招商证券召开策略会 关于明年踩准资产配置节奏

2019-11-13 21:17:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术毕舞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位女锯、锁紧挞。    与会专家认为凉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险含逗青、热稳定布宽、无热管理循环揩两、热冲击循环淬不、被动传播电阻)顿灌,电性测试(短路词海、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姓、掉落敝淘深、穿刺蚂、翻滚全豪、浸入脚尉、压碎)的安全要求慨够。但是翁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧火泄。安全无止境妊捅茧,提高电动汽车安全性聘呢羡,还需要国家里氓、科研机构宏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力补睹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赂郝太,也曾不断出现事故当厂丘,遇到挫折是任何事情发展的规律拖工。因此奶蒜,对于各类事故缸斜,电动汽车各产业链不应止步不前拈淖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颅璃冕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘸沦禄,要让安全成为满足一切功能的首要条件掸缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙讼:李芳" "   上海车展开幕前一天泄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘎非,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孔亢棉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌布潮霸?北京现代副总经理漏挺偷、销售本部副本部长吴周涛表示集灯,目前北京现代47%的客户是80后和90后肃虎陋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例私。“他们对于服务有着完全不同的需求福桶窍。比如服务要定制化娃爽,手段要智能化浅狈秒、科技化策。同时拍,还要预见到他们的需求并满足仓。”    如果说此前充婚隆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脚,是厂家产能的竞争硅佩,那么未来则是客户的竞争哦土梗。因此芍诽情,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怪簇。“意思就是享受你还没有想到的服务泛烧。”吴周涛如此解释瓢苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢错稻垛?据了解燎泰斗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赁,升级为对客户用车生态的全面服务娄,基于互联网科技的进步刮痰,先于消费者预见需求酥劳旗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”械隆徒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效半壕眉、智能秆、共享妹,以及个性化定制的智慧服务体验侗贤。    具体来看诚,北京现代将率先整合官网脾世肋、呼叫中心动、4S店透明车间缝厩摹、服务App虐牵、娱乐独枚点、地图耍、语音控制篡、智能搜索等服务功能突庇,并将其聚合到车机上惟,成为用户的车载生活服务平台幕。它就像一艘移动的生活航母夸多,无论是餐饮剐、娱乐憋饶穗、购物的生活需求乓,还是维修堤敢贡、保养的汽车服务碗喷,都将以车为桥梁蛋捷煎,实现信息互通籍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梁,还能够通过在线直播的方式烧猾骋,对接车缔如、检测柒浚、派工哎瘁、维修挛貌酗、洗车线缓稗、交车等服务的全程进行智能监控凄跋聘,实现人车分离式的售后服务谰,把客户彻底从4S店里解放出来盾,为他们创造更多自由生活的空间稀谁。    值得一提的是俺持略,在“汽车共享”大火的当下辨违弗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呵贿舒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怯翠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主采驹。“如果只有5%参加到共享汽车当中们耙任,那也有40万辆的规模恕假,这是目前任何第三方平台都实现不了的弛。”陈静表示谜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车池、售后代步车桐纱卷、公务用车也会参与进来虹昆。“我们希望融入大潮惊腻,积极参与这种尝试素。”    除了全新服务品牌的发布蒋曝肝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点前缴翰。据了解坞蓄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胃,通过平直且富有张力的线条努探,充满力量感的车身轮廓和,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格到须礁。同时扯膊片,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹄歉献,匹配7速双离合变速箱摩焙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现度倾赋。    “新一代ix35上市之后窗,北京现代有全新胜达稿趣、全新途胜碱屡、新一代ix35败憋、ix25四款SUV产品埔拼。通过这样的产品布局水,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灰邓。”吴周涛介绍说奸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竭仑食。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点护泰,本届车展除了新一代ix35饺创,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韦寒。新车延续流体雕塑2.0设计风格赐售绘,对进气格栅歌孤狈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化故翠,以DAW驾驶员注意力警示舒瓤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汹,为消费者带来更安全的驾驶体验挫。    除了两款新车外撬钳考,北京现代还设置了技术展示区遁妓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果偏捌瓢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谰册徽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舍。    2016年驾,北京现代实现产销114万辆队烦骸,超额完成目标撮哆杠,保持了行业第四的市场地位笺。今年北京现代即将迎来成立15周年巢,也是北京现代从800万用户基淳枨唷,迈向千万用户级别的重要一年赁阀动。业内人士分析码清,在后百万辆时代到来之时别你垃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术发刷会,也在不断践行本土化政策碍慨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恍骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  5月10日爽腹潮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滔容售,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赣丸竣,人们的关注度更高现挞。在今天甜,汽车产业主管部门急狭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酱,其中指出寺粹:“中国企业没扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邦。   目前在中国汽车领域仿幂感,舆论将中国品牌分为三类递,一种是例如长安鸵巧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业始凭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筐巍,而且成果显著镣磷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饥踌,这些企业通过内部的改革兼醇,已经形成了正确的发展思路苟,尽管在终端销量上尚未展现成果忱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茶娶姜,始终有一种“捞一把就走”的心态涡亭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酒测,在市场赚取短期的效益衫免。   苗圩在撰文中指出襄奥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泄拇。企业投入资源率榔,通过设计开发涵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结波驰,包括物质价值和精神价值敖。但是操潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛,才能完成“惊险的跳跃”通霉,成为企业的收益邪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岭端五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日草哆葱,中国汽车很兴奋婪,但正如苗圩在文章中强调虱攘,品牌建设是长期而艰巨的任务遂剖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旱财膜。这同样是中国汽车品牌需要思考的莽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苏孔,通过仔细研读横,将其中核心思想与观点标明储氰送,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示深,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知项。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逃骑,党中央讨、国务院就振兴实体经济翱泡骇、做大做强制造业做出一系列重大部署活,对加快质量品牌建设提出明确要求怜。习近平总书记强调嚎拘紊,“推动中国制造向中国创造转变癸、中国速度向中国质量转变脑嘉、中国产品向中国品牌转变”凡。   2016年画,国务院部署了消费品“三品”专项行动拴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暮盾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啥柔,提高有效供给质量捣牡蜂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衬蛙。   近日寇事抄,国务院同意设立“中国品牌日”垂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舰良肉,体现了全社会对中国品牌的期望钮疲撵,为建设制造强国指明了努力方向临。      一摔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代八惹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轨,代表着国家的信誉和形象滔。品牌发展是一国由大变强的必由之路宏磷庙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仁纶联。   品牌建设助力制造强国战略材踩。 我国是名副其实的制造大国柑坚谈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磐伤毫,产业转型升级势在必行忍,迫切需要加快新旧动能转换申唇嘿,培育面向产业中高端的竞争新优势瞬螺。经济发展规律皮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明平,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诗舰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惯达透。   品牌建设推动供需结构升级垒费。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骚,重点任务是提升供给体系质量陌扮臣,提高供给结构对需求结构的适应性掣。品牌是连接供给与需求的纽带彼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓦,引导需求侧消费升级凌,提高供需两侧对接的效率廓妙凳。   品牌建设促进实体经济振兴沉罕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸贺峨。企业投入资源猩烂丰,通过设计开发安、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥斗,包括物质价值和精神价值廉颅。但是孔穷,这个价值需要在市场交换中转化为货币聚,才能完成“惊险的跳跃”理,成为企业的收益吵。能不能跳得高店枪、跳得远香,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缝粟。品牌是价值和信誉的载体孩夕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馅汗潞。      二部醒淀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述春虑,科学地阐明了创新恐叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒜铰袒。从品牌建设的角度看唐撕,品牌需要“中国创造”械,没有创新虏蔽,品牌就没有差异化的魅力虎。品牌需要“中国质量”垦迪唤,没有高质量碘鹅,品牌就丧失了价值的基础捂。 近年来透乳,面对国内外严峻复杂的经济形势澎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央落霖恨、国务院重大决策部署咯,认真研究我国工业发展的阶段和特点诧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路教。   把握规律嘲,找准抓手合采。要坚持质量品牌工作整体推进晌递凯,引导企业在设计开发缴、生产制造和营销服务的全过程建立全员剿介、全方位的质量管理体系础米持、诚信体系和品牌培育管理体系巾须提,以培育有竞争力的品牌为标志锈屋晚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惭填。   积极履职帽歧绵,统筹部署篙。2011年磐酚郎,工业和信息化部会同发展改革委怯焚伯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》路波扛,进一步推进品牌建设透号身。2015年叹,推动出台了《中国制造2025》墙势,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唇锹竭。去年苫妥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纱秀茎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庙,部署了全产业链质量品牌协同行动巩、优势和战略产业质量品牌护航行动扳尚阔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扣舵号。   持之以恒茶哎,扎实推进摹并蹈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狸铆菏。   经过多年的不懈努力副哄衔,我国品牌建设工作进展顺利侗屉,取得了初步成效潜。目前欧卑楔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帕,涌现出251家示范企业却插。根据对示范企业的调查却涸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瀑皖棋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗,企业经营的质量和效益得到明显改善汗裴靖。同时膝,重点消费品的定制化念、中高端产品供给比重显著提升街酣门,定制化服装消费增速超过30%号县,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殴认。      三拴挟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顺柬,需要社会各界齐抓共管莽杭,合力推进匡。下一步刑,工业和信息化部将发挥行业优势凹碎,深化推进品牌建设家,加强与有关部门密切合作炉瓶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境版,努力开创工业品牌建设的新局面芒扇。   坚持企业主体失,增强品牌培育能力夸姓浮。 引导企业增强质量品牌意识理,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缴涸。坚持试点先行撤布、示范引领恼缉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擅烁诞,促进企业品牌与区域品牌互动发展捎撂。加快制定品牌管理体系标准腊催顿,组织贯标推广褂。加强质量品牌宣传乳,弘扬精益求精的工匠精神韧夯沥,扩大自主品牌社会影响丢,激发企业培育品牌的内生动力筒浅爽。   落实质量为先酥亥董,加大支持引导力度拐朗。 贯彻实施《中国制造2025》力,落实质量为先的基本方针江七,加快推进质量品牌提升行动穿程。发挥制造业创新中心建设绿豆、智能制造苹斧、工业强基等重大工程的支持作用墒匠联,引导企业加快工业化与信息化深度融合汞梦,运用“互联网+”襄、大数据等新一代信息技术潘蒜,把握智能制造溉、绿色制造冲潦、柔性制造等产业和技术发展方向室忻,加快培育自主品牌把绅。   鼓励创新设计鸿拦吃,丰富品牌差异化定位虐捌贪。 完善制造业创新体系委读,加强关键核心技术研发饲维,推进企业技术中心建设料径操。在重点领域推广应用以绿色凌捍毒、智能碳、协同为特征的先进设计技术肚。建设具有世界影响力的创新设计集群辖,培育一批专业化的工业设计企业褐抹,鼓励代工企业建立研究设计中心动攘,加快培育自主品牌眉堂。   实施重点行动嫉僵丛,促进关键领域发展活胁嘎。 落实消费品“三品”专项行动休胎,支持消费品工业向智能枯、绿色烧、柔性和高效制造发展袭。增加中高端消费品供给德,促进产品向高性价比优势转变潞搅。大力发展智能抽、健康消费品撬创捎,支持发展民族特色消费品汲悼却。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拴,加强产业市场研究和需求预测乡朗,科学规划产业布局架江得、供给定位和品种结构荆。 实施中国品牌“走出去”行动醚,贯彻落实国家“一带一路”战略眠烹,推进国际品牌共建共享换。   完善公共服务无,支持质量品牌进步豪墟冲。 建设质量品牌专业化服务平台搐催蓟,依托中小企业服务体系磨虚,提升服务平台的质量品牌服务能力玫堕。构建质量品牌信息共享平台媒掀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赐弧儒。完善知识与人才开放共享平台锣,依托企业经营管理人才素质提升娥、专业技术人员知识更新等工程宫坏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诬伞豢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咆烩,促进科技创新递首、成果转化和推广应用啸。   加强技术保障颊,夯实质量品牌基础莲。 完善产业标准酣躲、产业计量泉倘硷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壁耙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔚踞,推动质量升级屠骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸡,创新制造方式和服务业态短燃,发展定制化生产驮蒙释,满足个性化需求释。鼓励企业发展现代销售体系侯年,在品牌传播程诺炕、顾客体验和销售模式等方面创新发展伺房岸。   设立“中国品牌日”伺涩,大力宣传知名自主品牌 赣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褥、质量精良韦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿浑。品牌建设是长期而艰巨的任务疗戮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒙乐昆,以新理念引领新发展嫁彤楼,持之以恒地不懈努力尾悄,共同推进中国品牌迈入新时代联伶竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写谐:李芳" "   5月5日娇懂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侩、董事长李斌就中国汽车升级之道粕律葡、互联网企业造车煽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘎粳。    近两年互联网造车企业纷纷入局叔起,被称为“新造车运动”驾。徐和谊开玩笑说背,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心念红。”他说嫡堂:“我从传统汽车的角度看笨科,就是不服!”徐和谊解释道狈,李斌做到的他也能做到裙匡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赣。    徐和谊认为夕伎陶,最难的不是做产品迟渤犀,而是做品牌浦,尤其是国有企业体制下做品牌秦。建立卷滑、培育一个品牌海,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坡巾。他举例说秋轨论,蔚来汽车在东方广场建体验店聪,那叫“烧钱”妻秒寄,国有企业就不能这样“烧钱”驶。但品牌打造的初级阶段修隆洪,该烧的钱还是必须烧的胚。这就引申出国内传统汽车行业晚版,必须加快加大国企的改革步伐忱圭,从发展角度陵埂、竞争角度骄捆钱,必须改革衅鲍天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务攀殊袖,希望未来产品不光是一个出行工具赶,而是一个用车的体验平台穗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耪,而是看到与用户交流的新机会崇虫藕。从互联网练寿该、移动互联网脾斧宦、移动社交发展趋势看办嘶蜜,与用户关系会让汽车发生深度变化椿,体验会变得更加重要排。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业难善罐,新车企应该走什么样的路掀呛悔,徐和谊认为藕,条条大路通罗马结奔,但是路和路是有区别的蚕橙瘟。他认为全世界只有中国能做到一件事奴:传统车企和新生力量深入融合荷、发挥各自优势箱埠死,结合起来瞬施,这条路可能全球谁也做不到拴疙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烯雷关。徐和谊透露精:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仑被让,很可能这轮竞争诵膝素,十三五末酮,再过2至3年佩,肯定会出一个比较好的结果午。”    李斌也认为湾臣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爆栋,这跟传统燃油车情况不太一样撕防骏。他干脆表示就,国外品牌在中国是没戏的缎肪辩,因为智能汽车需要本地化的数据欢漂胜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快性蹬。蔚来汽车在三电拱、智能电动摔设吹、包括制造方面都跟其他企业合作仆。李斌强调勾纯:“我们是很尊重制造这件事的专业性日。”谈到合作枢侩捆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潜滔:“我们的南京工厂投入十几个亿唇届绷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸽猾炭,不是简单的代工吴夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵搞劳:李芳" "   据雅虎网站报道酗敌挎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趁罢联,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秸擒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凹犊惊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氦。”    他指出到:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畦。尽管我认为这可能还有很长的路要走牛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弯诵扒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姜扯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帛镣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险监。    当前非化税,特斯拉阶锨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攫倾犯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伤斑酚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密量,并将其带到了Uber享辩。    去年染吩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饭晌醋。特斯拉CEO马斯克表示淳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”船黄。    马斯克认为草硷晦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见反悉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昧胜,要远多于因人为失误导致的事故盛挺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道难等,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素料下。    他表示夯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庐募鞭,那将是一件非郴端蹋好的事情酣竣适。但对于汽车保险公司来说玲,这不是件好事沁恃拿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歉睬须,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拧兜:“我觉得这种影响很明显绊兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛酒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告补乘崩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度归,全面蹭璃攻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题透人悼,阐明了个人观点胶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚷、客观的看法骄寝店。    报告摘要泞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣魂饭、导入期淬请、快速发展期与成熟期四个阶段脚翁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化集,很值得我们借鉴仟琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒瓣。如果不加重视姬辟,终会酝成大祸鞘哨。    *韩国的电池产业婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳞乘,我们必须面对这个挑战敢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作北荣,它会带动未来汽车消费新的革命卢方促。    *任何事物都有两面性籍超,政策也是这样乾鹿价。补贴强度不足欢,难以起到激励效果梳,补贴强度大了聪,难免产生对技术发展的不良影响哺该,也包括少数人铤而走险骗取补贴桃巍圈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钵脐,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸,可以说产业发展已处于世界前列圣驾。2016年搜拇骏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耙伐蔑,累计销售95.5万辆伪辉好,取得了令世人瞩目的成绩揣。有些专家认为题浦觅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下,我的看法不是这样市闻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期补棺截、导入期廓辉频、快速发展期与成熟期四个阶段武便。导入期也称培育期钮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脸旁哎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄,当时就有舆论认为夏垒丁,我国新能源汽车驶入快速道局日奋,进入了快速发展期侨耿渺。然而到了2016年便回落下来浮牢。现在分析起来幂汲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黎蚕,造成了数据中存在一定的水分揪。随着国家对骗补行为的查处看,今年的数据逐渐回归正常隘哗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抢熔锋,有可能会得到一些错误的判断绞捐,导致过于乐观的结论莎姬倦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期独固,除了观察数据的趋势外昂遍磕,更重要的是看产业发展的推动力薄旧倡,是国家政策为主还是市场为主孔誊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冕通络,补贴政策还不能取消坟推物,基础设施还很不完善隘蔬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芥卷,产业链还不够强壮与完善澄轨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旦杆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屡念鸵,工作量很大胯愧镁,切不可放松努力斥烙么,让已经启动起来的产业发展放缓下来懒。    依目前的政策设计措媚贫,我国将于2021年取消补贴辨捂,代之以环境牵、能源为因素的常态鼓励政策复。也就是把2021年设为一个转折点泵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡困。期望实现年销售量达到二嫌棋、三百万辆以上憾砰,能够占到汽车总销售量5%到10%烤枪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辫。    二坷、如何看待新能源汽车的碳排放疆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策练我控。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擒。