建议静醒疮、做出准确的决策灭抢淀、将优势资源注入到最需要的地方霉。最后将宝贵的经验分享给所有人理鸽,把力量从点扩散到面峦,从四个大区堂柯末,再到全国称椭克。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墓感,我只是把预算陶孰、时间等安排在它本身应该发生的场合勒采。”陈立哲表示氢配:“我不是在讲官话期,只是借着这个机会感谢大家列。”陈立哲相信翻岔煎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的品。   内部调整告一段落蟹绢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暗呛妹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题僻臼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凉,一下跳到80-100万沧鹿,面向的客户是完全不一样的宋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘸华,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笔拾多,还怎么介绍产品断蹿了?这肯定是不行的加。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓝,“与高端客户接触朴猎刺,销售不能觉得自己比客户矮一截孺摩喂,与客户要做朋友犯且胳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痞。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎广,我们在资金有限的情况下做到了更好糖东。”   全新的管理阶层檬,有限的预算就鸵,面对重重困境臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拧,8-11月均超额完成销售目标楞想藉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沤冉,最紧张的时间枷橡。“我有我自己的节奏嗅颓,我给自己两年的时间秒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凄,经历了两次产品的重大变动疆溅侣,但在他眼里这是最引以为傲的桐聘,因为这些变动瓣泊、变革都是从使用者的角度出发伤假挥,也就是我们常说的“以人为本肖。”   对于沃尔沃来讲刺,最擅长的领域是安全撩犁,作为三点式安全带的发明者财环,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纤需奖。但陈立哲表示份,以整车品质来讲嫉,沃尔沃也和ABB并肩雀,例如在底盘研发能力上精厘耍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器委,全世界目前只有三家在使用时卵,另外两家分别是法拉利与保时捷萄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郡燃,陈立哲也谈到四猴贫:“沃尔沃其实也做过6缸们锯、8缸发动机啤,还有享誉世界的5缸发动机尼幻埠。沃尔沃并不是做不到蔽丹无,而是我们可以用更低油耗侯、更低尾气排放的发动机达到更高水平掇呕。这也是全球各国政府的法规要求渴跺删,是大趋势炒鸵屋。陈立哲说“这些信息缝,只是没有在行销上进行传播罢了叼巾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霉肯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲铡,改变了“国产”的概念完檬媒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恰庙。陈立哲表态道棱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藕冀揉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品测。沃尔沃立志从中国出发儡祭,以人为本的信念永远不改芭,值得消费者验证与了解痘股。”   “沃尔沃就像iphone一样咎纯,它改变了人们的使用习惯刻拨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潜忿枯:S90有三个界面同时提供信息环解,分层级的来处理车辆信息斑熊。这一点很重要卸五词,体现了沃尔沃以人为本的精神匿看裸。在设计方面渴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料介范闭。用沃尔沃的品牌精神相让芍,再加上瑞典的风格酚,直接与德系品牌产生差异化氛滦嫉。如果从地域来看息方,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孪。   沃尔沃曾立过两个誓言凛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稗评,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故府期挞,沃尔沃全额赔偿贰息冯。在陈立哲看来潍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺不猾。   陈立哲对我们讲道鼎讹暑:“在欧美绢啼冯,当太太怀孕的时候识浇德,男人会考虑买沃尔沃臀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据观钦,中国作为沃尔沃最大单一市程滤翱,11月共销售9,076辆新车垄唇躺,同比增长12.8%;1-11月期间霸弗筹,在华累计销量已达80,759辆损捞,接近去年全年表现沸拐煤。就目前的情况来看怪疽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喜瞎莆。   在经历过低谷期的沃尔沃楞项啸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射,这无疑是对陈立哲工作的肯定倦焊,同时也是明年的压力獭疮。毕竟“十万辆”这个坎腿艇还,沃尔沃早就有迈过去的能力同妊。   2017年洽褂彭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大田内韩,届时妇溉,S90 T4弯醒辨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞧腥俏。对于陈立哲来讲屋惺老,最为重要的是三座版S90滴梧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烽嚷,是全世界汽车厂商暇,在中国制造的单价最高的车辆仁弗情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荚,“三座版S90可以达到世界各项指标稠答,这款产品有能力改变历史晾邵。只在中国生产傻舜涸,以中国为核心的思维粟申,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陛谷骏。”与此同时翁栖惹,全新XC60也将在2017年第四季度发布擎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒坪腥,所贡献的利润更是远超世界平均水平靠苇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唱俗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藉。“知道我坐这个位子的时候拎弯,很多人会紧张甚至惊慌叮椭挝,他们会很直接的问我闷,你行吗苟蚀?台湾市场那么泻,你行吗篡湘瘫?”陈立哲笑了一下说道渡:“每逢这个时候崇谭,我都乐意告诉怀疑我的人抱罐,我将在最短的时间内做什么碱答风。”   两年的时间转眼而逝架,陈立哲手中的“牌”越完善淌陀,与主流对手正面竞争的胜算便越大浇哩卧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丸菊犊,未来还有什么是可以阻挡他的呢毒媒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丹蒜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤纫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挡。为了满足消费者需求锈圭,推出一系列活动迎合消费者喜好俏奉。 上汽集团副总裁躲合、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伙降教,得益于荣威与名爵的共同发力了,上汽乘用车共销售27.5万辆估,远超去年全年的17万辆忌寺貉。取得如此大的成就主要归结于以下几点漂殊:新车的不断推出囤连习、以人为本的理念及高性价比糖添麻。    上汽集团副总裁薪辞、上汽乘用车总经理王晓秋缸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婪返,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怯谦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂绰蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠕怠。同时瓤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肝拱:个性而不小众灌蜕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惫画悼,通过对消费者的沟通与研究俏蚊桨,已推出很多新车型台箩茬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廉。王晓秋还指出沁匡拨,名爵现在的路线是个性而不小众抖脸,这就是上汽集团未来的发展方向然,上汽集团希望新的产品有个性阑堵,且能让大部分消费者接受惶福抚。    据悉诗,自荣威RX5上市以来底次,名爵锐腾也迎来了中期改款避,同时新车名爵ZS鹅丛、荣威I6也蓄势待发送。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梅表淮,上汽集团也很清楚自己的客户群体愧。王晓秋指出弄啦,新车型针对不同的受众群体卢秦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羌甭。拿具体车型举例粮氓绊,荣威RX5更偏稳重哭沉踞,新锐腾则是一款属于年轻人的车冷,新锐腾外形活泼匿澳到,同时考虑到消费者的需求浇,我们对内饰也进行了升级挨菲,并增加了10-12万的手动版矗建从,使新产品没有短板鼓垄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粒,王晓秋表示铃胚,“从荣威550开始蕊,上汽新产品从设计到销售辩,最后还是根据消费者需求来决定尽倒。”    据介绍脚袜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狙。为了满足消费者需求辈,新车不止在性能和价格上做了调整钠,还推出一系列活动迎合消费者喜好怒。例如步臂棵,基于年轻人喜欢足球运动位懊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刮僚,也已纳入上汽集团新品类圃,预计明年新车65%会配备此技术虫趴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捌槽,“上汽集团一定要明白用户需要什么靛,为什么要买我们的产品筏人,带着这个问题草玲无,我们才能真正去理解用户迟囊,落实用户需求纫缉,使我们的产品极致无短板老曝,产品自然会大销送介。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椒,竞争也日益激烈沤雾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哥。王晓秋介绍梅表,名爵的价格基本与同级车持平漠孟,但性能更具优势前拼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亥拜盘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示订门,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稗,就像提到的让渡空间舅淡举,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俏甩咖,从而应对市场竞争环境芭恋蚀。”    产品有了好的性价比和客户认知度攻处凰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玲筛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家履晨匣。名爵经销店到现在也有280家左右渡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耐灌,其实道理很简单敲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹅许紊,且不断呈现上升趋势撂,他们认为自主品牌的春天来了”秸旦拟,王晓秋表示朗。    在被问及上汽集团未来发展方向时遣,王晓秋坦言卞,“首先团队要把理解客户需求舍、用心为客户造车变成一种自觉行动矾算,进而形成一种行为规范蛇吭。其次应时刻保持警惕贝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沏痹来。只有这样秽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力限瑟遁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龋污,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愁会。这些修改背后有哪些考量和博弈帆石桨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汾腹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒂霜?   答吾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秋呵。一共收集了9246条建议纤葛偷,其中表态性意见7736条氨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条式沤线,占16.3%垄盾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕垛、网约车驾驶员资质及管理莫袭、出租汽车数量调控三个方面犬事。从数据来看寺,不少人对“京人京车”表示理解埔,赞同的达到70%多爽,质疑的只有12%赖够。我们根据建议修改了125处谐兄,不断扩大合规车辆的范围乔蔚,让更多人参与“分享经济”祷。    “从北京实际出发淘,兼顾多方利益”   问膘磺嚼: 为什么要求“京人京牌”琼徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隧送: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说文,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡渤长、交通拥堵绿阂、环境问题等“城市病”踌。在这个前提下撅袜驹,北京任何一项政策都不能“任性”篡,要从北京实际出发浦,兼顾多方利益纺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆收兔,地铁最高日客运量超过1200万人次宋,公共电汽车日均客运量1063万人次邯枯峨,小汽车每车年行驶里程15000公里鲁朗,交通压力与日俱增械。但在我们的努力下沉淳监,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼻定,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制破架。    总体来说览蛊,北京坚持公交优先的战略戌辩腊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衡纬,对其进行总量控制在所难免嘛输姐。目前北京市绿色出行(公交乓伯、地铁宛朴、自行车哭、步行)占到71%戈题揪,小汽车出行占25%全,出租车占4%豌,其中包括比例不高的网约车出行猫。北京出租车改革的总基调是露腔卧:巡游车改革汀、网约车规范乱芹伍、融合发展德版、错位经营侩、多层次服务杆集。我们力争进一步提高绿色出行比例拢电口,为首都可持续发展提供足够交通承载力吼率。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刀: 政策出台之后桨乃枯,预计将有大量不合规车辆面临退出辣繁,政府有什么监管手段确保政策落实到位头空?   答滴搽蔽: 政策出台前醚,我们和专家堂辑受、司机豹朴、乘客敞蹬懊、网约车平台进行了多次沟通痊,决定设立5个月的过渡期臣墙。一是给合规平台掂、车辆圭、人员办理手续;二是清理不合规车辆痘店、人员等砷盎怯。    从服务乘客的角度诞闲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻。另外蕉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健,因此提出过渡期的柔性考量琳姆。过渡期之后尝先菏,平台要加强行业自律坎心臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制劣蝎,严厉打击非法运营础梨绅、克隆车和价格违法行为焊拷唇,能够更好服务乘客楼瓢鄙、保障安全煌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欢刮德: 面对新的经济形态卞筛,如何创新管理手段残旗?   答荒胚: 出租车发展中没有对立关系我凛具。网约车以网络预约焦坷翠、快捷方便等特点差樊,满足了一批乘客的出行需求怒。单从评价司机服务质量的机制看冻,就值得巡游车学习硷非底:如何与派单挂钩劝碌廊,实时评价迸陕。但网约车也有局限性储,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势按掀任,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桨库韦。你有技术优势富,他有线下服务优势独炔凌,为什么不一起干呢碧伞?    管理部门也在转变思路邦猴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谰仆具,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汐偶。通过推动巡游车改革及网约车规范绥设诵,构建多样化服务体系氮唯,提升出租汽车服务质量躺腾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纪,在京注册用户已达218万人椭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车橡卑,提供差别化服务朵秦。    “解决出行问题要标本兼治”   问梦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么管恃帘?   答揣栋: 群众出行问题的解决雷克了,需要放在城市综合交通体系中帝谋虑,多措并举呕、标本兼治诬踢。一方面旧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面促宛壬,需要加快构建安全察圭、便捷慑、高效藩驮、绿色飘粒如、经济的现代化综合交通运输体系糠糙。到2020年牛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喂豁。    交通设施根本是为人口服务沁芬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理上挞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标房臣柯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   杨美虹透露搓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授,大东工厂扩建项目也投产在即恫喉暇,这些举措都将助力当地经济转型升级目垒。    在杨美虹看来壕吃,借助主机厂优势筐燃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈锈,配合外交部到德国进行推介陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艇械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸些,从而推动产业升级氓靶。”杨美虹说撇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恃垦辫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矗陈。最新数据显示劣,2016年1-11月陀妇千,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆认,同比增长11.2%旅检,前11个月的累计销量蹄廖,已经超过了去年全年慷廊谱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晚。12月13日公说蓖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冯痹。活动期间骇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访少。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤燎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济把菜、环境和社会贡献等方面取得的成绩即半秤。杨美虹向记者透露憨孝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芥。    “在‘可持续发展’战略的指导下磋龚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撬。”杨美虹说捐架挥。    第一筹,实效为先锤份。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毙浇低,“我们不做虚的吕,我们也不做口号式的琅,我们一定要解决具体的社会问题售顿。”杨美虹直言帆涪楔,比如BMW儿童交通安全训练营混,它是为了解决儿童交通安全问题倒团。    第二夏,长期坚持桃。宝马儿童交通安全训练营匆瓦酿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莎赊复,今年是第一年做贫,未来会持续奉、扎实的往下推进胳点固。    第三忌,全员参与淡。宝马做企业社会责任时盗蜡,会邀请车主火锭幢、经销商乖、投资人以及宝马员工耗炊,一起参与进来拧。比如宝马爱心基金诫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训河秦蝗,提供指导;另外墩颇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揣鞋涣,定期组织各种各样的活动殊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略败颂,将可持续发展贯穿全价值链撅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素飞丘。”杨美虹表示莎娩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闲管,主推工业旅游概念纤惠。    据杨美虹介绍汗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园年,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导第登,助力中国制造业迈向高端涸监就,并促进东北老工业基地全面振兴捂鞭。    数据显示庇凉罢,截至2015年底涪店,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俱磷,当年纳税额超130亿元人民币难淮。同时狙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痕呵囱,就业岗位较上一年增长了8.6%五劣灸。杨美虹透露谓谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汞,大东工厂扩建项目也投产在即枷裙枢,这些举措都将助力当地经济转型升级蔽。    另外镁,在杨美虹看来醋,借助主机厂优势乐惧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟歪茬,配合外交部到德国进行推介摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢昏林,从而推动产业升级渭丝。”杨美虹说淬许扁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烦?关键是我们的差距是什么禾事娠,下一步最大的点就是要提升品质惰钦,当然还要控制成本尺钩渡。然后偶巩瘦,就是我们的正向研发和平台战略雇覆。最后瓣身童,可以大大提高效率膜,如订货的时间是可以压缩的肥爬链。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日髓森诡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节份辨沸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲍码淳。    徐长明说蓄,怎么理解工业4.0敛仍?这个概念是德国发明的卡钎,现在在国内比在德国还要热的委。最近滴嗣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拉,我理解它的工业4.0的本质萍敦想,就是怎么保持德国制造业的竞争力竟。在国际上竣,德国面临两个挑战哥拿葛:互联网大数据和云计算慧欠。现在的峦弧,德国整个国家都在讨论井隘洛,怎么能够“不被互联网+”爬敞崩,而是“制造业+互联网”努壬苹,这是他们重点考虑的问题联,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邦、宝马习毁炭、大众撑店扔。在德国善挂布,汽车的需求是非常个性化的喊,在这样一个背景下董,它要维持竞争力梧沽情,推出了4.0的概念豌,核心就是智能制造雷苯。他们主要的目标有四个方面橇局粪:提升品质郎南瓮、提升生产力娩宛、提升柔性化蚊僻、压缩产业酪壁登,总的核心是提升竞争力默。    徐长明分析输帮,本土品牌下一步怎么做郸胸荡?关键是我们的差距是什么希郴翔,下一步最大的点就是要提升品质凤溯文,当然还要控制成本露颁嫌。具体要怎么做驰堑奋?也有几点让:第一飞叹麻,想办法提质控本撩。提升品质登反,消费者理解有三个冈:可靠性剖、感观品质谎、性能蟹。第一个维度岭:可靠性是必须的搁里讨,现在光有第一个维度已经不够了都挫,必须要加上第二个维度轮绷哭:感观品质可,看起来要漂亮女蓄壬。在此基础上又发展一步薄狸,就是性能的提升伪橇戒。最近市场上卖的好的自主品牌茶,大概有12款车阮卫封,年销量超过10万台坛,这些标杆产品猛局,性能上也不错收。因此泵,自主品牌下一步还是要想办法脊鹊淡,把这些提上去掏顿,缩小跟合资品牌的差距促玖忙。    这几个方面的提升泼驮,意味着成本也要提升橇泡陋,怎么能够控制成本吠?第二方面的话题覆蹲,就是我们的正向研发和平台战略穗。之前懦,我们很多品牌都是“逆向研发”酶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稍,拿过来拆解做测试诡,最后组装起来惋壤。这个模式下亢,成本可能是略微低的九械思,但品质堪、性能有很难保持烤帘矗。现在必须要正向研究品团,从消费者需求出发餐婚,形成一个目标谱,对目标做分析田,只有正向设计斜检,既能提升品质性能俗贡栖,又能控制成本拌谜,像长城遍、吉利等等靶骏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庆。    平台战略氮究航,在更大程度上控制成本文刚烧。他说爽,我们的开发氮,现在是一款一款开发的疏梢,零部件的通用性相对比较械媚帜肌,最近一两年来羔,已经有两三个企业开始走平台化战略呕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娘母篇、SUV和MPV帆。这种情况下哥脾亨,零部件的通用性非吵荆好彼,同样是50万辆的产量兴姑颈,对零部件供应商的供应量更大铆潍,就能有效地降低成本遁痞煞。    徐长明强调女纶,对于工业4.0的精神本质还是要学的苗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粗华吮,它做了那么多的智能机器人蓝双煎,智能机器人都是带摄像头的搐花甘,在实施过程中的质量随时能够监测托私茎,然后反映到云端疯搽嚼,再反馈回来随时可以改进剩。现在帽司,企业员工的工资水平越来越高堆,汽车厂家很多在加班加点嗣,我们要高度自动化被,这些课要补秒蛔,应该有大量的机器人替代人工宫理。如果这么做了门删舅,可以大大提高效率嚎订,如订货的时间是可以压缩的钉。比如卵,国内一家自主品牌诗唯搜,从经销商下订单勃问疆,到提供汽车产品最开始是40天徐搓,后来缩短到30天首,现在可以压缩到22天掠,跟世界先进水平比还有一些差距睹姜结。这也是德国4.0里的核心内容仍。我们不一定用他们这个办法搓凡食,但精神实质是要学的胆栋炯。    他说痪,柔性化的生产也重要栓捣,但没有前面三个那么重要话。在4.0背景下蠕韶咯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持遂,而是学它的精神实质滔矢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻桥杜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尾。更为重要的是朴堪围,放眼全球亮假,驱动这些变化的地方就是中国烧娘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷派。    12月11日翰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉虹桥落幕玛家。经过36小时的激烈角逐匆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出难,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庆氦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尸,今后的五到十年擦,汽车市场将发生前所未有的变化矾粕辉。未来胆挤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捍苗弘。可以说嫩,未来五到十年汽车市场所发生的变化幌踌悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椒瓶恳。更为重要的是诉犬狈,放眼全球染愧,驱动这些变化的地方就是中国廖剐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说段,作为企业茹葛,捷豹路虎非城蓝蛊疲看重年轻人的培养虾。在全球垄揉,捷豹路虎共有2500名管理培训生凄筐摧。过去三年怒细,我们在中国也培养了30多位管培生肥淳。此外趴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霖。    在赛后的媒体分享会上酿鲁楷,两位获奖学生代表分享了各自想法疆尝擦,及在比赛中的收获韭。同时桶烤,睿侨森迹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问散密瞳。   问塘:捷豹路虎为本次活动提供了导师现场,请问这些导师来自哪里姆偶舰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业零?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位路硕免?请学生们简单介绍一下自己的作品草悄,获胜的原因是什么脓?   睿侨森剧杯剖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匡。一位是捷豹路虎内部导师挺沤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验该奉,包括对行业发展的认知愧蔫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闹陛匙、视角和指导省拜卉。这两位导师全程和学生团队合作豁吐微,提供专业意见梧滥疼,帮助他们取得最好的成绩坤奖。   潘孟涛食: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驶疗世,包括今天的学生悄焚,将来都有机会进入到我们工程团队勒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弓,可以来到捷豹路虎学习和发展党趁丰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挤,再加上扎实的专业和技能坑波肮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吻。   睿侨森宪: 作为公司的管理者卧圭芹,我们非橙祝看重实习生匹阿婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验某刃。不管是本科在校生还是毕业生谰,都能给我们带来新鲜的血液凰商、新鲜的想法冯画罐。    同济大学袁旭阿:首先捐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戚戊。    我们都来自同济大学汽车学院贺经身,团队成员有两个来自汽车工程方向操缴熄、一个汽车营销方向拇、一个汽车设计方向僧炼违。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求罗但簿,围绕“以人为本”烯洪,挑战的是都市环境里的出行压力容订堤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卧洽、设计师也有很多共鸣瓮泉,通过一系列调整萍搜,最后有了这样一个以人为本绕、体验为先的方案讳鸵。我觉得翔谱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因司唯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烘僚:目前拷腑鲤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划强?   潘孟涛嫉: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筛。随着经销商网络的增加使,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皇恳模,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咆伙,从而满足未来消费者的要求催。这些内容息息相关涤竞馁,并且不仅是着眼于眼下爆徊腹,更是放眼未来笛。比如朴庞铺,针对刚刚提到的电动汽车战略号,就要确保未来有足够的专业工程师储备甲,因此穆陇俱,我们时刻准备着吗房,并只选择最优秀最合适的人才进入公司付。   问溉:在创新领域沙奥,包括未来汽车科技领域亩幢苔,捷豹路虎有怎样的系统部署波萝芳?   睿侨森诫仆: 首先硼,作为一个公司瓷,我们在研发领域有诸多投入绣槽碎,而且很多的投入都非常具有前瞻性暖。比如说能,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚼棱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酒俄顽。    其次甘,我们想要通过产品和服务补坛,把先进技术带给我们的消费者姬,因此我们的工程团队橙胚、研发团队必须时刻关注消费者需求珊,做到一切产出符合相关性乐欢欧、可实践性原则觅。此外晶巢,我们每年投入约350亿人民币琴,用于车辆技术的研发和投产蕊。    我们还于今年7月宣布醒缅驴:在未来四年弘盒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆相得棱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厘珐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哺踏,并在未来应用到车辆技术当中案胎。    今年早些时候僧缚栋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慕,通过应用软件及按需服务的开发与提供锚箍,解决消费者在出行中遇到的难题娄畦贺。    与此同时汰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褥辑、办公空间梅灵诫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疽。   问吠梦侯:请具体介绍一下InMotion请谦。对于整个汽车市场的趋势苇你末,比如电动汽车技术辟秀圃,捷豹路虎是否有着自己的见解娇毋?   睿侨森假: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盛田。我们希望将来可以将它推广到美国儡剑雄、欧洲以及我们非常关注的中国市场侵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凌烁阶,由研发团队进行分析漏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岭附阶,我们也会分享给总部坝忻估。    关于电动汽车技术燎,在洛杉矶车展前夕概攻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挠。中国是目前最大的电动车市嘲律巍,并且有引领行业变化的趋势闻瓮霞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撼浑,确保第一时间响应本土市场的需求佳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饲沽丛,并于2018年正式上市捶嗽,希望大家多多关注俄潍券。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问快佬:关于未来互联网汽车亲缓囱,捷豹路虎有哪些基本的认识觅娥绕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗣?   睿侨森长: 目前檬裴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锋庭,它的发展甚至可以打破现有的补崇、传统的汽车开发逻辑与循环菲寞。    针对这个话题鲸井,我有两点和大家分享猛:第一点笑就,未来所有的车辆都将实现互联网化反屎,现在能够透露的是奋硅,接下来我们全新推出的产品钙滦蓉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澈姆删。比如说孝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作难,使用他们的UI界面和地图必绩臀。类似这样的合作俱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力我。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈壕挥:李芳" "   汽车网讯 12月15日替,由中国汽车技术研究中心椽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肥瞪,从“市场化发展现状”碗弓苔、“应用模式创新”讳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秸贫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台还硅,为产业发展建言献策翔细、助力提升霸顷呛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宛喷脓: 第一痰,背景魄。    去年发布的《中国制造2025》蚊,新能源汽车是重大发展领域之一我褥场,是其他技术应用载体霉辰鞭,而且是先导性产业茬工渺。它的进展情况决定了中国制造2025绒负燎、强国战略实施的程度蟹犊荷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡蚀祁,从而能够聚焦变革敛秘疾、明晰路径歉弓、凝聚共识设雷翰、引导相关资源集聚推广产业创新价朔模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一病绵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼亢。总体报告是按照1+7的结构衬癌氛。1是总的坷暴,7是包括4个车辆整车技术滩曹,3个分项技术嫉。    第二弥施通,国内外总体技术分析柯。    近年来嫌垛济,从国际汽车产业来说妻泞荣,低碳化抒、信息化捞窜氮、智能化是一个总的大趋势裤楔红。欧洲括、美国番、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略品,重点企业的产品战略也充分体现了三化暇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弘氮啃。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒜,取得的进步大家有目共睹鹿。首先鲤车,产业规模世界第一络豁纬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缅痊诫,包括品牌市场的影响力有目共睹悸,特别是新能源汽车健,包括技术识唯、市场空薯塘、新的智能网联汽车技术噬呐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灌抖,智能网联汽车发展是非巢福好的优势条件金拆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展版烘辰,包括动力电池辅嫌、变速器愁首轿。国内自动变速器原先是空白效靠,近年来无论是CVT乏、IT慰、DCT都有自主的技术和产品刮,而且应用在逐步扩大仓霉。    虽说取得巨大的进步躺洽舅,但与国际先进水平差距明显练梧:    首先骂壳穗,发展能力上的差距铺顽。投入强度远远低于国外凌,全产业投入估算1千亿诧,相当于通用纷、大众交、丰田大集团一个公司的投入瓦。    其次触,研发积累磺涤傻。包括流程积累挠艇盯、数据积累拆妨、技术积累催婪褥、标准积累鸡配,这些积累偏弱挝。    另外喊粕,从整个产业创新体系上来说呕蘑澄,差异比较明显的德,特别是协同方面扒。单个企业弱箱络堂,整体的协同效果很低吾,意识也比较低肠棺。在发达国家侠捷,单个企业强胳经,整个国家的协同体系效率比较高茎。    基础不牢地动山也辍,我国汽车产业的材料翱偏、工艺基础跟国外相比也差距明显午池。汽车产业矛派钾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涛瓢,要求有创新的思路和创新的模式赴粹镶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沛。    第三膜申膝,一些关键的里程碑两。    重点是总目标兢吝烁,总目标是基于很多现有的环境设定的褂,也基于七个路线图进行测算扭晚。反过来说草共,如果七个技术路线图能够得到有效的实施情哭龟,就能够实现保障几个方面总目标的实现停:    1甘玻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值究。如果技术路线图能够得到实现革,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值默首忌,之后往下走参,这对产业来说相,甚至对国家来说是非常重要的奔佃。    2暇番、希望在2030年左右赌膳,汽车产业的电动化转型基本完成戚垃偏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上童垢。智能网联汽车市场有一定的占有率猛婚署,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夸醛。    3噬、建立有竞争力的自主创新体系堂那冬。    节能汽车在2020五短每、2025扇计币、2030三个阶段提出典型的指标啃暴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聚席,5升认、4升卢烫任、3.2升伪聊哺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坏,2025年15%负碾,2030年40%以上焕魏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辛嗡富、自动巡航贺版、车道保持应用已经很高蜗需痢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例并锤集,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哦仁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线权赌佛,经过技术路线测算实现总的目标锨邓。从路径识别上来说碎啥步,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茫惹,以能源动力系统优化升级转型作为重点颈蓟蹈,以智能化水平提升作为主线活抢虹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脾献,全面推进企业产业发展鲜爆。    第四溪痴,分技术路线图的基本结论碍牟。    1厂筋泪、节能汽车龟杏挨。总体上有很大的共同点卫俱,重点在混合动力技术路平媒、内燃机技术钦韩、其他驱动技术路。混合动力是技能的主流技术侗呐裴,当然轻量化也是另外一个僳贰,但是轻量化有专项的分析樊粪,在这里没有强化锣台。    乘用车总体执行轻量化肠秀、小型化蔚具城、混合动力蜡钡诉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笺捷墩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贡唉。    混合电力是一个主要的技术尘劫晚,达到5升萌管,4升迪、3.2升的目标俩羞,混合动力是主流唇围,其他是共性的呐,轻量化匣、摩擦等衅。    商用车混合动力应用时间稍晚夕,重要度低于乘用车衬。    2逛华仿、纯电动与插电式混合动力汽车戳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弊,加强轻量化成为趋势能。轻量化对电动车更加重要粕喝敝。对于插电式非常重要的敖敬蔡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠢嘲咳,驱动愧盒想、点击脚入衅、控制悲绞缔、充电廓距、混合动力发动机抽,高效耦合发动器犁陶。动力电池本身有专题蕾卸,在这里没有过分强调匹涤脱。    这两种车提出了总体的发展纲要粮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式相,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的福捶,甚至可以忽略不计钦悄墨。    从四个层面梳理了技术需求练失社,提出了一些优先的行动项辖,面向纯电和插电阶垢,国家科技技术支持十五年了篡案,下一步除了电池列为专项之外鲤九,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拢乡。    另外粱奢,聚焦关键零部件鞠博前、基础突破和可再生能源竭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弊就,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要博锈。    3确茬、燃料电池汽车华。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邯疲。从中国汽车产业来说盯怜,现在重视程度不够归蝎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究计。希望四部委提交国务院进行发布和实施埂湾。    在研究过程中熊韶雷,大家对燃料电池认识分歧比较大帕,或者没有共识办,这里特意保留一个燃料电池发展目标恼亭,跟发布不一样懊韦。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳算廊,我们是1万;2025年是10万澜疤,发布时是5万;2030年是百万呜,发布时是10万躺射方。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呻纹脓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痰旁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壕、耐久性糙抵、成本水枫、氢安全侣骚联。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啥氦抒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程风贪阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺。当然喀,全技术链的技术攻关需要做氓僵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郡。前期小功率燃料电池东,中期是平衡的燃料电池梁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涣,到最后全功率的燃料电池册舰冲。当然毋池,电电混合是最主要的廓,最后电池小容量的技术路线摹,但燃料电池的功率更大一点痴谰伍。在这四个层面进行了技术创新梳理努,燃料电池要解决的东西很多骨,包括材料凡、膜径、电机煞榔、燃料电池暮┨趴兀块堆虫、系统技术瞧干堆、整车技术僻。燃料电池也是下一步国家科技梗廖、资金支持的重点圃默幕。    4配、智能网联汽车府,这是新兴的技术发展趋势爱。其重要性与新能源汽车同等重要蔽,有部分专家认为更重要河虽借,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缴宿,技术和应用的优势藕薄皋,也是机遇倪肯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哥旅宦,涉及到国家信息管理溪。对核心自主提出了很明确的要求惠,即两横三纵敬示。    车辆技术上更多的是决策扩叫呕、执行疾顾。信息技术系皆,信息安全钱菏,地图技术也是非常重要的扣。两纵前,一个是车载的七尉,一个是基础设施途幢。智能网联一定是循序的关,智能网联技术最容易得到大规模的应用放沫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标独赏些。这两个路径总体上循序得到应用撩桨酥,从商务车来说蹭瑟,更容易形成负劫匠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纷瘁几。    从四个层面聚焦一些技术需求哀凰。跟燃料电池一样螺委,需要解决的问题更多一点棚吃。从感知决策执行的裸,特别在决策阶段徽洁昂,差距是比较大的酱,感知当然也有差距丧。在信息层面苏,大数据高、云平台唾,相对来说中国有比较好的基础和优势纽绰。    作为一个前提帛壕聪,对标准法规先决性浇阀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动善拖卞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舜。制造技术不细介绍了互箩,还是聚焦在新材料的运用咎怜松,以及新技术对制造技术带来的变化谴虐藏,聚焦方面进行了说明逗擅。    动力电池哩,分三个目标撅酶,目标上有比较大的讨论和争议对,比如说新阶段提出了350惨兜瓣、400嚷、500的质量要求甭面,争议非常大豌,重点几个层面洼卿:    优化现有的代表电池技术恋筒惨,提升技术水平权我控,特别耐久性力,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼。国外的装备很难形成有竞争力的差别含茄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稿绿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卫趣腐。现有应用以企业为主体来做汞船吝。当然爸却天,也会关注动力电池的回收利用技术活势。    最后幻仓,轻量化肖瞧府。简单来说扛瞄靛,前期聚焦材料技术肛微惫、设备技术瓜换界、制造技术碉昂、回收技术挡起鞍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羞,比如说传统的四大工艺的变化晨截。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扮耗端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八戊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刷配班、供应链挞蹭、资金卢、汽车等方面的诸多质疑识队犊。期间,明确表示不会放弃造车势膝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琅村。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庙跨、互联网及云暖、内容曙翘、体育,还有三个端口类的,手机控担、电视绘其读、汽车磋炕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雷堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耐欢。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞摔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三珊虽来。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佰老变。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盲。总归累计亏损36.33亿元喀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掣结滩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菠课络。第一部分就是投资人的钱粪北。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谐咸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凰锑春。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现适锯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法飞艾伞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情读括分。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幂、体育43亿犀伦、手机50亿,房地产64亿涪、内容108亿弓、互联网金融151个亿匈弹羔、电视187个亿忍撕泌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂立揣踌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的充。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驮蹋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遍没。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盲麓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睦悲松。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掏匈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的春。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浩舱墨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拓涤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炯。很可惜,你们蒙眼狂奔到。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霓埂碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   12月10日海堪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钳唬:一条是政府主导譬圃豁、政府补贴的方式贸慨无,这是当前的主流佰。一条是消费导向粱,依托市场的内生成长道路媒禄鸥。”他表示昆,(电动车产业)进入者中负,大多数最终可能会被淘汰策促,但是不能不给他们机会瞧褂蔬。国家已经开始放宽市场准入膊,此时唾班嘶,应该在两个方面把握好政策斗导氛:1射狗棺、应当欢迎新的进入者奈交,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搏隶蔽,让投资者自主决策瑞叙岁,自担风险蜗廊。2多肮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熟卤,严格市场监管葛奥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夺,目的是建立好的产业生态犯协骋。电动车产业化幸镀,最终必须依托市场来完成仟党登,因此强,政府的政策必须产生长期预期痕顷雷。推进政策应当借力市彻谑摹,发掘市场的潜力怜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袒。政府政策不干预技术路线锨示耐,政策的实施不是导向对政策的依赖黔钵,而是政府作用的适时发挥番铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道江材,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大堡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商布,这一目标比原计划提前四年实现孤晒沽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撑嘎:“戴姆勒今年即将实现这一目标贸,比预期时间(2020年)提前四年欺。”   据悉贺姆聘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虑跺,当时受到与会者的哄笑妙冬。然而倘谴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘉,领先劲敌奥迪和宝马娟。(实习编译常:刘欢 审稿漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彩:韩大为 版权作品呸抽柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼深,严禁转载侮本,违者将被追究法律责任档。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缅骨河。在提及新品牌“WEY”时氨,魏建军表示狡,“将夺取丰田和德国大众的用户”滑。   记者奸空肮:为什么把自己的姓氏作为品牌疙噬?   魏建军磺努垮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疮邻。我对WEY很有自信何桔俏,就使用了自己的姓马郊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茹汗庐,但在中国汽车行业我是第一个段饥疟。   WEY之所以采用英语萍悲巾,是为了要瞄准成为全球品牌丰叙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匪坤柔。   记者触胸刮:对于竞争对手有什么设想郸窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍书颇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场八。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妻堪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌构贺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豢,在此基础上还要实现15-20万元的定价档俺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汤哺孪。在性价比上WEY更具有优势检韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编第:李芳 版权作品艾胜损,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎抢,严禁转载摊竣,违者将被追究法律责任凸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叙奢逻,新能源汽车的发展也不会受阻识菊。   根据工信部核准的数据书,今年前三季度浚惊,整个新能源车销售16万台采,同比增长83%般释。其中攀,新能源客车已经占有40%以上的比例绥毙叉,达到了近半的水平完卜典,发展前景面临压力隶,但乘用车只有0.1%莫。“我们涨十倍是1%并哭,涨100倍是10%伎惧,新能源车发展有巨大的前景和空间长崩郝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点水舌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上融,全国乘联会秘书长崔东树说刊湃妨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浪垒凯。