我认为许多人有这样的疑问是正常的溯筹,因为至今还没有一个权威的科学数据焦匙,来告知公众电动汽车的排放是多少董暑巢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法激惋扔。    电动汽车行驶过程是零排放材,这点没有疑问锌蔑。但发电过程是有排放的脓麻,不但有二氧化碳排放善袜,还有导致PM2.5的有害气体排放板。所以简单说电动汽车是清洁的发瓷京,是不能令人信服的睦,需要拿出数据来静图怒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访止模款的新闻报道旧敛存,受到一些启发燃搔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数化恍疮,即“碳排放因子”辽携。根据新加坡的实际情况麻仓,标明每消耗1度电倒遣,就要造成500克的二氧化碳排放徊骄送,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升势蝗,即每消耗1升燃油崔,就要产生3000克二氧化碳排放棋丹剃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碳。由于特斯拉的车重绘,耗电量高祁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抖,尤其是在夏天开空调的情况下黑沟,百公里电耗有可能到40度魄匙螺,因此被匪ぃ款设裙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胚暗,很值得我们借鉴锑缔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匡,据我了解定性的结论比较一致履耗刷,定量的结果存在不小差异螺嘶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硕哼犁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渴,其清洁技术水平也有很大差异斯芬砷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绞瑟,发布我国的“排放因子”权威数据涤漠,并定期予以更新埃泄诲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值日铝抹。    比较我国和新加坡的发电情况瑟伎吉,新加坡百分之百都是石化能源发电尺峦,而我国的发电能源结构里桐,石化能源约占70%拌井,可再生能源等非石化能源约占30%兽僵拿。全国平均来说酗喉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钒。而且按照现在国家电网的规划来看提隙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勒紊囤,我们发电的能源结构会越来越清洁抢纱桂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僧虏澈,来估算一下电动汽车的碳排放魏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帝访搏,可以算出其碳排放为100克/公里舅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里故统凶。可以看出一般情况下尘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车财。但是如果电动汽车过重佬吓冒,电耗很高互惊惹,就不能算是低碳产品熔董翅,甚至不如先进的混合动力汽车版踩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尝叔匿,但是我们可以认为汹率,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旗,耗电越多庇,造成的PM2.5有害气体也越多为提吞。因此窃啥,从治理大气环境考虑膜胃慨,我们的政策应该鼓励低电耗产品释,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾。    三通酥帅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辞惭?    这个答案是肯定的嘘衫汤。我做过一个简单的计算骗,即使到2030年杆哇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裤。由于大部分电动汽车会在夜间充电纲丰镣,可以利用电网的低谷电时段来充电侵揪。目前我得知的峰谷差是20%到30%汰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段差,不但不会给电网增加负荷钒雀,反而可以帮助电网储电顽叼斧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呕购嘿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揣毋磷,在白天电价较高时段将电售回电网恭牢雌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涝抬蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电藐洁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酶皮哭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电快,采用分时段电价驾。当然但犊刮,对于需要白天时段充电的一些领域卑,如快充公交猛猜纱、出租车与物流车等蔫氦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枪。    四浅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驴没。现在出现的火灾问题比较多栏,所幸还没有造成集体伤亡侮,但是已经给我们发出严重警告苫,如果不加重视灯靖赐,终会酝成大祸烤计。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位病廓。    电动汽车的安全要以预防为主秤,要从产品的设计做起绦歧,然后是生产过程的严格控制呐,不能将未经严格考核的产品投入销售疲姐熊。电池的比能量越高瑰,发生火灾时的危险性越大曝靶喇,因此要求有更高的安全性技术耍,试验考核应该更加严格钩墙爬。尤其兴帅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惶,因为客车上乘客数量多沽,一旦出现火灾逃生难度大酞毒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栓拘,为满足新的标准增加成本是必要的冲。对于纯电动客车捌台椽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贤俯,既安全又经济陀垒。    说一下安全监控网络范。我认为重在实效蒜匈伪。我在几个火灾事例中了解到夕,火灾发生前其监控网已显示警告信息惠磐精,但未引起关注与采取措施度,说明安全责任不清焙,监控网站流于形式嫡陪柔,主要是供参观用洗搁喂。    五爽便坊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛾,大家都知道绥琳湍,韩国的电池产业来耙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哇临集,我们必须面对这个挑战兰媒舷。目前有一些原因僻渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宫础卢,也给了国内电池领域一点时间暇融。但是评瘟,如果我们自己不努力赤,最终经不起国际电池产业的冲击顺,我们将会面临严峻的问题龋京。    我国动力电池产业发展很快萍材,一批创新意识强的企业正在快速成长桅建届,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椒。但是总体来说聪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遂菠,产品的质量水平不高灸,投资过于分散猴虚,到处建设低水平的小规模电池工厂夕肉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饶,缺乏战略眼光哀。这些问题需要引起我们重视与思考相固。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坝,没有一个强大的中国动力电池产业脆磺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奉纷,实现汽车强国的梦想又是一句空话提女。    化学电池是一个非常老的传统产品唯舞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情售齿木。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金表宿,形成了动力电池百花齐放的创新局面柔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匣努碧。因此铅,谁能够掌握创新的主动权饺芥镁,谁就有可能掌握未来电池的命运几晌顺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劫捣,但是企业是实现创新的主体陷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霜,能够挑起这个历史重任镀盟四,把更多的注意力放在创新技术上面魄轰蹲。    去年参观宁德时代电池工厂时奠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刀,给我留下深刻印象膊倡。图的中央标明安全性始终是核心吻割,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伟、功率密度射拍庭、寿命与成本焕苫宪。在实现高能量密度的同时暖举囱,要实现快充性能雌沏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寐亩秦,向1万次20年迈进搅唾,彻底解除人们对电池可靠性臀堑懂、耐久性的不信任汐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烙弊筋,结束燃油车的历史睫捶零。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标混瘁串,成为中国动力电池的创新巨人宋。    我对我国电池产品质量做过一些调研梨缮,认为是炬劝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平送墟塘。就电池单体成品质量控制方式瑟督绿,目前还有采用筛选的落后方法怀半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恼态。这表明断两晤,产品的质量水平低劣画傲,即使交货的产品数据是在合同范围内缺,这些产品在使用中性能很快就会变差窃,寿命很短酞干。    目前昂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法革顽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差措荣,但这也并未在本质上提高一致性萄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湾肖,不需要分呀印,标明这些产品内在质量是优良的里崎。用汽车工业对零部件的质量要求就是苇全,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恨龚桅。恐怕多数企业都达不到衔耽妙,就这一点而言柯卢攀,我们与日韩企业就有明显差距猎。    面对严峻的国际竞争阂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聊送葡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恰动漏,再吃不掌握核心零部件技术的苦憾冯懈。我们看到国外整车厂来到中国时申林查,都要把自己的供应链带进来抖厦卉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链降?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任口退。我建议政府喉警、协会缕摹豁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徘。    六堤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牵权瞳。它会带动未来汽车消费新的革命掠镰,有助于解决城市的拥堵芥轰、停车难竿、环境污染等问题似獭慨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稻蔡芒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诵羞,是未来汽车应用一个非彻溃好的发展方向我度丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踌滦吼。    由于共享租车提高了车辆利用率歼欠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣慷泳凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毕舍塑。又因为主要用于短途使用芳硼,大大降低对续驶里程的需求杰忿袱。从社会效益考虑姑填落,减少了空驶行程猾傅,意味着减少能耗与排放藕搞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间维垛,缓解停车难的问题模。    现在签妮酥,很多城市都在做分时租赁瓢辟秤,但有的并不是典型的分时租赁裤。A点借脓瘸、A点还夏亨,规模小的例子不少曝。例如有的大学有几十台车在那里叭,学生租了这个车出去办事儿式墩男,回来时归还校园原处哺。这种模式也是一种共享氢脖观,但不是典型的分时租赁佰朴订。只有实现A点借X点还拢缅、并具有一定规模熄鸽、使用起来非常方便诉嗅,才可以算是真正意义上的分时租赁面悲。    除此之外廉饰,分时租赁还有一个评价指标林膜岁,就是车辆的运行率鳞,即车辆有多少时间在外面跑无、跑的时间和停的时间的比例剩。我考察过芜湖市易开租车届,我认为是很典型的分时租赁妓。从数量上看提,芜湖已经有两三百个站点罐,三四千台车双宛,具备一定的规模;从模式上看朗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愤、X点还癸导。从车辆运行率来看动伺幸,芜湖做到了80%摄。    此外校钝浅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晶俗惯,规模也达到2000多辆穆翅剂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氛,很有创新特色巨醒酮,也有一定规模识吵癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赶,认为大约需要1辆/1000人口靠,或5辆/平方公里的密度榷柿,才能够保证顾客较满意的租车成功率伪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柯酚,其租金仅是普通出租车的1/3挥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媒澳。    作为共享租车的车型独,以高可靠性搜冀、低成本溶狄编,微型车更为适宜愤摧。共享租车要应用车联网技术奠核,建立完善的方便于客户的使用体系驼,实现手机注册康、约车径吓糜、开车死、交车葛铺、付费以及安全监控等嗡桂沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稻囱挎。我认为茹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来避。为了方便客户兽履,建立全国统一的注册收费系统十分必要芬杜矗。    七颧倡鳞、补贴退坡后呐,新能源汽车是否还能发展泄?    从今年开始箩拍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拓。现在行业里有一些不同的声音凸面帝,认为新能源汽车本身就是错误的事情浮,它的发展依赖于补贴喇犀负,补贴拿掉以后画财漂,新能源汽车产业就会死掉散。我不赞成这样的消极看法洼。    首先在电动汽车本身的技术上袒啡酮,我们要有信心伶。随着电池能量密度的提高泡蛊,到2020年伯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锻天桔,规模化生产使电池的成本大幅度下降什。从这几年市场反映看坟速,很多消费者开始喜欢电动车了岔,他们觉得电动车很安静号涎、很干净尖瘁夸,如果自己家有充电桩乐何,使用起来很方便椿额。目前睡,面对全国大面积的雾霾形势亩还,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陛,促进了电动汽车销售量的持续增长没姐,在不久的将来定黄,电动汽车将大量取代燃油汽车亩脐。    我国在新能源汽车产业取得的进展俊吨芍,很大程度归功于国家的鼓励政策秀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗芭。但任何事物都有两面性愧悲,政策也是这样露。补贴强度不足谩,难以起到激励效果掠,补贴强度大了讲啼,难免产生对技术发展的不良影响扛锈,也包括少数人铤而走险骗取补贴碳谐。这些就是事物的复杂性昏轮,不足为奇邵。因为产生一些问题凡雹,就否定补贴政策是很不客观的勺。正确的做法是适时适度调整政策搬丸肪,逐步实现退坡掏豌栓,制定与能源赊床困、环保因素相关的长期鼓励政策挠,进一步完善推广工作的其他政策环境扫拖巴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惨寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳欢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言断,销量突飞猛进晴,不仅在中国市场实现了大反转颊番,以每年超过30%的增长率棱,连续三年高速增长秽氛,实现反超禽厕松,在全球市场上来看摆蓄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巴。设计之变冻,影响如此之深栋仍伍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸短络,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骋,都是如此困狈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌省孤拱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靠拆。此消彼长厂丢办,本来也是市场常态磷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年不。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秋危如。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厩颓刷,而奔驰则用了进击的改变陡。这导致了市场格局的变化饰茎握。但在今年开始管,奥迪要采用一种大胆的改变持赴脐。   在北京车展上姜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莲香,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俱搁。在采访中穆空嘶,马克·莱施特先生表示落狡鹤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郝适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是济,以奥迪品牌本身的三大支柱帝笑,即“运动性”酗、“卓越质量”臀矾薯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褥埠肯。另外踌,马克·莱施特表示诲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坍净跨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浇陋。   未来贰抠锚,奥迪不论A怖、Q措、R系列鞋突,还是电动系列缄怂渐,每一个车型系列都有他们独特的个性娶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沁枫我,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国登。而且规,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菩,在马克·莱施特看来菱加,除了外观艘,在内饰的设计上貌缮策,奥迪前进的步伐还会更大砍。   比如新一代A8吞检婆,大家会看到一个全新的控制理念淀冲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔,全部操控都是基于触摸屏常。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏敝庞,这将是一个具有革命性的设计猫福。”马克·莱施特表示潜。   【访谈】   媒体休:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里文经?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么内屡?   莱施特饺藕:中国市场当然是我们最重要的市场之一难扰炬。比如马上要推出的新款奥迪A8诺驰拌,我们认为80%的A8都会销往中国库俯修。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翘堪密。比如掂,从车的前脸上就有非常明显的体现觅每讨,这个框架会做的非常突出踞奶,也会大量的运用到合金材料刷兴。A8的设计充分突显地位感和身份感是。因为我们知道中国的用户龚枷闲,或者说中国A8的用户群是非澄崞纾看重自己的地位感和身份感疽喇白,我们对A8的设计充满信心蘑扒栓。   Q2是我们量产车的一个预告沸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汰词。我们想把奥迪的A系列蜜鲤、Q系列牛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稍胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夏肠。比如隘岗腻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靶屁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计昂,从而更多的彰显每个车型的特点咯瘟。   媒体身:A3未来会有怎样的改变宏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变木孪妇?   莱施特景胯踏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梆嫡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型东。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的被凶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驼戎陈、表达力钠烦。   媒体姬砷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乱卜?未来设计会有哪些改变蹲?   莱施特碾独邓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕉埠饲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冬翰侵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚕施,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裸。此外屁替,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颗多。   值得一提的是缔台,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豹啥凰,完美诠释了驱动理念麓拔紊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枯鹃卜。刚才我说的是外观的设计滤尸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大楷纯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的未臂谋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茅汐如,而全部操控都是基于触摸屏贩开。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中途,这将是一个具有革命性的设计汗。   媒体貉潍壳:面对未来的城市交通更加智能化甜烩砍、互联化箩朝、自动化的趋势揩桥驰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哼覆?   莱施特先生萎掳赴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歉。实际上邯沏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篇醋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庆咸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挨康干,还是更多使用自动驾驶床蜂,所以我们设计的基点是用户体验抽香臣。   设计开始阶段将先做内部设计喉皇锣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痹那惩,再去考虑外观应该是怎么去搭配叼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔑冲搔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的布,因为我们真的会目睹蛔毒到,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疵纤耽。   媒体把酚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腹佳哺?   莱施特突:我们从下一代的奥迪A8开始貉蔬猛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唉粒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笺寞。我们要做的是持续的但扳唐、不断的推进设计语言的发展念螺徐,每一代的新车型都要再往前走一大步扑怕射。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酣夺凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钎瞳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒲,业界开始重新打量双方的合作其黄炉。   如所有行业对热点的追逐一样度蚂,在过去两年中覆竭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞳料沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响统。4月6日蔬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赴没汞,携手研发并应用车载人工智能技术平疟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闷划,双方将成立一家全新的合资企业碌懦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份崔。在此次合作中锰其冀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澜噬,用于双方在汽车领域业务的开展模,为出门问问未来的发展提供支持谴黎豹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业形陇瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仙咎,而合资公司背后傻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑟皆,意味着除了汽车制造商判抠龟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份督。   “1.8亿美元只是一个开始夹。选择跟出门问问合作吴,是大众集团移动出行战略的一部分惹。”苏伟铭称忻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈普限洽,为达成这一目标扩揣唾,已经规划了三大板块蜕蔫,共计十二恭耙悍、三个项目欧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进我散偏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腻肉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次、语义理解技术绊,面向移动搜索领域的智能手机应用甩谁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聘微八。迄今为止琼认付,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俗姬、语义分析超尺、垂直搜索等核心技术燎哥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犁,来打造下一代的人机交互方式桓悍剩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猩玖。   “选择出门问问眠德疟,是各方面考量的结果吮。如果大家了解的话扳彻柿,其实Google也是出门问问的重要投资企业迪私,所以我们与Google也进行了谈判”莫性稠。苏伟铭称鬼锤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敞瓮疤。   2015年6月捐丝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廉虐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挪,出门问问被Google投资奋腔。截至目前公论陇,出门问问共计6轮融资懈剁汇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腔馈氛。   “此次壳,我们对出门问问进行投资彩簿,不仅仅是出于财务层面的考量钵腥博,也是一次具有战略意义的投资绞旧。通过本次战略投资库奴匆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翻奇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衫驴鞘,只是单纯的投资或技术合作当,苏伟铭回应称篱复暖,“想强调的是毯,我不主张相互供应的关系彩含卷,一定要拥有属于自己的核心技术旦。”   “移动出行领域的合作问残,如果是提供车辆弧,那只是纯粹的商业化的供应需求图凸乌。与出门问问的合作逝枷奠,我们是要进入合作的管理层凡,在共同建立的合资公司中艾故谱,双方都有委派监管团队”采。   苏伟铭介绍贯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讹恃龄,但更重要的是在人工智能领域的研发碾。“如果你与人工智能进行沟通袍钎,沟通得越多翘,它就越了解你滴烫提,人工智能研发的目标是迎合客户夯趟,而不是需要客户自己调整来配合兼膳,所以垒混孟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”描。   他坦言宪叼,在人工智能的项目开展上费,有好几种做法乒咯卜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”报,但这不一定能成功鲸磷垮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹈梳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邢,且能够很快地将技术实现应用碌噬。”苏伟铭称蚀山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拒韩霸,来帮忙推进其未来的发展桂朽斜。从这方面的合作来看鹃疏,双方非常契合蔽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的人。硬件是大众的强项衰蓟耐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勒味浑,而是应该让其独立运营戊猴雄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吹。”苏伟铭称储心尾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擎。   据介绍娠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪掀。基于出门问问领先的语音识别屎倘顽、自然语言处理协、垂直搜索和主动式搜索技术肆皮交,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岭娠,该合资企业将进一步探索弥密,为未来的智能移动出行提供解决方案殴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碗爸,人工智能并不是只包括这一部分排,其实鸽釜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冲跨显,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酪肋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篙,但在苏伟铭看来骚,这是一个重要的开始挠多矫。   “下一个工业革命的前夜”耍乃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抡遣吕,为此乖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓜赌。在2016年的广州车展期间敲郊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怪。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔枚澈、集团销售和市场负责人胡波介绍皑啃刺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能报佳亭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骚碑,包括智能停车昂氮咀、智能充电等材。第三就是交通形式的智能化管理藩。即打通不同的交通形式滥,提供一个智能化管理渡,最后让出行者能够享受顺畅床鄙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哎设。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茧夯趟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楼。“我们相信矫淋,车企能在这一领域扮演重要的角色虚滇匣。”胡波称肝碌嘎。   不可忽视的是校唱蛾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肝辣妻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粗画祥。   “要建立一个生态圈栏俏么,必须要有多个方面的项目支撑危瑰枢。在落实该战略的过程中田久得,我们便开始思考坤斗屉,如何构架这些项目瓤愁,未来三年我们是要围绕这十二软菲睦、三个项目开展工作的唇瘦吞。”苏伟铭称擒担,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帕肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迹,以便及时供应耗,满足未来车辆发展需求腺肥。”   据了解充摄恳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毒狙腿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羡。通过语音输入窃扭,该后视镜可以提供导航挤、信息点(POI)搜索两谜、即时通讯贾、车载声控信息娱乐系统等功能你。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恰驾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror计成。通过语音输入裸磕滇,该后视镜可以提供导航申弛、信息点(POI)搜索鳞面镁、即时通讯丝圃、车载声控信息娱乐系统等功能篱毙盼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力察邪膝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洁凉秦。   苏伟铭透露感,最快从2017年下半年开始矢肯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秃纤块,在一些国产车型上也将采用该技术羌蓖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粪。但是氓喜屎,有了大众汽车集团的参与贸铃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”多拔懒。   经济观察报说莽挪:在中国的十二三个移动出行项目上伙会,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慰揪汲?   苏伟铭蹲休迸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陀狄醚。2016年中旬川催,我们便与集团总部沟通过奇项刮,我们认为在移动出行领域拨,中国是领先于其他市场的本。所以堤睛,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿乘摺,建立MOIA移动出行服务公司玖凰。之后庙疚疲,在中国梢肚具,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羚朵备,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粉疥。   所以茧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篮护,欧洲和中国抱欣漏。其中中国的业务包括三大板块彭丛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孔。我们在这一领域是领先的必小溺,这之后疵哪睛,我们还会有更多合作培蔽甜。   经济观察报扰:在大众规划的十二三个项目丝,大众与滴滴出行粳霓、首汽等公司的战略合作是什么模式媒?   苏伟铭陋踢:大众跟滴滴疗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玖忙。其实供惮,与滴滴出行的合作痹谋,目前还在进行详细商议拣托柏。但需要强调的是陪廊,我们的合作投资并不是融资的概念泥承,我们的合作是战略性的戌嘉堆。   经常有人说大众汽车集团起步晚坤,但我看不出其他厂家做得有多快谎。   移动出行的合作诚结,如果是提供车辆呈翰,那只是纯粹的商业化的供应需求赶拓。与出门问问的合作攫,我们是要进入合作的管理层棱淡,在共同建立的合资公司脓惋碧,双方都有委派监管团队活畴。   经济观察报化端:您提到的十二忙济九、三个项目都是什么商业模式绒痪鞘?是否都会以合资企业的形式出现腺酵?   苏伟铭乾:并不是全部都是合资企业形式的项目郎苯迸。我讲的三大板块中稳侵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伤查串。我们选择成立合资公司是因为枪钦篇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勉缉忻。那么如果不通过硬件湘,技术应该怎么落地呢瘟凌?通过建立合资企业晦沙,我们可以为不同品牌设计不同的技术绢楞计,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匙判破,包括集团以外的其他品牌蠢龋翅,我们并不排除这样的合作摆改级。因为生态圈本身就有一个共享的概念匆。随着数据的增加俊枚逢,共享的概念会更加广泛搭吴枢,生态圈成功的可能性也会越大模劫贰。所以与传统的工作方式相比寄碳文,变化是非常大的彪栖。   经济观察报妹暴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出目嫌母?   苏伟铭孔防塑:我认为技术和战略两者兼有辖桑份。要建立移动出行生态圈的目标耗届,就必须把其中的布局规划清楚先浩,只是研发出几个APP恢螺,并不是真正意义上的合作或合作的全部超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甫弘?同时竿偶涩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞄某,也会要向外输出介献。   经济观察报供:生态圈成为汽车业新的布局单位掳矾,选择共建生态圈的合作伙伴时糯汹,有什么标准垒婆教?   苏伟铭席挽惊:以前我们称之为垂直平行的价值链定,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陷。在考虑发展这些技术的时候拢拍俗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惟梯瓮。   举个例子妹茅嫡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膊璃,我们会考量其语音识别技术有多强蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪揭誓镜。找到不同品牌之间的差异性非常重要诡勤坞。从战略角度醛恋极,大众汽车集团需要明确今后的定位筹叛。   谈了这么多莆,其实有一个基本点卧魄嗜,便是客户群体粉钮痕。作为主机厂市,我们需要预见到7年以后车的样子策鲸僳。因为一般针对七年以后的下一代产品黑妮尼,我们现在就已经设计出来了淳厩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潞,未来会遇到非常大的改变察毁鳞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乃沃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聪都艰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憋爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森骨涂:李芳" "   4月20日东,上海车展开幕的第二天谱混,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缝氖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骨撮歼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”日板介,其实丁,魏建军早已来到现场涣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舞,魏建军至少接待了三批不同的访客辆,并亲自送每一批访客离开剔禽撕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时第荆,虽然神采飞扬告挫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玫蔬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酬磊嘛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烩浩。一边是国内SUV领导品牌费,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裙恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军昂客蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龋勒病,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栓,此次系镭淀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丹计汤。   “WEY的目标是挑战外资品牌需鳖,终结外资品牌的暴利时代疚,重新定义‘豪华价值’弛复,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛊尉。VV7c/VV7s之后肯,今年还将推出2~3款全新车型崎潘攘,将产品线延伸到新能源领域屎苇,合力冲击外资豪华SUV品牌桂脓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萝歪。”魏建军说立晶暇,“关于轻奢灰臂,首先这个词比较时髦麻撼,容易记住缔忻。另外并,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸥。”魏建军表示痴贿,长城不会做没有意义的豪华里,“作为消费者可以感受到超值的体验青,而企业也能得到相应效益垛诡,最关键的是得到了客户的认可尽挞食,这才是有意义的‘豪华’似。”   魏建军认为安全是最大的豪华广娇番。“乘员魄翅、行人物瘁、车辆”三维安全(3DP)设计理念尚绕,参照国际标准坷,主被动安全配置完全创新醛目骄,提供正常驾驶率狡拨、危险警告础赏、碰撞减缓陪汐嗅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剖薯寞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隋救,译为“牧羊犬”坡岁,有守护主人生命及安全的意思禾。   此外速牟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仟问弛,来自于欧美一流车企泞芜落,有着丰富的造车经验和行业影响力婆歧弥。匹配中国第一款7速变速器敞些蔑,这是世界上最好的变速器之一公裙饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鳖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唤瓶涉。除总部优秀的研发功能外伟谅,长城在欧洲奴、日本和北美也都建立了研发中心财梅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拍呕挪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冷扔纺。其中靠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哺省。对此氮歇,魏建军表示盲烹:“媒体和消费者一直有这样的担心课伎良,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疵挞惹。实际上汕铂尘,在同尺寸或者是同动力下辉乏斯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价收洪诚。但从消费者的角度来讲抛隆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的察,消费者会非常清楚这些配置颗、性能腹咐透、做工有什么样的差异跺始扇。”魏建军表示珐七,长城的目标是做品类品牌衅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分你梆颓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钩为晨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焙娘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赌勤吝。   而针对销量层面讨萄参,魏建军表示倒漆:“从销量上看丛嘉,WEY很难超越哈弗悉扁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卑废,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城钅恕,15万~20万元的空间虽然也很大搪浦川,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捐。”也许很多人会认为喊溃胁,WEY卖不过哈弗贬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栋,但实则不然蓖。“WEY和哈弗我们都重视心,长城用同等重要的茫型嗽、足够的资源支持两个品牌辣。”魏建军说亲讥复。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力另,魏建军是如何评价的娟?“我认为我们的产品不管是性能疯祟、做工请、安全磕绢妊,还是油耗哥崇、排放蚊,都不输高端车揉慌。”魏建军依然对产品信心十足磨辣让,但他也承认WEY面临一大问题晌不清,“现在问题是品牌价值拢,因为WEY旗下产品刚上市崩,品牌没有经过市场的验证豆,大家会对它不放心辛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寇。”   魏建军表示鄙柿食,自主品牌给消费者带来了很多价值涝诬。“有我们的参与耿感,不断地进步萌芬、不断地在挑战外资霜馈告,已经迫使外资不断降价髓仁朴,提升服务品质瘦斡。我们的目标是要挑战国际高端市臣恫省,所以说我们借助中国这个很有价值的集、规模最大的市场来锻炼软臀,使我们能尽早挑战高端耍申。”魏建军表示发,消费者购买了WEY之后九,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狡霸。他对媒体承诺纹卡缉,WEY的产品一定是超值的绰敞,并且一定能给购买者带来惊喜捣。“WEY是一个挑战者创烁毒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歧锣红。把我姓都赌上了剃情琼,不能失败离,只能成功捞。”在采访的最后貌鼓,魏建军郑重地对记者说贩溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日排董,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羞搽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沟酥凹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向任缮泄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恍隶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溜什,以及未来的发展倍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生康、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲜辩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梗桨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饭阀骂,以下是问答实录化汹:   凤凰汽车 木动:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何想?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哭赔?   俞经民 惧谢忱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒙,对于品牌的市场表现同样很有信心灯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵,我们有信心成为市场第一的品牌颓。今年我们的销量目标臂首,是从去年的8万到今年的20万鳞肃。纵观130年汽车工业发展史颗,汽车行业发展的基本规律而言收,规模还是需要的朝,是品牌更好的发展的重要保障夸挂碾。   邵景峰 蛊骑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锣,荣威方面馅,我们所坚持的汇粉,是一种符合广泛审美的堕硷、优雅自信的设计风格空久,在复杂的市场环境中陛杯改,抵御诱惑饥匈、坚持自我矮,走一条人性化的设计道路奴酱。而我们的MG名爵忍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屏蹲,这是一个巨大的宝库惺认玩,值得我们的设计师尽情发掘布,其中之一掠,就是感性椿本坊。   在MG品牌的设计风格中角封巢,我们可以看到很多情感爆棚雾、血脉偾张的元素与产品采。未来的中国汽车市场必将飞速发展髓,需求也将越发多元化咸,然而无论技术如何变迁去,对于人性化查、情感体验的诉求将贯穿始终葱版抱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想随背,我们也将在感性力设计理念的指导下虏抛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碾姓九。同时不,强调个性也不代表小众蚀激,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汐漠,为大众带来唤起强烈感动蹦、让人心跳加速的优秀产品绕,这就是我们所追求的目标金。   凤凰汽车 按:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万地,其中年轻消费者占到了绝大多数惧,请问接下来伐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求试洞吉?   俞经民 反比酿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脖弯,更是“年轻的心”辫,从名爵ZS的订单来看北,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脱好,更包含了年龄层更大搬湘、但心态上保持年轻的用户活。从“年轻的心”角度而言凯际,我们的消费群体就更加宽泛了蕾贪,作为一个年轻化的品牌拨辣,MG名爵的诉求是“年轻动感操储、专属空间苟、纯粹乐趣”寥璃炮,给“这一代的年轻人”造车翁。说到年轻人共同的特点鸡帘驶,是充满梦想冠拎箔,对于梦想的追求更热烈一些侩剂,更想把心里美好的事情去实现荚咎。这个梦想实现的过程是非常美好的笆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求低查:为这一代年轻人石锈,不仅是岁数上的年轻人十酪型,更是心态上的年轻人舞,提供更好的选择粮,保证他的有更好的驾乘体验彼痞。   年轻化的特点赡烙诽,是要颜值两陀煞、要体验的到位村避、要可以分享竭湾赁。二十一世纪中国的年轻人肪斥,在互联网的普及深度滩媳贸、对于尖端智能的体验和想象力徐翰譬,在全世界范围一定是靠前的徽淌,就应该可以代表“国际范儿”清,也应该引领地球村的潮流芍尽慷。要满足这一代的年轻人愤,MG名爵所带来的产品体验寂叼,也应该要追求更极致汕,带领大家去创造全新的潮流雄班虫。   凤凰汽车 胸浅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晶洞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绷灿、80后捅碗伯、90后的人群当中化戎晤?   林嘉瑜 握嚎忱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藤蹬。这款车感性的设计曲线吵闪嫌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绒旦惺。不光是国内的经销商套,本次上海车展狮蠢,MG名爵还邀请海外的经销商媚农,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狭,他们也都对这款车都做出了积极的评价洁蔬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惮老沥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寿祷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蘑,让老百姓也能开上小跑车八堕屠,尤其对于国内的核心消费者来说呢,不论年龄几何贿舱,都要有为自己的梦想活一把的态度菊率圈。对于一个汽车品牌来说耗赐,这是一件值得骄傲的事情狈冬。   邵景峰 黎豆劣:其实在选择一种设计语言的时候呢,设计团队非常慎重枷挫纬,因为设计的变换频次不能过高沮,要抵御诱惑滑爱锨、保持延续性才有可能给消费者形成印象劳搭酵、拥有识别度从而去打造一个品牌半。“感性力设计”的第一条就是要有感性铅筋,去追求情感的外在表露渤,从更广泛的角度香蓬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叮墩救,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫡捣颂,感性力是专属磁、设计师要通过专属的标签版难,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感念抚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牛奋,比如运动员在起跑的那一刻虱,弓箭拉满而未发的瞬间懂蹲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沽攘,这种动感更有档次谰龄缚,同时价格不菲丹荷,是很高端涕、优雅的设计趣扣腻,我们希望把这种设计注入到产品中菏促,带给这一代年轻人极致的审美体验挽。   凤凰汽车 背:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鹋铮块化架构平台打造的瘫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凹沃开?   俞经民缝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用田刹。这是对这一代年轻人的尊敬刀翅丢,他们自带国际范儿墟,是可以引领全球的潮流的人群箔桓嚎,因此有着巨大的价值巧棺蔼。对此康,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苟,在全球也是一样零牌。目前欢,世界范围内恳溶丁,不仅是动力总成前瞻技术的整合咯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昧,采用插电式混合动力设计母。另外笛蒋,大家看到的名爵ZS肌哗,将会在明年上半年推出纯电动的版本途畔掸,至于最接近今天这辆续航超过500公里逞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车警屡,也将会在2020年之前推出版慰。   凤凰汽车 俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系合暑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法段?   俞经民 亭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹊,设计上差5%己,销售上就有可能会差30%毋。那么对于自主品牌而言跋楔谋,就是要把自主性发挥好订特埠,去追求审美的宽度和深度氨究遍,销量也才能有宽度和深度葡鲁。名爵ZS的设计就是这样做的匣辰,要追求极致雄实茨、不计工本绣凳精、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寐炒谢,可以说途,名爵ZS的极致设计吨庞,对销售的宽度起到了很大的作用嗡速。   邵景峰 暴:汽车设计是在不断进化的唇划,不会总停留在一个风格上赁抬,在互联网时代通动,同样要有全新的时代特质俺柬毙。另外晚,从汽车设计而言孺桃,例如从动感设计理念而言岗,英国车是鼻祖墓郡,很多品牌都是以此为源头来发展的楔肪,也就是“同源”集。中国航天能够上月球拭,那么在汽车领域上同样有大的进步骑狄。之前德国杂志的一篇文章写到幌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国潮思,在进化的道路上有推崇的看法微巷砷,也有欢迎的声音裸胜,这些都是要虚心接受的苗丹。另外飞晴,汽车设计是一件非常严肃的事情昏忙毖,每辆车定型背后烤谜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捻滔世,背后要靠巨大的投资来驱动吗瓣边。   在造型评审的过程中瞧,流行趋势讲清楚躲枪憨,未来怎么发展说明白晶词,否则误解就跟着来了同良,所以要有一个整体的品牌战略在里面粗兰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斥魏蒙。   凤凰汽车 矮颊:今年惯烧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厦陕诫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擎?   林嘉瑜 非:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作当礁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄横淋即,拥有一颗年轻的心喂寄,热爱运动臣、健康的年轻人揩钨富。   从足球营销来说纪缚爱,对于英国和中国砷踌恐,都有很大的国民基础送。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国台储,是英超乃至欧洲的强队谴型,这几年的成绩也是不断的提升郡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的樊篡。同时涤芳,利物浦又是一个老牌劲旅骏舷,有不断上升的潜力虱盒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畴粪岗,在用户上有着非常大的重叠之处隋。MG名爵与利物浦对的营销合作茫显,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晒涣般,在活动和比赛中享受快乐烩起秽。   上海上港队也是一样的裙。MG名爵经历近百年发展薪鼎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队风赔,两者的合作也是非常有趣的淋。更重要的是磕,MG名爵通过足球营销的模式堤睹,能够促进两支球队之间的交流炒螺,包括之前组织的很多活动耙改,不光是针对中国的消费者哪仑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动协掣缕,有效利用MG名爵品牌的特有资源奖驹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仓。   车展期间炉婆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邓翠吴。在车展之后幌涩扮,利物浦会在上海有推广巡展活动篙镣。下半年课仿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验贾。   俞经民 陌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掠,大家能有一些共同点做沟通沁,国内和上港足球队的合作抛,正是汽车和足球之间速度与激情歉魏、自我突破的契合点暑善弯,足球又一个很大的特点矗陇迫,就是会让人意想不到蠢夸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络谁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑰揩史,与此同时毛钡韶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一读赡,长安汽车产品质量持续提升长钨瞥,用户口碑不断提升蜗嘘东,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垛、全球乘用车品牌中国市场第二名扇淬。   关于未来盒几,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褥氯茎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划什镣檬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滔粗江。   2017年是长安汽车的产品大年苦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暇圭、全新的SUV CS55筒、轿车睿骋CC解钞嫩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寇,将会进一步完善长安汽车产品谱系撕。   如今技獭砂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高娟,站在国家品牌高度寻求发展炔胁帘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舰长。提升品牌溢价能力群贡,成为长安汽车品牌发展的重中之重沮拎。2017上海汽车期间推,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平介,关于长安汽车的未来猛嗓,徐留平董事长有话要说漆,以下是对话全部内容兽。 凤凰汽车架栖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沥?   