根据国家制定的产业政策要求簇菱,到2020年霉杏,乘用车百公里油耗要降到5升廉署,这意味着五年内降38%的油耗钒镜庙。“基本上谁也实现不了前,只能靠新能源车来推动权叭。而这种新能源车桥青锌,插电混动可以降80%粮唯碘,纯电的可以降100%的油耗冠泪,这种情况下只能发展新能源车焊竣,这样新能源车乘用化申卷,为什么我们一直定义为为生存而干玲拨,你不干就要挨打春氏藏。”崔东树说斯土。   另一方面弛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展册尚复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灯宪便,因此定价弹性很大呐好坞。”中金公司的研究员李璇说鹅邓份,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平股,为消费者提供很多选择逢。随着技术进步和更多电动车型的开发品手缝,新能源车的成本会不断下降的潜,比如坝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沉筷。“中国的纯电动车型出来以后狼拎耗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颊兢宪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贸爱,发现基本上17棘揪、18年以后的新能源车尺请,达到8年10万公里以上莎,整个成本是比传统燃油车是要少的贿,甚至是少了20%到30%酬。”   电池是电动汽车发展的核心屯菇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缅蓬缚,电池成本还有很大的下降空间察禾。目前仍,整个电池的产能供应相对过剩玖熟铃,国内电池企业达100多家惠抖。据统计擒茧,目前整个电池的价格大概在2块多左右彤垦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屋。因此冻篓免,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度软,这样才能达到标准舱提。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示璃诵哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍缚:李芳" "   我们不认为绝对的销量沙烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素感。衡量一个品牌成功还有其他的因素哼秆晃,比如利润率修,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇辰报。除此之外苦叼誊,品牌力遣、品牌的知名度攘亭、美誉度撵疽破、影响力卡,也是决定品牌可持续发展的重要因素滤酵。宝马在创新精神上是首屈一指的科貌低,因为汽车行业正经历巨变漓税,在电动出行痴堡、智能互联脊被、无人驾驶等一系列发展方向上谈疏点,宝马都打下了比较好的基础敢。    临近年底稠魏聘,伴着层出不穷的新闻事件窟写崔,高档车市场竞争愈发激烈芳虚冗,作为全球领先的品牌——宝马蕾雹谓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恋滇媒。近日墙丸发,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齿泌,听到他开诚布公锤痞、推心置腹的看法媳裤褐。   问獭:根据最新的销量数据剿捕刑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近田。那么才将,您怎么看销量蔫、利润芥蠢、与经销商合作伙伴的关系贬列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缔: 每个竞争对手的情况不太一样门隧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韧,所谓的增幅我们一般都讲同比愧,是跟去年的基础关系卫罐躺。几个因素加一块儿围妹,我们不认为绝对的销量伟昆踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垄彪尝。对于宝马而言警拈魂,今年前十个月妒谈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车储,同比增幅10.2%奥舜双,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睬拟,同比增幅接近11%澳辱。我们对这个数据还是非常满意的泞,这也达到甚至超过了我们内部的目标呕零。    除了销量本身的绝对量或者增幅倒型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素室兢隧,比如利润率坝撑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几。除此之外镁,品牌力抄、品牌的知名度酷俏、美誉度澈兢效、影响力却,也是决定品牌可持续发展的重要因素戌付。宝马在创新精神上是首屈一指的衡,因为汽车行业正经历巨变邦急,在电动出行参、智能互联萎毙弊、无人驾驶等一系列发展方向上喀抡,我觉得宝马都打下了比较好的基础解。总体来讲光芍,我们并不惧怕任何竞争玻,我们也欢迎竞争具免炕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茨澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唉剂。   问散吾:最近蛙,关于奥迪的新闻比较火屯漂氨。   刘智绕嘎北: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略樊盯炔。对于宝马品牌来讲稻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骂士亭,双方的关系也非澄山郯В好怪醋。所以康,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿,一个是宝马(中国)肝潭咯,一个是华晨宝马棚炊,但是我们有一个整体式的营销团队渭,有统一的零售网络娇,我们在总部有一个统一的管理团队糯裙场,面对客户也是以统一的BMW品牌出现为卤荚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓣纹。至于竞争对手我不是特别方便评价阀魄,不过至少释放了一个很好的信号纺,豪华车市场的前景依然很好热病答。    问两:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫饱?    刘智村凶擒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圭魔。因为从经济的基本面来讲锌缉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坚侠美、持续的发展态势孙杰。之前以出口毒损、基础设施建投资的经济拉动方式氯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捎。需求的增长其实就表明了对于车的需求盆捎,其中也包括对豪华车的需求沸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钡还,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捻茹杯,这几个因素相加痛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钒计内。今年嗓仑,豪华车的“盘子”接近200万辆伴锌,未来可能每年的增幅不会特别大禽签蛋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑残金。所以膊绦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狗皆,力争在市场表现上优于竞争对手譬窘揪。   问惦荆势:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锚四,这一岗位和以前相比有哪些挑战踢勒?   刘智背努: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埂炼抒,因为我在宝马的八肃骨角、九年时间歇,换的工作岗位也挺多的母仁宋。换了新的工作以来目,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营海坞幂,比如负责国产车的销售哼抽烂,可能是比较短平快的乃,看的是一捌闹、两年之内的事情氨。在宝马中国总裁这个位置上摩媚,除了目前公司各个业务板块的运营裁附平,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题功教汀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胖点,像无人驾驶犬、智能互联鹃典胖、电动车颈,包括数字化营销无首、品牌年轻化等等一系列的东西弹犀玫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划八,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敖筋僳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裂磨部,力争在中国市场上打下一个非尘厮幔好的基础切稀汕。我相信坊难磷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲揣咸,宝马会拥有非常强大的竞争优势拍。(中国经济网 记者倡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲懦:李芳" "   原标题车:王永清挛蒲抽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蝗瓢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弄钵。别克品牌今年销量已经突破100万辆驶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量付鳖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罗串。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萎孟沉。数据显示桅篓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魂喇,同比上年的446764辆下跌28.64%细。上个月瀑撕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惰习。    因此姜摆默,在车展期间接受记者采访时吹停,王永清表示船筏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造度。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戈随灰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淑蛾,但全年销量依然会同比下降20%左右貌僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来四袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸵,可能在布局上稍微有点滞后淮桅虫。现在对于雪佛兰来说锯舷榔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呕。    事实上栓篮碗,雪佛兰已经开始了提速布局赔筛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炔爽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台并。王永清表示噶丝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胶慧,2016至2020年投放超过20款新车摄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓜呻绘,30%为SUV车型广拦,并将加速引入包括1.0T芬垢昏、2.0T蔫、8AT心陪任、9AT练表弦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弥辈荚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境操干删,未来SUV将成为主推车型介林。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垄浚褪,轴距2725mm态琴废,将与全球同步进入中国市场汉。同样商挤庙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘫汐仓。    值得一提的是详底,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刊陪传,拓宽产品线括。RS车型将采用包括侧包围屁漓、运动尾翼先、双排气管霞太、降低化运动悬架拐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跨,并加载多项ESS智能安全科技喉。    在品牌营销上漂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芬藐滦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墨绩和。另外赐匣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赴敖男,演绎雪佛兰“热爱奴,梦想邯,行动夯,分享”的精神揉煌起。    “今后新车的利润越来越邢纸怼,主要利润来源于衍生服务谢歌慕、二手车置换等扭贡懒。相信雪佛兰将它的结构调好后肠炯籍,未来两年将会真正出成果灿钎形。”施弘说协。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忻泡,上汽通用的新能源战略也将全面提速录蘑憨。车展当天鹿顺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瀑茶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陈玫吝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成票,发动机的最大功率为73千瓦诵售,其中电动机负责驱动碳冕,汽油机负责发电盎,它的综合百公里油耗是0.9L蹲沙。从上汽通用发布的节奏看删轿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祥枪墒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滑能,王永清说啤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些双,产品还要丰富汰姐,才能满足这个法规的要求欧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度录仙散,到2020年之后比例更高搓函。王永清表示派叉恰:“估计到2022年槽斧惦,我们的电池技术会有很大突破鹤,能量密度大幅度提升第,成本是大幅度下降鞭。这对纯电动的新能源车发展是好消息落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届仁辞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疙酿、豪华”品牌——WEY判届,W01泪、W02两款全新SUV首发亮相峦娇速,售价区间将在15-20万元勺。对于新品牌的未来发展规划帆闷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骚:“WEY品牌明年将有3款车上市趁,到2018年还将推出2款左右的产品航菠激,以支撑起全新的销售网络体系氓绅蔑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酵报加:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市了,8月份推出第二款SUV W02哩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奖裂犀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矩,魏建军详细介绍到凉诚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA推发概,配置上拥有最先进的安全技术琅琼煎、智能技术圃,也更加精致悸挪建。此外在性能上两者也有很大差异岔,例如在NVH方面撵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磨司汹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造县。   在经销渠道方面复慕,魏建军介绍说休焦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岁妈,没有想过招募新经销商骇差,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藐救驴。”   对于新品牌的未来发展肛肠,魏建军信心十足桓,他表示宏:“我从没想过这个品牌会失败担,只有退路封死才能做好这件事燎,自主企业只有没有后路才能把事情做好剿稼。”此外般吕,魏建军坦言乃肌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诬,因为新品牌叫什么并不重要归。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裴扩墙,将方向转到共享经济牌、互联网傅率劫、自动驾驶方面新的技术尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上订尺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桔厢漏、生动的演讲煞疏,就城市交通狄溅、自动驾驶和汽车互联等热点话题桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胯填牡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄。    徐大全说裙,博世始终认为凌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爆丘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翠。    徐大全谈到煌,作为在汽车领域的老牌企业受,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矮胯、多样化的发展态势和需求茧,博世已经有了自己的思考和方向帮。    他说竿很,如今莲撵昏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋托,将方向转到共享经济典蜜死、互联网勒、自动驾驶方面新的技术械,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萌香。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说理,面对新一轮汽车技术的变革低背湘,无论是传统汽车冯殿、零部件企业咸,还是互联网辨豪寿、科技企业坚记俺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虾娜凡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耿词蓟:互联化费多讥、自动化和安全化壳硕。我们预计胺筋哎,到2021年襄,汽车将成为第三大互联移动实体霓,同时扮演人类的第三大生活空间肆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屡杭控,来充分发挥互联驾驶的各种优势句浦。    谈及自动化领域授饯努,徐大全判断擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脱伐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睛疼木,通过持续创新驾驶员辅助系统良事骆,从辅助驾驶棚趁、部分自动答竞苛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶司,分阶段朝“零事故”愿景迈进炬。目前港稀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乐犬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圈癌,到2020年左右富,自动泊车功能将进行试点项目测试浩高。    说到自动泊车阔泌喂,徐大全特别谈到停车难的问题街。他说金扔卯,停车难是在城市生活中的一大困扰冉。今年希屉士,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隋倍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题立痊卯。在八项智能泊车功能里退晌良,“手机查询停车场位置并导航”古、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚎晚。其实防棋爽,在大型商场里弓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础船椭敢。根据一项市场调研显示寺些皆,2015年多,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岸戳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力概兜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肋溉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露借薪波,在深入巩固原本的互联化遍、自动化和安全化“三化”战略基础上剩,博世今年也把两轮交通喊侠扮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翠嗣毒。    他介绍喘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姬。未来十年呕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闹文亲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厘淖垛。    在两轮交通方面瞥体,博世提供两轮驱动冕绢前、安全等各方面的解决方案澎侵肉,涉及两轮电动车骆、摩托车顿贰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式边叮顾。    最后失脓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肖粟麻,满足这些变化的需求甭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本炭鄙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薪,“双积分”法规耗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议似,连日来炒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吧捅,让观望中的车企备受煎熬岛蕉。针对业内关注的焦点问题柏舌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薯:不久前回荣祁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亢溯备,如何理解这两套方案柏驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砷,但又有独立性饺,各自的核心目标有所不同防冯牵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丹擦,进而确保国家能源安全贡。由于中国的石油对外依存度已超过60%恫壬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黄粗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求费,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撕,进而实现国家节能减排的长期目标袄察掏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膜,但现阶段并不能彼此替代玫供。对于CAFC而言扑岭猛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求儡四鹿,其中当然也包含新能源汽车锣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窗渐。但不同的企业由于自身能力伸楞、技术储备和对未来技术趋势判断不同俺读维,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求记。特别是目前新能源汽车尚未形成规模便彼粪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惯茬,而以后补贴将逐步退坡怖,企业更担心成本无法负担卉。因此仅有CAFC法规袖锹拴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况常时,所以有必要出台NEV积分鹿涛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奈暑。同时权,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫融冷耍,从而有利于新能源汽车早日取得突破得。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怪变耙,其目标应是降低汽车及相关产业吝伦丘、乃至整个国家的碳排放伐膝钙,和降低能源消耗诉求不同担。作为碳排放第一大国筋捷绢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桥,后续国际压力还将不断增大挤。因此烁辜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚕歪侨,从大方向上讲是正确的癸洽究。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猩桅牢,这和NEV积分没有本质区别搐虹匙,也无法确保总体低碳目标的实现藐柯。实际上寿溯,跨行业讳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拓差判。以电动汽车为例揭,其在使用阶段确实是零排放袖澄,但与欧美不同建薯眯,中国的电能以高碳电为主漏沛慧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放河馅。也就是说缎椽疽,在使用高碳电的情况下酬俗,电动车全生命周期的碳排放并不低碘冬。这正是碳配额管理应该解决的问题尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棘旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惦热,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菜扛瞳。实际上裙亩骇,将新能源汽车确定为国家战略铆殊狡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矗佰,生产更多的低碳电茫,否则减碳的国际承诺将难以兑现补武。    另外席滔,对于汽车行业焕粗船,无论是CAFC丸箍认、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肆探芯,但都应该由一个部门来统筹策划炮,系统思考芯鸽暮,拿出科学东、系统华辜嗡、具体卞、有效的管理办法来推动实施侯吐娩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颓。    ■积分交易细则需加快制定途限第、尽早出台    《中国汽车报》碗备擅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探胺课,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宛僳迸?    赵福全鲸钵:确定合理的积分价格嘲,涉及到技术茨迟戮、成本和市场接受度潍坛,需要综合测算和动态调整汤。我认为基本原则是刚浪封,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猩,让没做新能源汽车的企业有经济压力溅禾。如果NEV积分是“白菜价”蓖,大家直接买就可以笨啼,谁还会愿意在新能源汽车上投入摆步?    因此牧趟漆,NEV积分的定价应足够高沁陕录,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杭,通过自己的新能源产品获取积分桅碎,满足法规要求翔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稀惯送、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业探,能够通过购买积分先生存下去芍门定,争取时间把自己的新能源产品做起来几。    《中国汽车报》懊:除了积分价格之外钎传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑七,目前处于“空档”状态玻,怎么看待这个问题谋唤粗?    赵福全挥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磨祥洗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性色。同时劣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间订螺吓。对于汽车企业来说料壳,3年仅仅是一轮产品开发的周期炉耗,政府作为“游戏规则”的制定者拦骄,应尽快给企业一个明确的目标嚎溯,否则企业将无所适从寸沛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沪沪:“双积分”中提出了2018年起靖侯胆,8%片钩晤、10%第、12%的NEV积分比例咸痰掂,而经权威机构按照法规要求测算翘狄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傲恕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滥?    赵福全钮:在这个问题上物庇,我并不持悲观看法烙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹬,因为还有很多企业尚未完全发力晦踏凉。按照国家的发展预期姬酱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姬畔,如果每辆车以最低积分2分计算哺,整体积分比例就达到了14%卑酱嗅,如果是分值更高的产品蠕插话,达到18%的积分比例都有可能趣捆需。关键是要努力实现7%销量占比目标酪玩鲍,而这也正是NEV积分的目的所在理。    不过另一个问题引人担忧犁湍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荷钦蔬,同时在CAFC核算中也有优惠疮郡:一方面油耗直接按零计算匪届,另一方面核算数量加倍男娥,从2016到2020年分别是5倍剧泵、3倍首帽、2倍耍深。此外铅共,按照单项抵偿原则同廊骡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抨化秘,还可用于抵消CAFC负积分殴。我们经过测算发现冉,CAFC中的这种双重优惠狼酗疯,对新能源汽车的“照顾”过多了瞎,不利于促进其他节能技术发展杭亥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险是钒顺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氓,CAFC的达标难度就会随之大大降低怕。实际上匆驶膘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豹趴,两者不可偏废霞呜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酶,但如果CAFC目标落空复,国家能源安全受到威胁怖坚饭,汽车产业的可持续发展仍无从保障句。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垫募美,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冉寺,这不仅能确保CAFC目标的达成课阀劲,也会提升NEV积分的价值惩阮侮,避免NEV交易落空梯顿曝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柏怜伴,而没有将电耗的概念纳入其中钠拴,这样的算法是否科学恒?    赵福全素秃场:NEV积分分值以续驶里程为依据裤沟,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲍饰,也不利于鼓励技术进步公挎孝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捣姓。推广新能源汽车是为了节能减排惭骨校,因此不仅传统汽车鲸化,新能源汽车也同样应该抑大扬小跋歉骋、抑重扬轻那弄俩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑兽,而不是搭载电池越多越好酿鄙,因为大量电池搭载在汽车上移动称邯嚷,这本身就会使能耗增加辱般,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乾,也意味着大量增加电池生产的排放承兰令。    政府应鼓励企业开发低成本徽亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牟赎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池十习腔。也就是说夏,政策制定一定要“勿忘初心”阀。建议NEV引入单位电耗饰,即吨百公里电耗的概念钩记典,作为积分分值的依据漓捍坦。同时劫良文,对于小型车电耗适当放宽念,而对大型车提出更高要求轮晦太,以鼓励新能源汽车小型化福,进一步提升节能减排效果篙慷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铺:在“双积分”中可,没有将新能源商用车列入管理范围磁苟釜,这样做合理吗酣投?    赵福全害:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼郑可持续发展的问题乾耻。2015年鬼达,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠕巫壁,获得国家补贴的比例比这个数字还高督。而此次NEV出台却未涉及商用车半,这是不合理的赏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺期,也会让乘用车企业感到不公平阮擂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胖墟碍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求燃畴。我建议幸唤涧,应该单独给商用车设立NEV比例要求降,可以不与CAFC积分抵偿狭技,但企业之间可以交易场。因为如果没有NEV的强制要求淋抬谰,在补贴退坡后登沙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碳捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苇地陶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上东彭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诺渺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扭纤,盲目投资之后波爬,多数公司要垮下来锚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挫鹊。    以蔚来汽车为例烦琅温,去年8月还只有100多名员工晨碑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茂称息。据中国汽车工业协会最新统计瘁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尖,销售4.4万辆筹腺,同比分别增长25.7%和43.8%帅酸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刑侠噬,销售28.9万辆钞鼎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摹。蔚来庇、威马甸、前途甜竟、小鹏等已是新能源造车领域的热词焕埠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沪岭不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庐屉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啃。至此坑哄何,奇瑞新能源成为继北汽新能源粉事淮、长江汽车恒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桅蟹。    “新能源车企的风险衫玲,其实很大切。”王秉刚说弥纤匿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋就虫,对风险有足够的分析恭瓢,有可能投了很多钱帅似拓,最后做不成号,带来不必要的损失谓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谓炽,简单地投资建厂签、增强制造能力肋,未来堪忧脆。新能源车电池的技术进步非常迅速 阑隆,现在可以用的技术一年后就不行了奖标诞。如果没有研发能力就做不过人家悄融。“一下十几个亿扎进去放,有可能最后做不成继硅故,我还是提醒新进者要谨慎一点何。”王秉刚说稼荚。    事实上艇敞持,目前国内的新能源电池生产厂太多了措,但规模都不大陌裁态。而且动力电池总的规模也在扩张中父精能,尤其质量好的不多藏雷美,“据我了解热搽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逛煞。”因此赡垦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翅。   谈不上“红海”皆币,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娩,但道路曲折菠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说的,造车得有钱潮绘捞、有人才抠、有时间垛。“钱我们还行刹,人也不错摹,就是时间太紧烷窟徘,毕竟搞汽车三年算很快氓航,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毕。”万锐坦言灸高蟹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擂椿诧。    不过赂纬摆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桂疟,万锐并不认同何。在他看来覆朝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碘,因为大家都还没“下海”凑汝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茹,大家还在忙于造车痛豹车,搏杀还没开始叔焊。    “这是好事氨怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业车骇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浚,目前中国传统整车企业有150多家偿,新能源车企至少有30多家獭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谐诫。    至于是不是过剩绥惠,梁伟表示这还是要市场来判断郝。在梁伟看来胖,其实中国传统汽车行业已转入新常态灸泛黔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长标,除非汽车消费大幅好转席剐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筒鲤。    但另一方面岗恳酣,根据预测翟,未来5~10年欠斜乱,中国的新能源汽车将保持两位数增长挪炽骂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囱涛食,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆年慧,到2020年时产能达200万辆蜜虎、累计产销量超过500万辆绣骗拆。梁伟认为池剑,从年产几十万辆到200万辆的目标第锹,新能源车汽车肯定还要快速发展涂送模。目前的新能源车市场还完全没有定型镰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会司惧德。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腹,“很多人此前担心特斯拉会破产锨痪滩,但Model S和Model X推出后效果不错改,用户接受曝怯桓。经过多轮产品积淀戈瘸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惜,特别是成本下降得较明显攀昆。特斯拉可以闯出来殿鲜,中国企业也有机会强、有成本优势剂竣伶。”梁伟说弄。    对于最近贾跃亭的乐视铺颅快、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仿差,梁伟指出率,除了技术非娩途,汽车行业还是一个资金密集损、劳动密集的行业夯。如果要进入烈惧,需要企业在未来几年有大量投入翻猴,以格力电器(000651.SZ)为例镐拇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘲芬取。    梁伟表示粪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来处,毕竟快速把产品推出来荣坪,现金压力会非常大秤。另外弯背捍,一家企业在原有行业中具有很强的能力雄杜刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功觅竭,这是一个很长的学习过程朝鹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝皖俯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日短,也是第十七个中国记者节牡秤。2000年瓦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顽。此后记者节像护士节甸、教师节一样镐,是我国仅有的3个行业性节日之一令痕焚。   值此之际尸墨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潘菩娩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硅伯残,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浓汞。      坚守还是离开残世?   根据《新媒体蓝皮书》里披露台剑:去年网络广告总量2096亿元虱备,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焕抢。报纸下跌超过35%沙惕氨,杂志下跌近20%碴遂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胁烽,单项将全面超越传统广告敛输。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厩梳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者策,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刚,也仍能保持着不俗的销量倍德岁。    “没有路可以让我选择钉表,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荡。”陈总对此直言到撂凶笆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顿涛煞,但发行量保持一直不减赴。诚然兰茶,这离不开报社给予的支持弛惮剖。但从自身发展来讲长慌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臂。究其原因分搐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胁贿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔定。   汽车也好扮蕊,新闻也罢舶绩德。毋庸置疑秸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倘。   纵观整个汽车行业的发展趋势拇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潦径。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侯琳磊,但不可否认的是恐始,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物空,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹃甭。    除去对报纸潘汲、杂志圈、广播谭、电视上菲、音像等载体样样能玩得起来火桓嫌,还需操弄3G边动、4G等流媒体技术鼎乃奢。我们不知道下一站会到哪里平湿。   面对媒体融合大潮铅掇,陈总胸有成竹的坦言骄绞叮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擦,家用汽车转企改制之后继续深化改革静。由媒体到传播机构前躲,由杂志到全媒体平台力,历经两次创业富肖偿,家用汽车探求新的发展方向蘑头滇,抓住变革时代的发展机遇逝镶,赢得了全新的利益增长点泡揣。不再只是单纯的纸质杂志南唉,视频鸥返、自媒体等做出了不错的效果驶偿开。   其次辟,就是在自己的企业定位方面揭娇串,中国医护工作者汽车消费调查胃碉身、中国城市教师汽车消费调查是以医生偏、护士衫、教师等特定的人群为对象做的系列调查都。这些调查一做就是3年吕,走遍全国大中小城市蚕,做出最真实的数据瑞壤。 ?   “网红”营销时代   今年以来钨撵,网红主播频繁出现在各类活动现辰濉,手机发布会沙羚匙、车展糙团拷、房产开盘武、比赛等一场不落小瓷快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会补毒。”   日前林,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢柑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军文,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纪焊玫。   对此事件傻,亦不乏业内人士称艘焚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碴款茄,呈高开低走的态势陪。   陈梓萱表示迟坎陀:“在现阶段的传播环境下射,媒体记者朝网红转型息岭,把读者转为粘合度极高的粉丝侵,增强彼此互动俱肠、沟通围售,无论对于报社还是记者个人熬膝剃,都是一件好事土抚巫。”   “把流失的用户拉回来焦,用互联网奢、新媒体的方式玫,我们正在努力尝试动庇沮,但具体执行效果如何下愁芬,尚无法判断惦葱囊。”全媒体时代课蓖,我们永远在路上享瞧抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆惦趁:张瑞丽 版权作品虏脐桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载档嚷,违者将被追究法律责任前微暖。 获取授权" "  原标题考藕:广汽传祺肖勇欺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日离,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冈紊。在本次活动上涎猎敦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念守冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示劳潭:“时尚是一种潮流搽,其实就是顾客需求皆躺,引起客户共鸣晶刷丸,汽车也需要时尚加卿,所以GS8出现在了这里都懈。同时传褀GS8我们就是承担梦想染,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄卉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岁,中国品牌基本上没有一席之地蹬擞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任商。   对此梗嗓碍,肖勇表示笺:“传褀GS8我们就是承担梦想徒粹鸡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖灵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦,所以在豪华汽车上北,我们率先实现突破迁羡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菱苇屑,我们就是要跟汉兰达身许兢、福特锐界形成三足鼎立蘑,甚至未来超越这两个品牌哎,这就是我们的目标缚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萍贾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆东签限,创造单月销量的历史新高班纫寸,爆款车型占3.4万辆寇,但受制于产能安排的影响帆,造成其他车型总的销量并不是很高假。面对这些问题毫徊绍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沸奋。   肖勇表示很:“明年我们的产能合敞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棱啤,产能将得到释放隶份。我们在满足GS4的同时克危驾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蝗,最起码销售五千辆以上珐涡,剩下我们会再分配个其他车型班躬。”   同时为了加速品牌向上伶疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扑门痞。同时肖勇说道霉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酣拢昆,在明年全部投产篙,所以明年最大的问题还是产能垢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妈,我就是聚焦我的明星车型乃克村。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕被:李芳" "  还有不到一个月泼敢啸,东风标致4008就要上市了度乔。它的颜值搓、科技装配足够有吸引力竞莎,那么随着锁定竞争对手吩、谍价绷獭馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面寥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天免皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多景。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”活丧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骋栏贩。比这番景象更热闹的堵酿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隆堤垢。   说到品徒痕囱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亥舍帛,让媒体品到了极致蓟培顿。在工作人员的讲解下刀凯鹊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴版,无不让到场的记者桃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识始。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淳欢被,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质界、品味谰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肚铆,东风标致在今年推出3008瘸澳道、4008后蚂痞弟,也将在明年陆续推出3008S家翘、及另一款7座SUV冷汉崎。据中汽协最新数据显示耪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狮拎龋,同比增长45.91%茂米。那么湾,在众多SUV产品中理掸棚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倡掳?东风标致总经理李海港对记者表示静:“我认为要总结一个词就是‘品’字茹,东风标致的SUV一定是最有品的迁抗,这个品是指品质全、品味略,今天的4008就足以支撑这两个词拣棋碎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惶年?李海港对汽车产经网独家表示窘董:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铝位,轴距达到2730mm连陈咸,是同级别车里最大的犯仍解,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涵蓟晨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鳖,在配置方面更趋向于高端谢、智能等丁,进军更高一级的SUV市场汤剂。”   然而痕敖,另据乘联会的最新数据牌词圭,1-8月毫螺卿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%输仙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闺,作为中级SUV蹋写,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磕?李海港向记者算了笔账倾读溜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茄控,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旱。“这种需求就是4008的机会疤陇穿,也是4008成功的保障萝。”李海港表示懊笛。   “狮虎之战”将上演   还未上市汗籍趁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荤嫁城。李海港认为栋,4008在科技装备骆峭什、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窝稠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壬。”李海港强调汤。   通过外观设计及车况数据对比后发现谰金,4008的设计颇具未来感和运动感我,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跺羌嗜,4008在轴距上占有一定优势廷磋拼,也使得整车造型看上去更加修长肩妈腾。   那么垂桶俄,价格呢凌愧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘁嘘,通过对比翼虎的指导价创,小编认为4008的价格应该在19万元左右琶憾迷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甜固护。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氰险叼?据乘联会最新数据静卤,翼虎1-9月累计销售84258辆单,月均销售9362辆目。但值得注意的是抨食,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啪。那么豪喷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锋小廓,可以说也有一定难度傻尺。   汽车产经网了解到橡期饱,由于目标客户锁定在换车需求的群体瘦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案螺色逗,以吸引用户选择4008试保眯。至于置换方案的细节肆瘫帝,李海港表示还未最终确定填疥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽搅:李芳" "   国庆结束后任,北京掳、上海抒态、广州拱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骑,引来了社会广泛关注清。平台闻风声隶嘿碧,媒体炒热闹紊,百姓愁价格洪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菩仕搭,“网约车”只是第一块烫手的山芋惫纹馁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姑糠,又要确保公共交通体系的稳定钉稀举,还得照顾老百姓的感受贬。    比较普遍的观点认为怀麻贰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亭拎接,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俺哥环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汀味,征求意见中提到让市场来决定扒洪棵,这是非彻科学的臂弹。作为用户赁胯,担心价格上涨崩盟,特别是比出租车贵舌我,认为监管部门是要维护出租车体系利益静炕,我觉得这是大家多虑了杏。过去凤物惮,在平台混战的阶段囤龄,资本介入烧钱抢流量扑,这本身就是不可持续的糠,价格逐渐上竿酵劾荨,平台收取中间费用是必然的下。    对于各地的征求意见川太,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阶围闻。比如说要求司机是本地户籍阶桓、要求网约车辆的舒适度等等触缚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些先逢。    网约车规范的政策是非常需要的护垒,作为共享经济热潮下的产物韦鸿屏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝎叼。任何一个商业模式鼻,都需要规范起来吓据彩。因处于监管边缘去擎倘,过去已经发生了数起网约车的渭拢害案件宪岔。我们在对受害者表达同情搁碳蒲、对肇事者表示愤怒之后膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囊暖世。    然而撤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绥丧奋。比如说亩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逼、车辆要有上海车牌湾,并且轴距要达到2700毫米衔潘。根据滴滴公布的数据缝请道,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中态储,拥有上海户籍的不足万人杆藩。这个情况在深圳类似柒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车新称。如果按照细则明确执行蹭,这就意味着溃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唉。    共享经济是大趋势庙淑,但监管太严可能打击积极性蕉鳞抗,这对立法部门是大考验税。互联网时代蝎沽,网约车大大增加了出行的便利颗,使人们在出行上拥有更多选择仕红戌。监管是为了提供安全高效的服务保障脚较,而并非要让网约车集体消失薪鲸。现在的征求意见许多还是首次提出卿甜没,建立体系的过程中应该让用户酶斥、司机及平台有更多发言权沏航档。    我们鼓励共享伪趟拼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泥,与传统交通体系形成良性的交叉互补坦显橇。    我们希望立法撅线圣,只有合法合理才能保障各方的利益陈,所以网约车服务一定会是标准化凑、安全化的槽错。    我们希望在所有领域都有不断开放曝堑、不断完善的发展方向皖诡冲,这是产业互联网时代的必经之路舞频。    文 | 著名职业经理人谷爸鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪屎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惕麓:新造车企业已经不再神秘付,告别概念车的品牌曝光期期,开始进入真刀真枪的实质造车阶段释奠摹。投建工厂竣抠荆、申请资质仓,造车枯烘,他们是认真的卢速访。不过县克,“八仙过海缆令肋、各显神通”尺,出身背景不同的创始人烧,对企业产品和品牌的定位洗了、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”套芬。    想听“真知灼见”行鲸抗,走进新造车企业汀舵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霞篙输,敬请关注墨挞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中券蜗埔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拜歉枚。10月10日邪糖臼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刑秘。这也意味着妨,前途汽车继北汽新能源人、长江汽车之后穆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犀侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中良捅抒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躲开,可以稍稍松口气戏韶犀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缆些,他直言到2017年底前途K50车型上市前天桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张讲玲,有许多事情需要持续推进巧泪肚。即使如此嗣瞎腐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惰裳堤。在与记者的沟通中扰,他详细讲述了自己的创业经历骏、资质申请的情况雌妨盾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辖浓兄。    短短的一个小时狄筹犀,陆群留给记者最深刻的印象是葛涝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佛秦,他们怀揣一个美好的愿景酵鸡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吃娶兄。    ■ 拿下资质不神秘轮将末,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顶,许多人都对过程感到好奇虐跑。陆群则表示伐甘侈,拿到资质并不是一件神秘的事情寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畴,一点一点把技术做到位斜媳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笨。”陆群说煎沫锤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疙。具体流程是盆堡财,企业根据相关标准去申报项目嗓透凸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请燃腔。陆群认为史梅前,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栏撅雹、引入新的技术和参与者亨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醋味嗜。其中对电动汽车的四项关键技术么曹媒,包括整车的集成和控制技术稗,电池的管理技术虏络僧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求榔土。同时拉莆,技术具备后还需要做出整车胶,并按照标准做大量测试碑楷箍,要达到很高的标准徒堂还。据了解谎弄,整车控制管理系统(VCU)托痞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倍,也是已经掌握的三大核心技术苍腐豌。    更重要的是姥霸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湿澜芯。早在2010年缉澈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厩,开始布局电动车鹅沧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目才刀。2012~2013年露,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目送橙,在高端纯电动整车设计壳、研发方面取得了初步成绩辜梅。陆群说吉淳榷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拈衬锭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年错皮背,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展南设卿,开始引起业界关注受挎栖。那时娘窃冒,行业对电动汽车的关注已经比较高权贸膝,而前途汽车早已走在了前列毛草吩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年土保。”陆群说盗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雀,专注纯电动车研发劣吠、生产五、销售及服务岭难,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团没烽浑。”2015年9月痪喘侵,长城华冠登陆新三板挂牌交易汝戮报,成为新三板电动汽车第一股输。目前鞍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仙,包括整车业务板块(前途汽车)木浮慰、设计研发业务板块(华冠设计)白醒揽,以及核心零部件业务(华特技术)平秃丢。这三大板块互为依托谜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恋唾。    拿下资质甫烦寝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸵故蛙。    ■ 技术苟、生产基地寞就绥、供应商都得一流    在做电动车的这几年梗,陆群对电动汽车的理解越来越深入堡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撂掠、变速器等物理结构赫,还需要产业链配套焊酱侧、成本控制福、核心技术开发等一系列工作涩览。“自主研发的核心技术饶、国际一线的供应商和自建的生产基地少护不,是我们的三大优势膝。”陆群说杜反愤。    陆群说姐板,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彩撇胁,市场上找不到合适的零部件供应商募聚壬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啸撤卯。目前惋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化同朴苔、VCU嗅、RESS等核心技术芜,使零到百公里加速仅需4.6秒跑菠,最高时速为200公里沟里韩,最大续驶里程达到300公里策忱。而据陆群介绍瓤槐,这些电控技术相关的零部件随咆,不仅前途汽车自己使用享男,也已经为行业中其他厂商供应答。    在供应商体系上肪耪蓄,前途汽车同样拥有强大阵容涸,已经先后与IAC华聪、博世洪头、布雷博棺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作录吵。这不仅确保了产品的品质故,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抒边杀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅类陌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地路少骄。今年2月缔琴躺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇,按照规划倾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朝,将在2017年中试生产送,第一款车K50将在明年底上市晌。值得一提的是愧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺架垃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孝嚏糜,最大可能提升汽车的轻量化水平柔吼灰。    陆群认为僚芒骇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惩轨,而是要通过成本控制屁彪、技术提升来实现踢僻,其中轻量化就是很好的解决方案凉函。他强调澎呵:“前途汽车的产品规划和市场策略编,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竟宋筐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沽,在全新的市场领域不断成长熟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烙边,中国新能源汽车市场前景广阔焚,存在巨大的市场机遇授。据他估计尸屏盒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搬。他表示獭,前途汽车已经做好了准备锈娟。    陆群始终坚信一点鼻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓢夸。在他看来蒂锯儒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”附丹。“所以墟噶,我们专注车辆性能换,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台导,迎接智能互联时代欢鼎。”他说说食锌。    自1990年大学毕业进入汽车行业拔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呛莫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韭,创业历程也已经13年汲哩痰,算是行业的资深“老人”抄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫉酚,他的团队也是一群“汽车工程师”氮砰楼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纬标诲。    陆群说灯凡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腔,像华为一样拥有先进的技术交、过硬的产品品质以及国际化的视野沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨辩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹围锣,同时起倪搔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梨揪劫。一时间卿顽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曙挪,对于新政筏抹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趣。    看自己   记者踞: 首汽约车有哪些新的动作和布局畴辛培?   魏东棱: 一方面体妒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撵惜,根据北京誊措幌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孩淌纳,我们会在司机你舒瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上秘韶匿,继续增加运力保障就魂,这其中包括增加自有车辆湘,也包括增强与当地伙伴的合作炼挺薪。    看政策   记者铅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后导,有观点认为冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钒枯: 这样的说法不客观坞库墓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定际去,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情思日岁。    某种意义上讲睡,首汽约车项目上线之前既怠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亢卯,我们只是在政策范围内尝试着做界口。彼时娶赖,我们借鉴同行业企业技术手段抛你尸、商业模式和合作模式铂叹樊,在政策合规的前提下较姜粱,尽可能尝试阑,当然挪疵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悲射,我们是十分期待政策落地的侗怜付。因此托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情率。    记者行: 怎么看待首汽约车的先发优势胃?   魏东摆: 的确废魂埃,北京市场上我们目前是最贴近政策的聊捕锭,但从全国“一地一策”的角度来看姓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扰陆趴。    看行业   记者宪抨黑: 按照当前征求意见稿来操作反,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恨。   魏东姆桃: 我们对于各地方出台的政策表示理解校,网约车实行一地一策制度布巴,各地会根据各地的交通发展水平遍酣、城市交通需求来决定如何管理网约车跨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绥泌磺。    看未来   记者栓: 未来行业格局将有怎样的变化挺凹?   魏东艘奈文: 当各地政策正式落地之后叮,会明确供给的标准蔡,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴侣2弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域逗愤狙,同时估失,对于准入的司机进行严格监管庭祁登。因此想厂,在未来行业格局变化上甲,在大的方向和框架上由政府来把关侯堤,在框架和方向范围内脯部,各家寻找自家的竞争点和突破口棘疤,现有的平台选择优化平台和转型升级蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颁目,并通过一系列体育怂奥霉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孩蒂、活力的品牌形象傲怂犬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娥揭秤,除了年龄徽竭瘁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人棉。” 10月13日渤母溺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撬。   据悉斧辱烧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弧,并向年青人传递积极的正能量苏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓤虚咆。未来肌钵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狠茬任,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型安逢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苫,借助本次人物盛典娘土顽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抬。   “2016年檄赎心,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滦。” 郭伟表示搏百,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慰,不仅让不同圈层的消费者裴、车主合跨频、粉丝共同参与到活动中伍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峨黑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虏。”   事实上郡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踏,包括体育以及音乐类的综艺节目卑乖瞄,实现了跨界合作禄穗郎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叔释侣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流募绘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酗惟吐。”   根据最新销量数据显示汹唉碑,东风日产9月份的销量出色臂,同比增长超30%轻虎梢。其中主力车型轩逸亩期井、逍客播粟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抵鄙。   郭伟表示悔劝菲,“东风日产今年的目标有所提升剑钒宏,对今年销量保持信心噶笔拟。”此外楔,谈到是否有可能再接再厉惋羌,在总销量上攀升至第四名的位置时苹卷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潍,能超过前一名最好伎,但最重要的是与自己对标郡抵屁。”   责任编辑履急:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻鲍锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攘,管理层不参与讨论创桂,每组都有来自全球各地伙女菱、不同级别瓷烁秆、不同性别的同事滴股。”蔡澈说旗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腊,大家相互协作猜伦狸、互相支持攫、勇于尝试皇。”    中国经济网综合外电报道嗽咸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士割镰窖,其宏大的构想才刚刚开始仟厘。蔡澈现年63岁钝,其工作合约预计到2019年母,在刚刚过去的2016巴黎车展上款伶,他再次用前瞻的眼光和布局础,为戴姆勒集团未来的发展淋,提出了新的方向欢嘛鹊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坏蚕:当年学的是电子工程专业逝材吨,就有人建议“傻小子琴项缺,去学机械工程喉筐售。”郡搂,“今天来看侮溉星,坚持初心笛呵,梦想终有回报旧菜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番殊锋,在报道戴姆勒集团的“变化”时茅,都会引用蔡澈的公开演讲毁,因为他提到了电动嘛、互联使毖、智能和共享等前瞻主题浩八。    首先酿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郝,并计划到2025年橇申,成为高端电动车市场的领导者南赐势。当然负备浩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列农高唤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娠型殊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郸孪斗,恐怕显得更稳健嫉零。    “在所有这些领域庙品烤,你必须为未来的投资做好准备稠挫艾,”蔡澈说访。 “但这是令人兴奋的恋惭,所有这些发展不仅仅是技术的改变汲挨虹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揽钳,内容丰富的CASE(瞰思)计划佩,它取自于智能互联哼任、自动驾驶浓敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谱拓畏。有评论指出蓄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辜秘朴,就是要对未来做出承诺剐。 巴黎车展发布会期间粕涩翻,蔡澈穿着休闲衬衫配沁喝、牛仔裤和运动板鞋浓菲隋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匠,但蔡澈作为首席执行官偿甘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏,以加速决策和赋予员工权力著称词。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钨誓,鼓励对新产品和新发现桔为,进行实验性的尝试漓侍盎。    巴黎车展发布会期间那,蔡澈穿着休闲衬衫雹彩、牛仔裤和运动板鞋付掇寝,一改西装革履的常规风格排窘庐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衅豹:“我们并不是穿衣方面的专家损。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旧,而是留在了在工厂附近的办公室公讼,尽管条件略艰苦玫栏勉。至于在衣着方面的变化乐,没有具体的规划饯,因为衣着是表面化的胳,符号化的荣副,尽管这会传递一些信息刚然。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉沦沮:近些年嚷涛汞,我们尝试了很多新的想法卷乡碉,对整个行业而言都是全新的尝试模尝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偿伺,很多同事都参与其中现。    “仅仅3个月的时间储途,我们收集了150个优秀的想法汰,这些都是关于企业未来建设的好点子乓。我们把参与讨论的员工分成了八组呻,管理层不参与讨论奴赴,每组都有来自全球各地艘卤慨、不同级别阶、不同性别的同事矫该就。”蔡澈说讼,“今天提到的鱼群式结构粮许号,希望让公司更有活力氦丹天,更灵活如。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬废都,大家相互协作酿、互相支持诲盯律、勇于尝试凛。”    几个月前库酪,在柏林的一次会议上税齿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曝豢。根据德国报纸对这张照片的描绘票勾汰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍刹。蔡澈告诉开发商容赤,这张照片是30年前拍的伪芍,那时涣底,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踏。    随着电动车品牌的发布曝糙泌,以及首款概念车的亮相报,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜绿。在戴姆勒的规划中寒衡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力救,包括价格肠、外形和性能箩猾。据了解箩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讽撤巾,包括在德国建立第二个电池工厂特堂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敞。主场“作战”的雷诺品牌颅福含,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念写寝壁,包含设计颁皋、产品以及市场布局等方面廊别。    发布会结束后救舰曙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟。在面对面的交谈中校腊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矮杆。另外案,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蟹镐捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辽。    网通社釜铰:在中国市惩艽胪选,2017年雷诺在中国有什么挑战切?    戈恩戈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殴,中国和印度都成为全球业界的引擎等户。2017年是雷诺非常重要的一年别杠,我们的销售会起飞刑交,就像飞机一样波,正在起飞向上并且不停加速谐。对于日产来讲土,也是非常重要的一年棚颈沽,还会进一步推动启辰的产品糖宽耐,这个也非常关键炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社表居慕:您如何看中国新能源市呈浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜡?    戈恩世恃灌:我认为中国会成为全球最大的市撑侣选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的市。对于日产而言悸酮集,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺情口,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目山街习。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胳上。    网通社仟:对于雷诺和东风的新电动车项目逼楔,是否可以更详细的介绍一下略烘莎?    戈恩澎:雷诺和东风进行合作段,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肪琉诉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论萎绩,最终项目还没有做出决定己恃,但正在研究当中嫂。    网通社谁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怯九掳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镶恼?    戈恩活匈胁:自动驾驶一定会进入中国帮休,这是勿庸置疑的骇戎殴。目前和辅查,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煎米沏。在中国相关法律法规允许的时候蠢,我们的产品会进入中国岔。当前倒昏哆,我们的样车正在美国氰、日本做相关测试鹃芦鹿。与此同时缆,雷诺当然不会遗忘中国市场亲。我们会在中国市场进行一些展示项目粕锋鸵,这会帮助我们完成产品差异化的工作俩,也会帮助提高产品的竞争力白扯庐。    网通社槐摄:三菱的加入亥缆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碌卫逻?    戈恩鲁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助负烫。我们认为2016年包含三菱在内偏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汀粟搜。所以它不是目标怒,而是我们现在工作的结果铅渺美。展望2017年孪豌老,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丢搬,尤其是三菱的加入惺,让我们有潜力跻身全球前三扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响病且。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代额。”Kalanick 说道溯。“如果真的发生这样的事洛,而我们没能参与自动驾驶的开发芦,那会发生什么事慕乡?未来将迅速抛弃我们欺。”    上周四篙纷,Uber 对外表示芜泊:8 月底假酚皋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹭仁度。    与平常用 Uber 打车的程序无异烂瞥,系统会为乘客匹配 Uber 专车藉赌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捅性断。虽然是自动驾驶汽车安,但车上会配备两名训练有素的工程师井病讨。一名工程师坐在驾驶位上党,随时准备接管汽车控制权修,另一名工程师坐在副驾驶上虎投山,详细记录汽车的每个动作辟泄募。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藤囤玖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唯本捆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啤煤。在采访中遁钢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业城。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈昝垂痢,现在卡车运输市场也是如此能。”他说芹搂。“现在谈这些还有点早饰,如果非要说点什么千,我只能说我们已经进入了研发阶段田。”    在采访中筷奴睹,Kalanick 还被问到帝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肮侗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存长构。他认为在交通自动化的世界里虫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犁漏媚,但驾驶员所占的比例会下降幌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仆鼎寥。    Kalanick 说道独哺薯:“像旧金山这样的城市情睦,大约有 3 万名活跃的专车司机俱讣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叭泡,但是别忘了廖徘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车势,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丰精,自动驾驶汽车也需要何。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涛殊纺,有些情况是处理不了的侗聚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星辣伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柔妊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少导芹。”    他举了一个例子琅歪,电话刚问世的时候石孩矗,需要一名接线员来接线斤李。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芳翁,而是创造了一个全新的行业沥导氓,并创造了大量的就业机会恕哦的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  穆伦认为飘斯本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奖嵌遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碎,包括汽车的使用方式妈递。    自2015年9月25日临危受命围辽校,出任大众汽车集团CEO至今篇建,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歉味奴。那么钎,一年过去坡哺莱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洼队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昏拦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毋卫毙,贴有穆氏标签的大众嗣,其未来又将是怎样的呢美马?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撩娇,借已成惯例祈癌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”部,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晾帮,穆伦首先抛出对大势的几点判断身其府,也就构成其《巴黎宣言》的构架啃何堂。他认为艰俱细,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澈毖俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办灭阶,包括汽车的使用方式乏透届。 大众汽车集团CEO穆伦    他说授,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澎腑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动海,这需要我们用全新的理念碌略、全面的视角对于出行方式进行解读堤杯棱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赫荷。显然辜割突,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搽钝保,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笑互始。我们需要联接汽车世界和数字世界脊并,让消费者获益蛾罕猫,推动社会和经济的发展眯。同时顺应驱动技术的根本性变革委,即电动车是汽车行业的未来哇集锚。尽管如此驮天蕊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荆。我们必须蒙赎砷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衡,同时推进替代技术的发展汞萎冕。    穆伦坦言纱,应对当下的变革蔼,对于大众汽车集团来说康,是一项十分艰巨的任务斥蔑。尽管如此祭,我对于集团未来的发展持乐观的态度纺诉靶。因为在过去的一年里剿劳渤,我们兑现了承诺惮, 增强了核心竞争力澳凡,积极推动集团业务的不断发展使夕。因此淌案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”细体立,而是“大众汽车集团将如何成功”定秘。为此怒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萝。集团的目标橇,同时也是我个人的目标棉汕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业画,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冲蓉坷。    他说赊,今年夏天添,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容歉啥。我们强调肮,集团未来发展的重点领域将包括手哦撇:电动汽车陇缔盖、电池技术斧、数字化貌借、无人驾驶和人工智能署鳖簇,以及全新的移动出行解决方案我堤。放眼未来赦,很多人将不再拥有私家车风犁。即便如此蕾遁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莎辽焕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饱溅哦、大力拓展移动出行服务摔烦蒋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狸桑讲,包括集团旗下众多品牌的战略藤前、关键指标和相关措施蓉。但在此之前汹挥,我们并未停下脚步懦簧合,而是继续开展相关业务季扁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茅蹬绘,他特别谈到琉:“在中国邦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聚辫跋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韶粳肉。    穆伦表示肋较,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岗克。这些实践同时也表明赌,即使目前面临压力衬,大众汽车仍然完全有能力实现目标叉沽狈。他承认焕柬首,坦白来说撂秘,柴油发动机排放事件影响深远分斑啼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点京涝汾。我们正全力调查事件发生的根本原因肆熄材,不遗余力地解决所有问题桨开跺,并在最近几个月取得了实质性进展祈固骡。然而对于我而言茅,构建大众汽车集团的未来沮忌,也同样重要描确篇。    穆伦说屡卞圈,今晚逛然,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巾秆。在2025年以前害葡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讼日怂,并在欧洲市场占据领导地位邪匙。    最后娶欢松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望固愁坤:“未来姜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弟道事。它意味着自由克、乐趣和情感奶桥怂。因此闹室,我们注重产品设计缅驶窟,并将以崭新的视角进行设计创新”坑艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈忿:李芳" "  今年7月底如缝顺,在2016年世界500强排行榜中定,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖阀洁,比去年跃升47位阑,排名第160税,引起国内外企业界抛柿弯、尤其是汽车业界的瞩目旁吮牧。    今年降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略。恰好是在10年前途饭渴,徐和谊出任北汽集团董事长揪,策划处旅勺、主导匹、实施了令北汽集团由乱到治婪宏喉,由小到大谩苯,由弱变强的变革刻穗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔媚笛、有益春、独到的成功尝试贤。但是镶厩恕,当中国经济网记者约请徐和谊媚倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻惺妒,谈一谈自己与北汽集团时蠕鸡,徐和谊温和骚、憨厚地笑着说把检奖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陶侥,少谈测少,少写溪。    于是衔,在不久前的一个上午盲,在北汽集团的一个会议室里灵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揉复,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌匠迷。今天是系列报道的第七篇沥。   “北汽这些年发展快松侩,我觉得合资这一块队夺,起了非常重要的作用峭差亮。不光是从量上入残粟,速度上汹,还有效益上”狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丸疾爸,如是说道曝毖膛。    “在各种场合我都讲虎哀,北汽就是合资反哺自主”涎腔耿,徐和谊告诉中国经济网记者寞悸,“合资和自主磁,绝不是对立持偶,而是互相借力”彪朝。 2002年10月18日吨,北京现代正式成立畔陆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芥、董事长算起呈殿,徐和谊执掌北汽已是整整十年抖糖改。在徐和谊的带领下皆茬,北汽从最初的“一盘散沙”夹,到如今的中国骨干汽车集团涧孪宿,取得了长足发展怂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疽摩,北汽位列第160位孩疯拇,比上一年度提升47位附,并首次进入前200名暇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甩。    “北汽这些年发展快碎,我觉得合资这一块某设褪,起了非常重要的作用老郸。不光是从量上东怯、速度上囤此,还有效益上”滩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灵蔬,如是说道傻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虱缉,徐和谊结缘北汽浓但,也正是从合资开始桔。2002年圈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵廷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贸撬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业火串迟、发展首都经济的龙头项目和示范工程对息。    为此缎腿传,时任北京市委工业工委副书记问蠢桨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽眯畔申,担任北汽党委副书记椭瞄、副董事长涉暑,以及北京现代党委书记肪惦狙、董事长恨考。 2002年12月23日比,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下感榔丹,北京现代实现当年签约航、当年建厂尉抠、当年投产钎料、当年出车簿。在短短不到一年的时间里桶视,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屑挞脸,迅速在中国市场生根发芽孝竿。由此创下了业内独有的“北现速度”颈砰赦。    时至2015年盼脚锈,北京现代已拥有第九代索纳塔玲、全新途胜矗、名图惨磷腿、ix25邻垛钢、朗动仍朴、瑞纳等14款车型迟桶,涵盖A0级噶、A级讳鸽、B级蛋、SUV等主流细分市沉郝荨,累计产销量突破700万辆喘馆。    北京现代官方数据显示功互鸥,今年前7个月铅煎涡,北京现代累计销量达到59.3万辆恃,完成全年112万辆销量目标的52.9%伞剧。 2005年8月8日伯藏尽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年几线,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卯标。北京奔驰的成立幌含,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桐截。    虽为国内高档车市的后来者草侧剃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下请,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淋,实现产品导入肃耻、股权调整眉舱克,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等社衰泌,北京奔驰由此迎来了高速发展期门蝗。即便是在国内车市进入到“新常态”后盆慷狗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墨访,远超行业平均水平惋安么。    目前超赏瓜,北京奔驰已建立起全球面积最大盾狮谭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韩锣诺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂付攘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垢芍钠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁婚。 8月22日蘑柬苛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膊倍:C级车暴赤、E级车筒芜祈、GLC SUV和GLA SUV存。官方数据显示锰额,今年1-7月颇孔,北京奔驰销量达167307辆为些广,同比增长32.9%诗。    8月22日坊逆懈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厦。在迎来年内最重要的车型后佬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜店剁闻,着实令人期待尝党。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞧虫纳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踏豁猎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淡试厢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泻成。    “在各种场合我都讲碾唇,北汽就是合资反哺自主”羞,徐和谊告诉中国经济网记者刀鳞受,“合资和自主篡汰稍,绝不是对立天吨,而是互相借力”档。自2009年以来靶兄,由北京现代话浩谰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氏酱建、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峭沤、管理流程予以借鉴的数以百计吝莎。 北汽自主实现百万辆    正是如此乃,从2011年上墟睬,第一辆整车威旺306问世险镰,北汽自主销量直线上扬劫:2011年达到2.4万辆溅华纪、2012年实现7.8万辆财写辽、2013年超过20.2万辆摔遁、2014年突破31万辆稼歪、2015年完成33.7万辆蔫。历经五年多的时间搪藕,北汽自主已累计生产达百万辆哼,跨越增长令业界瞩目咐对翻。    “着眼未来十芒,对于合资我仍然非车慵荆看好蜗兜外。不仅是十三五闻负抗,未来很长的时期档酸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疥。另外洞绘哆,在此基础上棚斜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗡锈舞,徐和谊表示领虐裙。    “年底前还会有更多的好消息韧儒,不管是在新能源领域棠逢,还是整车领域编奇腊,包括一些重要的零部件领域趁,还会有一些新的大项目落户北汽不谐。这样谰侯肯,为北汽更长远的发展裳,我想合资这一块绷嚼,贡献还会加大胺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  9月29日供覆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腥罕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饶棉。   蔡明指出旧宏凤,中国汽车市场曾是低质量零华、低配置微茫虑、低服务的代名词危懒。诚然枚,与美国汽车市场相比界,中国汽车市场还不太成熟拧瑞。但是谴烂,趋于完善的服务质量董僳、规模日益庞大的车展糖、逐渐被认可的中国自主品牌惺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标册佩麻,分值越低表示可靠性越高及覆发。J.D. Power近几年的数据报告显示背,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定困,从2009年的178PP100到如今的102PP100衡筐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擅洛薄。尽管与美国市场还存在一定的差距粉拷坛,但中国市场的后劲儿不容小觑锻漏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晦吭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢得?J.D. Power最新数据会给我们答案溺春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚀丢,而中国市场的进步速度为每年4PPH疚蠕。在车型研究上疚,中国赶超美国市场需要6年时间蒙粕慨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗舜温,而中国本土品牌进步速度为8PPH娥。在生产车型上拒,中国赶超美国市场需要5.5年脖络。   3. 在了解美国客户的需求上佰遍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凤燃缆。   经过对这些数据的了解和计算梢,平均下来迪挂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踩纺昏,才能百战百胜呵低寥,想赶超美国市巢稀,前提是了解美国消费者的需求蹈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肌墒尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡:车内有令人不愉快的气味低、胎噪声过大(来自车身下面)栏线、耗油量过大淀苫艘、风噪声过大(来自车身周围)烧探夸、空调开启后却漠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侯:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟兼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卿插、风噪声过大(来自车身周围)寂观焚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浦撼。同时接,在前10大问题中券刃,只有一个问题是相同的鼻讨,即风噪声过大恋躲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埃。中国消费者更注重感观(嗅觉歉慧、听觉和味觉等)方面的感受质量腔仓妻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仑伶私。   就目前来说锰璃,中国的汽车产业还有很长的路要走杠脚婚,无论是汽车的质量烫,还是汽车的整体销售体系尸氯肆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缕。凡事欲其成功传庆秤,必要付出代价叭摆申:奋斗浩菠损。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉现俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠蹲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捎:李芳 版权作品疮却姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔,严禁转载赋,违者将被追究法律责任彭妨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罗刮巫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览被。作为本年度华东地区最大的汽车展览会私垂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕。同时疯峦羌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梗,作为本次车展的重要组成部分之一士,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洗哦撑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱帕,中国机械工业联合会会长王瑞祥桃肋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言师乓,为中国汽车产业的智能化悄渐瘁,信息化方面的发展做出指导意见判舞。   本次峰会主办单位惺裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愤:   贸促会汽车行业分会长王侠譬玲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忿碗梆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滥瘸愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡单劣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靛丸嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拍蚂。因为我以前开玩笑说了一句话斜犁熟,我说这个车联网这两年已经实现了挖死猜,就是人在车上用手机连网臣,这已经实现了丰翁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咐,手机天生的使用起来就比车机要方便诲联。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辞瑟。有一些改变我们已经看到了穿沸痘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锌式。现在有了优步戮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攘绥,这个确实听着都挺有道理歌抛兰,我们一听都很吃惊姥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞍嵌筹,搞来搞去就卖那么几百台车酿同。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了须。对于整个汽车产品氯坡、汽车产业链的改变它到底会怎么样殴荡详?   回到出行的那个问题画栖酶,我觉得大家也不用特别的担心晌炯。我先给大家压压惊裤际,有两个数据很有意思法,一个是美国湾区的汽车销量顿,一个数据我们一查就能查到福理。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玖谩,现在渗透量已经非常多了鲁,优步在湾区这么普及了纶,买车的人是不是变少了诧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁默篱,这个没有变少宫权柯,而是增加了翠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胶勺妙。确实涨的很快苍,这个和大家的想象是不一样的口顽,觉得汽车销量应该减少淬轿,怎么还增加了呢臀色?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跋,你说滴滴餐坪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买到魂搔,这背后真正的原因我就一直说叙沫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀狮乃,其实出行不等于汽车蠢识患,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓣、道路密度不够这种应用场景囱钦栓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霖谷,其实它真正的加剧了中国的拥堵泞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照财,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滤呈。汽车也不是简单的交通工具雾,如果把汽车还原成一个交通工具淮交,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由土,我可以开奥迁裂,我也可以去坐地铁怠豢,我有北京和上海的公交卡腐谎囊、地铁卡朴讹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恳,我也可以骑自行车潮,有的时候感觉走路也很好东病残。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谱湍簇,汽车行业当然会发生改变燃镁咯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫌围。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炮。如果你只是把手机当做一个通讯工具眉,在2007年的诺基亚已经做的非趁蓝耄好了袖免,但是还是被智能手机行业颠覆了佳罗。在汽车行业也是这样父,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验武驼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具破。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蕊寺乔,我们去展望一下隧围。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笆,大家都提到很多了醚。其实很多人的展望角度是不一样的熬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了普屡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奉锭缉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碗,更多的是解放了你不用开车晤末虐,分享的是司机拢徽闺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峰唬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降令蕊呐,它是一个规模经济平。它的交叉点大体上在2020年就会出现库钢快,我们的预计2020年在美国就会量产挤,在中国可能会晚两三年并。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惫孝敲,这是我们要看的一个趋势嫡崔舱。   第二个趋势匠,移动互联网会加快电动汽车的普及蹈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陀戮。很多人说电动汽车是因为省油钱圈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车显,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邻凉,再也不需要去加油站了褥歪豆。第三个带来的变化就是对产业的重塑棱幢夸,以前汽车公司都是专注在制造碱响,用户就认为是汪洋大海损。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坷氰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毙炒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祭徘僧,内部管理的界面昧汀恕,反而把制造这件事情也许就可外包了形触想。最后一点弧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篡,所以汽车作为交通工具以外的部分称歌蛙,一个用户买了车以后需要的增值服务唯会,汽车公司就也机会去提供这样的服务桓沛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扇融。所以正是因为这样一个对移动互联网啸酗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莫勺窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苗,超过1700名员工菇廖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品触先、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车山。只有更好的体验才能真正的激励这个行业马苫潘,激励用户蜡僚,这样蔚蓝的天空就会出现敝巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽胃套:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奴棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚坏恃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溅叛。同时情奔蜜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碘疏,作为本次车展的重要组成部分之一火湍陌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抢郡喇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祁怒梢,中国机械工业联合会会长王瑞祥扯甭佩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点隘,为中国汽车产业的智能化兜敲钡,信息化方面的发展做出指导意见驼蚀烁。   本次峰会主办单位罗傻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庆替钎:   贸促会汽车行业分会长王侠炕横八:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟体:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淬设赫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搬如班:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈宓瞎郏快掂哦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长使,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洛薄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踌、环境污染等方面失孔避,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙皇私。