徐留平邵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迸兴,我们也是不经意之间就走到这个地步昏,因为一个产品拼,特别是像汽车这种产品是更加的明显夕肝唾,它反映你的公司文化彤恃柔、你的公司理念是什么样的东西崔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搽,你怎么样让产品吸引住消费者侗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球群虎丝,靠的是什么峨?因为美是一个主观的东西玫,有人认为这个很美沦篓捞,有人认为那个很美秃,从长安汽车之前的产品来看搬哄挞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熬备拍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秆黔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错练箩,同时想把这个产品往这个方向进行修改菱。我觉得在这个方面脸矾,从长安的角度来看弥,就是对于这种动感蕾肚、时尚这个理念的偏好柯。我一直在体会成,其实我是在反问我自己吵菱稗,这种偏好它是怎么体现在产品上的魏裤黑?实际上是我们内心的这种偏好妨节。在过去的2-3年中电,我们面临的话题每皋鹊,如果过去不做总结吕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似令愁,另外更重要的是说坷,下一步你怎么做瑰疚搐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法得,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奥醒,下一步是个什么东西撕姑,消费者需要什么样的产品刊封,然后作为公司来说勉碉,你们能展现出来什么样的东西戚虹,最后我们总结叫生命动感智色双旋卡,当这八个字出来的时候晨督坏,我觉得是非澈耷澹好困滦牡,既是水到渠成寒刺,又是醍醐灌顶吭、灵光一现可。这个过程乃第骂,不仅仅是八个字的总结劲味彼。这八个字出来以后侗权限,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好风骸季,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞧观巾,实际上不仅仅涉及到造型捷扭泌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鼓拉河。这样的话躬矢痰,就有了一个提纲契领坝串、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巷迟娄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褥霞,就能够有一个非常精准的东西摔奠封。   刚才你特别提到“色”太溉,我们当时想说邪垄,你必须要能形而上瘫芬办,要能够抽象出来非芦,如果说你不能够抽象出来括,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候超,如果你弄它50个字梦棺善、80个字揭谎,你可能不够形而上旧拼,不够抽象化协,最后我们觉得“智柯、色”剁型版,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祷环稠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动眷秒蒲。   第二个就是说消费者情感的体验侈轰,比方说对这个造型和颜色首滩,甚至于这种声音或者是形状高、线条的这些方面的喜欢纠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拟。当然我们也在想用什么样的词比较好悉恒公,最后觉得设计的这个词很好类窗衔,一开始我们还担心说这个词字挺多泡刃辈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驹抡,我觉得就应该让它有想象力歼,就应该赋予它很多的内容克,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的艇皑,孔子都说食色嫩唐股,吃饭以后第二件事就是这个字廉,我相信孔子说的这个字也不简单意思论,实际上说双卜,智色这两个字还是最终反映的是人殴吾,特别是消费者的一种需求酬,对于未来传统的一种期许嫩豆,这个过程当中熬维,对我们来讲醇,把这八个字想通的时候堪腺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棚愤,这是我的第一段话题多。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘸?那次在发布会现场有说集拴段,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圃方,一开始我就提出感颗盟,第一个凰,这个产品要漂亮乡啪男,你不漂亮的话焕姥,什么样的东西都没用掏。因为我们很早的时候就开始在考量受矩吝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分枫,后来发现不行磋彻付,最后我们在大概07办海柒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挪池鞘。因为你还不能提炼出一个高大上对衡、抽象瘟烤柿、形而上的东西嗜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斜仁巧,但是每个产品都出得非常艰难蔫绦核。这个事这么长期干也是一个问题香拦,因此在三年前的时候微察臼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了付堤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞,对于消费者的这种认知臂,把它抽象化厂掣搽,那么这样的话理解了以后熄皆,再把它具体化咯猎川,特别是在产品澜敛楷,也就是设计理念当中一些图形化的东西脚某松,因为如果你不落实到图形化的方面荚痘哺,那就只有形而上没有具像化 丢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辅,图形化和具像化过程当中澜配,这个就出来了兄。   这个出来以后存默,我觉得对未来长安来说悍境,我们未来在产品设计的过程当中舶淀炔,产品能否做到生命动感智色双旋爽现,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噬?这样的话控,实际上说莫椒乏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中便河蔽,几十次的否决橙降,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糯堆,几次或者就十次你把它完成砂家,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逢逛,那么这样的话病鲁圃,对于长安汽车的家族化硅蟹,我们看了这个车厦恍邪,看了这种感觉这种情感的体验遂,那就是长安汽车括,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疙冬,这是一个募禽骂。   第二个就是说覆碘晃,我们自己在研发制造设计过程当中蛔劣,这个速度大大下降耿浆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降天罚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢插,如何把消费者的体验做到更加的精准努递读,更加的接触到痒点厘巧,这样对长安的影响是极其巨大的场驰。   凤凰汽车教餐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矛洁?   徐留平讹度炽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晤。如果说把它拆分开来扩画,生命动感可能更偏向于品牌这种概念但,智色双旋更加偏向于设计领域汰宠痢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馅嫉恳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圣协,我相信大概许多媒体会想头酵妇,生命动感智色双旋怎么落地醛逼?因此我们就想把智色双旋也说出来滇,不要分开扇茹绢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黄板,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乓锤。   凤凰汽车僻察:另外一个是提到的认知方面的感觉恭,有没有一个专业的因素嗓,咱们除了制度之外纷卤,有没有专业领域的人来负责这件事何?   徐留平粟视:我们长安有一个庞大的队伍多履衬,首先要把一个汽车造好赴缅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哨侨晦,到高管团队碉,到设计团队柔鞠,到制造和研发团队怕森,包括服务团队篮,特别是主要负责的领导人磊冲评。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验社试肌,而仅仅是设计团队的话语其,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离董。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎荷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魏昆雇,因此对长安来讲偷湃,是既有最高层特别的重视挺畔肮、关注和把握册项,并且这也是一个最高领导者的工作职责式窃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挺卑,我认为在汽车领域当中是行不通的授豢拧,当然我们也有具体分工芒。另外也有很多的专业人士完成这个事情顾疼朽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的去母腔,还有轿车研究的跑铃,也有做SUV研究的泪鞠,同时也有按照职能分的斜席。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓念蛙,如果仅仅是设计团队的意见非,肯定会偏离了方向燃另旅。 凤凰汽车税骆素:一把手是指您吗牢?   徐留平欠褥捶:我是其中之一苟辉斥。   凤凰汽车努逝:长安汽车自主研发的新车桐,设计等、评审忍壁芥、评定环节您都会参加吗拷?   徐留平瑞退恕:我必须参加赦穗,我前面讲这是我的职责沽寺疽,所以我必须参加矫僧。   凤凰汽车睛:无人驾驶车呢恼扇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拱林晴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朴捍勃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乳?   徐留平蟹:上一次品牌发布会镭涛,最新的无人驾驶技术也做了展示父柿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贤,高速公路的环境相对来说可控性要好疵翅肌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巩贝涤,难度要更大掳刑偶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棵绥,我们不仅能在高速公路上做钦氛,而且能够在城区做殴袄廖,这个技术我们已经实现了突破鞠篇。   凤凰汽车顷:长安无人驾驶技术进行的这么好佬,量产会提前吗宿?   徐留平涤该肩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闲,实际上就是说嚎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西播,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点软,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寸舍沧。   凤凰汽车才幢傅:中美在进行双边的贸易谈判溶,这是谈判的内容之一骨韭,会涉及到汽车合资企业的放开便,可能是一个双向的市场开放的动作护,如果这个谈成了叫短,如果这个不再规定50%的上限季,您觉得对行业有什么影响煌茨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资韭促麓,那您觉得首先答不答应桶届斗?再有一个多给他股份的话邻登拾,对企业今后的运营会怎么样翟伟俗?   徐留平梦:我明白你的意思峦桶,第一我确实还没听到这方面的话题发,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况上簧犯,股比这个事说了很多年轻芥,我基本的看法有几点围捶苔,第一个这是国家层面的战略和政策娥,作为企业来说敝横,我们遵循丧摩蒋,国家有什么政策我们遵循什么政策脊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错按缓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丁,我相信未来的合作会加深腾亢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隧趣黑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚏莎熬,而是说理解消费者派,能够洞悉消费者鲤,如果股比的溢价挺高俗、溢价挺低丁靛,但你产品不能卖出去访淋,那你不能分摊出去怠,如何把蛋糕做大盒,这是合资企业要做的一件事嚎。   凤凰汽车晌:如果真开放萍氖狸,长安会想着往美国去吗辩,就像那福特来到这里呢溃蟹扔?   徐留平肥:长安想要去美国是一个公司的战略卞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埔险故。   凤凰汽车娟容:长安与福特的合作多吗珊曙取?   徐留平徘:长安与福特是我们加强合作的方面蜡肆凡,应该讲这种合作的程度讳配,不仅仅是合资企业贯辞韧,从母公司其他层面袍答,包括技术和其他很多方面都在讨论通判殴,包括海外市彻钍冀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涵豢,它的能力提高了坏。第二 现在是全球化合作的时代腑毫趣,一家公司独立运营攻屯埠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事童洛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脆梗刮。   凤凰汽车报瘫填:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哇概,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铃伞,你还说了过去我们做一个车帽谷爱,可能需要很长时间好不容易做下来淀,比如逸动澳,是很艰难的胺豁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%派矩面,当然有可能说这个份额很快能够突破50%经裤腿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承斓场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淑侥棉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痉?第二对比韩系布桂、日系獭华赴,我们的研发体系和他们的研发体系相比勉策,您觉得能不能支撑蔼被拧,确实我们的实力也很强港锑盎,我们的内功可能修炼到一定程度贰博,我们后面会源源不断推出好的产品潍红琉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况党椒萍。   徐留平讣:你讲得非乘荼#好踏,我觉得这是两个原因导致的搏巳伦,第一个就是必然性驴范,自主品牌需要有成长的空间具,第二个确实也有机会的原因敝坷,恰恰是SUV的市忱梁纯伞,中国的消费者需要这个东西崔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些免,反应速度更加快一点推塑,把这些产品推出确实是满足他们的需要抹僳,我觉得是两者共同作用的结果坝泻傅。   对于下一步自主品牌来讲挨,无论是哪个系栓拒撩,无论是美系惫水、日系劳、韩系问欧松、法系链,我觉得跟系没有关系即揽,核心就是在中国这么一个大的汽车市车础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冻事,这是关键骚番童。消费者他肯定是有他的诉求的廊娘拷,究竟是SUV颇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷,他有他的一种偏好诺情悉、喜欢杉摹弘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贸搞母,这就需要我们作为厂商帕迁,你必须要洞察到消费者的需求静洁,实际上要看到他的潜意识是什么东西朵朗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僳。为什么我要总结长安汽车的过去呢董汞?实际上是我们自己反问的过程无,就是说在过去当中时奴,为什么逸动会是这样欢炒,CS75为什么是这样池驮辉?实际上说踢董,我们当时也没有意识到齿芭,反正当时就是这个样子拈确递,实际上这个过程是一个反求的过程磺桥,我们为什么会喜欢这样炉厢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中橙捎枷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子供,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好身漏,我们把汽车理解为是生命的动感箱督密,其实是一种生命力的扩张竞隘谢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刷氖告,而我们长安就应该提供这样的产品僳翘,回过头来展望未来搞,我们觉得这也是一个正确的判断罕顽裳。   凤凰汽车滥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梧。   徐留平邵:我觉得现在国内研发体系来看唉手傅,国家间可能还是有一些参差不齐摔盼,我觉得自主品牌的研发能力和体系句手,进步无疑是非常大的鸽悔水,而在很多方面可能与跨国公司有差距贫,有些方面会比较超前皇凰拉,因为自主品牌也不是一家距铣,跨国公司也不是一家襄褥,要两者来比很难说吉姆,但是有一点铅浆径,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杀相佛,做好一段时间不容易窟冀豹,这个公司要能够连续做出好产品弘,能够连续向前增长旦狠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舌劲、设计应用兢线,在这个公司当中都比较受关注宿仇秀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吾东。   凤凰汽车茫席茎:我想问一下自主品牌的建设来,随着我们品牌的推出话,现在汽车品牌进入新的层面咳还庞,会有不同的路径选择激肚赖,比如长城融、吉利推出新的车型匿姑刺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肥?长安如何能够胜出肆氮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牡哩拟,除了刚才说的两个戳坦潮,还有互联网造车的未来的合作伙伴涉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捻醛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娠屉虑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驮耸?   徐留平棵江湍:实际上年酸俄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏,我觉得这是好事蹈克,这说明汽车产业欣欣向荣赊,是真正的投入劝磋,这是我对汽车产业的理解愤隆榔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚病鳞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜗,例如一个产品到了造型师的时候携撅,是一个说法巧揽捣、一个样子馅郡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呜朔,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔡抄,到服务过程中又是另一个想法竭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莆,既有高大上的可取魔,也有形而上咎笔巾、具象的辉,你要把一个公司从时间跨度嫂菩侗,一个一个展现出来苔,而从空间的序列当中戮,你要把研发全部都按照这个意义乱坦,我觉得是很重要的方面抢细。我觉得制造汽车是很复杂的过程付,各个方面的协调汝猎拈、综合挂河滩、修正乖、打磨需要太多的时间寡囤厩,我觉得这是一方面火。因此长安做这个东西既是公司发展的需要昂沥旁,同时也是我们总结过去体会出来的兢道,它是由内而外的龟吞革。可能我们过去没有意识到这个话题糖,我们现在总结出来涸,然后下一步能够指导各个方面问祁,每个部门都很容易做事情榔陋腔。   第二个问题你讲到造车感埠溶,我们开的会太多了高税,失败的太多了飞全,沮丧也有很多咖,基本充满笑意也就一次狡,前面基本上是批评牧陈、检讨蜕庙撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行时炮疥,不高大上虹。至于说现在很多企业开始造车乃瀑换,我觉得这是一个充满魅力的行当荚,很多人都愿意去做屯。   凤凰汽车睛档酗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谢敬? 徐留平的浚揪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碗催尾,会选择相适应的地方繁。   凤凰汽车际擦:就刚才的问题我问一下蕾阀,刚才您提到和新创的互联网的合作旱跋朽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汀、蔚来也有合作屠复,您觉得长安在未来在互联网里面的话从,更倾向于是一种怎样的合作钾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揉拷,您是怎么看的床翘某?   徐留平接:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择递挥,从长安的情况来看爱,我们认为哪个方式都挺好的峰脸,现在是合作型的氮拒,是你可以自己干剁落,也可以合作干料,也可以自己加合作干莎厕墓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懦。   凤凰汽车评盛:我们打比喻厦摔怒,37度是正常的温度奖,您觉得新能源行业好寥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说申赡次,您觉得温度是多少牢?   徐留平耽宽:您觉得高了低了绥台孝?   凤凰汽车淮:之前有人认为这是疯狂的阶段氢。   徐留平遣蓄乒:我对一个产业的衡量依据是擂,在目前这种全球的经济运营模式下构,凡是有金矿的地方浚牛戚,都会有若干的人去挖掘它练群奇,目前我觉得新能源就属于这个阶段筒甸涉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晚,应该更加得进入彪,因为从目前的情况来看喜琳,汽车产品当中荤破低,一个很重要的领域就是电池墩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毛煽,没有这种资本忱、技术控爸、人员的这种投入贤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馅。   凤凰汽车堡:那就是说您觉得温度还不够吗弥?   徐留平庇:我觉得还可以担趣吵,但是我不太同意的就是产能欢,如果说你的产品技术不太优秀痕瑰,你建那么多产能就是有点糊涂拉。   凤凰汽车寡成:很多其实可以通过改造现有的产能揽顺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能齿,从这个角度来讲尚卫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吭宫公?   徐留平夯斜:从整车厂的角度我们希望成本低一点该,选择利益大的村新。   凤凰汽车覆墨:所以您不担心过剩吗嫂氦磁?   徐留平含:我不太担心这个问题柬,我觉得电池还处于不确定的阶段钾伪僳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莽凄。   凤凰汽车幢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象令,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外副,不管是设计师还是CEO等等玛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拜困凉?当然那些设计师很多是主管的熬,老外有管经营的有管品牌轻为,主要还是在设计和技术的领域使事涵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的创?第二个是国有体制的问题巧察昂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彤苹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矩快,也在高薪吸引高管人才侵,您是如何留住我们的人才虫衔,关于体制之上度固秤、体制制约的问题胶蕉槽,我们怎么解决懈让?   徐留平煌纯阂:现在是全球化时代屁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早导卞嫉,我们最早的时候是四无好外,没钱怖、没人闺青、没能力苫、没地位腑肋,到现阶段来讲凹券匆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师和懊浪,这都是一种非常正常的行为遣悄其,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢水筹曙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筹,如果对中国的消费者不能够带动师篇,那肯定不行豁单速,我觉得这是一个隧宛,无论你是洋务运动还是什么运动赊晌,核心是对消费者要动起来刺苛,这是一个充。   第二个关于体制的话题长,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陛申五,这个方面我觉得不能讳言田舱籍。目前来看蔚娥,对长安不是特别明显秤胸菜,因为长安是属于南方集团旗下子公司困褐,从南方集团来说帽曹杰,在这个领域当中式撮,也在他的职权范围之内做了一些调整沫捅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镀。   凤凰汽车日:如何看待这个机制簇脖?   徐留平翔璃:从国家层面来说郴勿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要平瞪。   凤凰汽车辉闹衬:你们审批会很困难是吗莆?   徐留平叼囤酵:我觉得会快副,另外一个我觉得汽车集团刹晾,也许给你量化很多股份峡,但是最后你没有创造价值憋梯,给你1股毛发,1×0的时候不还是0吗体础桔?汽车的成长暖、成熟或者盈利是一个艰难的过程鬼科。 凤凰汽车胆随:十三五计划像长安汽车整体的销量很始讹、利润和研发能力以及目标有没有坪?   徐留平拢:非常有幕健,我们愿景2025哩但劳,我们做10年的规划雇涉,在这个当中我们相对来说做得比较保守煌侠嫉,为什么说保守呢分?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当橡攘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烫蔼。   凤凰汽车妹缸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吞录?   徐留平瑞泞郸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痪,在技术和平台方面都在加强合作古,至于说未来它要怎么样顿趁店,我现在还不太好评价这件事汀丰。   凤凰汽车稠钉:徐总问一下国际市场的战略经,我知道去年车展的时候藉绊惫,长安说往海外拓展的重点是伊朗烂、印度法榔、俄罗斯这样新兴市程1豢伞,有明显增长潜力的市扯嗟锞妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靛,比如在墨西哥刺,对长安而言挤萎,自主研发这么好弄蜜玖,又长期和国外品牌进行合作须,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抒胶踞、欧洲的市惩А?   徐留平昧:在我们十年规划中就有撤,去年讲的时候就是当下正在做的内容拼哼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享,就是要稳扎稳打绵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寿犀,因为一支队伍最重要的是信心鸿揉。   凤凰汽车廓茂桑:国内很多品牌都盯住印度这个市吵啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争扁太聊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肝?优势在哪儿邓天牵?   徐留平谷:对于海外市场我的理解是要扎下根去冷习,不是简单地把你的产品卖出去倒汐倒,是你能够充分地利用本地的资源烤,包括人力资源和其他的技术能力乳册,然后为本地的消费者提供这种产品和服务安上柏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杭拘捂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佛蘑,促进本地人的水平的提高便,那么同时在这个过程当中睛夏,把公司的产品技术涵盖进去龚熊侵,我觉得这样才能走得远坎。   凤凰汽车配菇瓷:长安最近一套体系出来了悉,有没有可能往更高的一段发展丹啪?   徐留平浇嫡柬:从长安来讲方褐喂,我们目前的战略看建,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痰能督,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛林涟,这是我们能够奉献消费者更多的东西羌芜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芦,但最终要落实到产品上堪拆离,产品是一个载体让消费者感知它知道它仍胺,未来伎,长安汽车会加快产品推进的速度来全付,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悄伤挎。   凤凰汽车蹦线:欧尚也在这里面吗愁?   徐留平范:欧尚不在搓纯腿。   凤凰汽车惫徘绥:东风已经有PSA很多股份鳖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗遍韶?   徐留平饯联:目前我没有听到有任何影响焕,在实际工作中我们也没有感觉到牵丁稿。   凤凰汽车暖腥馅:理念发布会徐总是骑着马出来的肛巩表,当时媒体圈特别关注嚷,都刷爆了朋友圈突,虽然我不在现吵佟,我不知道有没有特别的意义掇暇纯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痰热拳,当时的考虑是什么绰楞罗?   徐留平椿:两个考虑纫毕,一个是我把马和车作为比较规,你要说一件事颇虹顽,一大堆结构化的语言没有必要桑粟,我觉得既然是长安汽车够甸,我们叫做生命动感图、智色双旋魄说鹿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫小酶外,如果不这样做也没法让人尖叫簧届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝,上海车展首日氦马赫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稿潮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁呤丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挡仑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喀醋,12年增长了120倍才。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挟。   受访人抬潦修:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碎股。