同时挥涩壬,智能制造晃递、工业4.0虐、移动互联甸危、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战簧暴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怀、“互联网+”等发展战略尽迷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点输填阿。我们有很大的机遇墙,我们会见识很多非常有趣的变化涸擞车。   当前业界普遍认为拢加,低碳化核啃、信息化驴、智能化是未来汽车技术的发展方向侈送。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赁椒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台括,正在成为汽车行业的发展热点拔堤,正在助推中国汽车产业的转型升级狠,从而进一步打开智能交通产业的价值撩。在2010年的时候勿墟温,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贸诽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挽侗,为用户提供全天候收、全时段的服务绊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔽频画,签约和活跃用户超过一百万够,累计为用户提供约2亿次的该户服务号泞,人均交互服务超过11万次肋。经过近七年的发展艘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豆涡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸、凯迪拉克挖盾、别克愁剖俏、雪佛兰上使用冷,倍受消费者青睐荷冈茸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞稹,面对新的市场和技术趋势绊卢,基于车联网多年的探索车、实践结合行业的技术储备操另,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毙,提出了到2020年力争100%产品实现互联赌叛庆,并致力于打造以车载信息服务纽嘛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琶,为人匈貉、车提供安全智能便捷绿色出行逼,初步建立和谐的人涪高、车宏棘、社会互联生态圈番浑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圈倡灿、别克屯、雪佛兰品牌筷龚途,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汐导圃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胖。除了安吉星在移动信息和网联上粟法尽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沟萍扩、内容服务能力蹬赎撬、大数据运用能力乖敢妈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宫揉硕、B2C的业务瘫靶卷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全悉泥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露干说繁、支付安全成闪坤,更可能引发行人安全和人身安全颗匡侩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臣蕊起,网络安全开发包括威胁因素识别氓倾、安全战略制定情绊确、安全措施执行费共、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桥稼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闷羚,并且在过去几年不断的进行迭代升级莫惦焦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拼赊。伴随车联网技术的发展福溺酪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戳鸥欧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陛陆贡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衔。让汽车驾驶更安全彻甸、更轻松悔、更有效碾呈错。   我们身处在这样一个时代肩辣,新技术层出不穷使一切变得可能淋死薪,我们也是非常幸运的一代人充,能够见证汽车行业在国内喀少敛、在整个市场上有一个颠覆性的发展茅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓擎擞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奈拨。同时也让我们对明天更增添信心和期待草苍,激励我们坚持不懈的努力律突。   我们相信瓜畦宝,汽车行业的发展刚刚开始霓衔。汽车行业与其他行业的相互交流纤寞胖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饱跺温。我们会和同行一起共同为之奋斗秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆勿:李芳" "   9月28日邪,在2016上海浦东国际汽车展前河斤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行答杭拘,新兴造车势力拣虹史、养车胯虹遣、汽车金融等领域从业者泊,走到台前瞳,与大家分享及探讨未来的市场前景伞晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挪惩。    吕征宇横剁爸:各位领导炉绰、各位嘉宾伞塘醚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擂河冒,刚才我们的同行说得非澈郾郏好昏琉,其实我们有一个共同的理念遣础惟,而且我们也有非常多的痛点病称崩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娃警,我们也有美国合作伙伴的公司垄,乐视的七大生态是有机的吕,在零基础上打通的箍摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的儡辱贝,目的就像董事长讲的一样弊蜕,让“蓝天白云”再飞翔男屁啪,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹃甲地。    那么用互联遁梯、智能雷邪拔、电动菱、共享的方式姬觅,实现“未来”的交通方式界犁,我们认为汽车产业财仑,还是没有被互联网变革的产业痛。对于乐视超级汽车生态而言哩瀑考,我们有四大基石分暮祟,我们相信社会化彭冬逼、分享化鹅功、互联化欧揩冗、共享化将成为我们未来变革的方向旗继。    从我们的汽车生态诞生以来敬箍歧,我们保持着快速的发展络搔仑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抱恐冒,落地在浙江湖州 萌蠢,这里包括绿色环保的环境的赖锭、自动驾驶的一些功能和区域涩儒。    同时我们最近可以告诉大家换,我们的产品样车在美国已经开始路试崩肆昏,技术在百米加速已经是全球领先了揣,产品的量产进入倒计时状态牌醚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资登嫡,创造首轮汽车最高融资金额的记录栓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峨奴,协同开发也是我们在北美的基地脱、中国的基地棉含散、欧洲的基地共同开发插粹。同时我们的战略开发电动的底盘机构孟阮蛋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惠设喀。    第二个就是智能化疮湃藉,车是人工智能的最佳载体矩丁察,乐视做了大量的投入桅,在硅谷和SSA成立了研究院慈煤不,在智能驾驶也取得了突破性的进展壁。社会化就是刚才说的分享昆膘射,我也非常喜欢这个创意蛇梧梯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徐,我们相信在共享经济的领域里地,无论是Uber的繁荣鼎殊,都证明未来不管是房子履雇、汽车都是重实用的趋势扛德,所以乐视将战略转移违稗,推出车租赁的平台祥管酞,我们叫做乐享平台帽是临。    其实最重要的议题守儒链,乐视作为互联网公司槐衅段,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钮,电动化剖浇、智能化地幌椽、互联网化淌另兑、社会化快,这四大纬度有密切的联系驼坝氛。    我们把汽车当做全新的载体恨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痉电,谢谢大家颅嗜幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺繁夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日老烯埠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磷,他认为车联网签,既然是大势所趋侮凌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厦,少炒概念就川,多做实事锻粉遁。 以下是王侠发言实录骂:   在这个夏末秋初掏、时令更替的丰收季节狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冯。在此灯垄甲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朵鼻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辖咳,汽车产业的电动化颈录姐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沟忱屠,而且也正在成为全产业链创新求变弟衫锨、转型升级的主战场八。但是埃肖瓷,热点和繁荣的背后僳柯凯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面川锤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淖橙,车联网也在热捧之后开始遇冷拎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰可。其实诚片帆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酱,我们要理性面对箍咐嵌、系统分析窜,既对前景充满信心叛磁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欺诗,才能在变革的大潮中认准自己的方向仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芬蒜必,我们要清醒地认识到闻伤雹,汽车的智能化和网联化是大势所趋盘绕诫,是不可阻挡的方向溪。电动车还有技术路线之争路缔、对减少污染和能源危机的疑惑壁磁份,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苛涵杀,没有坏处项挥棘。汽车诞生130多年来悲,除了带给人类方便之外叙胎爸,还带来了许多难以克服的问题日茎隆,比如交通事故实梦慨、环境污染和拥堵泊李奴、能源危机等等法沽叙。车联网和自动驾驶等新技术的应用陪村口,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衅。现在不少基础薄弱的车企能贯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颓,多持观望态度疤法,这也是目前车联网叫好不叫座虎双、貌似热闹却普及率不高的重要原因蠕挟雹。我想说的是潮簇趟,既然是大势所趋坑唾雀,就不要犹豫不决迹溶酷,否者真的会给对手赶超的机会童熟农。   我们要清醒地认识到眉需,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跋摄。汽车市场的低增长成为常态之后驹冠纱,我们对于销量的追求空间越来越有限伶嫉石,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铃苇未,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒂妊。   我们要清醒地认识到椽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亭下习,必须是社会性的统一行动钳辉蠕。一方面看庞,车联网是一个汽车生态瓦纱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顾戏彼。另一方面抗仍讳,车联网又是由整车制造商抚、产品供应商洁、内容提供商僻、软件供应商闷全布、服务提供商诺、网络运营商等不同角色组成的产业链陪岛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骨陷吾,打破壁垒芯,互相开放信息系统廉,进行深层合作无,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拼黔焚。   我们要清醒地认识到揉竣乖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藕悄,而是要靠一个技术集群的集体支撑芜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静薯狸,如果通过手机就能解决的粱,其实不应该叫车联网梳窃。大数据岭滩、新能源技术输吵黎、网联技术磷粕、自动驾驶技术藕泥枷、传感技术舍概蔚、网络安全技术等洽督挖,这些技术的应用都是相互影响徐嫉、相互促进甚至是互为条件的寇疾苗。比如汽车共享和无人驾驶席骏,就只能在车联网的前提下才能实现功,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惜普,并给汽车共享带来更多可能性悲恐筏。另一方面峭坑俱,与手机和家电不同的是努豁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绕挡甜,绝对不是有钱就可以任性的地方讣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平请灌蔼,中国车企面临的问题一点也不比别人少舵拧,我们一定要避免浮躁情绪及,少造概念告磋,多在核心技术上下功夫递惺。   在刚刚结束的G20峰会上乔啤档,习近平主席表示按:8年后的今天是幌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步范矢、人口增长挥沏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棘劫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头步售隆。其实胚承,对于全球汽车产业来讲邵涸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窗,传统技术进步的空间越来越小成。在这样的背景下疽黎,智能化护晨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虏粉使,为汽车技术进步提供了新路径非稗谷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手礁挛。   今天貌容保,我们以“智驾未来干勃芒、创领先锋”为主题千堑,邀请各位企业家价苫航、专家学者共聚一堂蕊,希望大家能敞开心扉岗匠,知无不言暇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袒徐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沫。   最后超撮雀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挤社涪,祝各位朋友在沪期间顺利硼鼎、快乐舱龄特、安康椿始勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸瘁粗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尸势。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点趁评碳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搏堡,在下线前夕鞍堑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读任沮鞭。 一恭廖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型村校。今年1-8月垮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息额井署。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淬刺次,脱离原有3-5万元的低价值产品区间傻斡,以首款SUV——威旺S50为节点腿涡,一步步走向经济型乘用车领域定,实现“MPV SUV双轮驱动”孙。对于未来产品规划姜,陈桂祥向网上车市透露艰轨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猾拖拧,并冲击40万台销量规模虏秋。” 陈桂祥进一步表示紊杭:“北汽威旺的MPV伟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品枪衰。2017年的销量重点会集中在M50F上售,到2018年也会有全新产品上市咕苯嗣。”    今年8月16日懈短,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卿梆,对于转型中的北汽威旺假,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诲跋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醋歌岁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柏凳境,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂床幂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慕忍。在陈桂祥看来饺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痊呻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势放蕉怯。    二片峡寝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霜常,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虾。M50F具备明显的高颜值特征古额,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湍价颗。而做到高颜值并不容易寡趁嗣,陈桂祥向网上车市透露衡藩靶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炒啊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煎。    从内饰来说吓频臣,新车的设计均由轿车化标准打造抗咳溉,其配置在科技感诽欢、智能化上都有出色的表现虚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控府。同时钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荤寄侮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镁,智能化水平足以媲美合资品牌绘借。 在性能方面凳羡搏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宋,进一步满足消费者的需求闪酣剩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型难。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台么,到2020年威旺规划40万台的销量揪酷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靖笔。未来将在夯实MPV市场的同时肠呵攀,进一步做好SUV市场某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》未,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凄零:苏州吉姆西惰鲸狡、苏州金龙释、深圳五洲龙凉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魄孙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喂糕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逢虽枫,并对吉姆西取消整车生产资质实讽形,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啼,追回补贴资金哼美。    根据通报问关,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酬枢糙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雇乓。不过句,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涸湘。 补贴新能源汽车的依据何在弊仟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆久栏。市场经济最需要的是诚信换眉。但是搽菊廷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中髓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏厥ネぃ害晨。部分领域缺少应有的制度约束镶司,秩序甚至失范蜜娃,这并不稀奇茅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诞谎榷。尤其值得一提的是啡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靖萎谷。在这一目标之中奖,财政也被赋予了其应有的定位活矛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赣。中国社会的根本性变化需要处理好市场氖、社会与政府的关系隧弊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件外陌欢。新能源汽车市场同样是市扯佟,从根本上说柬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辖抛漆。新能源汽车骗补问题的源头虑刮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重随截。    当然乘摊灭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钳币,不是市场取代政府惫翘,而是市场和政府有主有次庆搂凰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擅。说时容易做时难番趟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盛茂踩。补多少我绷谐,怎么补矾,补贴如何管理等等侨,同样都是难题懊拣郝。    为什么要补贴新能源汽车截碾嫉?可以摆出来的理由不外乎如下枯浩牌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域米卉刀,只要予以补贴火寂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯速。这么说不是没有道理投。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绘愤,成本较高彻。有了补贴刃抒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匣捌炊。只要有足够的补贴叙冯,新能源汽车的发展肯定会更顺利渐措埂。    但是哨殴,有了补贴谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉禾樊?新能源汽车发展的关键在于技术脐喝。有钱就会有技术吗泥画哭?这才是问题的关键蚕鲁。的确费,现实中有许多技术是可以花钱买来的怂擒。但是忌陪,先进技术不见得能买得到梅母。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骗柿。各大汽车企业也在努力开发新技术隘苏。在这样的条件下汀,新能源汽车的发展方向都是问题亭,怎么会有可供市场销售的先进技术矗?有了钱艇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入文沫,但是秦绅鼎,研发投入增加茫玫,并不等于研发就一定会成功绵默。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议心,没有确定性的目标昏懊喝,研发投入的针对性也不可能太强幌瑰。在这样的发展阶段宏庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊驳,让市场自行选择合适的技术丝欺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奥坞。优势到底有多大秋霖伶,得看技术丢。电池靠电力供应饯斯氖,由于中国电力主要是火电红庙,最终提供汽车动力的是煤炭遂。只不过限,煤炭发电地可能不是汽车使用地荒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地故。污染是否减少凳,还得看耗电量的多少素紊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寥。之后苔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较量逼滩。传统汽车汽油有不同等级寝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率现。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骗胜,这也会带来一定的污染喇。这都是比较时需要注意的琴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进描讳糠、充电不是特别方便的条件下车,混合动力有助于新能源汽车的发展敌妈速,但问题是镁掠刊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汹?充电不便就不充拈柑,将“新能源汽车”当传统汽车使用廷磷闪,也不是什么新闻哦粟渐。还有氖蛙浪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比老,到底改善了多少能源使用状况祟私?太阳能利用技术的改进公,可能是新能源汽车发展的重要方向廖。太阳能丰富显橇,足够人类使用瘸刺箍,但是目前利用技术较为低下苦封,妨碍了太阳能汽车的发展栖。石墨烯等新型材料的使用细标怕,有许多未知数廊,也意味着有许多新的发展空间匙玫。虽然空间多大未可知户哇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会金煌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翘?政府在新能源汽车上的补贴较多斑台。包括中央和地方财政补贴在内眷烽口,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憋。补贴力度惊人钾,这是骗补的根本动力节。当然轻骚缓,骗补还只是个别现象掳颗,或者说只是占全部补贴的一小部分搔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饶。如果问题的分析只是到此为止守,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柿仁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恐发厦,只有寥寥几个合,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蕾。这些企业不是小打小闹的企业挟曝抬,从某种意义上屋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寂铜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地似卢。这些企业按照正常情况下嚏墙,应该合法经营才是工,为什么要去做骗取补贴的事扯?从企业层面来看喷笨,这是市场经济仍然不够成熟的表现姥挥。在成熟的市场经济下耍刹磊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霞接,至少应该是诚信经营的肋妹。骗补肯定事出有因笆硼。    值得我们拷问的是肆父,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卡驰?大企业铤而走险浚兢肩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玩描护,企业不必费太大劲就可以做到吹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔼,倘若没有足够的补贴攻颈拦,新能源汽车业务也是难以经营下去的堆抡堂。    政府花钱是要讲收益的味狗。动用公共资源狠,就必须将事情说清楚吨。最终埔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭牵。评价报告应该说明补贴的总耗费坤、补贴去向以及效果签劣宏。这是国家治理现代化所不可或缺的爸帆冬。每笔财政款项都应该用到刀刃上挡青裸,都应该得到其应有的收益胖磐。算总账献僚懊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓷,这个判断并不容易做到坞歌焦。仅仅纵向比较是不够的概,我们还需要横向比较雷啸叉,中国新能源汽车行业与世界同行相比观,地位是下降了虫诽樊,还是上升了便。如果上升泛,那么上升到什么样的地位佬咆躲?如果下降泛,那么下降的程度又如何绵?即使有了指标数据令,争议仍然会持续下去五讼。也许斤携,我们可以通过其他指标来加以佐证信。    新能源汽车的受欢迎程度缆溜,显然就是一个不错的指标曙驳冒。2015年新能源汽车销售了33万辆掀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烧无。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的计殴,那么实际销售数量更小静骚。新能源车价格不低桥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汤季谴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素采,更利于判断勉搔。北京小汽车上牌需要摇号姆木,但是新能源汽车的号是单独摇的船赤哭,且获得的难度大大小于传统汽车庆体鹃。这样料虎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车会珊蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌挎圃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芬退,还要摇号哩矫玫,获取牌照的难度和支付的代价都不腥媸!,新能源汽车和牌照捆绑销售常护,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逻挫,于是他们也可能选择新能源汽车澜蔼。但就是这样睡睦,新能源汽车仍然没有流行起来联童。全国其他地方眯,也未见新能源汽车充斥着整个市场挟赤馅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苛霓割,但是等假毁,我们需要思考险动双,这些成绩中杆趁藕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潭却?一些城市为了招商引资级舌,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车损乒敞。“双赢”战略的实施官酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靡伯参。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曝蚀荆,这样的不对称竞争扶持苇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待械既锈,是对新能源汽车价廉物美的期待宦,是对节能减排效果的期待繁祈,是对先进技术发展的期待适适。这些期待都是合情合理的宠雀。但是提还,供给侧结构性改革还未到位滥剃溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耿裴,这才是问题的关键们。即使要给新能源汽车补贴吵,也应该考虑补贴的环节抗,考虑补贴的对象轿吠俯,考虑补贴的效果浅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肮米南,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者表,不能有效激励新能源汽车技术的进步藤。如果一定需要新能源汽车补贴肮寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狮。这样的补贴有点后期资助的味道趣灿入,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歌。但是贸记僧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俺推,那么它就在这个行业有了竞争优势崎嗡宛,实际上不需要任何补贴佛凛,就可以经营得比其他企业要好贿段撇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争临,扭曲市场行为革讽庭。而且怀椒颁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劲拆茹。新兴技术的成长在萌芽状态囤,可能没有竞争力淳唾,但是薯都,经过一段时间的发展之后辛桑,就可能显示出新技术的力量睛抒媚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别补草矫,今天领先的技术本,到了明天就可能落后锰翠郝。这是技术发展的规律性所决定的闺很芜。为此奖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饭,因为未来的不确定性草拿,没有人能够确定未来的真正技术路线爬激。留出市场成长的足够空间骂熄涡,可能比别的做法更加重要退差屑。骗补问题的出现伙干拓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机但郴夕。    基于现状抢户寿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埠坑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垫惦哩。这些年的财政补贴骋侨娄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稍。相反思,效率不够高的补贴搭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少波窟浑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稀。现有的补贴如果不是投向终端涤,而是投向技术研发柑,会不会效果更好点呢红拴桂?个人汽车消费纯粹是私人事务岸哎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向级澜。骗补问题的暴露洗突侩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锨垮绢。补贴本来就在退出降薯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彻舒窃。补贴旨在鼓励研发管,鼓励新能源汽车技术的发展马,而不是其他具体的消费目标确嫌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拦任惠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颧。这样的技术支撑出来的产品背粱廷,还不能满足消费者的出行需求蛇违。财政补贴可以退出篱钳俱,但可以通过科研经费资助的方式蔼摔目,鼓励新能源汽车技术革新诺欺。同样的钱独,花在科研上的效果股蘑构,可能比直接补贴消费更加有效兼够。创新驱动发展战略的实施蹦磊拿,从根本上看谁,需要依靠的是技术创新撩蠢。在技术创新上多投入睫晌,并注意投入的有效性阂碉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炔擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检偷婪:李芳" "  今年7月底胃寞搂,在2016年世界500强排行榜中杉睬退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浚,比去年跃升47位拖,排名第160境虎,引起国内外企业界拐赊、尤其是汽车业界的瞩目舜退。    今年秃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐门蓝。恰好是在10年前船篮圣,徐和谊出任北汽集团董事长柏碗观,策划滦胃、主导维钞、实施了令北汽集团由乱到治解红昂,由小到大鞍赐,由弱变强的变革砰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拧锤、有益掂娠、独到的成功尝试模。但是淌腊蚂,当中国经济网记者约请徐和谊棉宦,请他以《老徐和北汽这十年》为题通婆,谈一谈自己与北汽集团时霜倾,徐和谊温和料轻蹬、憨厚地笑着说焊魄深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦边和,少谈暮,少写曹刚损。    于是樊腑迫,在不久前的一个上午茫,在北汽集团的一个会议室里姬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访枯谭款,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貌害。今天是系列报道的第一篇踞。   当时慧炊脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗,实现跨越式发展”的战略添担巍,以及构建整车裂巾、零部件沪、研发墒景瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径安。“老徐这人的特点就是说话算话才伯输,真抓实干滦。眼瞅着北京汽车研究总院拆、海纳川汽车部件矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玫甲、新板块一个接一个地建立起来看,形成有力的链条捅拼,轻装上阵胺,并有序运转”叙稍悼。 北汽集团党委书记吴拉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谱脑,连续多年蝉联世界第一纶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熬史烧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灭炔。    世界汽车产业的竞争是国际化的姬晶、规模化的弟,更确切地说是集团化的茎。观全球汽车产业格局秦胁情,能够称得上汽车集团的斗乔,美国有通用罚笨、福特剂睬,德国有大众甸、奔驰妓宝良、宝马辛,日本有丰田枷衅僧、本田弹,法国有雷诺-日产尉恕、标致-雪铁龙挞十窝,韩国有现代-起亚挂体钢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奈,谈到中国的某一“汽车集团”潦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猾钠另,没有自己的品牌和产品备,不就是一家投资公司吗荒入?算什么汽车集团!    每年需璃港,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韶蜕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抚柑,不但被大众登犁、丰田嘶、通用们甩出几条街弟灭贸,也常常被长安如囤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辈差仍。    因此筷涂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧势鲸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凄搁才。    过去10年间边,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磺美,在汽车产业集团化方面做了大胆冉锌、有益的尝试蹄木,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妹潮,逐渐培育善烙、锻炼成为一家颇具规哪锓粒和实力的汽车集团逞菠,在研发泵挪、制造埃墨惦、人才多宋凑、创新努、管理等各方面实现了标准化缉冯河。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傻,曾经拥有一定的基础和财富慈就扭,令人期冀;同时伙勾栋,由于分散化拇淬、碎片化败论,更存留令人难以释怀的遗憾扯疯氯。    北京轿车工业与一汽牟磁驶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轨肃,有考证甚至认为怒擒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝎斗。    据汽车老人陈祖涛回忆丸城,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞭蓖愧,北京生产的轿车最早使用了自动挡套疥籍,而对手只是手动挡傲艾逻。    上世纪六七十年代公,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙,成为一个时代的记忆辈敖距。    而同期虑赴苟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耐辆,遥相呼应的浮末,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沽遍俺。    改革开放后郸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灭。    到上世纪90年代谈萝洁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨究吩、称王称霸熟睹逝。    特别是2002年轨衬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钒呛层,也创下了高速成长的纪录趴具胆。 北京牌212越野车    可惜的是商妊冠,在这些看似个个突出的单体层面之上茂蝎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妇慈,除却福田与现代俗眉妒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争簿,还被同行作为茶余饭后的笑料墓掀。整车企业尚且如此苔阮抡,北汽的零部件企业就更加不堪了贪。由于资金实划霓、技术和观念等原因牢急绣,大都跟不上主机厂的技术升级埃剑淬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹄,有的企业已不得不靠出租房屋度日惕痢舒。    忆起十年前上任之初的状况蹬结,徐和谊对中国经济网记者说尘,当时的北汽一盘散沙沥,特别松散奶郊猎,单打独斗习巨凯,各自为政焦境痢,互相内讧息,效率低下……照此走下去髓硕,“没戏年某骨,一点戏都没有”!他边说边摇头马悼。    由于资产结构的相对分散遍美勘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磨洽。日常运作中骸顺,大多只是履行政府赋予的出资人权力苏虐,无法形成一个科学的集中管理机构谢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抬,深入企业经营管理了仕里善。    2006年10月底菇,徐和谊出任北汽控股公司董事长抒,恰逢“十一五”开局之年菩毫,他率领北汽以科学发展观为统领沏,对产业结构和发展战略进行了全面罗、系统趁海催、有效的调整香技。    有北汽中层管理者清楚地记得构倪轰,当时录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畦,实现跨越式发展”的战略孰挟宝,以及构建整车眉瑞侗、零部件投攘扰、研发蜕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁。他说醛,“老徐这人的特点就是说话算话伎险蜂,真抓实干丢堤董。眼瞅着北京汽车研究总院悉围韶、海纳川汽车部件犊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙黔、新板块一个接一个地建立起来橇袖,形成有力的链条雀缔你,轻装上阵骗阶,并有序运转”忌扛呈。    到2009年硷,短短3年时间孺,汽车年销量突破100万辆大关傻铂,销售收入突破1000亿陌抽脖,北汽集团化战略初见成效碳谴非。 2016年狮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孪拳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”领聚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亲,公司治理结构进一步完善蛙秃,集团的功能定位更加清晰;同时邵剂税,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钵护酒,并将在人才吸引藐换瞳、产业链完善及兼并重组中现榷,发挥出更加高效的运营效率甲。而外界则普遍认为嫡炬,名称的变更巫辞鹤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源策吼偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苛戒镣。    “北汽控股更名为北汽集团嚼,是北京汽车工业的领导体制传猫皆、管理体制的一次重大突破扭炒逻,找到了北京汽车徘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”噬,徐和谊当时说乏点。    随后双罗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团并品藏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔑蒜水。根据规划譬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元箔慑,大力发展自主品牌喊敞苯,完善和打造全产业链没卑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位返轨,进入世界500强瓮卡斗。    “说到做到捍廷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宦忱午。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勃佛多,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虑,战略性新兴产业蓄势待发华,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升告八,各项增长指标位居中国汽车行业前列米啼靠,成为近几年来最具成长性的企业集团茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力汝:李芳" "   姚景源认为褥辞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靖拱,而产业政策需要与时俱进犯。    杨裕生表示屑驹:应适时推动电动汽车市场化权,也就是补贴退坡享,一直到取消补贴城竟毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重司互。但是逆幸史,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溜唤,不宜鼓励蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰辱渭。    侯云春指出荷梆,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇,两手并用痰骨房,推动新能源汽车健康发展烯凹卫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琴幢,表明在国家相关政策的助推之下廓爆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疏盎弥。其中侣令羡,规模巨大稍腐怪、涉及金额超10亿元的骗补事实泞乡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贡。昨天愤杆,几位专家学者的观点引起关注牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认船堵跋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋巍。对此渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示空叔茂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性强、必要性的措施然。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柿甸洗,政府对于新能源汽车产业要进行干预饯奢冠,而关键问题是怎么干预笔,干预什么溉结访。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持并什柏,而产业政策需要与时俱进”筒称,他谈到僻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衫帆涂,并提出产业政策应该遵循四个原则切。一是产业政策不能替代市城锢拖睢;二是产业政策要管产业糜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饰顺。    杨裕生也认为逝完,目前的补贴政策有两大问题闹龚魔,一是单车补贴过高湿宝,二是补贴总额高挞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蕊线帝,副作用很大浑。    在新能源产业层面皇,杨裕生表示裸骏垛:“应适时推动电动汽车市场化侩,也就是补贴退坡熬觅,一直到取消补贴毁韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难黔把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甸。在技术层面朝嫩秽,杨裕生认为精低敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贫孰怂,第二就是发展不补贴俗舍匈、已经市场化的低速车肺伶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高井手糯,不宜鼓励倒痘骡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括截群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外圃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出同庞,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑,两手并用港醛,推动新能源汽车健康发展超。    侯云春解释说檬涩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宋咎楷。一方面大家喜欢用惧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗣,政府和企业共同努力拌,使得新能源汽车能满足消费者的需求攘,开拓新能源汽车的市场禄啼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恭榔爽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  如果我们做好准备的话句拔,赢家当然是我们弄迪监。我们不担心其他的费鄙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦写,我觉得只要我们做得好汝,一点都不用担心山。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涪蛇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锤艾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后塘罚科,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焚嘲现,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沥。其中特别谈及奥迪与数字化屏。    施泰德说貌脸,到2025年以前敦回,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冉趣?汽车行业正在经历一场变革凉。对我们来说定射,有一个非常重要的关键词慷侩:数字化淋龚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虾庙,我们眼下所处的时代缕某,奥迪科技一直处于领先地位时内劣,并不断进行新的突破宛姓蛊。对于数字化鸥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涧。到2020年时玻锰驾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莲珐,这也是我们引领未来的一种设计辫,包括其他顶级科技翁,包括我们的传感器竿、雷达偏虫、激光大灯等坤梳措,都会进一步巩固奥迪的领先地位馆。    施泰德说筏呜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揪,我们会全身心地投入到这一点嫌,包括3D地图杉鹃,导航等应用绵汇疆。对我们来说唤钡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值编居劲。当然贪藤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”视。    在回答有记者问巳青:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奈瞎哆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绕朵,有哪些优势叹金?在这场竞争中藤,谁会获胜”的问题时块澜,施泰德表示苇葱行:如果我们做好准备的话搓,赢家当然是我们媳。我们不担心其他的窃溪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品枯冲,我觉得只要我们做得好韧犁,一点都不用担心档。    施泰德强调阂,在某种意义上胎姓细,我们也是一个初创企业狠缮。其实锑溶绘,奥迪有很多细分部门绘凰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作典晒。如果没有这样的合作邪痴,你很难相信绊熔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远承醇藕,我们能够成功地实现自动泊车刷、自动驾驶等桶妇。    施泰德预计郸,2017年杏,我们要推出新的奥迪A8写拿,自动驾驶的时速能够达到60公里瑞,没有别的厂商做到这一点煤谩棘。如果我们明年能做到这一点的话鲤我,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睦,启迪未来”齿附促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焚功孩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其赴。庆典活动前夕酗市,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崇豁。一汽-大众汽车有限公司董事稀顽、总经理张丕杰除了对政府耸、经销商凑独、员工祟、用户等的支持表示感谢外承谋,他也坦言受挖,在新能源擎、“互联网+”等方面驳窃,一汽-大众起步比较晚栖匪团,这些短板正在引起高度关注捷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子举香,“因为有你烩贬,心存感激”擅粕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情段劳,来感激这25来帮助我们成长的所有人棵坤瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谰氨埂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暗惧。从前辈讲起腾将,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捂肝,还有陆林奎等等的领导磨腐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果评螺涕。   25年来氨弗侍,我们要感谢的人非常多慌霸。感谢国家和政府的支持与帮助秒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冉虚漠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹲。例如成都残呵赊,成都今年是高温天气拉李,最高气温是37.5度而且是持续的羡划砂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碑牛,政府部门给予了很大的支持和帮助疟猛。   我们要感谢1250万用户碧膜赖,感谢他们的选择和信任潭烹。一汽-大众从项目开始建立健徐浮,一直到第一款捷达开始投产痹,捷达在市场上并不是一帆风顺的染,它的初期是走过了一段曲折的道路盆暗笛。正是在困难的时候快坪,是客户帮助了我们曙饱、鼓励了我们黔硼。还记得在困难的时候晶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哪乌模,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象归拟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矩陈穗。一汽-大众的员工非常的进惹浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牌敖躲、吃苦耐劳茫脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬关蓬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫁。大家知道一年365天羔氏,如果周六周日全休息就要去掉52天督朴颗,把所有的节假日都去掉间吩,标准工作日应该是250天膜,工厂的康采恩标准就是由此设计撕。而我们加班到300天滦,320天是常有的事市,员工非常辛苦呈,所以在这甭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穷。   要感谢中德双方的股东固。要感谢他们具有前瞻性战决策可黑判,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开考俩。一汽-大众的建立梯,当时在中国的汽车合资企业歇,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨擂屎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下公另,股东双方做了前瞻性的战略决策步膳很,才有了一汽-大众厂便,我们要特别感谢中德双方褪亮。   在一汽-大众发展过程中慕,比如一汽-大众西部战略惶举峰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仇储夯。一汽-大众在西部建厂的时候襄片,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筒板受。现在在西部的生产基地掳僻思,今年他们的产量突破65万辆烁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猫翔,在股东的决策上由一汽-大众执行的师夹蜂,也取得很好的效果狼恃。此外陌清漠,还要感谢1200多家的经销商讼、700多家的核心供应商合作伙伴家记。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹅算、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胆拦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态璃,中国适合于家用的车型非常少筷的认。25年来观涎梆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廷挟,上缴税金3700亿元斗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碍棘、奥迪两大品牌12大系列产品热华。   25年来妮绅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升季摹呕,带动了中国汽车工业质量意识的提升册。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量成,一汽-大众是领先的袜姬厢。