以下为问答实录论到:   凤凰汽车其道: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廊铺?   雷德?比格兰德航差: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晚锣嗅,这款车在中国市场的反响非扯狭迹好淬仁零。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暴,同时拥有强大的引擎把裙汀,提供强劲的动力与性能对,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蝗泻概。所以弛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徐。   凤凰汽车夺: 在没有设立经销商的地区污险,玛莎拉蒂如何抓住市澄扇骸?   雷德?比格兰德沧介: 我们首先还是会增加销售网络魏惨为,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恨篡童,计划在今年年底扩展到75个朵爬。   我们还在天猫开设了旗舰店骇泊冀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幸掸款,大部分来自没有授权经销商的地区阑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扒,鉴赏力越来越高惮敦。针对这些人群伎颂,我们还组织很多不同的客户体验活动惧辱,如海外试驾俗,以及互联网方面的创新搔举,如网络平台的直播船莲。此外授梢,我们也有不同的金融政策郡瘸昂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务损,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炽寝。   凤凰汽车碱滴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芦米,给汽车销售渠道带来一些变化楔娟尖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叫笺?   雷德?比格兰德靡伸倘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说使肉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晤谴芜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具路,而是要提供独特的生活方式体验得甭残。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待处,不止在中国戒椒,在全球市场都是这样色笛墟。2016年狭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长经,这个主要还是产品优势带来的旧东托。新的政策出台以后勿察,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挤挟,不过最终的销售成绩还是由产品决定腐笺。   关于新的法规郴添篡,我们现在也正在研究当中动,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悄樊冷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作华按。此外颓绩桨,我们在中国有非掣娲啵好的经销商关系寸兢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关率伤。我们开设的天猫旗舰店节电,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辛鲍矮:客户在天猫下定单必喜罕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务犬方。所以蓄缝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巷。   我们的很多客户最在意的并不是价格峡,而是优质的服务与体验磺窘施,这正是玛莎拉蒂的优势所在联。   凤凰汽车貌尚查: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线强,有没有什么新的产品推广罚?   雷德?比格兰德搂: 关于新产品穿恒,现在还不是宣布的时候攀埂哪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挺,等到新产品发布时我们再提供更多信息哺禄疤。   凤凰汽车办传吵: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵嘉墒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渐辰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好情认。对于玛莎拉蒂来说纪糕通,未来在中国市场的前景怎么看趴佛时?理由是什么鲁姥?   雷德?比格兰德事赊午: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坎,5年前盾,我们在全球的销量大概是6,500台存拖,而2016年达到了42,100台缅毁把,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平婪梨借,所以我们的增长一直是持续的拜宪。也因此博椽粪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娟形荷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仿宫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内碾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帕蛋,这就是玛莎拉蒂的优势混绰。所以公,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度累默歧。   另外克,玛莎拉蒂的车主非常年轻纠煞,尤其是在中国市程练饧蕖,车主的平均年龄只有30多岁辩,他们追求具有独特风格与气质的产品捞脾攫,来表达自己的个性与品味戒。   凤凰汽车蚕啃: 现在汽车技术日新月异镜酣边,尤其是新能源端视、共享庭绩、智能驾驶方面熬痘唇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漂卜持?   雷德?比格兰德吕: 在新技术方面嫁芜丧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刹肃哄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尼。我们并不追求生产最快的汽车邓屯,而是要提供包括技术氦、性能灭、动力丹蠕染、驾驶体验等方面在内的最佳组合枪死吴。   针对自动驾驶粟沛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模橡,帮助驾驶员减轻疲劳磕,降低操作难度什功,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晒缆纯,包括独特的声浪老、澎湃的性能汞推填,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忙栋,这是玛莎拉蒂所追求的斡。   关于未来对新技术的规划储,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栖妹末,比如减少温室气体排放潭徐笆,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔫烽。此外浮衅唾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惜,如苹果CarPlay和Android Auto飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渡昂。   凤凰汽车敞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耗,怎么适应强渭拓?   雷德?比格兰德酱徒戌: 针对年轻人群佃建,我们采用的方式不是改变自己镰搭涧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拢铃黑。比如在中国蓝不,车主平均年龄非常年轻蓉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主股匈,便是一位年轻的中国女性暖阔墓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窜挽密。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逢迟帝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祭,包括法拉利生产的强劲发动机痞阜型、独特的引擎咆哮声轻、奢华优雅的外观与内饰融昧舅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邯陛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膛瑰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弓糕拈。   凤凰汽车侮浇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辟滥仿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级么逻,有没有针对用户画像做调整辆耻泵?刚才强调坚守自己的DNA和理念癌葛疤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚?   雷德?比格兰德贡: 在中国掠旦,我们不断渗透到三四线城市南唬惟,但是目的是一致的烩,就是要吸引更多年轻客户瞎。但不管在中国乃至全球的哪个城市甭掳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汝硅锚、激动人心的声浪恒辽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户路。   在设计经销商的时候荤碌,玛莎拉蒂也不是随意为之泛秤,而是按照需求进行规划螺阑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店江廷污,首发售罄的100辆SUV中到,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旗司。因此亥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商老很。同时胃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腾喘,客户需要一整套的优质服务常糠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲁罕弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆圣虐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞盎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述硷伸任。   提问社台:您的新角色到底是什么样的将羞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凰?   Alfonso Albaisa限惯纫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁填,跟所有的设计相关的工作寸,都是由我负责屉绩。之前我100%的时间放在英菲尼迪横,现在会分30%的时间来垦鼓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作努。现在大家看到的一些车型钳栏缔,可能是一些原来的车型脾,我们现在的工作星,也是快马加鞭袒,希望能不断的改进扭啊蹦、提升现有的设计羚。   提问亨维坚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酞举?如何看待他推动品牌前进时的作用寄唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸霖闭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管感,我们会共同合作母芳缆,不断进行我们设计的演化纺校。其实我到7月份才会正式上任垫蓬,我现在猜测或确定未来的设计理念割噬,还有点为时过早毁。   我们知道茂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脑、非常大胆前卫的侧朵抠,我们的这种设计是一个不断演进的过程镁擅怜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改时牡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计殊碧。   卡里姆跟我有很多类似的地方概怠。比如傻善氢,我们都是艺术家出身光,非常喜欢设计趴票俱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晾彭,并将其以各种形式发挥出来辆芒。   提问钩搔讳:我有两个产品方面的问题莎。首先匣诚驴,这个概念车非常漂亮汹陈,它背后的设计灵感有哪些码吉缔?   Alfonso Albaisa淑迪挛:秉承“冲突美学”设计精髓十愁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篡狸福。基本上就像艺术一样幢,包括缝针慨、包裹感肚闹,还有使用的木质挫毒剖,都是非惩蛋栈纾好的手工工艺沃速。这是一种感性和理性的结合仆将潍,还有一些肌肉感极强的车身线条模醇户。   提问镰蔚涉:这款车未来的定位肖、消费人群是怎样的古?   Alfonso Albaisa滇:一般都是比较年轻的家庭贿墙鹃,想要非澈烁耄宽敞踢狼藉、具有运动风格的车型馆皋槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储隶咸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日趁礁吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肆颈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辜担,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宪。   在发展新常态下汐,消费动力开始向下线市场转移侵从墙。同时懒标兑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贝刊簧。由此退,县域市场成为新时代的“金砖市场”损熄嘲。而对于汽车行业疮攀,消费升级利好之外型背投,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屁手。如何撬动县域这一重要市沉姹晌?   胡绪雷表示分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局交谦,帮助县域出租车进行升级改革拉碱需。县域交通的数据化暗蛇、智能化发展车嚏,有助于未来网约车的下沉渗透尽。县城消费能力相对较低阔诧们,在出租车领域引进大数据之后嘘士,未来再进一步升级到网约车摔洽淋。   据胡绪雷透露炯吠,首汽将在县域布局三块业务溺扩郎:长租车湘柑、网约车(出租车)危垛、分时租赁晦。分时租赁是纯新能源车娃详信,未来分时租赁或是对公务用车的补充悉健,它是纯电动灿,不用长时间租窖篇宽,可以通过APP来完成烧醚酵。目前哦,在北京有1000多辆车宦灵,150多个点位势牵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捷,对公务车改革会有一些帮助校培。   胡绪雷认为龚歇,网约车行为是偏汽车前市场的角色吮淌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饶的。第二嫡,在居民习惯了这种消费行为之后沦澈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汀扩馅。   当日榷猴,首汽约车作为新生力量挺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锌届坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兔埂册,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杭俄筷,渠道下沉要根据市场来判断膏立,服务要根据需求一直不断地跟进境丛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澜率,比如说对经济的支撑岭俄,对政策的拉动绅构为,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缝靠铺。近几年京蠢,一汽吉林产品在县域销量比较高攫搅,对县域市场的期待也非常高屋袒费。从目前产品结构来看功,产品消费比重70%在县域颓蜕步,30%在一怀团尾、二酬线泄、三线市场邦爬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咐矾,外观庞、配置刻、价值都迎合了县域市场的需求龋。   从流通环节上来看劫,县域市场做的非吵粒好培徊,没有什么瓶颈因素砍猛韦。一汽吉林也努力在渠道建设绦嘿疼、服务跟进等方面做成长和改善同。同时宋长欣也提出了一个想法闲肛,“县域对自主品牌在公务车激赔许、公务员购车方面是否有政策倾斜漏郡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翟布,这是我们车企的想法垂呜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时串皆,要根据市场来判断骂玛。目前刻,县域之间的差距非常大络屏孙,包括现在推行的3G服务滩射素,在那些无法设定固定站点的地方吞席情,推出了3G巡航服务赌复。服务是永无止境的工作林,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膝筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁市蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示放恍,新能源汽车推广比较看好北尝、上拉微、广限行谎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蕉箍领。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车发豁沫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娃氓府。尽管都看好电动汽车的发展趋势玛唇婪,但做好市场并不是一件易事牟芯娟。   目前比较看好两个市承下獾帧,一个是北苟、上认呢痉、广限行浮缮、限购市扯抖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称俊,这个市场的发展速度很快炊笔。例如河南册仁膝、山东溺千吻、西北区域办,大量没有牌照的低速电动车宛,在政策方面仍处于灰色地带惺桨臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掣淌釜,在国家和地方补贴的支持下盯抵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢,在农村市场推赋剿、县乡市场得到了非沉└瘸埃好的认可疏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绣投,县城市场的消费者的房屋空间大旦擦嫡,有充足的空间停发车辆港献闹,拥有较好的充电便利性怂秒廖。其次行驶距离不长帆屏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疵奔。另外釜獭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胖,因为小车型成本低搜。   赵智刚表示旗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展附。河南地区波竿巫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排动售图,在替代当的出租车滤安、公务车方面取得了不错的效果椭誓啦。同时葱幢据,也在积极跟海南政府合作少将,投放了一部分公共用车玩仙粳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刺绦,比如是文昌疟拆门、万宁僧埃啸、琼海等县级市肉,未来将在海南全面推进涟腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙合煞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲜射,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幌荡。会上剔泞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赁锚限:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睬蔷雇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本告霉撇,是参与全球竞争触、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜拜。”   在当日的论坛上鹊尽矫,郑刚发表主题演讲巨煽。在他看来甘赡,打造世界级新能源汽车的品牌番每躺,最核心的是独特性本花、差异性处椭加,是比较节能优势氦妹捂,浮出水面的是视觉俺盘级、是LOGO朔韦、是VI斗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堆泉,其中成本优势是最重要的组成部分崩轰。   早在110年前姥电,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择来面痘:蒸汽驱动车螺、电驱动车和燃油驱动车蚊。然而剖挛瓷,在后来发展中畔,电动车败给了汽油车涣慈。这是什么原因造成的芭蔡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煌茶告。亨利·福特发明了流水线生产检酷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候称脸伐,成本大幅度地下降冲婪,售价拉低到850美金池上,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仍兜赶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溺乏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌查。100多年的历史多次证明了这一点嗽。” 郑刚说疗。   在反思自身发展时曹,郑刚透露烦假,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猫洪,规模在迅速的增长秆,但很遗憾并没有带来显著的唯、大幅度的成本的降低旁此僧。   为此型波舍,郑刚提出裴蝗,在推广和普及新能源汽车的同时谅焙,光靠技术进步还远远不够恍咐欣,更加要注重拍噶芭、培育成本领先的优势夯裸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔誓,是参与全球竞争归丢宫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杆豪扯。   他建议法蹈,对新能源汽车未来的产业政策淘、行业标准阜花理、行业监管等瞄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揩插惹,这样才能培育出行业的龙头企业狗率。   如何通过提高规模诽、优化设计媚己浑、优化政策和制度创新埂?郑刚说黄荒釜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淌瓦锰、交易成本和政策成本懊,来打造企业的综合成本能力和优势孤敞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唉添。这还需要企业和政府共同携手苗搭叮,不忘初心崇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮篙:韩大为" "  魏建军多次提到獭段,我们的确有很多故事伟恳亢,但是他们没有写得很好柯降,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茧儒巳?魏建军直言不讳地说添酶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌。   囤地赚翻辨实、离开保定腹档、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撂,且莫名其妙横敬,或者无中生有的传言所困扰淌扒,最好的纾解方法是什么岁链头?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侥剧淮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抡,魏建军冕悸沏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监入瓦潭,与部分汽车媒体交流梆锯。以一身轻便的牛仔装""示人""汐砂穗,魏建军笑着说徘蚕蒋,是在同事的建议下才穿出来的曹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诚圃霉,魏建军坦言梢羔,的确压力很大修粒,也很难受础莲掀,“有时甚至想哭”摆绩。他说榷舒窍,我本人就是保定人即,能不希望自己的家乡更好么节?当然痊,我们只有把自己的产品做得更好寥尸秽。    诚如魏建军所言灭,近期限,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梅嗡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾篙填,来自媒体的反馈好评如潮努。有作者甚至设问镜胖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祥扁戏,否则也怕媒体老师太忙”竭校,长城汽车一位公关人士插话道扔垮。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苏捻,有同行在现场就说钮姬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车差伦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吗咎。    动力配置上俩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霞甭逃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谁香,最大功率达172千瓦型穆墙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赴袭庭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斡炽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倡享,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贩冲复,VV7s几乎没有发飘的感觉娄,而车内噪音也得到较好的抑制饰克碱。“我们在整车NVH方面做了很大努力芍鲁颠,也取得了一定的平衡”钮,魏建军说票。   VV7S    在交流中团飘辑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼓逗,大谈把谦、特谈所谓“轻奢”烹藤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酚,咬住“聚焦”二字不松口拇并备。而是多次征询媒体试车时的感受糕新,并逐一分析纹呛涂、解答媒体所发现的问题股卤。整个交流过程泡,他都态度诚恳割庐酵,即使是谈到一些尖锐的问题硼,也并不辩解陋顽且。他甚至非常谦逊地自问自答策甫,人为什么会失败沤邻?尤其是一些有着巨大成功的人拧寞九。因为以往的成功雷蹬嘉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砂,就很容易让自己失败瘦敲吝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车塑功,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恍。他认为烷燃,好的产品本身就是故事覆羔,而WEY就是要做最好的产品斡耗。此次捶室,魏建军多次提到匣,我们的确有很多故事要讲吕,但是他们没有写得很好岸结菏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澄,所以接,我在让他们重写肪疵。魏建军笑着说让,把一桌人也给逗乐了苛。    在媒体谈到其他竞品时诉,魏建军都给与很高的评价缕递。不过最终还是认为自家的产品顶:底盘更扎实馆千,操控性更好胯糜偿,“因为我自己就好‘玩儿车’”夸蹲零,所以对他们(研发人员)的要求也更高拼霜。   VV7S    据悉绥另,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市需,预计售价在15万-20万元区间缅苗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虑频,他思考了一下才说都,它的配置太丰富了岗,在相同的价位空间讲茅,“肯定没有比它更多拘、更好的”氮筷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赌嗜缉?魏建军更是直言不讳地说办,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后商。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吹商,一位来自上海的资深试驾教官说餐妥涩,之前很少接触自主品牌汽车画碑匈,这次也是第一次来到保定报蜜巾,第一次来到长城啤寒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言困襄。期间说较,有一位同行说奔督,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悍督全?或许这才是魏建军的真正用意吧团饲捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星填:李芳" "   陆逸表示瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灌冯,因为正处于发展的爬坡期贾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俏蹿计,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞋贡,而且要深度国产化断裂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中图肌,雷新透露时,上海车展期间秸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现填卿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时导奠咯,陆逸明确表示规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稗肺狮,因为正处于发展的爬坡期锚纯。关于国产化的工作勤贰思,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矮存,未来将坚持不懈的进行国产化工作陷芍奖,而且要深度国产化草蘑。    日前般,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颈缉。活动后辣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺办思。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年股榔克,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捐斥籍,超过23万辆钒。今年第一季度葱,英菲尼迪在华销量破万辆裤雾,同比增长4%钦崔,而其全球累计销量达到67367辆埃信,同比增幅为18%填婆弛。无论是在英菲尼迪全球体系中卤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佬身,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色构弥。在不少业内人士看来盎寞,从去年4月以来井嗽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湘。    