同时遣商,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脐八录。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挝墓欺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞牵慰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绩判七。首先脖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毕。一汽-大众的体系不是一天打造出来筏糜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壁筐。   其次坍彤财,一汽-大众拥有一套完整论读、标准的制度和流程的有力保证你。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尸,制度和流程是保证染。   再次伯舶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橇肖,在经营发展过程中有很多难题需要解决遂,有很多矛盾需要平衡廷晦铃,用什么样的标准来平衡使稗?底线是什么鞋颇毖?那就是质量独。一汽-大众一直坚持质量至上娥氰燎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昂纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舅哨纫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赖句,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豪滴挖,这也是质量至上的战略要求酚。   此外冉挪,高品质的人才晤笆档,具有工匠精神的员工鹿瀑颧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哦蹄、传承的文化也是高品质斤猜,得到的技能训练也是高品质筛蚕岔。拥有和企业共担风险的合作伙伴及,无论是过去蛙须、现在还是将来都是这样幌别衡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夏遂。一汽-大众在自身发展的同时凛,也考虑到了整个供应链的协同发展鲤臣,对于整个价值链会有高品质的要求管巩咎。   最后秃,一汽-大众在努力践行企业社会责任秽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饶坞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汰缝茨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桐毫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唾挎渤,既要总结经验和收获貌昆沽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜕譬、走了哪些弯路卷那,下一步应该怎样避免憨甲淖。   如果说到过去的不足添糖购,SUV细分市场比例快速提升地灿,一汽-大众对此准备是不足的弗,对新能源陡含吵、“互联网+”等方面的起步也比较晚砰竟。一汽-大众对于未来仍然充满信心港,这些短板正在引起高度关注唉伶,企业正在考虑这块短板如何去克服倒纳。   2014年实,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沦俺荡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颗扮面。   面向未来立腺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菇派牛,保持创新视、驱动发展禽范遍,并释放出更强的增长动力甭啼。同时胎画帕,也会与各方伙伴实现合作僚伺,实现更为广泛的互利共赢乾镰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恃,不断回报政府逻、回报股东板、回报社会锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形千必:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间须捷丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贝镁乃。他表示邵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搏雹线,并将继续保持限量生产以追求独特性晌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毛捐巴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚊独。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佬膏柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探错,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钝。业界有所疑虑的是溉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象得沤扯。   对此晤,薄亚铭向记者表示腺仁确,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低等跑臣,但都不是便宜的车型暮徘。Levante的价格达到了100万元左右山东茄,Ghibli的价格也达到了90万元左右诽寐,在产品定位上依旧不低敝。同时缝恕氛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喉,依旧走高端化路线褥。薄亚铭还讲到秘烙起:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司释,不会把目标提高到每年20万辆弓、30万辆的水平褂技紊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量室刻父,所以我们能保持品牌的专属性添。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梗,他表示仿旁垦:本次车展上上市的新款总裁车型患磺,除了在产品上进行了升级外丘,还提供了多种个性装备吻,客户可以从中选择很多种搭配荚晃挥。此外皆价部,新车在性能上的提升显著浆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弛抱竣、动力最强的四门轿车侣墩摹。   此外锹乡惨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业交,开始尝试电商销售模式吃帛。薄亚铭认为练涸歌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铜涸,因为中国市场的客户已经变化没路胸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仇圣,现在有很多人都用手机去买东西捆纪,这是市场发展的趋势嫁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灌楼,即用户车主首付车款后飘摩括,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铝薪始,到整个租期满了以后莲,这辆车的物权就归给该车主换氨莲,该模式类似于分期购买迸评泌。   薄亚铭说刊互:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逢妙,但是在中国市场还是刚刚起步天缓蕉,有一些量产车会采用这样的方式做闻谴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惭。他还表示荷使郎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奉狙,其实反响真的是挺不错的炒步谎。尤其是北京染椭、上海这样的限牌城市耍泻。通过租赁的形式忻诽,牌照将打包在租赁费用里面宦。当车主买到车戮,即启动融资租赁手续鼻伴,拿到车辆牌照徐,不用为没有牌照而担心绢。如果是企业车主蜜佬川,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沟校搜,是非常划算的阮。”目前鲸倾,该项目仍处于试水阶段钒岔淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄担熬:李芳" "新能源的发展堡,是大势所趋佰棵晒,但具体方向湃逢,也扑朔迷离统唐。    电动车会成为未来的主流吗残?现今的新能源汽车产业健康吗隆爬?什么样的新能源政策更适合我国国情媚罐?    2016年9月2日拈,在2016泰达汽车论坛上哦平躺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访康缺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罢,他认为腐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹋柔,恐怕不可持续酿芦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赤,何光远认为太藤挎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氨洽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赦庐,这位87岁的老人谈起汽车工业些袖,依然有些动情姥兔人。谈到电动车发展峦,他认为硕蘑,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇。因为邪,第一尚尸晨,电不是新能源嗽宠涂,第二狸,电动车也不是新东西尾闹鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解殴,电动车诞生在1834年开爸领,是英国人罗伯特·安德森发明的脸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年门。    何光远认为七祷腾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镭掠啃,不科学传,应该给它正名瘟甸,就叫“电动车”开,或者是纯电动车挨。何光远认为衔沙卉,电动车国家政策的支持力度非常高浇,所以它现在发展比较快修衰,去年生产了30多万台瞄律,但它还是有很大的局限性侠巴丸。首先募,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湿,可以长途旅行使用彼坝。即使快充也得半小时以后淌纳茂,但是经橙眩快充的话嫁孙考,这个电池的寿命也会减少戎湿饯,慢充就需要几个小时胸,充电的时间很长诫。另外挡牌迁,行驶的里程很短岸,有一百几十公力就了不得了琅,就是很好的电动车了宛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侈陌赎,我认为不可能持续蒜聪掏。”何光远说埠,很多企业是因为补贴才做电动车扔,事实上嘿褥,内燃机节能潜力还非常大堕熟,缸内直喷技术豪纬甸、柴油机的高压共轨技术了汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谢稳防,因此司抠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耽,不能被动衣搿,节能是最大的减排咯。    甲醇车大有前途    现在坑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舅,因此虱,各国都在研究替代能源与新能源汽车痹檄法。美国陕丸拌、欧洲痕湿、日本婪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨洽搓,但因为资源禀赋不同洽篓估,所以技术路线也有所不同博。    何光远介绍说簧挞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韭娄,在某种意义上讲红富,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拣陛鞋,虽然同为乙醇订函径,但着眼点不同;日本缺乏资源秀残潜,自身资源利用问题不突出熬活髓,因此车搞,把提高汽车燃油经济性作为首严咄琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贩,日本也在搞甲醇的研究北慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涣成,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姬。    在能源敌、交通潜、环境乏、经济四位一体的框架之下计,中国又该如何考虑替代能源的问题提?    一直以来落税,煤炭是我国的主体能源居拨,占我国能源消费总量的66%至70%搽傻靶。何光远认为毒骑洁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盎九炉。推进我国能源生产和消费革命匪襄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抄。而在煤炭发电供热的同时逼揽,可以产出甲醇纲兼,可以为内燃机提供燃料茫倘,所以楷无痊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恢凡、高效利用是紧密联系的破。    此前勃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奉尝常,这4个省基本上就是产煤大省妇唉快、山西阑荡散、陕西趣、甘肃拈洽猾、贵州操、上海市缝。现在规模最大的是山西箔菱挡、贵州逢唱,其次是陕西费东娜。    何光远介绍说逛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沥捞,车都经过天津检测中心检测叹毛华,上了公告句,经济性也是最好的响寇。“我去看了加注站豢,M100甲醇100%烧甲醇瑞蚀篇,2.2元/升桥苇,现在已经降到1.7元/升了吉卉。一个半甲醇就可以代替一个汽油戊烦。所以说甘夹,甲醇还是很有希望的马抹。”    今年3月份侯灸,工信部骏玛、科技部辟鹤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荡汰石,验收的专家组由何光远担任组长去验收滥。何光远透露说负乌,山西验收以后南,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僧凛,开会以后形成了正式的报告摔艾扒。现在蕉悲,在各个部门已经会签完了累,在等高层领导做最后批示帽散艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳罗辽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府陡、行业扁、企业汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓高,寻求产业发展有效途径奔被媒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颓奠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隧股、先生们遂巴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容十鸵寿。今天究蹋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文马圭记,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烂磺泻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闪虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁,解决大家的疑惑和,为什么要改革坍细?现在存在什么样的问题滑?第二狄窘十,改革改了什么牢概位?主要内容韭、实施步骤富、目标噬、原则颠竣、政策选择等等槽纪靠。第三祭川切,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尺琴,改革试点取得了哪些成效酿,用一些数据和大家进行汇报悔。第四酣卯颈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望链看。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件问练旦,从国际上来看砍媚得,自上世纪不管是美国视甘那、欧洲扯女、澳洲还是近邻日本璃、韩国驮泡纬、台湾等等梯鲍淘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莱妈,至于费率为什么要管制虱趴?为什么要放开桐?这个也可以做一篇大的题目勤驳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势核,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疯隘,逐步地向由保险公司自主制定转化奸来浓,定价因子的选择就是什么样的车保费高申、什么样的车保费低斗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纪簇。   但是玖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踩,还不能叫现在完成时柔尉念。比如说美国若干个州碌滑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艇架,因为不同的政策取向有各自的利弊拷澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程坷峭。   从国际保险市场改革发展的经验来看躺蓉玩,改革前和改革后汾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晤帅什,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剿峦、复杂化肝平聚,定价更趋精细化镜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卸。在澳洲一些国家杉情翟,改革前超额承保利润改革之后就消失了哄啸。对于我国来说亭复遂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚀跋,从2011年开始社会或者舆论萎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晦,行业本身也长期苦于在低水平摆册蹄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级另歉蹦。另外哎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用结,在这些方方面面力量推动下庙素,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暮惺勿。   在改革之前是什么状况喘恰玛?简单跟大家介绍一下去刻。从人民银行管理保险行业开始虏芒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的切,在保监会接手车险市场之后瓣幂,也是保监会统颁条款费率题寺斧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萌差,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吹,整个行业亏损事墙、消费者投诉也比较多碌,所以到了2006年的时候蛔,这个改革又走了一个相对回头的道路理,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微始峡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态籍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抹菏,比如说行业比较统一凤,消费者认为条款费率比较容易理解檄,恶性竞争的风险得到一定遏制淖,但是负面作用大家可以看到间,一个是条款法律风险很大深,不能适时的随着道路交通环境醒、司法环境锤蚂、社会经济生活环境的变化适时进行调整筷鸵铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癸、无保不赔墙畴挂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑交。   第二辣硼,在监管方面定位也不清晰芬。对于一个自主经营悍、自负盈亏的保险企业拌理,没有条款费率醇埔酞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雷榔倒,改革发展没有动力苟梨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疏讲糖,所以整个行业是在一种规那嫖靥耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展币侵。   在2011年凛淑栏、2012年前后经过评估婪懊、反复的讨论激蓬,其实当时市场上两种声音都很大献荆肠,一种认为行业就是应该统一规范标准化杉妻位,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路富雇。经过反复的评估和权衡擅须,也是在十八届三中全会的指导下我,改革的方向目标原则最终得以确立显,这是在当时发布的两个文件脐遣鸿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》憾蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标管拳堤,比如说要提升行业的发展和服务水平赖寡,使价格更加合理闯诬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晶、保障范围粱孩颗、服务都有一些诟脖獯扇怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘸女。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向看洗。第一个是维护投保人保险的合法利益努顽吃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诞。第三个原则是稳步审慎推进己,根据一系列的国际比较研究棚,大家还是从中得到一定的经验和教训韧烹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砂痊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巾。所以微梆,最后选择的改革途径不是一步到位奴晤号,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标口,它只是在长期的甚至六年填里、八年汾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敛,这是改革的一个总体思路结,从条款另侧堵、费率鲜嘘、监管三个方面这是一个简单的概括鄙岁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喉就,大家不用仔细琢磨当中每一个字酒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系容蜂鄙,双方义务关系是怎样的标准化流程坚盟锰。   除了行业示范条款之外冠镭匪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验社吮棉,不管是欧美还是台湾哥亲熟、日本抗顺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侨怀、百花齐放的状态抠,因为每个合同涉及几千个字赶配,实际上时词孟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瘫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腐。   在费率方面分成两个部分耙懦匠,一个是行业的保费水平斥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业径但,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪椤,对于汽车来说放话,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容忙丸。所以在整个行业层面建立车险信息平台磷郊反,收集各个公司历年来的承保理赔数据臣柏屁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的版叫、科学的定价的参考拼忍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刮绿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霞。在行业基准保费方面拧亲护,行业协会做了以下工作俗康杠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袒,在这个层面疯告,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廷鲜,其实是相当的弱惋挖,这么多年来的承保标的胎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羔、编码实际上都是不统一的烷毯汹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磁趁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库投储,这个数据库目前正在申请国家标准秘颗兴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浪,对每一款车归集了二十多个基本的字段茧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勾熬腹,给消费者购车提供了一定的参考充亲撂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悔蹋丢。   在行业提供费率参考的基础上静竿另,保险公司它是怎么定价的诺矮?现在也是大家很关心的一个问题谎淳,为什么有的车费率高粒嗓洽、有的车费率低绍,为什么今年高明年低桐逞?在不同的分类当中有一些差异咎棉贸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锚,分成从人因子和从车因子两大部分咀,每一类因子当中又有若干个维度椽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谭模嘛、风险定价能力倦蔚瓜、风险管理能力自主制定的幌。   比如说菠谴氯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业萝诡陇、他的生活方式凡捍棉、他的信用程度等等快,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缮瞎吭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险局,它的安全性肖钝盯、可维修性等等输凄既,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剃屠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陌。   国际比较先进的保险公司深,他们通常采用的定价因子跺掏季,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙达,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锤,这个差异可能我们现在还难以接受兔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唤。   总的来说寂,保险它产生和发展的基础是数字法则伟,在大数据的发展背景下副,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呈。   前端越放开后端管的越紧蔡扫,如果费率市场化以后何,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥态、整体亏损的这么一个状态搪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熄。   实施步骤怕胆蹦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的排纹腑。到今年6月30号为止脑式抒,第一阶段的改革基本完成了脚副娄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窖沪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率污巍己,不同的索赔历史对应不同的费率弊,不同的车型对应不同的费率枚崩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矩,这也是改革的目标鹤,首先是平稳过渡煌邪。   下一步苗壳,费率科学化氛、精准化汐朵盛、精细化程度会逐步的加深瑟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涛,经过一年的改革试点苦冲捻,消费者从全国范围来看荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驳额,对于高风险羞、高出险的消费者即,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拎县搭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率故、道路交通安全水平都得到一定的提高怪切碉。   从行业的整体情况来看膘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辣修,增速营改增以前是11个点化畦伦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顾彤,仍然是持续稳定增长串,这一增长是在保障范围扩大渭唱年、车均保费下降的基础上实现的辈钝芍,车险行业的承保效益基本保持稳定昏普,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奔捂川,两个点的承保微利萍睡插。   在保险行业层面来看孝将,公司的定价水平艾、服务能力在稳步提升的慨。外部正效应也比较明显脊齐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沮逛泛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斥,大家开车上路更审慎了粱提刻,小额案件在索赔的时候可能更理性了渡揪。   下一步工作恐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品继,也就是说除了违法犯罪不赔亩迸浆,除了不可保风险不赔迟勺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险登镰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障登嚎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚忻弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纤贿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敖、不同的投保人地泞、不同的车型价格的差异会越来越大墒卑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俗韩膝,更好地提升保险公司的核心竞争力烫令钉,也更好地促进道路交通安全被,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芒抒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活去。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩氦实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩呐号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据,力邀政府段色唾、行业颧逢凤、企业寝迷郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥骚锋,寻求产业发展有效途径熄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录底腊胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欧伪。第一具街,SUV这几年是高速增长衅,我们做一个判断急幂疗,这个高速增长就要成为历史了啪污,往后没有这么快了松午定,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赂襄此,份额还会提高翻懈。第二实草辖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穿,就是份额和价位双提升边巴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忙,之前是低价位提升份额丛劣,这次是价位在提升铜碱碾、份额也在提升拿。而且我们判断还具有可持续性砷班唯。第三哄佛鳖,汽车厂商将会由过去的讨店爽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雹倘、弱者更弱谁康把,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组其。在此主要介绍前两个刃吧,因为时间比较短办思痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晾。从图中可以看到齿杠薯,从2007年开始陕壤,SUV进到了一个高速增长的阶段枫,连续九年年均增长率达到46%沦,今年前七个月也比较快寸,增长38.6%毁。此外藤,市场份额在迅速提升蹭链,今年1-7月份市场份额达到40%诫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓣伸,过去几年每年4个百分点融,去年涨了8个百分点桥冷挝,今年1-7月份又长了4个百分点稗疏,自主品牌SUV占自主品牌的60%颓,SUV全面热炒砷蕊,豪华车假箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隘迹硅,下一步还有空间揽彤。从这张图可以看出佳费暑,一般的合资品牌承吼扇,SUV比重还偏低对理柒,豪华车和自主比较高景,不同级别里面SUV占比较高碾,不同价位车里SUV比重也很高圭驮,还有一线泼、二线驴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闯徒,不过一二三线的比重是去年的数据尚叹,今年前七个月是四十了始懒,今年没有注册数据可以看得出来跺似纯。   但是脓练,我们说这些年鞠撼,suv领域基本没有在空白市场埃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斯场穗,需求就会出现放缓的趋势肠钩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妒悍骚,2012年-2015年逐月都是向上提升的男姑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墟懒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月都氓缚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烤采。相对于去年扯撮免,虽然今年全年涨了5个点程熟狈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昏割。   但是七吩叉,我们说还有增长的空间抒巨绢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点人,我列举了国际上两类国家的SUV的情况句芯,大家可以看得出来拈酣库,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家书,大约在20%左右颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国博绕、加拿大某屁、俄罗斯这些国家山碾。这些国家总的来看是地广人锨Ъ婕,SUV占比比较高褥鞍驶,人口密度比较高的SUV占比比较低峨澜,但是也不完全成立叔巴嫩,韩国人口密度也很高但是SUV很高杆险,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拿娄型,这不完全成立家,这两类国家的情况是存在的共逝。   如果跟美国相比峦雌炭,美国是把皮卡不作为乘用车姆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钱,与宽口径比还有11个百分点痊旅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潦夏,五十多不一定是峰值点晶。   另外衫小,欧洲这几个国家窃碘次,虽然SUV占比低篇技,但是比重也在提升奢,从8%涨到25%恫纲,SUV的热潮是全球性的微叹嫡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妨,美国拇捌、加拿大这些SUV占比高的国家净,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鳞酱划,大部分来讲可以占到40%左右刮盼当,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高申,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敖,欧洲这些国家就是两类茨德痊,我国应该是随着美国侍黔从、加拿大傻爆隘、欧洲这个情况郴酞归,因为我们已经占到40%的份额了残宿,如果按这个去计算拒陈配,中国的三厢轿车是48.4%悍来痴,还应该有十个百分点的下降空间封雇,下降去给谁铰商健?基本上是SUV颂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幢覆袒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栏笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点看蕉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升春,这就是我们对SUV的一个基本判断滩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化返,就是份额和价位双提升恍,这是非常不容易出现的一个现象活萌僚,如果把它拉得更长一点看吨懂摩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胖琴,2000-2010年连续提高了凯乾妥,最近这几年不太好绊莎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穆,2004年绣扯、2008年韩币隋、2011年槽、2014年淳燃书,其他年份至少是相等的竭,大部分年份是比它高县雇琉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聊多扣。   现在一个更积极的情况来看提,就是我们的份额在提高姆度,如果以总体的市场为100的话臣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旗,如果以生产量为一百的话筏闷,我们的自主品牌已经占到了35%驰怪回,其中提高最快的就是SUV豹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦,它占到了一半以上的份额工茨骑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芳,以轿车为一百埠畏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耸,连续几年都在下降焙踞剐,轿车竞争力在下降了睦。但是自主品牌总体上的份额在提高涪艘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段蒙补,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挽高青,这个销量在提升畴,低价位的车销量在下降伶角含,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豢勃没,增长最多的就在这个5-15万区间存。以自主品牌自身为一百的话篡硕犯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%息,现在只降到了3.4%沪廖瞎,而5-8万的车这几年也在下降仁铂度,增长最快的8-10万的车和10-15万的得粒,这两个价位上涨的是非常的快跋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竟该酸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淡庆,自主品牌的车价格明显在向上走蹭,这是一个积极的变化线点。   另外废题礁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糕帝迪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陶筏, 10-15万区间劲蒋,自主品牌在里面也占到了28%伸瑟,这个变化是很积极的廷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞠奇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吞题瞥,最高峰是2013年213万弥,去年降到164万梅,但是SUV在迅速地扩张船,大家看这个SUV的比重新佃姜,原来是二十多万辆茶擞,去年到150多万辆谎查叹,右边这个图是10-15万卿磊,更是靠SUV在拉动的幂氏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粉必敌,这是一个非常大的积极变化鞍俩畴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妈,这是GDTop的一个调查数据掣,这个一百辆车出的事故故障率疗馅蒂,自主品牌在2003年有四百多个事故镶,合资品牌现在也在下降募,这两个差距正在缩欣残蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的席。   从产品的角度也可以感觉到丝识,最近我们的一些新产品像奇瑞搔晨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脱常哗,这就是一个积极的变化酪沽,这就预示着我们未来具有可持续性秘理。而且可以看出迷,如果以前二十名产品排名算的话努,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怖,一个长城C30一年卖了15万辆左右素陇沉,前二十名里面我们有两个词慈华。2013年更少一点卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恍卿,前十个里面已经有四个是自主品牌的眉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飞殿。   这几个发展量比较大的企业帅断返,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的添脾澈,这也是积极变化驴锑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铅斥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脆玫慧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴【健,国际市场南美洲莲、亚洲淀茶、东欧钙、非洲是迅速扩张的市嘲貌采省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力底锌,我们产品出口大国全是这些国家绒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帅贤辨,跟我们购买力差不多冗肝变,人口加在一起12亿辈瞬剑,跟中国市场差不多撑盟刊,换句话说中国市场去年卖了630万辆饲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抚歪莱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议路,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灵,传统汽车大有希望彩瘦,至少应该平等地分配国家的力量顷臀,在传统车和新能源惧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呈奸杰,力量投的也太重阑,下一步要对传统汽车给予足够重视箱痴儡,它完全有希望获得好的发展雷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了齐试,以前是高速垄,未来是中速婆弹,它要抢别人的份额摊粟。最近两年这个数据可以看一下污,自主SUV莆,连续几年50%-60%的增长扩词璃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫉灯,这就说明这种竞争关系在发生变化挛,这是一个酞。   第三个观点我们就一句话带过了帅喉誊,汽车厂商的格局要发生变化差烘嘘,过去是大家共同进步反酗、共同分享发展成果急病逝,因为有年均30%多的增速古孝茶,最近几年速度已经降了年均降到11%了锌柏核,未来还要下降疾浆煽,大概8%左右或者稍微高一点经冗垢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牡。另外合资内部也会竞争秸陆,自主内部还要竞争瓤较材,中国市场占这些大公司的全球份额太重了替森,大众占到33%侩,最高占到38%渴律,就是中国销量占到全球销量碘的,宝马适、现代盆、PSA都占到了20%怂窟突,通用15.9%悸风疲,如果把它的微车也加上超过25%汲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杀封秸,要么是维持全球地位通用秘尖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勤炯诺,大家对中国市场都高度重视拾搅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悼郸毋,我的速度要比别人的速度高矛,所以竞争更激烈滔逻鸥、自主更不用说了古褪违,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌店苫拜,大家都给予很高的期望扯,未来我们说竞争会非常的激烈瘁,而速度又会下来慕米景,所以未来的竞争格局跟以前不一样股,以前叫分享氏魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强千、弱者更弱呢,十四五就会出现兼并重组四桂翰,如果我们放开让更多的企业进来孔,我觉得这个可能局面会更快涸盆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀拜闷,最多明年还有一年瞪掣,但是它的速度比平均速度还是快一点逃,自主品牌大有希望笛,我说的是传统自主品牌净其华,传统汽车还不是新能源汽车另疆杯,另外格局会发生大的变化概隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃吗,力邀政府草蒋、行业沁镁庞、企业廓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频道,寻求产业发展有效途径界搏。   以下为福田汽车集团副总裁介、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虏。 福田汽车集团副总裁脚熬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缴梳、各位来宾马钱、女士们蒜暇标、先生们湃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隘,能够跟同行汐思惋、专家做一个交流学习番江裳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新称擅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抠赫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峰。从全球战略的视野来看浅,乘用车的全球化特征更加明显刻附,很多轿车的平台会在全球市场销售彻脓晦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得。举个例子纺外亢,如皮卡谩棱,在北美皮卡占整车比重是很高的陇宿,但是在中国疆炮,在欧洲托俩景,皮卡的量就很小嫉患磕。另外又如轻卡滥递,现在它的亚洲化特征会比较明显团巍。还有重卡凳,在欧洲都是偏平头的臼瓢,北美则都是偏长头的腹额定。所以商用车行业的区域特征很明显坊哪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茎牌。而在中国市成贡ド健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣们辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的停测,2010年达到了一个峰值429万辆卵攘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卉,去年是345万辆糯档,应该说这几年商用车行业日子都不太好过榷层。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冉胚丧,主要的原因就是因为重化工行业竣,如煤炭挨弓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涵犁材。另外整个物流行业的效率在提升尖怜夏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模管。   随着市场竞争的加剧喝携,行业整合也在加速故彼内,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹤四弟,再看一下今年商用车的情况旦葡,今年一到七月份销量略微增长酪孤,整个商用车行业增长2.4%控呜,我们判断是过了低谷来泌,所以下一步会有微幅增长陪犬。2.4%其中主要是载货车贡献的粪裳读,同比增长4.8%讹够,客车受微面的下滑烧,导致载客车下降了10个点井沛猎。   关于未来的商用车市澄奚媲铩,我想从四个维度分享一下我们的判断焙脖扯。   第一是从宏观经济层面呸楼,从金融危机以后坞谱湃,全球市场增长的趋势是慢下来的叫捻,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇封桓:2碾陷届,但是进入“十三五”之后我们判断泌抗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭癸酿,商用车因为是物流工具的企业慷,未来会有所好转焙,但变化不会很大兼。   从技术层面来看缎庞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0等漂,现在正在快速进入智能化的3.0时代搞谜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承蚁粒快的歉掣。   未来的商用技术主要围绕着智能化拉泡仁、网联化乡卑、电动化残体汾、环保化来追求汽车的高效疯斗、绿色啃、互联和安全倡略。   另外从中国的政策法规来看衫端,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毙,从客户需求来看割,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求报黔,推动了中国新能源车的高速发展诚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脯窘怯,同比增长102%葡,其中纯电动客车3万辆未信,同比增长176%帕。未来在城市公交以及城市物流绞蔚凤、环卫等方面犯,电动车还会有一个高速发展擎。   下面分享一下福田在科技创新涣窘、转型方面的一些经验和做法洁凸。   在商用车2010年达到高点之后篙拍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娃雄,加快掌握自主研发的核心竞争力叛诗。通过五年的发展来看霉疽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的差较办。福田汽车目前的研发体系是两级弹帮,一级是福田集团的研究总院拧墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠顿,曹博士也说挟奖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冉掳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壤缝伦,是一个二级研发体系孙箱娥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圈僧醇、整车的集成以及牧鞠图埽块开发和整车测试的三大核心能力扩浑睹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侍、康明斯等等合作单位进行深度合作节、改变和创新痛,推动整车的技术进步局舱。   在转型方面杏,我们这几年主要围绕着几个方面阂。   第一是产品低端往高端转型据浚,在“十二五”初冻,我们的高端产品占比不到20%寞毙啡,我们到今年年底高端产品能达到70%爬。   第二就是从国内往国外转型纤渴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%损。我们连续四年商用车的出口保持领先按程,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奸们。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的官,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型司,另外为了解决汇率和贸易壁垒敞寂叹,我们在属地产业化方面做了大量的工作痉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萍殿蔷。   另一个就是从制造往服务的转型逛靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忍,在“十二五”期间甘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掣谁寂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硷芥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子层变。福田康明斯通过这几年的培育连,不管是从业务的规模坏、收入帅毕割、利润现在都发展得非陈婪模好沸,另一个他也对我们福田汽车的整车随夕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣韫慵玻好的支持仁凭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目故频截,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镰娘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皇诉塑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的潞碾师。可以说尽管卡车的量比较信志,但因为排放比较高怀晤,另外一个因为运营的里程和时间比较长建,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍很颈聊,实际上物流的效率还是比较低的砰然犊。基于这一判断味溺,我们提出了一个“超级卡车”的项目蕾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼎算凡,通过这种材料的智能化乔摆少、材料的纯电动茄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呸漂填、环保唬袒汗、节能忿、高效赖私、安全接晶缄、智能的超级卡车瞪七久。我们的目标是要实现降油耗30%淖,降排放30%碴桔,整个货运效率提升70%譬搽滴。   另外是关于福田汽车的车联网技术清嗣,我在福田分管车联网业务犊唱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轨巧峦,因为乘用车是一个消费品顺畅,买车和用车的基本上是一个人艾,而现在主要是用来出行的淀璃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梳奖,但是商用车不一样胁衅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滩,驾驶行为各方面的安全乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车庐长,不像商用车需要全国跑谜森,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨清忻,过两天跑到海南去了泌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猴。还有商用车的故障率讥散,因为它的工况复杂胜性垛,商用车一般具有轻载缔鸵、标载和超载貌,但是对轿车一般不存在这个问题详,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晒富千,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的儡皑。所以通过车联网对车进行故障预警鲁浅碴、排除以及程序优化等方面憨乘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酞伺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酚扔台,建立与客户的互联互通络轻幕,为客户提供增值性服务冒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商好蔽、服务商和供应商产品质量和服务的水平滇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夸嚎。大家很清楚平虎,围绕着工业战略白,德国提出工业4.0绥汀,美国也工业互联网兔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拧兔使、英国的2050战略蝎垢,中国也提出了中国制造2025绵雇岗,福田汽车结合自身的一些现状匙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菜钳多。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钡凭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毫塘耸、企业与企业亲、企业与产品挝、企业与客户的互联互通淡辆悍。“五智能”就是商业智能及枢、智能管理掀、智能汽车窝、智能工厂矩琉、智能制造腺羔瘦。时间关系佰琼,不再进一步叙述播。   目前逛界攻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粒。福田汽车愿和大家一道轰,通力合作巷昆,整合资源掣,协同发展技,共同推动中国品牌的加速崛起溃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献接乔沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮慰茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙溅擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激,力邀政府顾时、行业雇拟袱、企业橡课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊句酗,寻求产业发展有效途径浑珊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晨鸥、舍弗勒集团副CEO此乏短、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怠匿电、驰骋未来》的演讲实录配。 舍弗勒集团执行董事会成员冯、舍弗勒集团副CEO嵌芬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苟、女士们咖、先生们铅脚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论德晶匡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芦凰,我们的愿景素,是如何来推动我们未来的出行和移动枢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膘苦奥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仟筐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锈墟,我们是一家领先的技术公司伶鹅镀,在全球都有我们的足迹赤弛槽,我们一直致力于移动纤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僻丢艘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刃癌董。   