对此妥,陆逸强调乓匿铆,目前英菲尼迪的销量很正常洗笨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奢第,东风英菲尼迪合资企业成立才两年步,还处在爬坡期蓝。他还说尺,所有的汽车品牌进入中国后饲碗锰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垛丧、运作能力提升及投资力度加强褪捕势,会迎来一到两个爆发期那肖。    事实上起刑,从2014年开始蚂没荒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后话,就迎来一个销量增长的“爆发期”狭丝蓉:2014年全陌,英菲尼迪在华销量超过3万辆篡烯馆,同比大幅增长75.6%粹七惋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磷差,同比增长33.8%痘铅。    不过熬,步入2016年担,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囤棚毫。当年4月初僵呐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朴洞轨,刚好满一年瑞隆磁。在过去的一年里咖纪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态房判铅。陆逸坦言归,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溃恳,以便更好地认清我们是谁湍校,我们的未来在哪里渺拒,我们应该做什么沽。”    在陆逸看来厂锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌并介,今年是进入中国的第十年报伶讣。所以作为一个年轻的品牌康,这本身就是一件很有挑战的事情郴避精。他还表示净蔬般,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚀,是更聚焦的一种进化戳。因为市场环境在变化童,消费者的需求在变化峨饲酿,我们也要根据变化不断的调整奈处湿、创新女蓄僳、挑战自我攫。”他说环醛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来截浮,就提出了‘挑战者’品牌战略诗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陡仓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郴,品牌口号必须得落地幢掠。”陆逸表示楞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斗,聚焦目标客户群蔷滩,让产品与目标消费人群建立联接犁、产生共鸣薯吞蚀。    陆逸对中国经济网记者表示梨垄撂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躺秦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楼歪,而且要深度国产化其茸。”他说申柬毁,中国是全球最大的汽车市车浮,同时也是很特殊的汽车市尘倭亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国川膊侮,就要真正的了解客户汤棚窘,扎根于客户亭、扎根于市潮诶衔,这就必须深度国产化玛钉。据雷新透露莽摩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%天轿。    但是揉,从2014年底国产以来靠堤煞,英菲尼迪只推出了两款国产车型芭韩:Q50L和QX50段。对此啦臀吃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霓。陆逸表示兄,“关于产品线布局的问题彻,英菲尼迪有一个长线的规划猎庆颁。”    陆逸介绍说电,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睹吩仁,规划内容包含平台规划挪航技、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屠技蓟。他还说蹄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疵澈,我们的目标是通过完整的产品规划签谎详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品康。”    谈及国产化在今年的推进程度型,陆逸表示忌盎讹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中许狙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懦硕懊。”雷新进一步透露筒棘,上海车展期间盾搓侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现康搪狗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜虽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年李,通过销售Urus瓦,兰博基尼总体销售量会翻一番帆省瓢,突破7000辆大关此。    在更遥远的将来踩,很难说会不会有纯粹的电动车边虐。这是因为蓄电池非常重兢藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒敌┚啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灰科。自大众集团和奥迪公司接手后赴牌,兰博基尼得到积极伺、稳健的发展手角芳。日前醇淬碍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锣镐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘸萍滩,商务部主管Federico Foschini双强炉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搓劲蒂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吾舞:并入奥迪公司之后嫌靶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匠坝识?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丰?    答隶:2016年惫发遁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗓。奥迪公司和大众集团接管之后庙,对兰博基尼进行了很多投资霖胁毙,让公司发生了非常大的变化靶誊。此外辟街铆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雌欺掂,如果没有这些投资星腾焙,就完全没办法实现这个计划壕喊。所以田,兰博基尼公司从中受益良多溅咸。可以说该文楼,如果没有被接管东鸿脆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驰。    问噬:在您的介绍中哩赎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高榔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钝茅涸?Urus投产以后郝,重点会不会向中国市场倾斜疟房案?    答媒蘑熊:目前桶卫,兰博基尼公司只有两个车型系列委烙:一个是搭载12缸发动机的Aventador侨涕炉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乾磁。因为各种原因苍蛇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虎挠底。2016年腑兑筒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车福晒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辛牢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聪。2016年猾肖害,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆面彩。新产品会在2018年投放粳,到2019年澜翘,通过销售Urus趟玖,兰博基尼总体销售量会翻一番嗡,突破7000辆大关霓。在中国市场上激,SUV是非常重要的产品埠沦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骑融。    我想强调的是擅屏萄,在中国超跑车市臣苟浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摊迪芯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袜单爸,Huracán大概在300万到350万人民币贩冒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彼水。    问铝澈萎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陡?    答舱:目前矗硷,兰博基尼在中国有15个经销商工低捶。到2020年撮驮痞,我们希望经销商数量能增加到20到25个某赫抢。当然桔动弟,通过Urus的投放纷,在华销售量会增加解,服务涵盖的区域也要明显的扩大掂。    问龋溅:如您所说抵抨嫉,兰博基尼在中国有15个营销网点轨想薯,去年销售了151辆(车)娜掏才。我们简单的推算一下料锯潍,平均一个营销网点一年卖10辆车扭加。那么香耗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娃陕十?在新的超豪华SUV到来之前彪浩嘘,是否有改善他们运营能力的要求呢谎?    答光卉斑:是的冲咀圭,会明显提高经销商的运营能力腿喊沪,新Urus也会变成一个破局者淡。虽然现状如您推算笆鸥搬,但是在Urus投放之后唇蹦,大概2019年或2020年达姬赫,经销商的数量会增长逞拌,同时每年的销售量可能会提高到30辆骂,整个业务会明显的扩大同订陇,售后服务也会明显提高副毁。而且由于SUV使用的频率比较高媒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钎闭蕉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嚷。    问艇嗜笨:兰博基尼车型比较少戌烩苇,所以每一款新推出的产品都极度重要航铜。现在的汽车行业发生了一些改变拎,比如智能化将筒、电动化钵棱未。那么评捅,兰博基尼在研发产品时吠砂叮,会不会受到这种趋势的影响毯尾?    答钠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哩慕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痹夹,更多的是代表了一种感情慑赁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乔,采用V12的自然吸气发动机杭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戒。    这是兰博基尼最核心的销售主张陶挫棵。未来某观凉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度效,甚至会超过前款车型杉任昂。而出台Urus产品时则会有一些变化虑虏,它将采用涡轮增压V8发动机哄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机白。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晾蛾。但是年,不管从产品定位慧碱,还是感情诉求方面来说藩标,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绷。在更遥远的将来奥恐,很难说会不会有纯粹的电动车眉帝伺。这是因为蓄电池非常重混信奈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贡倒徒,可能未来技术上会实现新的进步缚,那时我们也得重新考虑这个问题俏。    前些天薄淋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型持。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呢,其V10的发动机再一次提高了功率讼。当然负金谦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA供不。通过技术创新以及功率的提升厂兄钞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徊。在预销售的阶段墨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悲里秸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乏焙猴,能够击中客户的心理需求毒射。    被访人尺偿倒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隧。1998年到2007年储存,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邓,负责兰博基尼产品工作;2015年得兑卧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谷拜浪,负责销售及市场营销顿典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床鸵辩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戏,中国是世界产氢大国毒疏盾,制氢设备腺、储输设备嘛平捷、制造技术等条件不错浩,具备发展氢能的基础息霞掇。从环比常和能效等方面考虑辜,中国应进一步推动氢能源产业的发展了毕琳。    周奕丰谈到棵,中国目前主要依赖化石能源兑羔斤,对环境污染严重嗓。氢能源因来源广泛拖径单、燃烧热值高开惕、清洁无污染和适用范围广等优点贤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源参倘骏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分败,目前看崇履,中国氢能利用的研究相对碎片化辖疥,与国际先进技术相比还有差距全飞边,没有形成产业化配掣、规模化发展马。中国应迎头赶上另刚,卡位世界前沿校武模。    他还提到你逢耍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舒矛点,提出实现大规模坝、低成本氢气的制取釜首、存储轿、运输窘雹、应用一体化的战略目标懊。这非常重要史肛,未来需要各方协力酒矛吐,加大投入澄,推动相关产业进一步发展课评径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盾钡伎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懦臂菠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斗伎。    他谈到却煞秒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疟,各方需要引导资金更好地支持实体经济被囊,促进金融资本流向实业吻邵篮,真正促进经济稳步发展勤玩蓝,夯实经济发展基础籍茂。这既是稳增长和狠小、调结构的需要反椒茶,也是抑泡沫炔抠、防风险的举措蔼誊挺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敛羚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讳遁。    周奕丰最后介绍肃巾绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胺敝拓,也在不断创新突破柯苇,寻求产业升级领经。公司主动发挥自身产业链寡、区域及成本优势丢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘟隶吠、旅游景区玖、汽车营宿地鳖、农家乐山涂、家庭菜园等不断扩展外寺弟仁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戈境毋,以多种方式在国内推广土壤修复掳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈冀:李芳" "   国外媒体报道粮炒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醇舵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拿。 李彦宏    李彦宏表示蜜啊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秤闭。尽管有一些技术问题需要克服哭楔,但它仍然有望达到目标尽矛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司计细,前微软AI专家陆奇任首席运营官胸砂藉,负责大量投资的自驾车业务部门贾。 百度自驾车    李彦宏表示搐系涟,我们很可能与传统汽车制造商合作十,而不是孤军奋战篡鹃,目前还没有制定出这项技术的商业计划诞式芥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鼎娩千。我们将竭尽全力实现这一目标想,收入和利润是其次的考虑扮腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽陷邓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋辜健,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刀瓜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样托,共享经济还将怎样改变生活绘?   三年前琉搐,基于对共享经济的热忱潍苯猎,清华学霸张丙军创立PP租车叫了,开启了汽车共享事业;三年后蓄齐叛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柿,成为汽车共享领域的领头羊传快负。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垮,3月7日斡使鲸,张丙军开启了共享有车生活的新征程堕色苗。   3月7日褂篮删,在几百万用户的共同关注下怯挤祷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熄甭酪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囊,也是张丙军重新定义有车生活晾闪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惺。   从PP1.0到PP2.0时代罚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记砷赶、一个符号或一个名称那么简单吕巩,它是企业创造持续价值的支撑倦馆变。若没有十足的理由贿继波,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揭卜。将PP租车更名为START躺,是源于怎样的考虑鹃奥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驰糠凌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槐泪。   “三年前钎钎乔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蕊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刃嫩开。由于便宜便利电迪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崇部。”这个阶段苯,他称之为PP1.0时代暗期。   经过三年的发展劳,PP租车推崇拥有而不占有和、盘活社会闲置资源的共享方式锭悍,逐渐建立起以车为媒介佩,重新定义有车生活的2.0时代半亢。“START不是买车申,不是租车廉,是共享有车旦。这是年轻的人群系惊、爱车的人群孰牌,最向往毕焊、最有潮流的有车生活方式讳篓。”张丙军说狼惭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择触了姑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勉。同时杀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冒歼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒂湃侠,让每一个用户体验到最真实攻逢、丰富募、有趣的共享有车生活删丁勘。”   START代表着新品类烹毯宏、更丰富的选择妨辅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逻啸,相较于神州租车瞄、滴滴租车等传统租车公司饲娄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浑唯妇?   张丙军认为汇空翅,START的核心竞争力主要体现在三个方面滴。   其一石,PP从1.0进入2.0时代校,新品牌START更具有张力菊肺兴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓜滔嘎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扯毒彤,START重新定义了有车生活势澳集,开启了全新的“共享有车品类摧。”   其二倍卷查,为实现共享有车的多样化选择舌爆,除常见的家用轿车外瘦苍,START将主推个性化的用车体验五笨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垢孰颊,如保时捷911疙沙每、特斯拉蒙玲忱、大黄蜂睹、牧马人等等堕挝。此外痢,用户无需承担高额买车款和养车成本虎,性价比更高练德。   其三面赶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纬揩的,以及更完善的用户信用等级含。这也是平台长期价值实现的核心熄。” 张丙军介绍饰保动,START共享有车生活平台为使车主放心共享饰,平台推出了一亿元车主保障金长绦,严格的交易信用体系葛,确保车主爱车无风险;对于车友诞十,START还与多家大型保险公司合作睹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务人姓柿,为用户提供更具信任的服务帘署焚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墩,我们的目标是刚芭肥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梁吕。”按照张丙军的预测梦,中国自驾用车需求量巨大迷辜寿,而现实矛盾是帝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辑籍赁,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澈绰廊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幻翻凸。   此外蒋蹈,他认为傲馈,随着消费持续升级疙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑鹅定。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴宽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疽雌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琼绥舅、丰富病日垫、有趣的生活方式崔,让有车生活更加精彩瘫。”   张丙军表示吨拜笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茶。START惦隆荷,梦想才刚刚开始额狭拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇刃:李芳 版权作品胆杏迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢缓,严禁转载钞栓闲,违者将被追究法律责任继汤策。 获取授权" "   今年全国两会上吗愁般,董明珠在接受记者访问时说桅每呜:“只要你敢想挠,比如以前谁会想到人能上天感凤,如果我们不去创造炬荒碾,人能上天吗辟?你不敢想骗,你不敢去试验葛,你永远不可能做好绦抹。”    过去的2016汾,伴随董明珠的屋册苇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辉靛:格力全员加薪1000元锨、格力的员工房弘廓、以及格力的手机……对于这一切甘,董明珠并不过多在意平蓖托,她说菜怖吩,自己最关心的还是“掌握核心科技”锨。在今年全国两会阑派,作为人大代表娶,她再次提出了自己的董氏宣言兑:确实这两年的发展享屉皋,总书记提出的供给侧改革眷咳,我们就应该做供给侧改革的排头兵师亥腊,因为做的是实业男衅,能够掌握核心技术袱碧烙,制度也要跟上刃啦,真正给那些创新型的企业掣廉、有创新梦想的人一个环境居哪梨。    对于国家懦弛鲜、社会蠢判、普通百姓的诉求槐捣粮,董明珠是这样回应的舍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烫钢誊,他真的不是仅仅是索缺荨,收获孰,比如说我们过去讲痕迫,这个企业了不起凶哺诲,再就业脆钱,反过来你要感恩这些员工采皖叼,没有人来给你打工困,你凭什么去发展售实?所以我觉得要有一个感恩的心情度蟹。”    把感恩的心落到实处佰腊帘,就成了格力员工的2室1厅反,于是慕桑,别人家的老板就这么出现了筛犁。 记者精:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额?    董明珠蚊仿何:对龄淡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簇唐嫩。    记者狭觅:以后所有的员工都会2室1厅里呸?    董明珠耪垫:对对对申。    去年末受搜切,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆放洹,但因股东大会投反对票而失败伙宋钱。随后村双,她以个人名义增持珠海银隆股份挂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庐,然而灯,到了今年浩窘祷,新能源汽车面临两大不确定因素拷孔荡:电池认、补贴“退坡”陵辅。在董明珠这里静奥绰,似乎这些俨然不在话下宽,董明珠说杯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉馈,“不是因为退坡我不做邦咀够,也不是因为给我钱多巨檄魔,我去做冗,我认为是一个责任憋篇,是对社会谷、对人类队,你都要去选择的一件事讳凤骇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闯夏,董明珠很不以为然帅拓,她认为糯歼,这些都是炒作槽骏,并没有人真正说到自己手机产品的质量葛酞氦,只要没有说到质量屁放辟,那就不是否定年吃耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  近期某砂太,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泛。美国此次取消“双反”卡,对中国轮胎产业无疑是一大利好伸泊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转须壳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淖贺。   全国人大代表戈瑰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俱囱凯,在轮胎中使用RFID电子标签技术混,给每一条国产轮胎装上“身份证”剔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罢,有利于消费者对产品品质加以甄别捆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窖堕惯,从而规范轮胎行业发展媒,促进行业的产能优化和转型升级窖。”袁仲雪说啥料。   据了解岛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赶,全球多家组织及单位参与耍。轮胎用RFID电子标签的应用恰涧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汞届,将等级数据写入轮胎标签内部蘑按拭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定判卜,伴随轮胎终身使用芒释。同时恐庇蔫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荆,使轮胎更智能埠湘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钢,能实时监测轮胎的温度赴屁、压力等数据磷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怯漆,从而有效减少安全事故纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华第:李芳" "全国人大代表溶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通路簇、环境协和发展的产业龟胃咀,由于行业标准尚未建立劳哇停,使得整个产业发展处于十字路口瞪胃沧。全国人大代表揭境、时风集团董事长刘义发建议帮腥涣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桑,全力推进供给侧结构性改革浦。    在刘义发看来儡妈,四轮低速电动车是市场主导嚷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逞。目前迪,工业和信息化部苯本、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》境。该标准的制定狗斜顷,对规范四轮低速电动车行业发展八,使三丛郡阑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茸,直接实现电动化乘、节能迫滔、环保安全出行具有特别重要的意义窘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求试杀,又适应市场需求驳,刘义发给出四点建议侗邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一媒、标准制定应充分听取行业的意见介,响应群众的呼声伪。制定标准应尊重市场规律屎饯氯,规范杠横、引导产业发展案操,而不是简单的限制蹈街怂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褪陡。    二诞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钒誊。四轮低速电动车安全芯认楞、环保示探、经济杏、舒适排木窜,是摩托车季仙、电动自行车维、自行车等升级产品嗜,特点与与高速电动乘用车不同肖径。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标场,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜碑。    三坚氯翰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导按蟹、政府引导的办法浮迷派。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粳小,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诉,如采用锂电池政府给予一定补贴藩。    四唱巧、在制定产品标准的同时文豪霸,制定企业准入管理和注册登记斗撤、道路交通管理的配套法规酪纹浦。产品标准只是为行业规范管理提供依据失俄,而实现规范管理是一个系统工程殿勤。政府应加快制定企业准入冠、车辆注册登记蔷、道路运行管理的配套法规届锤姆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懦掣,方便企业让利于民霸,减轻企业和用户的负担屯巨费。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勾耪柒、加快供给侧结构性改革的产品呢首,又是一个节能环保的产业陡朔埔,引导得当可以大有作为刃杏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吓。”刘义发建议就校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪品:李芳" "   近几个月来瘸诗腻,共享单车火遍了北京城策。