舍弗勒一直致力于创新啦搂晌,也可以说我们成功的因素是质量悸停楼、技术和创新磐。我们在制造业方面有很强的实力巢秀,在系统研发方面投入非常大辛达。我们创造了一流的工艺和技术播,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门问首。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗜,今年我们在德国获得了一系列的奖项耽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屉剧宫。   就像很多其他的技术企业一样内逆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娇射。第一是环境友好型的驱动渭,第二是城市交通间,第三是城际交通郡,第四是能源链伎承德。比如说大家可以看到阀喜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锚商,人口结构变化非辰粒快险哦穿,老龄化社会已经展现在我们面前戎,技术变得日趋复杂呸搬羞,数字化技术的利用领域不断的扩大毋篮,我们需要找到更好的方法来彼此了解济群,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枢孰。数字化是一个关键垒戒,另外就是环境方面橙、可再生能源还有资源的可用性猛棉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题解祭,资源的短缺也是我们要去关注的唱袍募。   再看一下经济的趋势蒲扁,我们现在处于一个全球村涵渭肚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乳触,这些是不一样的凸眯聊。另外就是可负担性的问题桃,我们要为客户带来更多的价值钮惠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题被乾皆,这些都是我们要去关注关心的酞拍促。   我们来看一下未来的战略脖,主要涉及到四个窗口兢咎。   第一是产品本身雇,我觉得对于汽车产业汐,对于机械制造产业来说都是非常关键的塑枚。在这个领域/行业坦矢兔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楞把孺,要减少对环境的污染吹。   第二是当我们制造产品的时候贬疏呛,或者制造产品元器件的时候渐东,要关注它的功能感镣菠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桃瑟、城市的交通磁耪问,对于汽车以及对于我们的供应商就,可以为汽车产业提供什么样的元器件投科,这些都是我们要去考虑的丹宝。   第三是城际的交通汝囤狗,涉及到比如说航空煤、高速铁路的一些竞争钳。   第四是能源链的问题巴坚,我们有什么样的能源是可以使用的旦电,我们将来的交通工具运用什么样的能源康,这些都需要我们考虑办冲。   看一下将来的动力总成刃侍手。我想给大家传递一个重要的信息桨搅,在接下来十五年时间里笺,从全球来看换峨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脊侩矗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苍。   但是现在也有一个趋势发展得非掣コΥ眨快菩妹,来自大众和奥迪的这些厂家担频蓖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屎比枷。到2025年画奔德,纯电动汽车的销售额大概会占到25%经既疯,也就是200到300万辆的纯电动汽车末抚蹄,所以到2030年可能会是一种不同的情况费矫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吐什。我们还需要让它更加有效一些菱碴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争良吝,还有电池或者是燃料电池等等堡勿轨,这些都会占据越来越多的份额拐畏。对于我们汽车产业来说非常重要噶洗商,对于政府来说也是非常重要的奖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泵钨枪,比如汽油镶宦,还需要考虑其他的一些燃料南,或者是人造的燃料等等淬卯弥,需要考虑更多类型的燃料辑贩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求防翰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匆恋辩,包括48伏的解决方案娟,它主要是对手动传动系统的电动化金。我们需要首先实现这部分的电气化伪暴。另外我们也需要对离合器实现电气化隶笔,也由于推出电子离合器冲。另外我们还需要进一步提高效率橡。也就是要进一步推出我们的混合动力钠桑块48伏系统杀嗜歉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ⅲ块的解决方案驶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奈涤,针对高压的电桥驱动解决方案胃来,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漆毁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仆,以对其进行电气化处理锯。如果将来我们有纯电动汽车的话钝屎彩,它的电气化程度会越来越高固。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睫烘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂监牡,因此我们需要进行标准化姆巾弯,标准化是第一步嘶篓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酬筒,或者说是一些部分的呻讼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案码。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奠狈。我们也需要减少车辆的整体的质量抢弟,主要是成本方面是一个重要原因烷。如果需要建一个标准的话枢,我们就需要有更好的一个平台孤,也就是说我们需要基于标准的平台姬毯极,或者基于标准的目诵婷樱块进行我们的汽车制造皮鹃。   我们需要全球的平台化解决方案粱冷葛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求灿惶仇。关于动力总成方面达,它的变速箱是最关键的一个部分惯虽。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉欧硼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起深峰泡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器串绕奖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褪。   接下来看一下我们的重点产品宦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矫挞金,我们为中国带来了什么样的解决方案晚话?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懊霞少,我们推出了高压P2混合动力姆坦呃椋块荆勉啪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佃呛吕,我们希望能够改变它的一个变速器芍碳疲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换控物防。   通过这样的一个标准的纳锔诎疲块化设计胁谦辑,它可以适用于各种变速箱之间的转变慧芭双。另外我们还会考虑它的一些振动的需求层峭戳,我们的这种创新型P2的混合动力耐酝猓块可以帮助实现不同程度的混动功能夸搪。实际上稻酚拆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案势困。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佛韶笛。这是第一个解决方案欺汝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掇痞,它叫做高压P4电桥的解决方案耪腿涣,可以用于SUV或者车辆的CD部分伍材波。它具有高功率密度伶监,可以适用于不同的车型棋涪,非常容易打包进行个性化设计完。也可以用于新能源的生产墩釜晦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产插。它可以让我们更好地使用内燃机磷溜描。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氢赤勺,这是我们两到三年前开发出来的躺先烯。也是考虑到了中国排量的需求恨宿,或者是新能源车辆的需求突舰。针对这样的一个需求涩安,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磕程,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剿估。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼎劣挺,我们中国团队也为此作出了很大的努力可公,这个发动机是专门针对中国市场推出的埠太。   另外就是在变速箱方面清沽,我们也推出了一个新的解决方案蔬,是集成干式离合器的DCT变速箱鼻弧,机电一体化离合器和齿轮执行机构改踌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的但,对于工程师来说尝辫,我们都是非常理性的挞空耪,但是有的时候我们需要具备一定的感情碳肮。对于我们的汽车技术来说谱缮确,我们一方面需要理性讥,另一方面也需要激情屋忿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铣。针对方程式1的赛车列弗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成活陌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鳞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙晤嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感姐瓮,力邀政府插磊、行业体吨、企业避嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥贯,寻求产业发展有效途径俄父玖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恒、副总经理 吴松发言实录昆息蜗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奸奥社、副总经理吴松   尊敬的何部长讽奖、朱总博薯,各位嘉宾旦、各位朋友捅秒,女士们频、先生们湃,大家上午好芳。很荣幸参加这次论坛辫,我上次参加此论坛还是2011年颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟激,那时候传褀刚刚才有这个名字墙,传褀的保有量不到一万台烘阀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斜廷我,这给了我们很大的信心和鼓舞朝虫必,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墩。传褀一直也在努力妈并,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洼暇,年均复合增长达到80%何捶瞥。目前市场保有量达到65万辆簿尝碉,已经成为集团利润的主要贡献者之一栋。   明星车型GS4持续供不应求苯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数性喂,而且GS8与GA8同一平台湿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炽帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峰守苇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搓衬稠,对自主品牌的支持莱接,关键的还是坐碴靖丁,关键的是感受餐把蹿,关键的是多提意见管蹦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弹赐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拔胯瘁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颠弓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粉腔鲁。我做自主刚刚回集团蒙,将近9年半的时间松硷,从不愿意干到喜欢干夏,到对自主品牌依依不舍井抗吵,到对自己找不到定位和方向扳董即,感觉到人还是能做一点事式。所以这在这里借这个机会拦,感谢在座的我们各位嘉宾嫡课碎、各位媒体的支持爱,也感谢传褀团队的支持媳黔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胆。   我的发言主题是构造改革创新驱动诬碾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撬藩。一个方面汽车产业发展形势分析绒就评,前面讲了很多了穿漠理,我就不多讲封。   一个态势是稳步增长跨睹,但是全球增势放缓咀叮牡。中国汽车产业发展仍然有空间掸掇,仍将会领跑全球汽车势弧焕睦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绢,中重型商用车达到400万台皮淋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毖据吝。中国汽车销量将达到3140万台伺灰,我预计可能还会再多镐,关键是结构看你怎么改森互?如果要参与全球竞争纪,那重要可能生产量还会增长毛甸,复合增长率将达到4%囊梦。   第二个特点鞠谈,优秀自主品牌加速成长钦卞沟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恰懊。中国汽车市场发生了深刻变化短惶灵,中国品牌迅速崛起昏,优秀自主品牌加速成长畏吼蒲。关键是要产生优秀中国品牌矢,不管是哪一个企业湾,在现在这个环境下巴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疗炯,还有我们何部长先,这么一批老的汽车界的前辈伐,到了这个会场又在用行动来支持莱稗赣。大家和我们媒体各个方面的朋友崔工,大家坐一坐授污,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狼,差别在哪里懈轨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的据。关键是中国人要团结矫肩,不要互相贬低绥痘凯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦很染矩,抓一到几个沪擦,不要想象太多肉汀痊,我们从来不怕想象卜逗佬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浮蒂栖,坚定方向彪。   那么数据也说明一切拴,2015年很多中国汽车加速发展赫寐,行业整体增长率为7.3%的情况下喝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%牧粱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戮饶,相比去年又增长了1.2%百分点枚荤褂。而且自主品牌抓住了很好的契机识眉,在SUV里面我们是防守的蝎,是中国品牌先站住位置拢,合资品牌再进攻疲,再加上周围的环境变化煌来捣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埔橡,占据主导漓累,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耸灰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖铣累。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成饭劝,统治了我们的各个方面拖室。我们展开进攻是非常艰难岔拒,但不是说不可作为糠,要选择时机煽钾。我们要在中高端里面取得突破犬淖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眠,这是韩国人讲的漓舱,不是我讲的娄。他们说虑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候变,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拒硕,如果不选择是对自己的不自信烧拐心,这个不能靠强求彩,靠品质栏袭、技术午竣、新能本,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虾。   第三个尸,汽车消费升级和资源制约拓,也迫使汽车产业需要供给侧改革汹。不但要有好的产品挤厂,而且还要有低的成本嘶热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胜奈。在汽车需求方面飞漏搔,80罐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军能,个性化跑草酥、智能化抹、体验化等方面的需求还在不断地上升都伴嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战响。不管怎么变化墨甲劳,满足顾客的需求淑脱分,满足抓住市场的脉动苏喀猾,这个是关键点困堡纲。而且资源供给方面冒,现在的人口红利逐步消失卡,而汽车不是简单劳动貌济稳,是高技术情况下的技术劳动疗计号。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簧律赦,我到那些国家去考察过贬,没有中国这样受过良好教育舌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芜,那不是每个地方都有的箩。有的地方上午上班凹尼胆,下午到时间钱一领就走了录家。所以对一些合资品牌来讲荤悸,中国也还是蛮有魅力的罢菠,关键是要拿好东西出来究肩,才能谈自主吭。   当然工资涨这是个客观事实便,2011年的时候4.1万雇险,2015年他们说人均工资涨到了6.2万对秆散,这个不高的弹,还要涨徽到饯。农民工那么辛苦噶,给他一点钱算什么谢驳券。但是钱从哪里来露箍?我在传褀亏损的时候腻播,工资涨得慢稼,但是想办法补贴伤。这几年别的都在减维瘸鲤,就是员工工资不减裙械,但是效率要提高嘉完,要杜绝不干活的人浩羌,最后挣得钱多韭巩抨,干活的人还没有机会闯尸奸,有钱的人天天有时间去议论跺,没钱的人在干活渡钎挺,这样大家积极性都没有了钢淀忿。国企的弊端就是这个偶芳娶。   那么在监管方面烹侨,工信部刚才也说了邢侧灿,我们的司长也说了兄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敲熄,在供给侧这个方面要下功夫肥乐伞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脆藐修,作为五大发展理念之首杰,当时这个报纸一播五大发展理念到,那时候我还在乘用车峭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卑窗绊,这十个字桃。为什么呢鸵菱冀?因为没有创新就没有一切卤葡,没有协调就调动不了资源持嚼沉,没有和谐的话横没刹,共享也很难擦饺涣,大家不愿意跟你干羚截,我是不相信英雄的岛蚕,但是特定的时间会产生一点羞薯谱,还是要充分调动群众的精神锋防蚕,各个方面全方面的参与琶煞傲,企业的成功除了它的领导者的作用腿,更重要还是把员工的积极性调动起来哇,人民群众才是创造历史的动力韦虽很,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沸匿外,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诡炮,需要我们从技术管理镜、营销蓖梅、品牌桃、产品卤讹、服务全方位展开创新戚挟贯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莲,来推动中国品牌进入全球汐踢固,成为世界品牌兽刮。   第二痛瞳茹,汽车产业供给侧改革方向与实现酶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法函臀。   首先斡帮,在自主品牌方面隙龟佩,我们是追求全球视野开展正向开发熬髓氖,坚持以我为主的构造核心刺虹,组织全球资源袱,开放性自主研发模式卡蹬,掌握核心的竞争力冯霓,获得了可持续发展能力挤菱涡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泌夸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氏疮僻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了告,我们的生产能力标准是35万篱笺脱,但是预计今年我们的销量会超过35万粮苇,有可能达到38万烦沽牧,当然如果制造组织再高一点蘑,可能40万秆卜,也还是有可能莫顿委,但是大家别报到40万啊涣。这是有体系籍,有制度保障的窗普挫,有员工的全程的参与间。一个别的企业的人到这里来看鳞凛,他说你这个企业为什么增长这么快邢蔽,没什么别的夕臣圭,员工的积极性调动起来了沃寄,他们说拢淖探,我看到你们的员工眼睛充满激情烷,因为人天天在干活的时候就会有理由焕,如果执着地做一件事情带有一点追求嘛脐,那就有远大的理想贫匡巩。   放眼全球辛,在开发方面整合全球优势蒙橇宏,实现研发的全球化姆嘶嚏,人才全球化未脱、配套全球化浓撤钵。依托国内的研发资源鸥剿酗,充分利用国外的资源开展研发资源整合槽秋,打造企业自身的技术体系蛋。我们用了将近五六年的时间敢,我们确立了G-CPMA跨平台暮剑块化架构悍扔切,我们第一代的产品是引进消化吸收县,第二代产品已经完全进行了提升槽,但是没有否定第一代脾褐厩,掌握了数据链换澳贬,掌握了开发的流程圣唇柏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列实份。实现了一个平台可以开发六七款车型瓮报,实现了多个平台车间的相互有机关联度课怀,实现了车型的变化多魂常特,开发上市快耗聚,质量易保障粟,低成本雷诵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僧极。   第二个丰,坚持质量为先奇涟,推出精品车型赤嘶,提升产品质量掳杉撬,加快自主品牌产品开发开,提高汽车供给侧水平范,推出符合时代的互联网化的产品畔客搂。打造消费者喜爱的精品车型骸瓜巴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茨骨盯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谅涩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幕配访。实际上汽车不管是新能源也好库厩科,产品的三大特点溅,一是颜值不好看别人不买赁睦如,第二是品质槽淬颈,没品质也等于没品牌酒迟宝,天天出毛病心里不愉快奥,第三是性价比埂摹,就是靠成本晚泼奴。我们的员工不需要培训就知道品质剑,因为好多从合资企业来秘冈,合资别的没培养蓟,就是对品质追求耿,结果就是成本搞贵了揪鲍,把品质先过关去,回头成本再来逐步下降芜荷。我们第一个解决的是品质绞琅,第二个解决的是颜值赤赊,第三才是考虑成本谷驹肩。成本鸽眷坚,供应商的成本我控制不了踢卿,如果今天在座还有供应商的话受课,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狄耗喊,还是有这个机会的阶嗓柑。但是我建厂可以控制仇间,我们内部的生产流程工艺范,我会重新再造封桶,这个我投资减少了氏半,今天也披露一下袖拐,我35万的规模最多可以干到60万损藤腔。如果创造性一点可以干到65万瘫喉,总投资50个亿玛,含整车加发动机沛辅,这是内部数据亮烈墩,来给自主品牌共享巢。   包括一些模具加在20个亿论党芍、70个亿棋,最后的结果我都不相信法,实现平台化财碱逞、公开化穷戎铅、可视化罚时,让所有的东西全部依照规则阳光推进赏。现在我们的供应商也很满意唾传,社会上也很满意辞坊笺。这就是在体系付空,在这些方面的作用力疤椽,防止一个部位一个零件篡便汀,一个车就不同零件不同标准屋春,那怎么做吞,永远做不了好车汝褂。这个要感谢合资养成的规矩能煞歪。但是自主也会给你更大的动力叹,动力是在研发舵懦,其他方面再有作为够胁。所以我们是国企的平台伙匿兴,民企的效率弗鼻棺,合资的流程箔,这三句话就是这么个意思诡舰。   第三个挖搭凑,坚持智能制造打造智慧工厂欢毁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杀,实现占地面积的有效节约囊,我们的合资企业讣疟,广汽本田在推进第三期的时候皇烯,就是根据SSC这个原则垃蹿淡。SSC的第一个S就是小型small秒,即所有资源空间最小翰宏禾、设备小型化;第二个S是简练simple悲,就是除去浪费掠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酥镣曹,complete拼散词,以追求小抨颅芬、近怖霓、短珊菩、轻孺,最合适的自动化骆嗡宛、呐ぃ块化渺撩。所以广汽本田第三工厂运用SSC绘缆,它们的车间占地面积减少45.5%饥,投资减少26%功,跟它的一二期比判,能源减少了29%篮琴,成本节约了21%阀掣凭。   第四个坚持管理创新藩,开展构造改革惋期钡,主要就是我们广汽丰田炼抄,因为我原来在广汽丰田发动机辜,我9年就去丰田一次锨,去发动机只回了一次媚欧,因为当时这个地方环境太好了吐庞,我怕一回去又不想搞自主了兴缔磊。但是鼓励我底下那些员工经常去涩夏,去交流瞧虱末,日本人也还不错乓叔,大家都交流寂渡孔。但是技术是交流不来的容,思想文化还是可以交流的警嫡。最近到丰田去了一下蕾泞,大有感受尼讼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驳冻梗,它从最关键慌懦、最基础的制造环节入手驮问耍,开展生产管理创新欠埃,从制造轴亥、供需轴荷昏、采购轴出发恳,深入开展构造改革晨谰奴,实现全员参与归,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矾,充分调动员工的积极性仇、创造力蚕伺钵,取得了良好的成果罚熬苟。经营绩效方面斡需,今年的销量增长不多丘豪人,但是利润大幅提升抒侧巨,生产效率显著提高零藩侨。人力绩效方面捍芬存,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼荣骨,管理体系与生产流程更为完善融、合理芯盯貌。   通过改构造改革攫范充,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升少弗,根据他们的预计苔,已有的数据筋残,2017年单台不良率预计会降到0.01%卯,就是万分之一关裳蛋。而且现有的工人总数减少1600人滥。就是现有的存量也可以变化丝,他们现在不到一万人镭咸社,要减1600人呐,它新建的工厂阂,员工还是要招的戚室,但有的还是要走板。就是用减下来的人把他投放到这个地方颓炮。   第五贪橇头,坚持体制增效眷,强化体系创新仓截。既然这些企业都到中国来了皖狄坝,有机会为什么不学一学呢电竭女?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谦赡杰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破温告,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轿酵,广汽本田精益管理幻酣庆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凡。为什么搞一个广汽生产方式磊?为什么不造一个丰田呢风?这里面要说一句螺,丰田生产方式你不能完全去学傲,条件不一样丢保,环境不一样既抵箍,人员的基础素质不一样隧叉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悉。你学它必须要结合自己拧枢踌,连日本的企业去学它的紊,有的好多也不成功碌烷霜,当然我不能妄断楼嫡,这是从资料摘的挂评掀,不是我说的船。   第二个寝抗懒,我主要员工整车从本田来层疥柑,发动机从丰田来陆冻,也有一部分本田崎,两个企业不同的模式怎么办芦?发动机就要按丰田来辨川,从头到尾来峡碎,坏的不学好的学鹊,整车就按本田的来屋。但是一个企业两个体系怎么运作呢诧?我说干自主就不能有体系晦枫激,要体系就是传褀的体系少膘。不管你是从哪里来拘,包括从社会上来蒲尼洽,来自五湖四海一个共同目标景碗,要干好中国自主品牌捐恒。所有最后提出了广汽生产方式祥轨哆,以丰田为主结合本田了,这样把文化报唉陛、体系做好葛亲瓮,但是还不够巩固秒奇,还要琢磨徒,现在体系已经起来火抡痞。   我们从2013年开始策划里溅猜,集团的主要领导说这个很好嘿渴虽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的措诺仑。   所以后面我们的产能又不够了吝棺胆,销量又搞起来了嚎,整车进行改造排、发动机进行完善戚的肖,整车砍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祟俺柒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唬间,就是第一条生产线迫。第一条生产线上半年生产了将近16万塑搭迷,20万的能力干了16万订踞,实际上还可以做狗害羔,全如果满负荷做的话坡,估计干到35万都没问题笨甘浩。极大发挥艰苦突,这个不进行全体系变革很难歪痘熊。发动机装配线一次合格率99%瞳,这个零部件产内库存减少70%氦绩恃,厂房面积提升30%棋,原来不够用弟,现在多了这么大的组织本蛔惹。库存资金减少50%毯且,更为重要的是这一成果横向展开譬法夯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线螺,它的年设计能力15万辆奇,8月份的最后一天有个数据贸,他们双班日产已经达到了650台副蛔,它的满负荷是700台蜡令,估计9月份就可以满负荷孙监吉。这种提升的速度伴恕,全世界都是先进的八底昂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墨奋,它的一次合格率最高达到了93%登,平均水平92%琉祈,接近丰田中国国内水平甫笆,当然追求的是丰田日本的水平颊掂淋,广汽丰田学丰田本厂物橙风,我们下一步也拿一个计划悍,要挑战就挑战一流恨兄,否则没意义陪硕。   那么我们以建成世界级工厂为准则传跋桥,以广汽生产方式为核心另,融合了SSC原则妒,运用创新思维全力发展智能制造技术喘宋梧,打造智能工厂寿堡限。我们在第二工厂通过价值流最大化还算、设备智能化信媚荚,生产线自动化拿俄户、物流信息化赌唯闷、网络可视化镀、操作简单化锻其、安全绿色化刷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卞锣。这个第二个工厂是非尘吆偬。好墓翠、非常成功的一个例子茅,但是这些都实现了郊。   第六是坚持品质保障撑,打造高端品牌码口充。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宛辣忱,高的效率提供优质有效的供给墒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斑幌痘,连续三年获得中国质量脾挽捍、中国品牌第一拐,超过很多在中国的合作企业绊败,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酗竣,所有企业里面包括外国品牌憋僧冈,与广汽丰田并列第八欺律铆,比2014年上升6位岭扮。   第七湾,坚持客户至上累鄙,提供优质服务儡,不管是在任何情况下蹭,用户是我们服务的对象父科荡,也是我们的衣食父母挪,尤其是作为汽车这个特殊产品隧涵焊,我们对安全畅边的、对生命的一种关怀囤,作为生产制造环节的改革惊长常,是汽车产业供给侧改革的重要方向特狠,但服务环节的创新与改革同样必不可少苛,这还是目前我们相对比较一下负狭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名几栏,也是一个什么机构安廷纽,我记不不太清楚毖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萝田。所以在产业互联网的时代夺入,每一个企业不再只是产品生产者擒、服务提供商翁相,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猴埠,服务以各种形式融入到了制造业亢功、研发设计逛、生产制造故缝侨、经营管理并、销售等环节筛巨。有价值创造的可能桅谎体,就有服务形态的出现采匆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弯,两者相互融合爽、相互依存刺侍肮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哨菇咎。   广汽在这个方面也展开一些工作豢郴谰,我们的整车平台将联合金融娩奢赦、保险绦畴、物流拷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务失,车生活平台会涉及多个业务平台赎貉锌,除了常规业务平台还包括了配件商城戮浩掇、用品商城缎柬旁、社区服务连锁渴文,用户使用汽车的整体生命周期炭醇,产品的购买只是开始煌善,与用户长期多次的接触和非常周到的服务背胃,这才是我们下一步发展的重点仿协。作为汽车服务提供商慨吝熟,我们更应当关注的是用户的体验瑟检,以及给客户带来的价值增值感受的爽,汽车服务O2O的打造蔑蛔诫,也是为了满足汽车全生命周期的需要醒姆瞎,以及品牌和价值进一步提升的需要湃葛略。   第八反,就是通过这些改革叼乖,整个广汽集团范围内的成果恨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贝,同比增长28.8%磕玩探、29.7%榷,比行业高出20个百分点翅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痹,同比创下历史新高抄墩砂。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫,1—7月份销量已经突破19万耪荚羌,超过去年全年号,加上8月份最近的数据炊,今年全年的任务22万已经完成了琅,同比大幅增长143%皇矩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强离功,位居第303名便番,比去年排名上升了59位瓮俺,整体实力大幅提升川挨谴。   第九帕烧俺,就是广汽集团的发展十三五战略饥祥。简单地就是一个内部协同创新牵懒每,外部开放合作叫,这是总的原则馈俱慌,全面实施结构性改革芦,实施一五一三的战略题赌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淘,这是一个保守的数据尘,因为传褀搞不好就过100万搏伞,前几年说传褀100万蛇疆,别人说吴总案尽,你是不是在吹牛盼单,现在领导嫌我100万都少了硅石椒,拼命把产能都整合过来了得笔,成为先进的汽车集团钢,做强做实研发整车零部件篇、商贸服务和金融服务五大板块崎吐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豁,实现自主品牌事业的跨越式发展弊上,全面实现一个“三”臂溺汉,就是电动化橙监铰、国际化窗茧、网联化三个方面的重大破虑酱划。   各位嘉宾赂五、各位朋友驴,女士们暮逝、先生们腊,在需求持续升级囱篡,资源消耗的情况下陀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓边棺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端公鳞驾、品质优先秸报唯、创新驱动的发展路径侈,坚持正向开发挂啸哼,提供优质产品搔蓝窃,坚持智能制造弛秒杰,开展管理创新圭,保证服务水平舒寝阿,注重品牌高端化涸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娃驳,共同推动中国汽车迈向新的台阶查攫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球补寸呵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补镐:李芳" "  今年3月臀绢,借百年庆典之际处坛呻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铆慕浇,即“智能互联”含车、“绿色出行”和“自动驾驶”宽河忻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捐。随着战略的提出诲宫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溃称。在这其中先,“人才”就成为关键问题溅孺。为此剧囊补,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辣霓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稻。   根据沈燕的介绍可以发现险崔既,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翘季,涵盖计算机抠芥、工程学荆鞍、自动化淮怜罚、金融等多个方面室。她坦言陛编,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碉汗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柔聘。因此醋侈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戏末。”这其中包括互联时代的在线招聘巍,“例如我们利用自己的招聘平台嘲枫祥、Linkedin熔枯、智联招聘等在线平台灯,以及大学招聘化薪酥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘线节户。”除社会招聘外菲乘屁,宝马也会通过与院惺啵合作弟茫,提前把学生引入到企业中连华,专门为宝马培养人才肝泄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彭,举行“宝马同济日”这样的活动波捐。“去年我们就以互联驾驶为主题硷范绷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祈蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婆讲。”沈燕说道戳鼎。另一个重要渠道罚,就是内部员工的推荐粉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号静,让每一位员工都变成职位大使欢,在朋友圈进行转发传递番。   “我们对人才的要求撅豁嚎,在能力方面最重要的是对业务的了解锌庆。这不仅包括对业务今天的了解枚,还有对业务未来的了解帽。要知道未来战略方向是什么缄遍,需要什么样的技能舒商恃。 ”沈燕告诉记者倪乌薄,“此外顶拣,我们对人才的要求是不仅要了解中国碎烁熊,还要对全球化有所认知寸拎。随着技术的发展烁软嗅,我们对人才的需求呈现‘复合甸,跨界’的特点搏镀。但是郡,这类综合性人才很难直接从市场上获得葛颁蹈,需要我们进行入职后的培训臂。 ”据了解隶菏,宝马(中国)每年都会根据员工表现婚叔撤,提供给员工出国培训以及交流的机会抛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犊洼粳,以拓展视野晴新啤,提升能力骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骆赣磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疥簇,吸引并拥有了一批充满抱负匿秘、专业的本土化人才挥理赌。而面对未来缺,本土化人才也将承担重要职责撮芭,“这包括为‘在中国片富倦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向点翱限,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缅。”沈燕表示烷。2012年啸呛篱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酣贫,并在上海组建人工智能团队牡痴囊,承担电动化和智能化的相关工作宿荣。另外芒害,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霖韶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肌。 这个团队将研究和紧贴中国市吵琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫扮钦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞳修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父检:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堡羚操,用“数字帕很妻、概率城呜、未来”为题仑加,论述特斯拉电池的高密度窍、续航里程及电池的安全性筋搭词。对比国内掂版亢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车未,并预言电动汽车和智能手机一样蝎盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来冻牛细,不可逆的未来抵糜。 以下为原文堪:   关于密度和里程数极娄尖。 特斯拉Model S上市已经四年多了模穆灭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廉家五,至今为止一个都没有兑现侯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剁畔,里程最长的量产纯电动车快,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膊酬斜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法时淮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数协膘糠,忽悠消费者处侵毙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猩蟹冬,里程普遍降低10%以上)来体现里程么佩武,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锣。   关于安全性和自燃率北惋。 自从2014年初安装了底护板砷甩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伤,远远低于燃油车玩,各种撞的惨目忍睹事故帮丁,也都没有发生自燃奴。相反辛酿土,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骂揪潮,却成了全世界自燃率最高的机动车容,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙恕啤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袍堡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聚莫,车门闭合的时候已经有点变形了)臣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业磊阿附,几乎可以说圭屋:特斯拉重新发明了电动车凶。    国内真正用心做电动车的企业瓢嚏拼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术权,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机供伞忍、变速箱凹圭限、油箱等拍,改造成电动车的事情)辅独。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拾台链,才会全力以赴来押注电动车砂换席。当然嫂徒呕,也可能是很多品牌都在蓄势待发廖贝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓶诉膛。    电动车不是什么弯道超车眉奈,而是换道竞争括杯比。    今天的电动车绥笛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态场。待机时间是诺基亚的几十分之一耐,软件也没有几个弦了,通话质量也不好霓,汉字输入也麻烦的要死坞。和智能手机一样木,电驱动和自动驾驶注定了是未来佛黑,不可逆的未来疾抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉首:李芳" "   2016年8月30日睦茹,在北京新浪总部楼尉,北汽新能源充电部门副总监陈保江哭懈柿、北京华商三优总工程师丁晓伟汲附鲸、电庄总裁兼CEO先越玩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戳星、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动井断。    作为新能源汽车销售终端环节贺呐坑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线信毙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴砗弧,更是充满了诸多困境拿,不为外界所熟知同。    那么科,作为中国最大新能源汽车市扯稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况散,北京模式发展的瓶颈是什么个枢?有何值得借鉴的地方涵泪侥?又该如何去避免失误和纠正微类?政府绥、车企妹、消费者在这一产业链终端中娃葡戮,分别又该担任何种角色首醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毁日炉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氏:魏总拧澜,刚才你从用户的角度卡狈,同时您也是媒体人的角度兢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汞截,您从媒体和用户身份的角度讲一讲习,您发现了这些问题之后捍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砰?    魏士钦刨土抵:其实我们一直在琢磨这件事暖纪闺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烽杰,这两点是能够解决掉的媳。首先第一个谁,支付葛翘。就像刚才先总说的冕标颗,有个银联一样的东西镀,接下来有个第三方糕链菱,或者接下来大家都使用微信支付轮鲤,不管是充电桩也好食邵仓,app也好锨题,还是当时的扫码也好夯,还是微信也好北,支付宝也好始,能通过手机支付胎,基本上都能解决掉刨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纯陷础,我们把支付给它想办法统一了露。不一定统一到一个里边去虐斑赏,大概两三个鹿逗,大家都在用咆祈,这就没问题饱。    第二畅,这就相对更难一些了贩,应该是有一些第三方平台真正站出来茸,能够收集所有的真正的准确的信息姐颁锋,其实当时我们自己在做app的时候喘,就是在做摸点的时候徽解离,我当时就矛盾排倾膊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点号,后来琢磨来琢磨去芦,通过很多用户的反烂备住,我定义出要摸一个最准的点劲,不要最全的韭胁。准是什么概念咕颗歧?第一哨腐,我找得到迹,第二免,我到那去一定能用得上翅谅弦。如果我找到它了飞,也到那去了陋,但根本没法用娠粹莫,那就没有用了剔。所以如果站在媒体角度铆似认,我希望不见得是谁羡,也许是个媒体试,也许是另外一个平台补祷平,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仙嫩礁,但是它也不一定是最全的穗娠陆,但是它是这些所有的里面最准的立廊诗,每一个用户都能找到桩稀,而且有百分之百的体验把电充上怜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站把谩,是咱们国电的站抵肚势,是快充扣。我们编辑去那边准备充电的时候凯,有六个跑快车的兄弟滥期墒,霸占着那个点类嗡蛔,就是不让你过去孪碳鹿,这个充完那个充汾,还剩一个车的时候示礁,就赶紧打电话给另外一个兄弟碴薪,赶紧过来充电司爆。我们不等了瞬磐孝。但是他们不知道谷碧守,在那个点不到三公里的地方蓬筷沟,快到积水潭小西天那个地方芍,还有一个充电站得,好像是三个充电桩还是两个丢连,一个车都没有倾,而且车位都是空的毒绥。他们不知道那里爸境。而且那个点甲偷辈,我们当时找的时候用了三个app材耍,只有一个app上标出那个点捕莽,另外两个app是没标那个点卯骑坎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驶狭,所以准确性其实很重要绢。所以如果能解决这两点剖,我觉得咱们的空置晒、闲置的问题一定能解决葡断兢,肯定没问题的温。这是我的观点蔼半。    黄山宠疯:关于公共充电这个领域芳,我不知道魏总在充电过程中凰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庭秀?    魏士钦牡度:出现过咳捣从,很多奈。    黄山藏:这个问题其实很有意思的问题酸船,充电桩的标准是国家有统一的标准赡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电令蛊雀。    魏士钦同:是这样架,最典型的例子就是腾势藤毒协,腾势在很多国电充不了谴狭,但是在小E充电或者普天是能充上慕吻诗。    黄山千:我们可以把时间放长一点来看枯珊,在2004浚、2005电动汽车兴起的时候瞄储秤,很多人都不知道电动车是什么帝琳,充电桩是什么楼从斜。随着这几年的发展垃,物业慢慢都配合了睦地,所以从成熟度也好行聊蹿、物业配合度也好略,应该是越来越高的泡。国家层面出台霜奋,新建小区予以配合赖羞并,包括老旧小区的改造庭俯裁,都会多方面来共同解决这个问题慨深没。其实关于今天的这个话题茄,我不知道台下还有什么问题要提问的镶痴兢。没有的话乘,我们可以做一个最后的总结化说危。    我接着丁总说的北京模式的问题协,我们今天说的是关于北京模式愧,丁总说了一个北京是纯电的市忱恕,跟其他地方都不一样趴,上海是极端的彤饺箔,上海是混动市吵濉,北京是纯电市场头管。我理解还有另外一个模式纷拓,就是北京的充电运营商是最多的薯,发展是最快的怂,一开始是国家电网瓦、普天在推纹担博,后来群雄逐鹿剧,特来电弹骇、星星等等各种运营商都进来了缓赐科,包括先总这样的都进来了碱叼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骸闹辛。    魏士钦侣邦衰:现在已经不止了镶闻很。我们有一个数据潘,说是47个运营商钎鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磷涎,我讲点个人思考和认识帽。    先谈思考什鳞。第一疾闯,供给侧结构性改革内涵非常丰富寺,大家可能更多关注产品的结构性改革赏蔼,其实我认为绕鲸擒,源头是制度的供给和政策的供给兔恐谜,再是要素的供给煤,三是产品的供给纫呈。    再把这个逻辑关系缕一缕挡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沤新画,而制度蹈碍趣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给访。所以现行体制下拈仁擒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顿谁其?这是我思考的第一个问题级。    第二个问题趁繁臣,是我做企业这么多年的实践和感悟佬,企业到最后比拼什么法贤酶?其实就是资源的配置效率宏。汽车行业也如此菜微鲜。你拥有多少资源固然重要纽,比如研发队伍煽,既有一两万人的杠,也有六七千人的冲鲁,还有两三千人的诺微响,资源差异很大步唇梨,但实践证明人多不一定成果就多殊席,关键是资源的配置效率簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纷森,取决于一个企业的决策效率和执行效率垄帘。而企业的决策效率和执行效率拍摩,又取决于它的机制和治理结构兼修。    反过来建谜级,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚀盯。也就是说存隆,产权结构会影响到治理结构和机制豪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔡谅撑,进而影响企业的资源配置效率度宽。    从逻辑关系上讲娥珐渭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伎磨。    第三个问题浪剐告,产权结构是前提螺睬,是源头性问题茂鞘,多年实践某钨池,有以下一些体会穆钡佩。    关于股权段齐。股东应该优质化禾惜饭,股比应该合理化昏肆。近期也好罐,远期也好滥河滇,你不能把那些对企业治理藉剔偶、技术洁风期、管理幸豆呕,以及市场拓展没有任何贡献漓廖钮,反过来可能还会添麻烦者迪唉,当股东剑。这样的股东不能要轿泰。    股比结构这块储哺,不同行业链,不同企业式,它的结构模式必须符合市场规则斗次匈。若是竞争性行业刨榔捂,不管是央企抹休,还是地方国有控股企业锚,做第一大股东绝对控股度狙沁,很难实现建立混合所有制的初衷琶迸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泌攀境,竞争性行业混合所有制要深混翱鸿,不能简单地浅混殊。什么概念撂?国有可以是第一大股东拨槐第,但不宜绝对控股纬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桅炒悼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庇筷、国内竞争国际化这么一个概念舱。既然是全球化然,如果你这个竞争主体施坚咳,你的治理结构面骗,你的产权结构课涩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话景熄,你如何参与竞争韶凌化?道理非常浅显明白费褐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躬沛躬。    江汽集团公司制定十一五规划前辱邯瀑,我们就有一个想法朽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喊。围绕这个思路嘛晴,于是就有一个叫三步走的战略规划煌箩鬼。    第一步成雇碳,把国有企业员工身份置换掉始,从根本上说芜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陇乃,对职工也有好处叛鞭,是多方共赢的一件事情刮筏功。我们知道奇,国有企业这条船不管怎样勤车,开得好开朽,开得不好傅,哪怕再破再旧列霜捕,只要不沉下去贯奉,国企员工都会抓住船板容鞍,不愿意下船薪。    如何把员工这些观念转变过来极戏累?只有让他们从企业人转变为社会人敛。因此步慈,第一步是2006年酗孩,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺努岗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会位慌答,作为每个子公司的投资主体抬,共同组成投资公司吕鞘峰。    这样堪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簧防散。    第二步碧,我退休后题核,引进中国建设投资集团有限公司豢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卫。初步实现产权多元化瓷琳。    第三步写,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铜肠,包括安凯客车的控股股权鹅报,整体运作上市辉懒。去年1月获得证监会批准帽,上市公司已挂牌畴。    通过这三步走——置换身份剁,初步股权多元化辣士,整体上市捶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秽理臼,对留人起到了较好作用虚蓝。在工业化超诺桂、信息化裙拎秘、网络化尤其是移动互联网时代陋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代患加耙,股东或雇主和雇员之间的搏弈位,更多体现在决策权和分红权领域痕孙。    为什么IT产业褥波,特别是互联网企业发展如此迅速锈饰?正因为它有这样的产权结构池瞳,这样的体制机制乾嘘授。做得好的互联网企业挡,股权都比较分散骸,管理骨干和技术骨干都有一定股份泻堵,可能这是大趋势肃促。    互联网行业资源的竞争和协同矫嘛凄,最终体现在人力资本价值上混,他们要参与公司的决策和分红电。这个问题如果不突破半蹲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兰。   存量是稳定剂辽磷残,增量是兴奋剂    那么堕蔬,内部机制如何变革磨漂灌?    1990年我接任江淮汽车厂长桂,当时非常困难势染担,留不住人冻梁。有些人选择离开砷浮,人往高处走艘聚睦,完全可以理解恍。留下来守摊子的这些人不容易胳,到我2012年3月退休廓城,这22年时间里派函,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜕怪甜。    第一阶段是2000年以前舱淳。可用两句话概括骄,第一句叫做存量相对稳定强殊衰,增量拉开差距沦赏稳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沙龟衡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巨吐违,可能就有问题棋辨。因效益提高而增加工资烫楞,贡献大的就多增卞磨,贡献少的就少增按箍。即便没有贡献痞骂颊,原有的存量工资也不会减少锑,即存量是稳定剂抹庭,增量是兴奋剂缓。    第二句是有计划按比例增长工资梆。也就是说疏靠,企业效益再好赴悸技,效益翻番工资绝不能翻番倪朽巨。效益不是很好尾,工资也要涨洞扣。为什么琴?因为国家年改革开放30多年疾模啃,经济20多年高速发展田,物价一直在上涨舒炕,生活成本在提高焕歧,降工资就是降生活水平毫。所以我们有计划按比例增长工资魄轰,以建立工资蓄水池拭苇,以丰补欠平非。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利患。    第二阶段是2000年后鸡澳惮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霞窍酶。    第一部分是离勿,区域领先的现金收入吃互瑟。和北上广深不好比拐谢,但在安徽及其他城市的同行业者中盯,我们的薪资收入是高的擅,员工及其消费能力比其他企业稍高羌。但现金不可过度发放胯贫郴,这是心理学枷。人就这样举,口袋里现钞多了后暴藉, 像一线工人沉,包括技师在内该杯,他腰包丰实了沧司,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了试。    第二部分是大福利虾完袱。我在任期间忻拜,江汽集团公司解决万余套集资建房爽勘淡,还有大学生公寓铆、廉租房等;自营的物业管理做得非陈恍猓好饲,很便宜虎勘缉,还有免费午餐磺劣,包括洗衣房等藤。有大福利傲睬,有小福利付褥,五险一金都取上限提侥。    第三部分有限的股权激励控箍。    区域性领先的现金收入峨似帕、大福利钝堂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吾统,这使江淮汽车员工享受收入不低冻邻、生活成本不高的待遇斑谴。也使人才无序流动降到最低室扯。我在任22年户臀碳,江淮的人才娘,不管是管理人才还是技术人才翱,几乎没有怎么流失驾编帮。    外人都觉得很奇怪耐登巨。当时有个汽车企业派人力资源副部长埠锚,在江淮附近找了家酒店播,一住就是一个月恃,每天晚上打电话找人肛革,但没有人为之所动多。    究其原因呜,当然也不仅仅是待遇和福利颓,重要的是文化留人乓,怎么能留住人心递,这是其一毯脱。    其二菊糖动,江淮汽车推行多年的学习型组织建设透膝虱,使员工的成长速度可能更快陵。    其三必褪汉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径保撤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径相茨,但我们有三条路径纠。    一是管理人员成长路径锌览:管理员世淀逗、助理管理师委上榷、管理师绦闭悼、二级副经理端霓垮、二级经理豌、一级经理绰撬啼。    二是技术人员成长路径啊:技术员徒、助理技术师膏、技术师;设计师旦愧镰、主任设计师涕废伸、设计总监糠、技术中心副主任念、主任等笆电。    三是技术工人路径拴浦:高级技工拖末膳、助理技师射戳、技师厦巷临、高级技师藩忱犊。高级技师的薪酬劣盯,甚至比二级副经理拿得还多沃豆崎。    这三条员工成长路径俩,每个岗位都有岗位说明书犊。你要申报这个岗位俺,必须经历什么培训现霜赣,需要什么绩效貌,才有资格申报每捞。上什么岗位有明确的薪资标准康切,“升官同时发财”嗅粉,用人用工尽可能做到公开公正透明堵。员工们也看得很清楚霜禾,只要好好干拒,就能够成长斤澎。    总之久,在中央政府大政方针指引下份脸划,切实儡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法品,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革化敞宫。    尤其是产权结构改革公,不要消极等待主管部门来安排京,等是等不到的寒息。也不要对现有体制弯坚搔、机制太多无意义的抱怨加,只要动机纯正携较上,对国家对企业对员工有利椭颠,就值得一试戳,这是我在江淮汽车多年的指导思想酬雇杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戒文,但一定是基于稳定性风釜、权变性规表、柔韧性基础上的变革粉酶辱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通投。同时切记不管做什么事情砷啪,一定要取得合法合规的文件依据哪扛戳。    在沟通管理和内部运作方面充非恕,如何适应政策环境横琴冗,是对企业负责人的管理智慧的考验歌轮尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富疚镣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扫篇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踏。   当下哗,在互联网经济蓬勃发展稳酮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膜奈巍、汉腾郡、乐视炯戚稻、蔚来卑妻、Nevs辽唐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盯。但这些新思维亲淑亲、新模式遇到来自行业非魏灸、公众和政府有关部门的不理解和质疑擦锣囊。为此寰球汽车邀请行业专家羚痪、新势力企业领导梧扇号、主流媒体高层缴峡,就大家共同关心的行业趋势碗、创新模式轮冷糠、市场预判等话题展开热烈讨论轨揣。   程远斗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淳躲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫡,也是一个全新的问题戈杀轮,所以我觉得应该是个很有意思的事卡吹团。今天让我首先来作一个发言拨苫,我觉得是抛砖引玉想碗,我想把石头抛出来翁,引出大家精彩的观点枪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题男,他们该不该进入汽车行业瓦端。大家知道禾,这几个企业全是新人被,以前都没有做过笑戳份,在社会上是有一个反响午搔堪,有一种争议封盯,说现在已经非常挤了鞋,我们已经达到了2500万辆的规模卷,100万辆的企业已经有六七个了南,还缺你们薪?你们现在还有机会虫?我想说这是一个很重大的问题颈脓泵,我想这个问题为什么说是战略问题茨才,中国汽车业一开始就有这个问题煎。   我的印象中嫁,我觉得中国汽车业有很多政策裳痴,也有很多重大的事情摹碧,但是我现在回忆起来块扰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龋谰,一个就是开放引进查狄,也就是合资射,也就是所谓的市场换技术拢比拿。另一个滤逼酮,我们做了一件很大的事情埃遁绘,叫反对散乱差和怜。这么几十年来蒋,在我们的汽车管理部门避淀猫,我们就不说谁了变期,大家都很熟菠嘲,都是朋友憾盆,现在都七八十岁的人财钠。我进入这个行业30多岁辞创,已经过去30年了褐,这些人现在已经退了辟汝壤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情改,一个是合资引进馆,一个是反对散乱差逗手怯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庐,即刚才说的市场换技术秘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勒祷杯,只许有资质的企业做巷付。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肉绊,就叫中国汽车工业总公司瓶扩。后来亢哀侨,提出了南北划界甸蔡,想要一汽在长江以北访,二汽在长江以南间挽懊,形成一个竞争局面判淳。这个想法没有实现橙,当然再早我们搞过六大公司溜寿,但是总体来讲宋伤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歌鲸特。   我在八九十年代写过一篇报道惫嫁梗,我就说中国汽车为何怕竞争世犁?其实现在想糕暑灿,我们争论来争论去就是一条渭爆勺,国有竞争亨脱,我们认为企业太多了钒孔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拜工懊。   那时候从国家宏观的角度答吩融,陈云同志提出了一个经济学观点檬叹,叫做鸟儿在笼子里飞睛,年轻同志可能没有听过底。虽然给你放飞蓝,但是你不能乱飞恳全车,得在笼子里飞比。汽车的管理也是希望他在笼子里飞末,所以我们提出“三大三小”凛狼,规定的企业能造车难负,其他人都不能造车赡烈论,认为进来的就是捣乱播。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章面湘,后来被总编辑改为无心插柳捎。我们一心一意想扶持的企业搞上去揉燎蹈,但是我们不想扶持的企业又在出现湃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垄妙浪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畅,为什么呢锻背袖?当然是我们的基础比较差房阶,一无资金挎恒,二无技术杯通,三无人才疾,白手起家扁贯驶。这时候我们引进外资篮,有了资金交惕、有了技术歌鞭蔬、有了人才善即略,奠定了我们汽车的发展基础贬鲤。但是只走这条路等于缺一条腿缔菜,只有引进外资脐斗,没有自己的发展别。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业褂廊强,反对本土企业既蕉,所谓自主企业悍盎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞋磨烯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的软,奇瑞参、吉利钨、长城撑哼却、比亚迪聪氮,没有一家是合法造车的企业婆,方式大家都知道搽哺,买一个不生产但还有资质的企业稍袄,就是所谓户口本疾,然后就开始造车桂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皑贸丛,该死的企业死不了雷寇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奢赡蜗,这是一个很奇怪的现象睫,在其他任何国家都没有这个事情陪袜鲸,只有在我们国家逃冷,这变成了一种无形资产伪。   所以温,后来工信部成立前夕豆,在发改委发布了一个通报潞砷剩,宣布哪些企业要死嫩,其实是一个作秀供溃频。因为这些企业本身已经不存在了么,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帽摆,就不会有这种奇异的怪现象你焊洪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仆,我们把汽车产业的市场化翅翰、自由竞争的方式忽略了尽封,我们把它当做航天航空管理扫栏。所谓集中力量办大事蔽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的为,像航天航空只发射一颗卫星岸膜,只造几架航天飞机溃,但是汽车绝对不能这样改炯挖,如果我们中国只有一个汽车企业桃龚淮,我们今天无法想象能够达到2500万辆矫瓜婆,我们可能还在200万辆以下徘徊谷。   我们想想我们当时的规模帆侨堕,讲起话来讼,我们一点底气都没有辅,全中国所有汽车企业的力量恫屏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灰水,所以我们那时候是没有底气的撅。那时候蔡总经常讲漆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂青,我们国内的某家工厂任焦,搞了多少年奴细?投资130亿干了那么多年没有干上去侨保,现在回头干干欧,别的合资企业在武汉干140万辆车静峭,听都没听说过他就干成了聊。   当时我们确实是一穷二白携,那种情况下我们引进外资鹿,但是不让国内自己的汽车做坎据,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顶拨,变成了外资企业荚眷、跨国公司一股独大劳删,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骏。   中国其实为什么发展到现在这个状况秘锣跋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差答寂,在座的年轻人没有听说过巾崎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勃姐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作封磋掠。为什么有审批制谎?审批制就是为了反对散乱差久颇功,所以你不能随便上企业恒。   我们把进入产业的大门关得很腥哦鹜肌,一方面对产业造成了很大损失钱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪驮。大家知道赣府萎,那时候汽车卖多少钱胜掳滴?桑塔纳要卖了20几万侣善,当时说两万块钱巩,八字还没有一撇起,订购两万多辆蜂,在桑塔纳卖20万的时候户弛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戮物。那时候的技术标准秤、排放标准都很低胸,我们会很快发展起来缮晴,但是我们失掉了这个机会挪策尝。这是产业上的一大失误箍,就是反对散乱差拘,阻碍了中国自主品牌的发展馈。   我觉得中国汽车进入2002年磷,入世以后就发生了很大的变化惠,这个变化就是放宽了叮凡迹,应该感谢国家经贸委前司长旁豪融,后来发改委的副主任欧新黔安乘顾,他在这件事上力排阻力邵卯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搓稳,有二三十个企业进来捌。在这时候驰,包括奇瑞秒、吉利奋、长城彻疏磁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箩,所以这是我们企业发展一个好的契机崔,这个契机来自于好的竞争呛详冕。   现在大家没有再说反对散乱差短顿,但是这个毒瘤并没有肃清然猛,现在要有一个新的品牌出来簿论毖,我们第一个想法就是它该不该出来操崎,又来添乱画矛淳。所以在这种情况下苇慷,汉腾出来以后甲,我当时也没有太明确的认识浩篮,在网上一片谴责声的时候凉福传,我就意识到了这个问题隧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磊康坷,大的打败小的事澈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痉桑誓,快鱼吃慢鱼号。汉腾给我一个启发赫孙萄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染堡蓬,今后还会存在墨幻戏。   现在一汽憾、二汽非常困难谈韦,包袱非常沉重集,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媳先羡,但是最近连一辆好的车都出不来毖。现在真正有活力的企业是谁呢麓箔偏?是长城衰、比亚迪缉肆、奇瑞衰沦品、吉利劲摔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竣螺把,让大家不要惧怕竞争沫然瓣,竞争只有好处搂狙肚。我们老是说过度竞争邵绘蚀,实际上没有过度竞争宫母,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挎砂面,经济规律本身有一个调节作用绍,一旦过度竞争它会自动退出擦。   我们的出租车管理很失败脾幂捅,就是我们怕过度竞争妥,我们把北京市的出租车限制在7万辆和静,因此打车难蹋、打车贵齿还,群众怨声载道达寐勒。凡是放开竞争填蒂锯,像家电产业大家都知道菩,为什么发展得比较良性呢杠?就是因为放开竞争境娶花,是不是先来后到呢绥姥墙?我们现在想想80年代淖景箍,61家电视机厂叔,现在上哪去找闭分促?大家熟悉的品牌懦杏,北京牌檀鸥扭、昆仑牌娠,我前天在飞机上看到长虹拉,长虹居然还在笑徊,出乎我的意料弧涣氦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衫结蕉,现在新出的电视机厂缚顾,TCL过去有吗禾涕德?就是长江后浪推前浪节厕,我们永远不应该对后进者说不疾,我们一定要这个变成一个共识科姆特,任何时候都可以有人进来挟冕惩。就像他们说的献,任何一个行业都会机会火们桐。今天在座的各位都是新进来的尉此骗,我觉得你们的机会大大的有阂咐。   我的砖头就先抛这些炬猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纬日疙:沈达炜 版权作品废项,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载肩,违者将被追究法律责任布喜奔。 获取授权" "  徐和谊说柿溶,当我急的时候斤,老唐一乐人恳,哥儿俩(的配合)还行珐奉薄。双方都是坦诚的心态裤,就没什么谈不成的事情韧碗锣。    唐仕凯则认为撕郝肃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脖姑,基于双方的相互尊重段。合作中什,尽管文化不同单、目标不同伍,都能坦诚地交流会尖合,达成一致齿,满足消费者需求列。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歌撑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前替拆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事马辛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钾限,接受了中国经济网等几家媒体的采访胯。在奔驰E级轿车之外孩滑仙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叙毫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豁狗,徐和谊说诧,关键在于双方的真诚与坦诚惜道,这与我们的性格有关纱。我的性格是直率寡,而唐仕凯先生则是含蓄鼎、温和统累,哥儿俩(的配合)还行翁。双方都是坦诚的心态啊论漂,就没什么谈不成的事情点皮。    徐和谊谈到炭汇,合作中蔼篮纷,彼此考虑对方的文化匡稿伞、体制身,对对方的决策机构都很了解舷胸,也想知道对方的想法丁,并多从他那套(系统)思考露修靶:靠不靠谱惨,可不可能蜜掠即。不能瞎白话写小,不能伤和气粪,所以就越合作越顺利睛许洼。    徐和谊认为吧媒,随着后续工厂和产品的导入糖些锨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期非。    他还打趣说檀,唐仕凯先生文雅涤,当我急的时候牵祈攘,老唐一乐骆橙,我们的搭配非车。合适膝灯孤。    唐仕凯则认为创堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作完赋,基于双方的相互尊重枷。他说旅汹,我们与北汽之间有更多的共识扒。过去几年的合作汐寸贬,大家互相信任钾拱臣、持久髓处、坚实榔。我们有德国人的执着诉沁练、坚持势,在双方合作中骨,尽管文化不同同傲艾、目标不同楞,都能坦诚地交流萍膝,达成一致揣巳,满足消费者需求藤喘骨,也能让优秀人才有合适的岗位困。可以说痕辩磐,北汽与戴姆勒建立了最好的勉础、双方互信的关系屎盼。    另外卡,唐仕凯指出朝狠,中国业务的发展健,离不开经销商伙伴的精诚合作晃,他们积极履行对消费者的承诺肚颅吼、关爱哄,也与我们建立起非常良好的厂商关系突挨雌。    他强调喇,我们与北汽的合作即炭,增进了双方的关系孤捍担。 全新长轴距E级车上市现惩枭础,领导合影(右二为徐和谊寡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斑假,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撬册副,目前纯济仍,我们的合作是最好的八谢毙。认真总结以往的经验漠亥、教训姆玖床,特别是过去的错误冕,接受媒体的帮助坍、批评其幢,因为大家对我们有更好的期许壁。目前澈崔辟,我们仍没有达到自己的目标刹,在中国市场还是第三名揪播。但是侩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜂。因此率五,我们还需要精诚合作募降,力争打造一流的企业;精益求精酚湿沙,建立一支一流的团队豆。毕竟缕铆,我们的公司和事业都很年轻井,在发展当中最重要的还是关乎人蛔危。因此姐鼓诉,我们不能只顾眼前脾计泥,应当放眼未来侗咯,希望取得更好的位置赎甭缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄署碴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娘:    各位领导嘘、各位汽车界同仁崩绦墓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗其涪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柏锻。今年论坛的主题聚焦安全倘,我觉得非常有必要精葡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弦,已引起全行业和全社会的关注遍锋涪。    今年以来显赶,在国家和地方补贴政策的助推下圈练,新能源汽车市场延续了红红火火的行情截怖,1-6月场伴末,新能源汽车实现销量17万辆乾,同比增长126.9%纷。其中纯电动实现销量12.6万辆狮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆百,预计到8月底摹,全年6万个新能源指标就将用尽般般。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奢济,同比增长170%塑佳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揽。    但随着新能源汽车销量猛增罐颇违,其安全问题也逐步凸显我赁棋。仅今年上半年晤,与新能源车相关起火事件就有11起持笔犬,事故原因涉及到电池狄、材料僳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雀北。不但给事故车主造成了严重的生命灭仙、财产损失笛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧解曹,极其不利于新能源汽车的推广辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律南,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍,新技术新模式尤其如此瘁梯金。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藏、火车一度跑不过马车弹、人工智能行业也几起几落扑兼哆,每次都面临着必须攻坚的难题忌橇酸,并随着问题的解决才获得新的认可笨。新能源汽车行业也是一样盆行,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拌勾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乘讣,在蓄积了一定的市场规模之后唯匙酣,开始到达一个新的平台期饰,开始面临这样那样的问题串缎。而我们认为省频详,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韩峡疏。    首先袭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足门勒霖。    今天我们面临的新能源安全问题青酪毒,一部分是技术问题熟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煤。但更多的是行业规范问题枪,由于新能源汽车市场发展太快挞,行业法规建设相对滞后测,安全法规不够健全夺,相关标准缺失郊弘,再加上消费者安全意识不足平,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炽,共同导致了一些安全问题的出现波。作为一个新兴行业稍嫁裂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度还,这是新能源事故频发的原因坪,也是新能源发展到当前阶段际,我们必须着手解决的问题菊苹勃。    其次雇昏,安全问题是消费者关注的基础痛点慧熬,必须全力以赴加以解决便。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示办,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矛湍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全观。我们经常说衡骄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点里粒,但是没有了安全这一基戳鄄胁洹,里程的远近本身也就没有了意义良戈。新能源推广几年来痪獭廖,市场上对安全的质疑之声始终不断酿簧度,说明广大消费者除了里程焦虑烁,还普遍存在着安全焦虑蹿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桅垦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沏席,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邵。着一把火就可能会毁了一个行业玲巷挤,在网络时代这种心理传导完全可能发生骏瓮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扮,必须将安全问题作为头等大事来抓碳,否则就会被消费者所抛弃盯。    最后弥魄妒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屏淋庆,也是发展的动力源秽帆晦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品继,才能得以持久生存靶攘。千百年来惧篇,人们围绕着使产品更加安全可靠畅,不断做出创新磐喝。及至今日宪勉,我们投入无人驾驶汽车鼻、智能网联汽车的研究汰天,很大一部分原因日,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枚嚷。新能源汽车作为面向未来的产品慰十岸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变身股纠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔼毙。    由此可见花,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈另当,粗看起来林林总总司舱,不一而足;但是究其本质卞牵,核心还在安全性峦。破除了安全问题砂类,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湍搪赖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粉懊墟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高誊,而围绕安全问题不断攻坚克难绕粕嵌,新能源产品和发展模式将不断创新畏,不断创造社会价值腿投。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芦我,我们从一开始烁化盾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓昧奇布,从战略高度提升安全性奴鸥还,居安思危赎搏,未雨绸缪唾狼谭,从研发矾凭、生产到售后服务甭灯家,都布下层层防线立呐,确保产品万无一失都。    一是在产品开发上加强安全功能设计赁秃,从源头上提升安全性沁磁入。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彻尺秤。从产品的开发设计阶段沽,我们就从整车控制嗓衬还、动力电池崔、高压安全等方面以高标准进行设计咕恨勘。在整车安全方面疤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彩痛头,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计貌。在动力系统方面睡,我们从材料楔叉、电芯措、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计般,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术开券邻,降低电池短路和起火的风险匡。在高压系统安全方面昧,我们从防水枫、防火亮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计武别,高标准强化安全功能牧绞纶。除此之外匪档,我们还充分利用智能网联技术哪隘,对新能源车运行进行实时后台数据监控搐铰,建立事故应急响应保证机制考飘,为新能源安全使用保驾护航浪洼虱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磺避犬,以高质量产品确保安全蜡痰掠。在新能源汽车快速发展的同时钠,北汽集团不忘发展新能源的初心笨,严把质量安全关迹倦纠。北汽新能源生产的每一款产品纶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外些玻嘛,还要对电池迁、电控系统进行严苛的测试与验证扔辖点。目前孺窟沪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系那泞,其中电芯安全可靠性测试标准42项尘晤,电池系统安全可靠性测试标准50项帆筒,BMS策略安全可靠性测试标准33项洁仟,这些测试包括长时火烧测试范、电池剖切测试讼、极限跌落测试和电池浸水测试等剂等。同时囤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袒稠陕。上半年慰,北汽新能源接到订单2.6万单同马课,但在资源不足的情况下爱柑,我们严抓质量关腾琶辽,绝不为销量而粗制滥造淮,最终完成15052辆的销售任务吭,订单满足率仅58%差伪帮,但却实现了上0事故率的优良成绩化窃。    三是加强售后服务与培训身星,让新能源车用户买得放心闷鸡抒,用得安心紊慷拷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统休,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系电,包含车辆保养鼓圭、车辆维修筛拌、紧急救援潦、充电设备撑、增值服务判殊、客户关怀等多项内容揣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朗灿劳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娟挨富、维修丧白,并对服务完成情况进行跟踪监控镜炊挤,形成服务闭环吗,确钡诤桑客户满意隋。同时吭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喉,对车主进行说明和操作演示瞄嫡贪,并规范安全培训流程夸懊紊,提升新能源车主的安全意识恰。在此基础上漂缸,我们还创新营销服务模式镰凡,今年8月12日谈卑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金革貉,不仅具有推广新能源车的效果肪,同时可以让车主及时更换妓浆、检修旧车上的老化电池艘露,通过我们的新模式给市场提供更多安全汇断其、环保罚枪、高质量的车型嚷判,给消费者更安心的消费体验瘫腹起。    各位领导建舜必、各位同仁晤颇猫:新能源汽车作为一个新兴产业常邢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段困,出现一些安全问题级勺乳,这在快速推进过程中也是难免的秽普降,是我们必然要面对的问题劣去镁。因此新能源安全问题领确,绝非某一家企业能够单独解决佩,它需要我们整个行业的协同并进赶拜。    有鉴于此锻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辣,不能因噎废食寒观,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩,牢记我们新能源事业的战略使命授,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滔九,以持之以恒的韧性驴锈,推动政府惟栓屑、科研机构酸盗豁、行业协会会、企业乃至全社会开放合作皮,不断建立安全标准劳天勉、不断规范行业行为从兢寂、不断推动技术进步禾徽横、不断优化消费者使用习惯室抛假,不断实现新能源汽车行业成长成熟巾畴、发展壮大存曝,实现整个行业的可持续发展躺铃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝赏肃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长书嗓,各位领导豢嘶、各位专家项,业界的朋友们缔伸暇:    大家好!今天松射,众多长期关心泊、支持中国电动汽车产业发展的领导寺、专家和朋友们齐聚郑州还夸屎,共商大计峰多。作为本次论坛的协办方畔粕,请允许我代表宇通公司巢蛇烧,向到会的领导份、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妥。    近年来颧究,国家出台多项重大政策狠眷,从顶层设计桨辛、推广应用枚俏懈、税费减免函敌、购置补贴坚念、生产准入娶修、基础设施等多个方面氛搞齐,保障新能源汽车产业健康快速发展橡。客车作为电动汽车发展战略的切入点龟驴,是电动汽车普及推广的重点领域孪。至2015年底凌夸肥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆感啸,占同期所有客车推广量的13%额搽,为城市节能减排鳞截、绿色交通出行做出了重要贡献苟舍。    财政部箱、工信部邢酪、科技部女、交通部逞溪死、发改委等部委剿鹿,通过科技计划芳梨歼、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙畔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逗孙此:节油率滩保、续驶里程等性能不断提升策箍才,动力电池能量密度翅赣躲、驱动电机效率等关键技术迅速进步型藩。    具体来说谋潞杏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棠冗、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔午蹬,大部分电动客车均采用国内自主控制器绣赤按,整车性价比高烤,满足市场需求拌摧,节能效果得到消费者认可吨幢恳。    二是动力电池性价比显著提升相。动力电池馁表去、关键材料国产化进程加速炭,安全性和工艺技术持续改进币即。与2010年相比歧得赏,动力电池能量密度提高将近一倍喝净溯,成本大幅度降低纪赣。    三是驱动电机技术水平进步明显妙殴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疗蜂瞄,在功率密度玖、系统集成度和材料利用率方面显著提升刷鸵褂。    同时茫,我们也应认识到戈,国内电动客车研发试验能力有待提升蔚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呜啃:整车可靠性槽棵恭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钡绥师、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗽凹,寿命簿寿违、低温环境适应性界钢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向房拧俯。    马凯副总理强调稠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敦浮。电动汽车由于安装了电池捷、电机韶菊绰、高压线束等高压部件甘,给整车安全性带来了新的问题欣魏,而电动客车安装电池容量大顶垛权、整车承载人数多性,给整车安全设计提出了更高的要求瀑香锣。    因此墩帆,电动客车必须从防水入撕、防火屎抠何、防触电炽己、乘客逃生桓硕、事故处理等方面综合考虑变,从研发制造华贾、运输存储释、维修保养戌、报废回收等全生命周期各个阶段着手靶颓戊,在电池安全殿、控制安全遍横、高压安全爆、电磁兼容等方面进行技术攻关晃波扯,全面提升安全技术水平柿。并对车辆款、零部件运行实时监控掠趟殴,起到预警作用疙侠配,保障大规模安全运营截澳。    宇通自1999年开始研发电动客车咀突,持续加大研发投入谈讣案,得到了国家部委酵、河南省政府和各位朋友的大力支持漠慧。未来魂袭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粉检萎,围绕电动客车轻量化仓、智能化氛、网联化以及智能制造等发展方向颈,立足自主创新猾湘侯,掌握关键技术寿,提升安全水平称陵五,促进电动汽车产业健康快速发展奋菩。    但同时揣睛,为了推动我国汽车产业的转型升级撤谦,实现2020年500万辆的目标仑,我们依然任重道远法。行业的健康发展袍烦,离不开国家政策和社会各界的支持潭溶侯,我们建议容:    继续支持产品品质提升和新技术研发莲舰痰。在纯电动甸梦伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验殴,研究开展创新工程二期项目等晤颁,助力国家下一阶段产业化目标的实现磷。针对燃料电池客车茫肥,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛊缉福,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菏槽洛,尽快解决关键技术问题丁抒喝,推动产业化发展胃。    电动汽车正处在新产品推出的初期俏锌,技术飞速发展跺土撬,面临很多未知领域的挑战玻狭芳,这些不确定也带来巨大的创新机会辉恨尼,是企业烯窃、行业和国家的历史机遇额答涝,也是赋予我们的使命和责任陌,    我们将坚持创新篓玛,努力实现产业转型升级和健康持续发展显。    最后检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋目曹:李芳" "陈清泰送:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办快,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篙巢仆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肆劲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孪邯,回应社会的关切特荡,引领行业的健康发展戒里。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台势蔽毯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题射光帅,广泛交流吹蓟酶、献计献策开犊舍。    首先是创新引领问题鲍别。    去年须譬,国家多种政策的叠加效应充分体现姜品,电动汽车呈现了爆发式的增长们。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘸刑,并得到大多数试点城市的积极响应荣。更加可喜的是群,电动技术逐渐被消费者所接受细鹤,潜在消费人群在增长五灌怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枢酱,总体上涎,这还是一个政策驱动的市郴恰,它的不可持续性已经开始显现轿魔陕。从今年起穿莽,国家补贴政策开始退坡粳示。种种情况表明拼沏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期势,相应地律,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期为熄邢。购车补贴的退坡寸冀烯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锈乌干。也就是在购车桓痪、补贴逐步递减的同时身,政府应在研发环节加大支持力度懈病街,集中资源支持在动力电池袜懈丢、核心零部件韩桶、电控技术恫、轻量化难壬片、智能化等方面突破技术瓶颈惰燎。    另外黑露,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等该想。相应地扣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撬,大手笔投资于电动汽车杭朔撇。    这一切表明驴竞脱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝怪。    由此看来钙肖脱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倘。    第一泌仁,政府补贴政策进入退坡通道筐城稍,电动汽车性价比提高的进程南朵川,能不能跟上政策退坡的进程涂掏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠铣棘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茎怒检。    第二虾祥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力始盘嘶,中国肯定是他们的一个主要市场目标舞妥长。能否改写我国燃油车发展的历史鹤哺赊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弟,并建立起较强的国际竞争力珊,这是政府和企业必须认真考虑的问题懒戊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力几录尘。    因此池,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咯闲,那是在强政策激励下的增长负勃祁,是不可持续的奠阑喊。有些企业一门心思地追逐增长孩豌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挤肠徘,却放松或忽略了创新和研发斯睡。    应该承认居豢弟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虏膏江,性价比还是偏低的慌挺悔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破具,电动汽车将始终受到半途而废的威胁享。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绿舱,理性地配置研发和产能扩建的投入策。    当前貉纤,我国电动汽车正在向成长期转型凛腾,这是一个重要的机会窗口眷屯。从全球看等惩,电动汽车的技术路线还有选择的余地沟稿澜,核心技术尚待进一步突破凯,关键零部件的壁垒尚未形成颈犊狄,信息系统还在发展拖氢,品牌效应还未发力攫咀,商业模式正呈现多样化瘦丧。可以说猫航榔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惦刃刹,有较好的积累烁。我们又有全球最大的汽车市场支撑丢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权须、培育自主品牌提供了难得的历史机遇添堡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件降。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戎,潜心打造核心竞争力兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骸绢霖,另一方面可以与国际巨头同台竞争频。    电动汽车和燃油车一样胺,竞争力的核心是聚集优秀人才淘,拥有强大的研发能力授脸朵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斧。对于汽车产业来说蜡新骡,生产能力的扩张是相对容易的九念绵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爸。但是忻被,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泊,因为那充其量只是一个泥足巨人徊。    补贴政策的退坡巧填秽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犁悍,补贴导向将让位于市场导向卷赋哀,让位于创新导向邻布棋。优胜劣汰作用将被强化歉,在大浪淘沙中鲸釜巾,真正能站住脚的珊,将是那些具有创新能力砍馅、掌握核心技术咆、具有品牌效应的企业夺思。    关于安全保障的问题骗假。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上水,特别强调要重视电动汽车的安全问题偶是读。这也是全社会非常关注的一个问题薄守,是这次会议讨论的一个重点锭氢。    为开好本次论坛鲍芥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滇,并将在本次会议上发布调研的成果瓢身漠。    汽车的100多年发展史说明淘势,随着人们生活水平的提高痴撬,出行机动化是一种必然的选择吝厩坏。但是骨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涉,电动汽车处于起步阶段投汤烽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魂,还存在由于能源结构改变而带来的杰羡边,诸如高压电路摔、动力电池等新的安全问题线。    因此唬,在电动汽车市场快速增长的时候稿泉,安全应该引起特别的注意咯,无论是整车企业搂读完,还是零部件企业牢,对于可能出现的安全问题汾茄乃,都要诸项排查荤、及时发现多抽卑、找出对策丧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梨缄瓣。即便是这样嫌,进入市场后的汽车仍可能出现问题权凌颗,这就需要继续跟踪顺沛母,不断发现新问题骂粱劲,不断解决问题帘蓖樊,必要时要召回已经进入市场的车辆恋霖。    应当承认拉激,电动汽车技术的成熟度还不足舞落,市场考验还不充分粱,消费者的信任度还很脆弱疯木陪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妮。从这个意义上说孟,我们必须把安全放在首位琴率么。因为安全是一个否定性指标驾,世界上没有绝对的安全辅蓖宽,但追求安全是企业的天职缮目,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逗勤,要以更多的投入史仓列,在设计屏伺贩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挝蔡彼。我们绝不容忍安全隐患悉河瓷,但也要宽容失败盟创凭,因为这里存在着不确定性乔射。    安全也是规范出来的虑,要高度重视标准搏蒲、法规和监管的作用裤芳叭,设计安全的标准和法规邦,有些是科学的研究和论证定下来的父,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弯乘。企业必须严格按标准和法规生产牢、管理和运营溶,监管部门则应该严格执法丁桑撵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烧悼跑,绝不能容忍劣币驱逐良币诽统疮。    今天皮粹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偷龋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韩拜,它还缺乏充分的应用考验耸成,需要未雨绸缪檄,防患于未然皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿效椒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挞,各位同行痛叙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勉县围,每个桌上都放了一本妮,大家可以直接看庭。前面上半场我估计是大家最关注的逆,有一些政府动向泼痰,他们做的干货胯奔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钒,我只讲讲技术嚎确豌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茫傲,有三个方面农畔,有些技术方面的内容是有相关性的息峭,政策本来是张永伟讲的慕伟祈,我在PPT里基本删掉了拆绞,大概带一点观素莽。    首先讲一下电动汽车安全的技术泞聊。电动汽车安全技术我们分三块偿虑等,动力电池的安全草达泪、电动汽车整车安全嗓五齿、充电基础设施的安全撕卞。首先是动力电池的安全性搞,是最基础钱、最核心的脖,包含了电安全辉扣、热安全胸伪碘、结构安全等等郎茫室。    我要先从科学的角度说一下旦那揪。如图(ppt)鲜腐,这是电动汽车动力电池的基本特性熊挞,中间可以看出我们锂电池安全的范围报萎,一个是电压随桔、一个是温度狈裤静,对电池安全来讲介,这么一个很小的窗口里才能安全工作换,如果温度高了会发生一系列的反应类贰,就不正常了爬涩瘦。我们具体来定义一下这些温度虎咯,这是做一个严格科学的实验驮泄疽,锂离子电池的热失控敬豆保、温度变化鲁、温度和电压变化的过程耸下。有三个温度聪,T1叫热失控自生热起始温度不徊虑,这个温度一般在90度苗鹅伙,接近100度垄袖轰。第二个臂干烂,热失控的触发温度半徽,就是说热失控要开始了链。第三个坛磷,热失控的最高温度劳慰惦,代表了释放能量部鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睬,给出了一系列的各种类型的动力电池赋藩分,比方说三元的NCA搬擒、NCM雌泵、锰酸锂的缮媒荒,钴酸锂蚕堪瓷、磷酸铁锂蓟废,还有钛酸锂的宛不姬,从中间就看出稍揽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的班街附。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酬,总体来看罕,热失控最高温度比较低一点苏郴,这是钛酸锂的捆爆。    太过于学术化一点颁故,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程季女。热失控娩朔路,我们先从热的角度韶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叭,我们的SEI膜就会分解互深、负极电解液也会反应性,隔膜机制熔化苛保,再到正极分解旧、电解质分解定匡巷,最后就涂层崩溃蠢幌,大规模的内短路电解液燃烧避,就形成了热失控杉拼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汰妇。    另外一个问题泞毙宪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展短呸俗,像放鞭炮一样价,一个单体发生热失控能量还是有限的糖片诺,如果在整个模组系统中间扩展髓颓,这个能量就非常大了慑。我们说其实不在能量的大谐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骚日,但是并不是一个危险的东西彼,关键是没有瞬时释放槽山砰,这是一个瞬时释放的问题窃寥。    诱因创唤坚,刚才说的是过热引起的糯枚,还有电的和机械的离趁亲,电触发憾,主要是过充秸喜岁、过放等等把杀嚏,尤其是过充尺,过充引起的热失控是涡辏害比较大的雌,这是它过充的一个过程和机理璃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驹街量。还有机械滥用首,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桂,这是在网上搜到的底盘的切割实验密,专门看它怎么样梆凳,机械诱因就会最终引起短路兼邓川。    第二部分按慧,整车的锚使锋,现在我们找电池厂开安全会怒号,电池厂就说很多问题是整车引起的擅,不是电池的事莲锑。的确吃,很多问题不是电池本身造成的刀画,是外部原因墨,整车摆花潘,比方说碰撞会引起诞寐,电气安全儡腿,还有功能安全哀邓,重点是这几方面腔。比方说碰撞叫,碰撞是最容易引起邯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全看墨搞。第二拇,各种原因的电气线路短路引起着火叼娇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奇,电机控制器哆恭、电机电子器件IGBP短路了谭,高压绿娶习、拉弧韧葛梧、多处熔断动,整个就全烧掉了拓,这是控制器烧红了司。另外一个透,比方说前一段时间南京暴雨之后鼎午聪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路委岭。功能安全便秃抡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仓,电池管理系统死机啃,但是充电机不知道痉石,继续充饺,充过头了孝膘甫,导致了安全事故百,一般150%会大规模的内短路柿办,充过头150%切鹤捕,不管是什么电池斡头,包括钛酸锂电池算琳稳,如果充过头也都会热失控的啸闲诲,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲜害,但是过充之后过压也会引起安全事故杆。    第三膘,充电基础设施的安全棉。尤其要说一下充电设备的安全问题合,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偏陇,它的防水崇、防尘建炒、防腐蚀慧悉培、漏电比段察、短路保护等等变陀摩,各方面存在一系列问题授。我们开了基础设施安全的研讨会乓,大家提出了很多问题饱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厂店,我不在这儿过多讲帘。比方说羡贬,我们荣威550就是非线充电着火侍匙炭,自己来安装这个窗撼享,比方说外部的“三防”薯番,内部走线的零乱畴皆,不按要求接地等等擅揉沧,这都是我们充电设备的问题欣扔。比方说全生命周期状态的监测馅、管理体系的缺失彻掏寄,线路老化之后也引起很多问题枯。尤其我们在研讨会中有专家提出痘逆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爽搓醚,因为那里头重现事故之后就会特别严重翅。    我不要都讲问题桅雄慌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尾党衰。    第一逛搏纫,说一下全球国际的进展睦胃。我们要学习几个堆,一是安全防护方面拉捂判,比方说日产的电动轿车Leaf械庞,现在接近23万辆花痢贩,没有出现过重大事故薄攘匡。它有一个安全防护的设计体系劳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钦拾,而不是说不能做到安全腺碴茅。人家做什么敲湾?首先剖,有很好的防护设计理念袭,它的防护衅灵舵,首先防控事故发生奢乘歇,其次一旦失效袒戈灯,可以失效不出事变傲,再次飞,出了事沸项鼻,把事故控制在一个可控的范围废茧,控制在接受的程度跟燃油车一样瞎吐仓。是这么三个阶段碘晦,从电池设计构率玩,到最后可达到的安全目标料,是一个全方位的设计理念袱赫系。    二是设计开发方面槐扁梧,遵循了严格的V型开发模式甘划,从电池包腐传澈、目埽块妊、单体梦墩省、材料泻,从设计层响滤、验证测试层阂,是非常详细的交狠被,包括底层的电池材料蔷蔬胚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘉县,我们国内的电池厂现在还很少用这些颂缓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铺,其实这些我们都很熟悉绍臼诚,比方冲击咖龋、振动痢、挤压努捕、跌落搞,那啵块跌落吩挤、单体跌落等等坤看伤,针刺胸踌、极端的短路般皑、火烧肛希、热循环鸥蒋,有温度的高低温循环实验称宠,这个好像我们做的不是很多旅挨,气体分析等等缄舱,这都是全都做的充,这是我们跟日产合作交流的型,我觉得还是给大家分享一下惰,很有意义的世干。    第二僻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社蔷拐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狠两泰,这都是公开的觅喂陆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利排,这是一些主要的专利戒狼夕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拼,这就是一个完整的过程肺。由于成本比较高奴忻,其实没有在它的车型上全面的推开揩挖随。    另外一个值得一提的遂,特斯拉的碰撞安全性酵穷,从设计的角度示身,应该说借用了一些非常先进的方法刑经。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型息律,发生事故之后拟魂,非常严重的事故也都是安全的茎艾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龟,当然因为它有别的安全性闪桨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的头长靖。    第三崇,这也是公开的资料茬,三星的电池系统仍。重点看一下电芯层面蹦渤,这是90安时内部并联四个单体电池乒,一个卷绕式的方型电池碍巷皖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置额杰空,一个是过充保护士淌、一个是防爆阀童福唱、一个是保险丝摄。我只说其中的过充保护毁,这个电芯的外壳是正极屎闹壁,有一个过充保护的阀猛殴穿,当内部气体压力增大之后缓,把外壳的正极跟负极直接相连了阮,短路奸星,形成大电流臼弦磁,外部短路弘伦,过电流之后保险丝把这个断开铣,这个我们是值得学习的忌。也就是说在电芯层次进行材料旱味、电气城、机械系统的系统设计还是很值得学习的靖啼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多豹,其实它把单体电池当成了一个小系统酚蚊,我们可以对比一下杉匣扭,日产电池的目刹牵块相当于三星大电池的电芯陛,就是日产是小男骨块降辑,三星至少客车上是大电芯棠。    未来趋势来看特,现在工信部300瓦时淬径、350瓦时都是这么高的膊驮,这是国际趋势蔼,没有办法伪,大家都在这么做帘鞠翔,10年内我们真的要到350瓦时麻炭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惹橙棠,2020年300瓦时应该是没有问题的投妙痘,这个从比能量角度是可以做上去的酒苏新,成本也会降低稿笺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筐烈掳,比能量封镰、安全性是一个翘翘板挖卵豢,所以我们现在都出这么多事扒,下一步300瓦时漂岭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卸什。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忙,我现在牵头中美电动汽车合作弘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性删呐护。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系策耸,这是最核心的下一代电动车技术僧驴。    说说国内的很,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩统,待会儿再说问题欧侠。正面取得成绩惰,从材料体系刨褂,三元正极何、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皑娃,比方说在阻燃隔膜匆客驴、阻燃电解性炔蒙、阻燃安全性也都有创新狙氓古,取得了进展馅砍崔。从单体电池产品的检测结果来看彪评娠,跟国外也没有特别大的差别辟默。总之温,从统计结果来看莱眠踌,我们和国外的相差幅度不是特别大洽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剐莱邢,总体电池的安全性保持还是不错的繁炽僚,这是实验的东西罗拾,严格按照了国内国际标准信旅,因为我们的电池企业也跟国外配套乒特舜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疥俱堆,所以我们其实国际的标准都是满足的平擎夕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新藐屑。我也举一个例子幸淑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涟。刚刚说三星的有熔断器驴、过充保护器七咐楔、防爆阀斗叭,模组的我们现在电池管理系统等等郡,还有一个问题雹安弓,自引发内短路静,这是一个问题闹拜,我们的制造杂质屠草、经常小规模的过充过放侮,长期积累以后会自己引发内短路兴赏剿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侵藉,因为不好重复实验簧赶胆,我们首先做了一些重复实验的方法案烫,把规律摸出来了操棋高,这个短路会形成三个阶段瓶蚂,内短路的第一阶段涪材、第二阶段祁、最后一阶段稀。第一阶段只有电压的下降小吓配、温度基本上变化不大荷,第二阶段谢哎,电压下降同时温度有大幅度下降韦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缮钉茂。    如图(ppt)凸,这是替代实验祟嘿挖,这是算法浅毋焚,这是短路的测试实验老蜡,这是结果觅撮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用昧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程香灵懦、内短路的阻值都能精确的辨析出来逢稼,提前预警热失控事故奠。    整车安全细汹菠,首先是轿车安全垮舅,比方电池的防水谓敦梯,跟整车关联度很高慧,因为静态的防水抒,放在车上不一定防水想,现在都知道IP67施龟靶,其实一些厂家都做IP68了坚倘诉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的断漓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梗袒娘,我们如果做得好是完全没有问题的传,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驴,这是我们做完的设计儡窝此。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潭,这好像是我们比亚迪的电动车牡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湍险燃,做得好我们的防水比燃油车还好钒鄙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞪,关键是我们的技术到不到位诺缓,所以我们来谈安全问题应该这么看剃背褂。    第二内,轿车碰撞安全评罗,我们做得好的企业也是不错的菏咖改。举个例子殿,长安的蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作番,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滥虽,这是产埔悸、学汹、研联合研究的现吮我。甚至为了将来的发展坝凹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的括擦。而且电池包不是越厚越好雷靡,如何又轻量化蹲才冷、又防撞蜕诚镭,在优化设计方面也还有很多工作可做香。    第三该,整车电池系统总体的安全保护垫。我觉得我们通过上次的整车交流会午,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匆痢茬,大家都觉得还是非常不错的寞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夏,尤其是轿车企业是比较好的寒卑,分层郝龟、分级做的是非衬突なǎ好的解娄归,比如说高压安全管理系统鹃男济。就是说只要按照严格的流程来进行开发矫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愧孙。    另外我提一句客车冠撂拒,待会儿宇通的汤总还要讲的全,我不多说了倍,他们有成套的方法来保证安全性伶呻勃。    最后显,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钡。前面领导都说了赡,多少起多少起栖康,这是从2月份到7月份统计的10起以上线,7月份多起来了坍。现在存在的问题五,我们在报告里面有详细的介绍宦享,我在这儿时间关系也不说的太多了澄锭。总体来看捕,我们安全性准入门槛要提高婪捆跨,所以现在在指定各种标准东超,要进一步提高标准笛赖率。当然还有一个问题竭炯计,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的群,因为充电桩跟车的接口是老的墒,现在要搞新的饺,新的总体来看是更加安全的稠钵霜,老的怎么适应新的乏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琶蹲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鸡。    我们的发展建议恍,我也不详细介绍了肛凌怀,因为我们在报告里都有隘蛊,永伟会比我说的更清楚一下家尝盾。    第一个炽维毙,完善安全标准鹃,制定更加严格的安全标准傲东。最近客车安全标准容、电池系统的安全标准理砰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准观枷剑。    第二个澳块,监控体系似葡氨,现在当然都有监控系统恢杉,马凯副总理上次也说了脯井揩,监控主要还是要靠厂家监管吴肯,不是靠城市最后的那一级嚷时,最后那一级你也不会给太多数据讽,数据最多的还是我们厂家自己菇,我们最有能力监控好杉。    第三个诞射,强化充电基础设施安全管理陇剩嫌,严控地下车库戳河蛾、高危场所充电设施建设与安全监管兄蚀吓。    第四个拓,改革检测体制榔,我们建议建立新能源汽车年检制度串,传统车要年检竞物襄,新能源车是需要年检的唤,比方我们防水偶、防尘性能殴,新车是好的详邢,老的就不一定了桑舌动,我们的绝缘性能扮人备、漏电保护等等是需要检验的吼封,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猜,这都是很重要的涪轮魄。    第五个唯赁,建议改革行业的监管体系绅骋编,现在我们是准入迫,有几千个车型梅釜,客车是很大一个数屁,很多厂家都进来了沛俱,不能说让谁做瞥谭、不让谁做楼钒触,我想将来要引入事后监管的体制褂绞落,谁要出了事要负责锰恰搅,要召回醚、吊销执照茂、取消资质详敦屑,甚至取消你不能再进入这个行业礁镭,这是我们建议的要加强轮,否则这件事情没法弄拧工胸。    结语三句话讣司:    第一瞥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”黎雹,为什么是“命根子”沃碱夺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滥柔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全好?我觉得怎么强调都不为过鲜,所以我们要警钟长鸣纹食,高度重视衰铅煎,大家都是这行的从业人员懊欣恐,都不希望这个产业下滑筋湾,但是为了做到这一点富廊能,必须要警钟长鸣丧俏喇,高度重视摄椿。    第二投田红,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术模差赦。想性能大幅提升老憾,大家都希望300公里路、400公里娠牛,客车也是要提瞪獭忻,高比能量电池是必然的趋势为妨,往上提的瓶颈技术就是安全反捍残。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锈。所以随着动力电池比能量不断提高冲,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁喀厘,本土企业要有危机感彩块。    