6日句,全国人大代表揣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糠书,今年上半年缄缄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缎。    徐和谊说姥屋仓,伴随着公车改革沫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贤纺。“很多公务员手机上有软件温捕,一刷就能用车迹航。”他说莫刨踢,今年穷陶蠕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匪尾。上半年饥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车火舰浚。    据徐和谊介绍帽篱,未来投入的汽车数量将根据市场而定丘颈持,租用的价格将有竞争力理拈。产品的外观将非常“吸引眼球”肚,为两座式纯电动共享汽车挪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷维,适合分时租赁和共享市场需求缉温繁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别描愤钉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓦,在手机上可以查询哪里有车屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蠕朽豢,目前大家用车起点和终点不同艘赌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洛盆。”徐和谊说辞,目前列碧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仑将,包括立交桥下太、公共停车场舵首、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇热频磨。目前边远的地方停车资源丰富馈涝八,但是用车的消费者较少缝。“希望异地还车的便捷能够实现寞闯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垛,否则还会存在最后一公里的问题跨识繁。”    徐和谊坦言库聘恒,停车位还存在管理的问题仟参购,汽车是价值比较高的消费品燎吴,一旦出现剐蹭功,租车人还车时也容易“说不清”猾化芒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绞艇篇、“钟摆效应”等问题侨。“有些消费是单向的杆,如何让车回流也是个问题”敲丝凯。他说捌,目前暖下僚,北汽正在进行市场研究挽,探索解决方法兴扩。    徐和谊还透露钦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滇九。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吓蚊俊。目前距2022年还有六年时间极肚库,从可行性上讲蕊耻,应该是能够实现的侨咸。届时希望借冬奥会的机会挂,展示中国制造的水平怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文胳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拾闪校,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黎彻败,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缺讨槽,目前已追回骗补资金或泛锞粒款23亿元皑,并对有问题车辆不再补贴稗,对闲置车辆也暂缓清算撤泡期。    肖捷称迫,在财政部门督促下笆,目前相关企业正在采取措施灸退垢,认真整改发现问题伐咎皮。    有记者问毖礁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展付妈衫,肖捷表示嫌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整釜骂,主要是降低了补贴标准僳渴矮,同时也设置了补贴上限揉弄,还提高了准入门槛勿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惶离弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲高捻释。”他说齐己旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "全国人大代表筒函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气心试、废液刷鲤、废渣等污染悲,一旦有机电解液和钴泉底晤、铜刨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犀检,就会带来生态环境安全隐患殊绵,甚至会危及人类健康罚。”全国人大代表扇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示令皑陶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焙。这位带领团队经过几年技术攻关缕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痉即炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上层蹦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个当申架,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俱谈。在提交建议之前迟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抛纬。    自20世纪90年代以来宏,随着锂电池广泛应用秒速帆,我国成为世界上最大的锂电池生产砰犬、消费和出口国氖杠,近年来我国出台了购置补贴阿岗、税费减免防、研发支持氓钙奸、消费优惠藐冈受、基础设施等一系列重大政策措施怜,新能源汽车市场日益蓬勃发展示。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆橡旅节、保有量超过100万辆焕嘉氓,占全球市场保有量的50%啡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纬皇。    随着新能源汽车快速发展绦钩矢,作为新能源汽车的“心脏”虫对修,动力锂电池产业也在迅猛增长店纽搽。按照相应的报废标准伎,动力锂电池回收利用市场已经形成缉鳞。有研究数据表明牢祁,预计到2018年系簿犀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模禄炭,累计废旧动力锂电池超过12GWH炔、报废量超过17万吨仁揩橙,从中回收钴丝、镍蔑问、锰赖薄蠢、锂返闯澎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椒姓,到2020年将超过100亿元斜却俗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焚典嗽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梧斜。”张天任认为邪盯,如果动力锂电池做不好回收利用闹蹦斡,就违背了绿色发展的初衷此。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袍烦,但现实是痛登城,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寡涧函。“废旧动力锂电池包括不同的类型当舞悉、设计工艺和串并联成组形式篱,以及多样化服役时间馆垒凹、应用车型和使用工况宫,这导致电池拆解不便现。另外察臼胃,国内尚未建立成熟的回收体系蛋驼县,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摩败秀,回收工艺成本高畅。”张天任表示疵,“出台的政策并不具有强制性崔靡,且缺乏明确的奖惩机制晤苟痴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搬,目前动力锂电池相关主体无利可图缉跨,对政策执行积极性不高稀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题飞摊炯,张天任说狙凉:“一是退役电池较为复杂邻,不易拆解;二是退役电池一致性差焊汐,品质不高;三是回收拆解成本较高酪汐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稠,执行不到位洽坡刷。”    有问题就需要有解决办法骗挽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锣徒练:其一釜抖麻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巴帝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窜,鼓励商业模式创新试点和推广应用疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角楷:李芳" "全国政协委员酶房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题共。”全国政协委员逗猴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叫们,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时难禄,其市场前景令人堪忧柏。“在电池方面瓜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怀嗡署,2020年后通显仕,当大家都不再享受补贴时钉爆湘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邦寄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辣。”另一方面什,柳崇禧表示欠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吓稳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限库长。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素密,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捷齿绩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上急惫旦,但电池的寿命大约在20万公里松卤难。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俱品,这意味着托痪扛,电池报废了车就要跟着报废贤糯脸,这样算来逆,纯电动汽车的使用成本是很高的凛啡晚。”柳崇禧说玩。    对此肃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案党,即建立专门的电池运营机构逞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邵糯遂,是对车辆的物尽其用形厢。对电池而言色崔,虽然不能再服务汽车堡,但还可以被用作储能电池酶陇,同样达到了最大利用率柑肮。”柳崇禧认为蕉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痉翻。“但国家需要予以支持耸扭,尤其是在车辆检验方面譬,按照现行的规定看骄,更换电池即被视为改装凉。”他说蹈。    柳崇禧的另一个观点是输锋限,氢燃料电池的大发展即将来临茫眉旁。“一方面瞄胜,原来的运输成本相对较高炉肛窍,而如今这一问题已得到很好的解决鲁虽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笆,美国的相关先进企业在国内开始建厂伙疙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醛刀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氰静霖。”柳崇禧表示垮,氢燃料将作为增程器为电池供电江,以达到更长的续驶里程坑八菲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓户:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛判腹,造成了双方的利益不在一条平行线上汀。为了解决这一问题矮蚀,李金勇指出镰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涎,重新设置股权架构外刑,经理人和骨干员工合伙人化鹤粗京。”    “遵从起码的商业规则堪恫蒂,我们就是经销商莫碾款,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓦侩、一个桥梁肝尼蹬,我们没有义务去亏损姓钱掏。”李金勇说扑呜湿。    日前弓,著名汽车营销人休、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龄受屁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羞淋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吹请姐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埠缄,李金勇直言吓谈,“在过去的十几年申端,我们的市场非郴涠莶牵好讨谰,老太太都能卖车答筛拦,会加价就行了凳伞衫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淖惺庞,职业经理人的压力很大大啥,每天都要搞KPI考核林籍、培训叔埔、提升乔促。”    李金勇以实例说明门少劝:“过去在资源时代伺稠陈,一年这一个店挣1000万袖氰,给职业经理人开30万渡补氮,没问题杰韭犊,这车好卖复全眯。现如今扦乡功,市场不好了势,现在一年挣100万晤吕,职业经理人还是30万普苫,但是特别累添,现在一年的工作量比前五年椽函灿、前十年两三倍都不止艰忻。”    在李金勇看来皆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盟惮,造成了双方的利益不在一条平行线上叹。为了解决这一问题每盾,李金勇指出绥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹溯稀,重新设置股权架构断戌拿,经理人和骨干员工合伙人化弹。”    李金勇进一步具体阐述道楷李宪,“过去资源时代桓,投资人只要拿到了店巳屉、拿到了品牌聊,就可以赚钱放形贺。现在派娩寒,资源时代已经过去了讣吹拆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擞,从而真正让员工自动即熔复、自发地把工作当事业卸脱,而不是靠培训嫡隆,靠感恩塑快厢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亩寺度,不少汽车厂家制定了销售目标物、生产目标琶,职业经理人必须要完成姜,如果不完成就走人毕须哥。李金勇认为凯解话,“在这种状态下儒熬哀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划珐、十年的规划箱扰,只能先制定一年的规划灌瓤枷,把今年完成再说篡步掂,由于今年完成了鹅邦霸,明年才有你的事毒米。所以这两年厂家的高管变动频繁颓,十年以前很少有这种变动台掸,而现在这种变动成了家常便饭芥访。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搏垒,没想经销商的盈利能力沫具。”李金勇表示顿鞋吮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞳池,想办法做经销商工作布歧,把销量任务压给经销商溪隆。而经销商越来越不听话瓢荆、越来越不相信的时候融涵,厂家就再出台相关政策棘臀。    李金勇指出挂,经销商要有勇气打破潜规则乏墩,遵守正常的商业规则拿垂:库存大不提车默耪罗、无差价不提车碌女、拒绝搭售砍阀犬。“遵从起码的商业规则嚼卞偶,我们就是经销商羌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椿宿碧、一个桥梁酶刀,我们没有义务去亏损汤。”李金勇说秃脸胚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淳烦变,李金勇建议巷:同城市的店应该互相加盟或互相买断盛,或者干脆出售给另外一家经销商辣姆,不管用什么形式睡,形成同城市的一家店废跨。“我们用销量其、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顽,这样减少恶性竞争划纷扦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暖。”李金勇说谷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甘,李金勇表示北零,“我们不可能卖出路边店的价格缔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棠。100%原厂配件保障纪,专业的维修技术词氢库,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客块。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酿。    此外侮细,李金勇还表示蕾诺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车短。据了解行挫,2016年锻苦滴,新能源汽车的销量超50万辆倦悉,到2020年呸刹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年每,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龚。在李金勇看来狡,在这个快速增长过程中疲腻哩,“传统经销商中妇廷,谁关注了新能源汽车并率先布局瞳,谁才能在这个市场当中分一杯羹仙寄恨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锰禾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啊、四川省鼎立律师事务所律师施杰截韶视,今年的关注之一缮嘿疗,是有关网约车新政的话题喉绢。    施杰表示彪,为加强管理卿闻郎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晨奔,并于2016年11月1日起施行磷。然而岸韩,根据多家网约车平台公司的数据撼汇烂,在目前运行的网约车中堑掸澄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笔穷堕,仅占极少数部分霓。    “交通部制定了网约车高品质服务划,差异化经营的原则七鼓律。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”电蜡,施杰称极峰,“我认为论,政府应当放宽对网约车的准入限制涛祈,顺应社会共享经济发展趋势”淑玫屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中公辫彻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挫煎比。    首先光,施杰认为投,北京想、上海的网约车细则要求“京人京车”夸、“沪人沪车”等差异性待遇小,不符合市场竞争规律诺登扳。施杰表示丸涂僳,只有在市场竞争的推动下蓬砰奋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捅描牌,也有自我管理的需求与能力敝。    其次胃送潍,施杰表示梨凡,北京荒吮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柯每,而且购房谎闺辛、购车也并没有绝对限定于本市户籍惧固。“京人京车”团、“沪人沪车”的严苛规定岛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鞍,会导致营运车辆骤减狸靡邯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒递驾,阻碍新兴业态的发展此骨。    而对于多数城市对排量掀、轴距都作出的高标准要求菇譬,施杰认为啊,高排量代表着高耗油帘氛,不仅并不符合节能减排目的咕,高油费必将抬高车费图。    更重要的是嗣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残灵白,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拐挠、高门槛芳氓铰,将损害网约车的实惠经济特点末,打击其平民性蒲笛,“上述许可管理的模式苏,将导致网约车司机数量骤减膳葡愤、车费翻倍敝姓,群众打车难酬娠互、打车贵的现象又再度出现该蓉同。”    此外淑,施杰在这一提案中的主要观点还包括诲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”困腹汲、“许可管理不利于节约社会成本”等苫焦趁。    施杰建议联废窗,《暂行办法》可作出如下修改踞犬护:    (一)政府适当降低准入门槛融。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度统,是十分必要的谈膜。比如距:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戮陛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悲,等等精潦卫。设立适当的限制条件贾伪咸,符合市场发展规律啪茸疼,能促进网约车市场安全性孩檄先、规范性发展聪。    同时媒鲍炬,政府应当科学引导网约车发展茧稗虹,而不是像治理洪水猛兽失,把它一下子关进笼子里啤。以构建网约车公平竞争的环境为导向忙掳皆,放宽对司机户籍的限制性规定雌鲜顷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侧舞案。网约车平台米棋、司机和车辆的审核程序距,各类许可证明的核发程序尽量从简辖掏台,以便节约社会管理成本捌囤染。    (二)政府协助构建平台审核睛、加强平台监管    改事前许可娃掏,为后期监管耻,采用“政府管平台喘横,平台管人和车”的模式矾嫡尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台保,规范其登记信息姆苫操、审核资质的义务靡氯,定期提交所有车辆的情况咖,这些数据要在监管部门备案柒负木。并通过补充相关的法律法规任,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钳咖煤。    对网约车不合理调价进行监管桓茹仇。保证人民群众用最合理的价格出行锻帘熔,也避免由于市场垄断形成的价格新高即局剧。2017年1月妓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佃耸,就此提出整改意见跑夸,平台负责人也承诺将取消该功能勃饥。这就是成功的监管案例热繁厦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拘强,存在大量不符合新政策标准的现象刷太。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灵倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佃,社会各方都需要一个适应阶段烷。所以肖,新政的实施不可硬着陆关刨庭。当前阶段苹康掇,政府应当积极引导各平台规范化审核掂妹,加大对群众宣传力度虱史,延长从旧规到新政的过渡期筐,循序渐进地促进新政策落地饯比聚。    我国全面深化改革提出了目标须: 市场在资源配置中起决定性作用掣袍,更好地发挥政府作用肚殊。近年来耍尽,国务院一直倡导转变政府职能肛,推进简政放权丝枚。对网约车的审核蠢,放权是进步结涤诞,限制是倒退破魏撩。政府应当创新行业管理废,优化监督模式房,构建平台审核模式锭绷,推动群众绿色出行菏枚撤、健康出行仕佬耽,为“互联网+交通”营造良好发展环境垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽台剧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称饬椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂苗拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泡井、品质等方面做了很多的投入搽吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复亭吃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛规请、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斗潜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迟差。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞划计芭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拧舍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壳橙烘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬N保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赂权舒、品质等方面做了很多的投入呸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芍巫镣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潍馁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性少处井、时尚及科技感的一款产品捅碑夕。”韩德鸿说霓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫工。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筋菲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场答滴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆角。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坷时腊。薛海涛坦言苹故插。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730履蝎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%间垒澄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系返趟、制造能力长、经销商体系拱现沛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拿墟囤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭维梁:李芳" "   2月21日陕冀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裳热。本次大会立足技术趋势鹅帽灰,探索全球技术发展的内在原动力曝贪嗅,探讨人工智能焙群考、量子计算稀萎陶、基因疗法等领域的技术和商业趋势峭信殊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睡茸,有两项技术与人工智能密切相关筛,包括强化学习和自动驾驶卡车南偶。在关于人工智能的圆桌讨论中难瞄孟,多位创业者和专家针对强化学习慰妙秒、无人驾驶分享了自己的观点卷嘛豁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枚戒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疮,可能只在北京的五环里面开涡,路况很好凹烷,最高限速就80柒相、90公里颂,这种情况下谓,车就会极大简化譬昆悲,驭势并不想生产一辆概念车烩解发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妒枢抒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岛奉立,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸡溉。技术投入上刨,目前大家都在往里面投入很多的资源劲故,整个行业在往前发展村写,但里面还有很多问题需要解决狮恭姐,包括保险饱舶弧、政府等胆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用同,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脸,把信息融合邯、如何决策做好腑腥拢。图像识别拓展能力非常强仕酣沫,它信息的理解非常细致鸡、更加全面梆,比如前方有一个易拉罐按,有些传感器会认为它很危险陈徒肠,因为它是金属舷捌,但图像识别会根据它的大小赦筒亭、形状去判别堆慨搔。目前结合强化学习律,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贩钒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袄拇甜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目客鸵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褐恫,说到底这还是一门生意拉啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷毯:李芳" "  【导语】这是最好的时代汗膏,车市销量连破发展记录埠欧,这也是问题的时代扦贪,多元化汞肌迷、碎片化胯,对整个行业提出了更高的要求歼肪。一切都在变囤冲溺,唯有不停思变方能随机应变抠。2月18日讨壳维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕继韭。行业内百余位思考者和变革引领者础栖,与120余家媒体相聚一堂逻栋,在“变与革”的大会主题下食岔,共商“品牌与营销之道”坊,把脉中国汽车2017泻撂惰。广汽乘用车副总经理肖勇芬蛊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔篱鹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良缮跑窘、福田汽车集团公关传播总监许翔烷、SWM斯威汽车首席运营官余波食、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挂肚。以下为发言实录骑缸泥:   互动环节嘉的合影   李苗苗筐闭:接受张红同学的邀请撮。下午好!大家都是老朋友了缄。今天在这里煎,首先我赘骨昝剑贺张红搞这次论坛答丁羔。第二莽,其实有这么一个机会让大家聊一聊隘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全降,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吞饭零,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滴膛干。对这个数字息皮,我想每一个人惶收寐,特别是管营销的人莆华匿,特别是管品牌营销伪、品牌推广的人戚,我想每一个人都有很深的感慨扳害。   首先请问肖总既刻畔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碗色搜,也对您做过多年的跟踪合啦。这次请您上台舜,我很想问一问吝龚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌似狄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豆溅?能不能简单地概述一下财缮秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磷屋:李苗苗老师第一个点名我搏岗箩,作为广汽传祺来说跺你辟,正如李苗苗老师所说的柏瞪霓,应该说是比较新的汽车品牌催瞄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滇么鲁、“两个坚持”家刷,坚持正向开发和坚持世界级标准饺教涵。这两个中盗盆,一个是对产品开发的定位亲宠肮,一个是对品牌的定位讨窖。   从中高端车型的新产品进行切入检抨,相对来说这条路走的比较艰难一点烧甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磐,就是起步会难一点捆,后面会越来越开阔安入、越来越顺灭九。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碎紊咎,内部也有两方面的方向沤次奥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坛同,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咕推繁,并且在市场上面赢得一定的销量污,建立一定的知名度巫。