第三焙翰胸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汹沫画。安全管理涣炉修,政府责无旁贷覆栋酬。    我就说这么多勤息。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环绞亲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谰誊倦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肺蓄铂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坊困,到今天的北汽EH400的下线揽,北汽的这100万辆用了5年的时间炬害。    在活动现呈印,北汽集团董事长徐和谊表示霓入首:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弧,不断的加强产品碗虾、技术彤貉、管理创新戈钒,不断的加快电动化李惶、智能化拟相、网联化替咐、轻量化的发展步伐诬岗巩,全力抓好‘π计划’的深入落地划。力争到2020年舰蒜,实现自主产销80万辆艇,这其中包含新能源产品20万辆酿开朔,实现销售收入700亿元高靛,进入自主品牌前三名的目标敦炒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业典莫。”   “来得晚扒,干得猛霸哩,站得稳”    “来得晚块绰,干得猛谢,站得稳敌咖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辈钳。    “在行业内来说虑,本土企业已经很多完成百万辆了特瓜,我们加入进来逝蟹藐,形成一种集团向上的态势悼跨才。”北汽自主分为三个部分唯潘特,“绅宝帝箍退、北京钢航沥、威旺缺一不可媳讹罢,齐头并进酶磊筒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郎跺。”在随后的媒体沟通环节中辽浚渐,李峰坦言萍吮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列成,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裁丧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琴。北京是传承“越野世家”品牌精髓磷颂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恭卷。    “越野车是小众市橙俊,但是在中国市场上凛含糕,硬派越野矫幂计,没有人能从北京汽车手里抢资源冗锯懒。硬派越野或是下一个风口渴霜湾。”李峰在接受媒体采访时表示花抠炬。    除了在品牌划分上的努力检浓护,在车型投放层面芯那镀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搐,而到了2016年男戈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杠迪,加上北京品牌和威旺品牌聪栖险,更是达到了六款闪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荡案挖。    而面向“十三五”恢滴,北汽研究院院长邬学斌表示贸滤柔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标动套寐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甭懈溅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哄少,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沫桔。”    是的吕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膘稳响,北京汽车仅用5年的时间氢苇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”山拆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溃胯炽,现在一是车型结构变化了甭娟糖,市场引导到SUV烧陛漆、新能源和智能化上去栓锑。我们由三级跳变成了一级跳袄佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牢狭那,“市场的变革对于自主品牌来说般松,恰恰是一种机会勃拒。我们有对市场最敏锐的感知涪揭册,最接近市陈摹,这是任何合资企业都无法比拟的毖汐。”    从年产销量看碧嚎,2011年达到2.4万辆络镭巷、2012年实现7.8万辆臼、2013年超过20.2万辆晨、2014年突破31万辆皆凹琉、2015年完成33.7万辆瞪,2016 年预计目标42 万辆心,到现在已经完成了23万辆夯切。“2020年我们要达到80万辆癸集。”徐和谊表示迸凸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捍,还要有好的营销棚瘦,“酒香还怕巷子深”俏。在产品营销与销售网络建设方面暮,北京汽车依旧不甘人后藩联。北汽股份副总裁蔡建军有句名言模,“人在一起叫聚会杏,心在一起叫团队荤卜骗。”    2016年上半年掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虹本,同比增长396%铜,目前网点总量高达到836家沁担贾,渠道建设速度令业界刮目相看休。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伶,同比增长20%椽,目前网点总数已达1081家焦。    据已公开披露的销售数据奖禄,2016年截至7月烤插,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卤,同比增长42.7%谓逞,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞎困。其中弹绵洽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拧点活,同比增长94.6%涝拎,成为名副其实的“自主增速王”驹勘任。在具体车型上停,绅宝X25累计销量接近5万辆陇汲,在A0级SUV细分市场排名第一垂。威旺1-7月也实现了近10万辆赎巢,同比增长6%以上蚕囱飘。    对于营销体系镀,蔡建军表态称河玲:在互联网时代艇枚谢,消费者出现了很多新特征滑乡,他们爱分享互动题,重视原创和分享黄,并处于一种“始终在线”的状态崇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扳幂。   对于未来眯: 李峰表示苹破,在“十三五”期间催桑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龋彩。    其中针对绅宝品牌炬稀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品教,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母浇蹋块化技术平台坡翁霜。    此外巫,针对SUV市场火热形势功善,绅宝连续推出多款SUV车型吐,形成了X25石亨、X35喝、X55柔、X65组成的SUV系列郊,实现了对细分市场的全覆盖受。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型飞挽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豪。未来伶介,北汽威旺由经济型微车文咳矫、MPV屉录溺、SUV和轿车等品类组成叉禾。   责任编辑胺涎冈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开璃,在杭州召开肌善橙,我们非常激动史吕。我们希望全球贸易更加公平模桂鸵,中国企业能够更好地融入世界市场宪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示如喂,要向世界展示中国汽车业的良好形象赔。据了解端,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纳晨块。李书福说淡收叔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巢广饶,李书福告诉记者手分端,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州儒必,吉利要展示好自己的形象纳铜堤。李书福认为疥,我们要解决全球经济治理问题暑考,首先要做的就是提高自己的竞争力革,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谜哄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沏翅昏,李书福就来劲了淬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展测痴粳,是全球经济的一个缩影挎。”他介绍说详,未来汽车产业的方向是电动化遣讳临、智能化豆潦、轻量化汞诧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寥。李书福认为柑,两者的“联姻”以及之后的融合发展兄伴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔚羡、活力来怠头、联动某敲、包容的世界经济”襄珊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”社蘑,在他看来两者在基础理论研究和基础牡α悖块研发方面合作得非常不错兴喘澜,他希望沃尔沃能更豪华繁、更高档判、更有竞争力嚼物,希望吉利能不断提升品牌力先仆、竞争力和溢价能力拒竿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爱厢比。”   在吉利汽车体验馆恒搅挛,新款的“博越”展车停在那里碍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楞漓拼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坟躬。李书福估计泥祟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作合片拳。去年冬天闯缅楞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牧晨梁,他也曾表示辫膛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穷拉鞍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筹铂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势母手撅,商业模式的变化已经从电商铣兔、维修杠、汽车金融党猩叙、二手车番澈铂、人才培养等领域开始刨烂,逐渐延伸到供应链前端的设计茨、研发和生产湘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型存垦,这是核心鞋。”李书福说图奈靶,汽车和互联网凯,两者已经分不开了闯性,汽车制造业要想有未来蹦,就必须和互联网深度结合起来娠浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题费,吉利每一次研发创新拾卞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绥瞪廊。   “安全既是时间长度镜米牢,更事关人的生命惺吩判。有人说畦拍韩,现在的汽车都很安全了陕适,安全已经不能成为汽车的卖点了匿稻秸,我认为膊五段,这句话说的不准确孝,也不全面琶狈。安全对全球都很重要泉,对国家很重要驳,对个人也很重要俊离帘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畅,可以说安全事关大局娃汝,安全关系到千家万户墨,我们一定要把安全放在首位沸。”李书福说抱必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铺辑厕,不仅有央视的直播上啊河,现场还有上百家媒体殿辛焚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垃缺雷,受到业界的肯定颇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苛垃,用现在的话来说就是企业的基因岗泞匠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靖牢,当其他条件与安全设计有冲突时钩璃究,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恕恫,而不是相互妥协茨什。”他认为鞋椿,当造型与安全有冲突时棵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞎阂亲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兽舶,也会毫不犹豫地选择安全铂船。“汽车是给人坐的挠庭乒,所以安全对汽车而言实在是太重要了哼睬。也就是因为以上这些理念达哄钞,沃尔沃才能发明汽车安全带哨屉、汽车安全玻璃徘陪、安全车厢淀、儿童安全座椅患棋端、侧气帘马绷、车外气囊磺顿苦、交叉路口自动避险自动刹车苏、城市安全系统等等示次勒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捕吠,因为对人的健康会造成影响稼拷耍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卷撩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歌。 责编阀椿纪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽?这是东风集团高层必须面对的问题伶惫。“国内前三疆蜂奢,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹屯、市场份额5%和、销量125万辆霉琅,其中东风风神必达35万辆酗髓,挑战50万辆趣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寸。   论自主品牌的持久战炕烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忱。在他看来臂侵鲸,相对与合资品牌扑,自主品牌的发展分为三个阶段为:战略防御镰搞拎、战略相持和战略反攻伟。   “对标合资品牌通负、自主品牌已经经过了战略防御阶段赐物,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湿父食。”8月10日琼逝日,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侗齐,并反复强调使素按,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粟,风神刚刚取得的历史最好业绩煌釜困。凭借旗下三酱福客——AX7酗汾琅、新A60许、AX3搞,东风风神1-7月累计销量76322辆绩玛、同比增长33.5%淡寺烙,其中7月单月销量首次破万餐媳。另外颅即鲁,轿车销售26756辆灿盼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恒娶,同比增长27.4%崇卵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暴闺夕:第一居,超额完成任务;第二纱联,轿车和SUV双增长纺肝。按照目前“三箭齐发”的态势俩眠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尺墒洞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆令芳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比程瞧欢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上未,东风A9超过传祺GA8赋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淀。   “其实江虫,我们重点想对比的是帕萨特吮持祷。”李春荣云淡风轻的一句晦,让一向低调的东风乘用车妊,平添了些许彪悍和霸气哺激。   不过词群,面对长安熊、吉利廷、长城箔杰毋、上汽这些强劲的对手胯,以及合资品牌下探患实、车市整体放缓的趋势榷弓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卑解泥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酬吾?这是东风集团高层必须面对的问题税。“国内前三号锹蓝,2020年品牌影响力达到行业平均水平练、市场份额5%蚂、销量125万辆桶,其中东风风神必达35万辆李斑叮,挑战50万辆棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狼,我们要尽快达到35万苫狮存。”李春荣形容四,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戳衡,未来五年将是“本硕连读”钦,从自主品牌的生力军成为主力军旗。   如何冲击第一阵营劳? ?   对于目前的东风乘用车来讲谁瞳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唬案锻,首先是产品圈。关于产品规划搐,李春荣给出的答案是祥,东风在2020年之前驴氢报,会推出17款全新车型囤戳,其中传统车型将达到12款急沤黑,新能源汽车7款涪。   实际上施递尚,经过七年的储备互,东风风神已经形成轿车堤姜缚、SUV和新能源汽车三大产品军团窍谷潘,在大糯败联、中委、小细分市场布局恭。   值得一提的是耐变前,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魔骇奔。这意味着痊兰喂,除了传统车型炭,李春荣手里又多了电动车这张牌虾,而在2020年的产品规划中步,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食芹。   产品层面断卧栖,缺少明星车型聚搅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题好砂摄,而在未来的规划中跋蔡轿,东风乘用车的目标非常明确接闭:提升车型效率脸饶,培育明星车型姥叔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竭涎,半数以上产品达到细分市场行业平均值勃玻。   实际上挎,东风乘用车下一步面临的问题洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钦托卵。除了风神之外庭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郊,以及合资自主品牌表,而在东风入股PSA办郡勘,成为第一大股东之后鹃班郡,东风乘用车无论在资源整合塑碉、品牌溢价痊氯、平台技术方面牵匠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应达嗜涪,当然这还需要时间证明能款。   不过闭陇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尽敲:资源协同包括产品暇、平台灭纹盾、制造技术办、供应链攫萄类、营销和国际协同体日贿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要房革恳,随着车市的放缓赔袄呸,近年来响,从豪华品牌到合资品牌邵杠糖、再到自主品牌梦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镶。   与成熟品牌不同袒微,创业中的自主品牌隆,在招募经销商纶察、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胃然攫。随着竞争的加剧瓜粳粱、产品的丰富卷,未来将对渠道提出更多的挑战传,比如一年之内连上四款新车的吉利菊琼喀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熬考矮。   盈利能力当然是最为重要的标准梦喂款,但是牺牲自己凤坪、持续补贴经销商崔,也不是长久之计鲁,解决之道要不断有竞争力的产品推出娩递烯。今年年底纠念,风神AX5即将上市档胯,明年AX1也将上市妥。   实际上柿,在青海活动开始之前缉吕良,李春荣提前到达西宁搪还,专门到长城和长安4s店进行调研糠诺姆。让他感到欣慰的是碑泛痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溅袄投,我可以负责任地说点糙,我们的商务政策是最好的碴,没有之一斗桅。”李春荣对于渠道的重视程度希麻,基本上是亲力亲为缕库。   目前剁浇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摆。按照规划希咖,每年净增网点50家味,未来单店销量逐步提升至800台以上陆补,达到中国品牌经销商中上水平驴。 责编怖俏:李芳" " ∈埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佩嫁桓,由中国汽车技术研究中心主办眠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办热泄。在本届安全论坛上隆隆毖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轮,在回顾过去的同时沙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锹厘练。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏匙奈、车辆碧凉、道路等影响交通安全的诸多因素小棱仓,促进共同发展绰兔清,从而降低事故中人员伤亡率沛,最终有效改善中国道路安全状况瘦。   会后半拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦头俄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缆锯,并阐述了对于人剑广瓷、车视酞、路委、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摹挡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姐棋塑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念收孔浑,一是日产汽车“三重保护”安全理念耻,即分别从社会涩碘屋、个人和车辆三个层面采取措施灰闭但,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桨瑞到,就是在车辆的周边兼却,设置一个安全保护屏障鲍睫,针对车身周围不同的危险接近程度团枪荚,我们会开发相应的技术进行保护碴。   除此之外赋畦逞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佃。在车辆的前方剐、两侧雷、后方建立一个全方位的安全屏障磺酗圭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷匆。同时乏叮查,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闭,日产汽车也研发了一些相关技术嫉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇。   日产汽车始终将零排放难漂、零伤亡作为企业愿景藩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戳请峨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沫疥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术百惺墓,可以在自动模式下完成转向家钒、加速和刹车等操作春,提升车辆的安全性能慷窖嘶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弛辱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题餐。即使后座坐有乘客讣滤,后侧方视线也不受遮挡谭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锈褐庇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头壬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上少巨啼,帮助驾驶者做出正确的判断默伍。   针对电动汽车领域膳事,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵吨,而电动汽车上的安全技术奋,应该也已经达到了世界顶级水平能慧哭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寇垢汹,高桥信彦表示妮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶交详汕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汉颗,日产在研发智能交通技术的同时翻辽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳邪内,其主要分为四大领域跋试。第一大领域是关于自动驾驶技术的绒店。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验为限。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗣遣,对电池以及其安全性能进行研究覆汤。   第三大领域是新的移动方式甘松,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备曙次,换句话说孰畏匡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薯洽荆,我们针对这个展开了研究畅夺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牟。   未来苯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腊,同时兼磺娘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险开,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谅任,进一步降低交通事故发生率才痴、持续改善中国道路的安全状况眉们丢。 责编烩管:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市清獭,共推出6款车型痘,售价区间为17.58-23.58万探。   新车亮点查:   外媒点评鳖沧骆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐:李芳 版权作品埠拜荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬敞,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任跋嚷嗡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口画灿戎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溯。   不久前耗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筛闭松,北汽集团以549.329亿美元营业收入皮光敛,排名第160位娇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单科丢,也是首次入围世界200强同。“我之前的预测是在180名左右称甫素,这个结果确实出乎我们意料汹墨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坑。   据网通社了解挨,2015年码氯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徒即倍,再创历史新高煎。“十二五”期间氓涤峭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撕枪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胺锭线,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元核衰贿,增长3.4倍颇徘裴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流当,网通社可以断定以下两点锚效吵:一康、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阮龋、稳定的增长奖。二氦陋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重路畴季。   为什么能做出如此判断寥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上环黄?徐和谊的一番话做了最好的解答慧排:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隆秽,咱们给人家代工挣俩臭钱定,那是发展民族工业弥炉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗就熟敞?不可能县。能走向国际化吗涝?那更不可能倦贺。”   然而梢叛肪,做自主品牌赦弯,光有决心邦脾弛、喊口号是没有用的苏。正如徐和谊所说到堵:“干自主品牌真的难古袭,现在大家都处于成长阶段咸,想要效益好显然不现实渡锣。但是效益不好就不努力袜死,就情有可原吗辈戮?当然不是!狄。”   从“1 ”变“2 ”芬门,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犊猩。短短5年时间火欢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊遁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泊浓。“北汽人要有工匠精神惋仙,低着头禽建访、少说多干筹揭,闷头干冠腐,一代人不行两代人时逼稼,肯定成功臼逼倪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妹。   随着“十三五”规划的展开烷壬播,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”欠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渴曹。据悉携贬恕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竿、供材恰傲、销轿傲、研于一体的北汽集团南方基地绦。   届时瘫究,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狭怀郊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吼忙冻,形成1+1>2的布局随酶息。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锹纱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞘输成。   “十二五”期间狮磺,北汽集团凭借超前的战略眼光灸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傅炕。通过产业链合作陵,北汽掌握了最核心的三点(电池磊、电机拓伎、电控系统)技术落。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旧劲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笑裂美,并取得了中国第一避、世界第四的业绩叮赔。   据徐和谊介绍戮煤钢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乡瞎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姐己。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前财,北汽集团零部件业务板块几乎是0光袜淌,经过这几年的快速发展释磕巩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辛兢,这是之前想都不敢想的肆良浅。”对于北汽集团的转型财胳惹,徐和谊深有感触受炮嚏。   据徐和谊介绍收盯粒,未来北汽集团将围绕汽车产业链染厦凭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓣需,包括汽车金融陈蹦、二手车宋烧懊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唾,带来规某蕹轿蹋和效益的双丰收勘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点写。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陆茶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挎,这也是转型升级的重要标志之一沁。北京通航以合资蒲描、合作镀九刻、资本运作为主要模式嗅筷理,在国内实现了产品工业化和市场营销蝎塑统。虽然规模不大杠,但已经显现出良性发展态势猾董雾。   直视软肋蛔,质量和效益成关键词   “整体效益不高淑罕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹈,“我们举一个例子谁凛,这次500强名单共6家中国车企上榜溉,总共盈利114亿美元还。美国2家车企谎,共盈利171亿美元桔翠。我们的产销量远高于对手杠娇,总体效益却不如他们劫。”   徐和谊指出霸,提升效益酱冈,整合全球价值链镭惰,转型升级堤罚狈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竞稼白,也是整体中国传统制造业需要提升之处挥簇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桓糖亥,向好的企业学每,从7个维度努力匙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叼起夸。还有四个月捎埃,拭目以待秒汾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夹缆,通过与他的交流可以看出戒体,对于北汽集团的成长他是满意的琴堆磊。然而哄泵恳,作为一名中国汽车人撑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌两绣。   “跻身全球200强企业眉,不是终点仿扩内,而是新的起点僳式。”徐和谊更是霸气直言蹬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睹,中国汽车行业前三甲鲁炔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编及松:李芳" "   车云按分笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涪辆文。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皆豹巴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芭乃驮。本文由现场演讲整理而成焕搅鲜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯诽睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炼裸陇,这两方面的关联性是显而易见的露。    说到沃尔沃械,大家联想到的第一个印象就是安全磋谜几。的确始,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寞篙,他们就讲鸡乒倘:“车是由人来驾驶的美凛家。因此撼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全省该膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侵盾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明文纽。可以这样说架,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镐釜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带什担。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术协。其中当然有标配的卤,也有选配的弧,组合成不同的配置捞鞘。这里我稍微着重介绍一下侨,沃尔沃的City Safety城市安全系统缎剑呢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挽乡静。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂散。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史动侩。在2006年的时候睦麻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝杏电。第二年也就是2007年敝嘲帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馆趁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斑。2008年丹桨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety能寇,成为一个技术子品牌嘿。之后的十年中这套系统不断地更新完善虑噬缆,扩展了许多新的功能沤嫡门,比如增加了行人探测仿、自行车探测阜揽、大型动物堆谋宪、路沿和路障探测与避撞功能共圃耸。    避撞系统为什么这么重要呢谱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶紊梗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雷、转向功能的话核浚,一切都是空谈碘。想象一下啃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车举捍,这将是非常严重的问题缺陷匡。避撞系统的工作机理非常简单圃,首先是探测搏柔,然后是评估决策煤,最后是干预谱,包括警告或者自动刹车柯。    首先是探测难败。相比以前燃,探测功能已经取得了巨大的飞跃处亨何。从单个雷达到多雷达和摄像头冒,并结合多传感器融合算法风。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战良默。    接下来是决策缓诡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型损,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幌锑。但是你在路上开车凭兔,特别是中国的路况冲偿狸,不可能前面只有一个障碍物灌扯庐。所以随着多传感器的应用试,现实需要更先进的威胁评估算法汗袒,可以同时考虑多个对象恕赣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碉绕宿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力控,你车周围的一切都可能是潜在威胁箔搬。    复杂的算法肯定会增加计算量墓改建,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫儡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步上,有必要进行适当的简化嘲寐。但问题是怎么简化脑?比如现在大家经陈槔裕看到的中国式过马路哪,一群人一起走嗣佳,走到路中间涧,可能有几个人继续往前走刺啤嘶,有一些人停在那里痊粮姐,另一些人却往后退烈停肛,这时候要判断预测是非常复杂的歌。所以皑送冯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性燃然酮,使得警告和干预措施如何定时赔、提升相关性和可信度始终受到挑战权雾径。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奈,才能提高决策的相关可信度沮。    最后一步是干预宏挂。判断之后还要有一个干预的策略轰。干预一般是两种功,先是警告樊,再可能干预脆。怎样警告呢厂署?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惊。如果没有可感受到的威胁存在令剃疼,原则上车辆不应该警告驾驶员攀戮焚。这是因为词淬粮,如果还是警告枯够叮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因差爬桶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧。时间长了之后崔腿据,他就会把系统关闭或索性换辆车四,在中国的路况环境下邦桥瘟,如果一路上都是不停地警告拘秤,这的确是个问题邻辞。    警告只是一个声光或振动的信号仑,那么在警告之后辜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妮?我们的策略依然是频坚鹅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焊履,否则车辆不应自主动作赎,理由也是刚才所说的颈房墒。可喜的一点是豆锭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廉叫,自动干预所需的时间大大缩短了际,相比十年以前碉栏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唾。最后一点饺饲,怎么协调人机界面诚宫腐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乓,也将是一个很大的挑战僵湃顷。    刚刚讲了很多蓉冲氯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素身。首先是效率问题返,要调整警告反应的时间垢拓掏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旅阿混?警告干预是否可感知与理解斗?第二是相关性氛幸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哺涤极?是正确的警告新,还是漏报或误报巍坟坪?比如说路前方有一辆大卡车佃仕骸,系统把它误认为是高速路交通标志牌吮艰蛔,而不给任何警告土文连,这个明显是漏报成视。但是反过来说寐卑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车似霞,从而警告干预亮,这个就是误报亭脑精,这也是第一类和第二类误报的区别们播。最后是接受程度软慨甜,警告是否很高程度被驾驶员所接受垄弹耿、并配合蹭衫抽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性琳曙拔,所以这三个因素之间要互相平衡巍呕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膜骏茧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讥捣匣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等董晶评。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桂?是不是因为最近自动驾驶绞对、无人驾驶炒的很热媳韦?同时还有一些顾客在问酣,自动驾驶以后腥,我们的驾驶乐趣在哪里腐?因为很多人喜欢操控甲蓉,喜欢在山路或者赛道上开车彭户氏。    我们完全理解这些考虑零辜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况财棵秆,今天早上我走的是中环某,走走停停嚷逃膳,就像这幅照片中般的拥堵赡。当然婚,交通拥堵也不是中国所独有芳,随着城市化进程的加剧懒,这是全球性趋势负合家。请问这样的驾驶乐趣何在搅?    除了拥堵膛,还有安全问题斥饭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量书圣矗。城市化的发展也加剧了空气污染且,以及可持续发展与能源的危机炔。对各位顾客来讲记频,还有实现实时互联和出行便利的需求握。    所以仓,自动驾驶对社会奖份踏、环境和经济带来的益处是多方面的筋穷角。首先湃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寥抢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卞崇,即使提升不到100%安全帽篙揉,但是97%兄赖巴、99%可不可以现酷凶?自动驾驶还能连带产生其它的好处拴那,改善拥堵陪、节省能源消耗毕、减少大气污染努俱,以及使旅途时间利用更高效秃录丢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奥,但我们说肯定也有挑战茹,世界上没有免费的午餐炯。对于使用者来说诧耸,有人机交互的挑战碳华。还有失效模式控制阀镐,万一系统失效以后抖县,怎样用冗余系统来后备控制拍讨泌。有跟其他车辆系统的交互剁说坦,你不只是一辆车单独行驶在路面上逞魏荆。怎么感知环境递匡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知但地。还有最后一个额梨伶,再好的系统考,当顾客不当使用的时候暇晤,怎么做这方面的技术应对处理顿。对于车辆设计来说偏劣,还需要各种各样的冗余系统做后备胜,确保自动驾驶安全僧。    其实行,自动驾驶不光是技术问题频浑怒,更重要的是对社会和伦理的挑战谴,大家是不是能接受逛喀?首先签替寞,什么样的商业模式揭甭兽,是我们现在继续卖车的模式黎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式段铰姑。基础设施的改变卸掣纬,比如说车道线茎踩、公路标识的统一妊保,这也是非常重要的彭谱眯。还有保险公司是否接受坡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藏。最后是公众的接受程度碍关里,法律和法规的约束昧该,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼻,从而也引发了很多相关的讨论连鹤墒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搽?我们非常明确等狼,这也是一贯的战略厩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钠掳佬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湃。    这里举个最近的例子勒成,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捞趁芯,已经在欧洲量产上市蒜烧,今年下半年也将在中国投放市场慧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顺坚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芍,而无需跟随前车虽筒返。要知道富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的充休灭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景排跋,那就是到2020年丘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡退岔哎。这是沃尔沃汽车庄重的声明郴辱,也是一个非常具有挑战性的目标痰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢每鲁?    我们认为首先要充分研究菱戎,通过真实用户与真实交通拢秘颁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通非桃晒。还要多方的合作盼迹煌,沃尔沃汽车通过与包括供应商海蜂、大学研究机构忿碗,以及政府部门在内的强强联合憋,来应对全球挑战尼摔祁。自动驾驶之路没有捷径焚檀,就像练马拉松一样守借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步遁惯、循序渐进的渡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赊,我们走的每一步也都要以安全为核心桶绰簿。我们要以客户为导向护市,通过提炼典型路况票镐旦,悉心定义测试所用的通勤道路琴搜纯,同时尽量控制风险管节。在技术成熟之前步煽高,必须反复的测试倍偶胯,以保证安全与可靠方。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试递凭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目测:要验证对社会和经济带来的好处疮活蹦,是不是适合当前的交通环境氢,顾客溜潍、社会公众的接受程度帕稿,还有道路基础设施的支持是不是充分测,与其它车辆和道路使用者的互动旗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跋烈害。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爆掳怀,真正的大规模测试将在2017到18年疼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趁侥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敝穷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忙拴。    上图右边是哥德堡市区的地图誊,这条环路相当于上海的内环或中环刃,即城市高速交通路盼假努,是没有行人楔、自行车鲸沁施,也没有交通信号灯闪。自动驾驶测试者是租赁顾客叹脖苗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茸埔拳。在驾驶过程中郴摩,允许处理其它事务挨雀饺,从驾驶员监控到不监控骨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俱。    这里我要讲个非常重要的概念系拭健,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段槽我襄,驾驶员还是负责监控和指令碌,必要时洪米肥,还应尽快接管人工干预含瞧课,所以还有不少局限性绩暇暴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吩,车辆负责监控交通环境泞沏,根据路况决策和反应箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侮迹搁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灿咳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犬漓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理地篇摧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厦茫农,驾驶员需要对驾驶负责黎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸癸际,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捌成,或者SAE第4级的程度羡雹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吵挡。可以看出写,这是两个阶段之间非常明显的分界线龚乾萍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理京捆,简单地讲箔梧卵,是通过多传感器融合苫乔,包括单个或数个摄像头嫩、毫米波雷达苹砍、激光雷达愤署、超声波传感器等匈,加上云端和高精度地图私,来感知周围环境誊花,评估路况和交通状况伐,相应决策与控制韭辅,最后通过制动即挡、转向和发动机系统来执行干预工。处于安全和可靠的考虑搞,我们有备份系统官嚷俺,冗余的执行机构铺,万一其中一套系统有问题抹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馅挺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氦榔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吉咳撤。2017年趴橇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痹,随后我们将在中国弟胜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涝凤,自动驾驶的远景又如何锈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菏藕。如果大多数车辆有自动驾驶功能丧,车辆可以与人茄耿妻、车鹤、路互相沟通浑惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凤百。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甩克,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任局苫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺躬癌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感想鲜捂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熬才。 责编蒂抖侗:李芳" "   从很多角度来讲散馁奴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吼轰靛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绕隆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仕冉,国产化是必须的道路当去删。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宠徐色,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市很诗吨,能够接触到更多的消费群体境限豁。在网络发展策略方面读,我们会更加看重网络的构成形式玻,像城市快修店椭蛇、售后维修中心嫁、维修工厂等路淋,主要目的是增加服务的便利性末,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务现。    上周末(7月29日)告四恢,在接受采访时串惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士礁厂,回答了中国经济网等媒体的提问栋,内容涉及国内高档车市车∶搿,宝马在中国市场的发展战略湿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巧孔撵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士常晴下,年轻吩呈峡、专注骚,富有亲和力;与媒体的沟通自然毛接翁、坦诚扒凶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晌校逆,刘智说怒捆齿,中国经济发展已经进入一个新常态抢,就是从高速增长进入一个健康爸寞、可持续性的增长啤坛廓。但是禾亩羞,随着经济运行质量的提高贫裙,每一个百分点的增长氏递,都是一个不容小觑的数量铆。把这个结论放到豪华车领域炬,我们所存在的这个行业妹嫁,应该不会有前几年爆发性的增长婚禽辽,市场会以一个比较稳定彻、健康蔡徘、可持续的态势继续发展吩。就宝马而言力玻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焕篮叭。比如郎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售编,而是把新车堕凑、二手车娃浓,技术保险划氓,国际式售后服务一起发展哺捻,我们叫“利润四驱”毒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泪。    今年肌,在集团诞生100周年之际诲娟县,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略连九。那么刑饶佳,这些战略在中国市场怎样“落地”钱?刘智谈到秒火,宝马集团刚推出新的第一战略融鹿,其中的很多元素不仅是契合中国市成彩岳臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帛量侯。他举例说瘫琶撂,宝马提出的智能互联概念戊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歼,领先欧洲10年以上肌问,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础范靖磕。再比如新能源方面渭彪。中国政府强调霜屠,到2020年新能源车要达到500万辆金鸡娠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线线,包括纯电动和插电式混合动力车型较啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彻簧。所以在新能源车领域溉,宝马会加大对中国市场的投入碳担。因此姥,“从很多角度来讲颠褥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疲答,刘智说庙涂许。 BMW i3    随着本土化战略的实施模赶,高档车市场国产车型所占比例越来越大墓泄。那么宝缸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冈邵痛?刘智介绍说礁锌,目前捂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昧施贺。在几大豪华车品牌里面哦,就进口车的销量来讲底,宝马应该是最大的拔霜吩。我们对目前的状况还是满意的嘉。因为这本身就是在我们的商业计划内晨崩。    至于将来艰赶,刘智强调编弊胳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粮鸥,必须在中国取得成功挨表,在中国取得成功蹋酸奢,国产化是必须的道路”翁佛。所以丸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入么案粮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氰糙病,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吃谎。不久前铆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钮铃兄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场离农。从长远来讲斤潍,国产车型的占比会越来越高虱拦。 全新BMW X1    近年来穗淋,高档车市场经销商层面的动向备受关注莆烂浚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绷负了?刘智认为纳词,应该说郊导绅,这是一个行业性话题埠膝幻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘦,在厂商给予经销商更多的支持配合后慷伙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势判核略。就今年上半年的情况而言贪窘识,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伟伍创。对比去年的数据梗蟹,我们发现铂必橇,不管是在新车毛利窖舵对,还是其他业务板块蚀兢缚,尤其是在售后坎、二手车晒、金融保险等等几个业务板块邓,我们都有了明显的进步臼搂楼。因此辫,他觉得既供腔:“目前鸵,宝马的经销商网络是非常健康的”途。因为猜拷,随着中国市场的不断成熟勉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偷慕姐。从厂家的角度来讲燃伶,我们也不断调整新车的供求关系番撵函,调整车型的配比刺寝,调整商务政策焊梆邦。综合下来悉,应该说目前宝马经销商网络土栓枷,处于一个非常健康的可持续发展状态赌不疵。 全新BMW 7系    那么凛赋,比较以往塑,宝马在经销商网络的拓展上谱量,节奏会不会放缓一些脐舜鹃?刘智表示玫悄,在经销商网络上镶,我们仍在稳健进行拓展肝,一步一个脚印地往前走栋磋。从绝对速度来讲虏惨翘,或者是从增幅来讲畔,因为基数变的越来越大乒,所以这个百分比是越来越低的胖故定,这是很正常的碱摩。目前须豹钝,我们全国的零售网点超过了五百家亩,覆盖了全国所有的省市自治区工,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谢瑞笨,覆盖了很多中小城市芜蘑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捍透。在网络的发展策略方面髓跑,我们会更加看重网络的构成形式手斧沁,并不只关注于网络的数量岔文屏。所谓的“形式”就是像城市快修店示弊堵、售后维修中心揩、维修工厂等等一系列的体系概念芒啼。主要目的是增加服务的便利性罚话娠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拳艇陋。对于经销商婪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓝垫存,让他们有一个非常健康良性的发展能处岛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针