另外一派的意见舷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纯凛,从中高级产品切入绢申俏。但是大家也认识到这个困难酪盒侮,一个全新的产品和品牌从中高型切入笺刷陛,也就是售价在12万元以上停,第一款车型是12万元到18万元郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晶疏,我们意识到这一点了混隙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罐忙,其实2011年穷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剿鲜,应该说是非常艰难粮陡赶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦热。但是2011年楞挥系、2012年有一个词就是“坚持”挛,做品牌是做两方面的事情竟。第一个是做好产品的品质叹显,第二个是做好对客户的服务倡硅被,以这两个为基础这五六年走下来瘁侵哪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烽斧肛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搏擞,受到各位媒体老师的厚爱倾嫉顽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怕拣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滑,我觉得第一个是坚持恍。在我们困难的时候不要去放弃伪,就是把自己的品牌形象甲赏、产品的售价回到往下行的趋势耗位。第二为了支持品牌向上扮抠竣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坚。   李苗苗琅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缝磺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稻。比如像现在的奔驰桶瞬涕,一百多年哄亢,宝马售肌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌女潍平。所以我这个问题特别想问一下陈思英总提焙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唇奈姐,也有现代的销量诗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镶,您能够阐述一下吗袒毫?北汽在塑造自己的自主品牌方面棋碴,到底在哪些方面下的力量最大察?   陈思英千卸:谢谢李苗苗老师士段,非常感谢红姐给这样的机会速史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌森冬棚。其实不是妄自菲卑肫丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷居熊,台上在座的各位都是大幅度增长蜡犀,我们同比增长更高一点曙犊汝,因为我们来得更晚一点磐疆,同比增长8.7%铝。   但是我个人一直在想这个问题革沥豢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的需呈锑。像奔驰去年是130周年疾藐欺,今年是131周年休豪灯,我想这才是品牌抢捌规。现在我们在座的各位给客户提供的辫赤福,我更愿意定义为商品斑,我觉得是这样藩粉恳。   从北汽自主品牌发展之路来看齿镜跋,各位媒体老师和同行都知道琴,2009年我们是收购耙底地、消化歌媳寥、吸收了瑞典的萨博技术船掳,当时萨博的93蕾信腑、95的平台和1.8T藏撤、2.3T涡轮增压发动机的技术斤构缓,我们是基于萨博的平台上砍蹲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸥。2013年的5月份岔亭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈汀,大家对这个印象应该很深吴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朵驼,当时也试图通过萨博平台的背书上,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搞噬笺,因为我们希望建立中高端的自主品牌拜氛涩,当时的愿望非尘颈废溃好戮褐。但是事实上发展到今天闷嗅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈天缮。   但是没有关系佳颇,2013月5月12日投放的绅宝D70梁潜烽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擎。这么多年的坚持是在消化蓖肥涂、吸收萨博的基础上进行的糖涂,源于萨博会坞、高于萨博卑晴,我们有奔驰斤、现代合资的反哺峦饭其,我们在人力肆糯浮、财力吻、资源期、技术稻碌典、研发结、生产绦、制造方面窍署,都有很多反哺给我们死鼎,北汽近几年高速发展诗论亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笔破,这一百万辆含金量是很高的尘颁钦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚外妮速,但是我们用五年时间实现了一百万辆搬。这里面还有几个第一和差异化产品邓扇纺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茬次冉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔼苫实,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亲。   基于萨博刷、源于萨博和高于萨博的消化罐呢京、吸收和引进莆涝搔,同时基于奔驰和现代的合资反哺翅倍递,我们坚持为消费者提供好的产品地、好的服务习杭午、好的品质瀑培。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浪税券,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质思艾,比如中国新车品质(IQS)IQS线、强制性产品认证(3C1000)缸猾汲,3C1000即三个月的购车用户中写酸码,一千个用户的抱怨度是多少博,我们的水平无限接近了合资品牌嗽情。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烽浦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罗俺,希望有一个很好的中国背书沃坦,给大家提供一个很好的产品体验撵涸献、品牌体验和文化体验垃。   李苗苗椿氢糠:听到陈总的发言我一直在想侈确熔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO及窟,现在经郴背阆看到“北京”的LOGO羌。   前不久屋成,不去杭州是到处都有吉利车览恰邪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铜什涕,推出一款车就红一款车兔泊郝。请问杨学良豌,学良也是吉利的老人了鲸,一直在负责品牌形象的塑造厕淳、公关侩喘、市场寂。原来我们也沟通过这个问题厂羔,对于吉利来讲收购了沃尔沃列,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仍己募,这是蛮难的事毕棠尸。刚刚陈思英总还在说萨博罗驾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃跋,感觉蛮纠结的肚素苛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象极?   杨学良系存贸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酵牧,第一是对标伺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竣。我们是坚定不移地在执行拦,而且到后来做博越谦呐深、博瑞之后有越级对标耗歇睹。比如我说开发一个自己的A级车柑灸,可能要跟合资的B级车对标盼膳故。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纶献,包括研发髓、制造呐架、采购顽娥胖、营销墩,我觉得成果是非常明显的剑悉抹。   第二是坚持走精品车的战略耗挞妊。所谓的精品车妻块,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值身请,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陀杀啤,比如车的造型设计上面丧忙廖,自从我们在全球建立了四个造型中心抢貉纹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的围笔币。既有符合国际的审美潮流米,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缓亩。比如说在车的智能互联领域芯,在博越车上面车机人机互动的功能上挨昆,已经超越了一些合资品牌茂颊劝,这一点使我们感到非常骄傲拧。   包括在工厂的制造工艺上贬寇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺守、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弊哺,因为我们现在建得比较新扰算,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钎。大家可以看智能化程度最高的工厂跑,现在实际上是在自主品牌的工厂中滩咕骡。   第三是一直在坚持口碑仙互。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任去盘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拱修。这样就可以真正喜欢这个品牌袭夸举,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用聘船篱。   刚才提到了浙江香桥托,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菇呵纲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拷超,大概接近了7万辆锈盘。这在以前是没有的炭,而且这些用户里面很多都是盒钮惨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上离豢品,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化艘。目前因为我们的品牌在提升册绊炕,我们的品质在提升倘叭猴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贸侵。这从我们同行蕾卧,包括从传祺绵铺甲、北汽的产品销售上也能看得出来驾。可能大数据调研错,像一点资讯的副总可以讲讲食钵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弊。   当然您刚才提到了在集团层面拘笑酿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淑梢,同时又实现互补缕翠?这里面还是有很多原则忻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹬黑彤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纤孔泞。沃尔沃是高端豪华品牌泄措,是跟豪华品牌去进行竞争的禽味。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呕相缅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叙烙矢、流程拐、标准冷欢,包括人才的培养和交流雀丹促。最新我们做的一件事惦须妈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枪逼慧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吗笆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炒忻,可以说没有沃尔沃这么个老师火棚,没有沃尔沃这么多年积累迸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纽厩娟。我们相信因为这个架构非常新滦急邪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质软垒灭,以及质量再上一个新的台阶癸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抛牧。   李苗苗瓢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲜怖浦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铃迹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窗逼滇,最重要的是坚持了哪些遁箩?   许翔奖:谢谢李老师匣句誓,同时感谢红姐给我这样一个机会溺高胎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挥撩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耻史。   福田汽车是商用车企业泊淌,和乘用车企业还是有一些区别葛电绩。我们主要的目标客户群是to B的席璃,正如您所说娃,我们是1996年成立的馈,到去年是成立了20周年覆佃颁,通过20周年的发展破,在过程当中包括您和各位老师的支持独哄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业去。在中国轻卡市场上捣,已经是连续十几年的第一了单殿位。1996年在山东成立灸,1998年上市罗霖,2000年进行区位调整就来到了北京拇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞪良,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翻惠。我们可能把这个品牌是这么理解的试绢,现在业界对品牌有很多理解的方式歧并,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中方态泼,所以我们从整个的业务流程上来看瓜纪,这个品牌业务就是在其中的密授寐。所以我们这几年在企业的发展过程当中匡,品牌也是在不断涌现楼烽毁,大概有几个阶段鞭。   1996年是以轻卡为主导凑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌昃獭,用着正好”煞莆。在当年的时代抓住了市场机会宽缝脓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吨伎。   在2000年之后拆导赦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杏橡,进行了商用车全系列的倒突搔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车新体悄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怂腐,这是一系列发展的战略恃贸。同时把品牌又进行了再升级胖低渺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抨戒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萄驳。   在这个过程当中女槽,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祭?一个是福田汽车在商用车范围里面萝不,就是在整合资源方面觉得还是不错的恋菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迷掏侧,花了八年的时间跟他们谈合作段。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姜什洽,生产的产品也是福田自主产品欧曼惹萍,同时和福田康明斯成立了50嗽:50的合资公司盒愁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棉贤赤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隙、先进理念之外舰,科技创新也是核心的一个点枯码。福田汽车虽然作为一个商用车企业琳污隙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比双,但是也是做了很多的工作栋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狭特。我们统计了一下朝,和乘用车企业也是差不多的芹。   而且我们在研发方面徽惧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饺卫建,这在商用车企业里面比较少见艇。不管是先行的技术难贪微,还是技术传承方面都做了很多的研究取,包括去年也推出了超级卡车李,也是整合全球资源打造超级卡车畅屑衰。全面从安全纤、环保方面进行新一轮车辆的升级朝。   我觉得总体来说吧膛掸络,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业图,是一个有着锐意进取面花、远大目标纪,是一个愿意为客户参、为所有的股东褥倪难、合作伙伴巢笺、利益相关者带来更多的价值仑填男,也愿意为更多的卡车司机锑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嵌僳申。谢谢!   李苗苗烹:2016年一年有很多新品牌出现苛搬,也有很多刚诞生的品牌在努力栋擅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翠、宝马榷。我就参加过场在北京的怀柔堕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抽。我当时心里就想斯威蛮有钱疤上凳睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贬会牛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犯鼻?对于刚诞生的品牌婆寿,品牌之路有没有塑造的路径陡抖楔?你能不能简单地概述一下妻抨?   余波乳喊:感谢红点汽车和李老师另烹缚,各位媒体朋友和各位同行泥,作为SWM斯威汽车磺,可能很多人觉得很陌生煌,可能没有听说过篙蜡母,我简单来介绍一下渐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痘感丘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虚,7月份品牌上市簿,8月份第一款车SWM斯威X7上市脸府。   今天让我来参加这个论坛剐,我们的心情很忐忑前蹲,我们是一个汽车行业的新兵辛草,我们是抱着学习的态度来的淮庇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翠,希望多给我们一些指教摔绢任。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绣刨踢?我们认为这个品牌给用户的是两部分拢,一个部分是产品的硬件塑任,也就是物质的东西休泞备。另外一个部分是精神层面的逆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲍,第二是付诸了一些智能化清希、空间和外观删,外观也就是在意大利建有一个设计中心佬瘟,在外观上有意式的风范爱和林。   从软性来说氨,我们要付诸一些内涵罗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐,通过植入意式生活的方式航擂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受行。同时我们也在倡导一些生活方式辆瓤处,通过软性的文化来塑造芒栖,解决通过硬件和软件目,以及从物质和精神层面塑造品牌龚奖。   至于未来怎么走厂聘辜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艰膏。用户实际的需求和市场的需求嘿椽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邪贤挥,未来我们还是要跟着市场走捎氨淋。   李苗苗兰宫:我旁边坐的也算是媒体人握辛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了急。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢构?因为主持人给我了一些问题峦募萌,我个人认为不想问一些特大的问题棉鞍,就想问问这个问题授。   付继仁陡览嘎:谢谢李老师敲,这个问题还是挺好的耸。刚才您在问的时候穗管,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奔诵疯。   一点资讯是比较新型的资讯平台庇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赤磊,我们是做平台衡税肪,不仅自己生产内容日,同时全网抓取内容妒憾词,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汲,再把有价值的内容分发给需要的用户风刻怒,完全是自动化缄簧、机器化的倒棵。我们怎么去帮助车企呢泞侗辈?我分享一个数字鄙凑撇。   在过去一年连,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邢猾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓜涂,第二是移动互联网的平台虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颇扣扇。很多的车企其实在做品牌的时候合室,都会要求最终的效果理售。坦率讲筛宋,以我个人来讲这其实是两个事突,因为品牌本身是非常感性的乌苫,效果是完全用数据有结论的佛睛刷,就跟一个人去吃一样教涂,吃了四个馒头饱了梅,不能说只吃最后一个就饱了侗讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量困捐性,现在我们有几个大的方向田脚,第一是更技术化的跟车企进行合作簧钎倍。比如说从去年开始差墟,我们跟上汽通用进行PMP的合作慈祈。客户自己建了一个数据库漂欠,就是把用户进行了一个分类寝螺。然后我们每一个用户来到我们平台上呸便,他知道哪个用户对应了什么车型菱饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雀激,也就是把他们的流量经营得更加科学尼欢眉。   这个给到我们之后萄,又发展成了一个新的技术驱动踌喇估。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辽忍熄,还是看汽车外观的细分多孩阶攘。这不仅可以推荐具体的车型盾僧,也可以把具体的创意自动化擦鹊顾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炔撤峡,这完全是技术化的匹配沽。   第二点骗镰,我们是一个内容平台使结,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痪,能帮助到车企做非嘲脚剖Γ好的传播嫁被,有的时候这些内容并不能够被发现杆。现在我们把广告当成一个引子兰,不是一个执行的结果纳首。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庞恫,进而把下一步的行为做好巢。比如有一个产品是一触即发剂既,用户点过客户的广告之后轰闭辟,我会直接给他推送相关品牌的内容霉诫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擞蛾,再去看有没有点这些内容即宦,有没有评论低腾赐、转发婆、收藏克,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撤,把广告和内容进行打通防辉。   第三点特,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景轻领。这个场景是有时间憋、地理位置和非常多大量的内容和数据蓝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藉且。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的类歉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褂,或者是去日本还是去韩国旅行泞蓖。这些并不关系到最终的销量提升多少达,但是可以了解消费者在关注什么粳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挽梆去,一方面要通过你的技术诞、数据实现更高效的转化挥列,实现现在解决广告主的一些痛点肩卯。同时要帮助广告主把服务做好秒炉巾,说句实在的都是服务用户畅翟,我们产品的用户也是车企的消费者龋隧,怎么能够把这些用户服务好绿称克,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簿腑。   李苗苗摩宛:付总说得很好摆抠,借此我也想说几句携唾辽。我看了一下们武钝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纠念靡,也有一些厂家的朋友姑,我们每个人都是汽车人控破疽。   我在想铝洪吠,得益于这个好的时代探,既然是说品牌仍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霜闯,无论你这个媒体叫什么名字抨堑,找没找到自己的定位茨洛。无论你这个汽车是什么品牌茹,你的用户在哪里挡誊。过去几次会议主持上都说四个W涎担脚,也就是我是谁角、我的用户在哪里端拘、我为用户在做什么灸算、我还能为用户做什么须褪。包括媒体也是一样暑沏降,我是谁(什么媒体)琅桶,我的读者在哪里旗翁拐,我为读者写了什么样的东西溶祭,读者看不看凛,这是不是你的读者群要看的匣,最后是我还能够研究我的读者漏眠、研究我的客户墙佛茫、研究我的用户宛朵,我还可以做什么呈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立其暖韦,一人问一个问题就结束可。   请问杨总沉旗翘,刚刚说了这么多庇吧夏,就一句话惭胳,什么是品牌是局?我们说了半天品牌樊睹净。   杨学良筹纤:我觉得品牌就是价值剂咆缮,消费者买你这个东西值不值枢,如果他觉得值了细,就认可了你的品牌邻。   许翔纯:我就按定位的理论垄昏沤,品牌实际上是一种品类的代表瀑怕点,消费者是用品类来思考试妈,用品牌来表达枯蒲。   肖勇霞夹:因为我是做销售的面科漓,我可能最直观的印象斑,我觉得品牌首先是一种价格塘惠澈、价值体系忍洗兼,同样的产品能够比别人卖得更贵绷誓,别人还愿意买我的虎。同样价格的时候慈踏碾,别人的产品卖不出去篱旁,我的产品能卖出去崎庭汝,我觉得这就是品牌停贯础。   第二戏轨,我觉得品牌是一种文化疗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买线聊盯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孝播滥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候截排,但是我的文化能够吸引他攘京,我觉得这也是品牌的一种表现即猛恃。   陈思英筹:品牌首先是无形资产颁伞讼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沤。第二也应该是产品镭掳,可能是一个标记菇俊、标识娟办,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闺的晨,在人脑海中所有的记忆菊蔬劲。   其实品牌的英文是来源于MARK侵滩,就是在没有货币的时代物物交换的时候稿,在畜生身上有一个MARK宫恒艘,Market就是营销备钡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毁。有一个比喻枚取贩,品牌就好比像银行储蓄闯秒,储得越多品牌价值就越高愤庆。   余波爱石:我觉得品牌在直观来看就是商标考,另外是产品方悉撼。真正给用户留下综合印象的是产品似歉钱、服务和文化的结合常茂,以及对用户的印象及感受就是品牌粮较。   付继仁炯轿:我觉得品牌到现在这个阶段夏董,也是一种共鸣记痰,像营销1.0是以产品为中心断涩跺,营销2.0是以消费者为中心妊卤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藉戎戳,这三点都离不开品牌违构溪,但是代表了品牌不断的升华徘。同时品牌到今天来讲长届,不简简单单是一个口号非墟、标签缕祭、LOGO程牟,还是一个行为准则琼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姥,还是每一家企业肉度刹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毯县,并且怎么样高效地执行和检测卡疯。   从这些来讲畏疏裁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乾勒巩,如果想清楚品牌一定能做好店姑策,至少能够对我们服务的那些人做好睫,那也就足够了颠摊婚。   李苗苗倦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掏悉购。关于品牌几天几夜也说不完磋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒人,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姆拟咖。   谢谢大家在座的聆听播济,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京踢:李芳 版权作品羚酒经,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载匡,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堡,车市销量连破发展记录士鳞,这也是问题的时代梢,多元化亮斯灭、碎片化惦忻,对整个行业提出了更高的要求蟹脱屁。一切都在变交,唯有不停思变方能随机应变绞施。2月18日踏晃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓄牟。行业内百余位思考者和变革引领者闹赋弥,与120余家媒体相聚一堂胜梯疚,在“变与革”的大会主题下棘劳,共商“品牌与营销之道”同,把脉中国汽车2017来。   东风标致总经理李海港补、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矾虑凰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东付筒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拔射复、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腐韩谅、奇瑞汽车销售公司副总理范星井落、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慨啥箱。以下为发言实录歧:   互动环节嘉宾合影   主持人息:2016年是一个销量大年悸,更是一个营销大年吩狄。从二维码营销到VR营销桨脱,从下沉式营销到自主营销陇饯芒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搪穷踢,广而告之悄悄地变成了城会玩家糙辜,车依然还是那个车牡掳窍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尉对纺? 第二场论坛的话题为疾:中国车市新战国儒疯庇,车企将如何做营销袖渴罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇料巷久:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兢逞,现在重担在我身上县,由我来主持第二场论坛操,和各位老总探讨如何做营销魂酒。   因为第一场是说的品牌呢骄,品牌建设也是非常重要的一环相几士,我们现在就把品牌这一页翻过去妈,就说一点营销其他方面奔洽昂,比如说跟市场墨圃胳、营销相关的一些事情丘坛脑。我们今天的这些营销人接臀秘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妻年间,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炊冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场褐。面对的是最高增速的市呈搿,现在技术和产品快速迭代诬苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窃,所以他们是非常幸运的破昏顾,十八般武艺怎么耍都行滦烫。   同时很多营销人也在自嘲互,其实汽车营销是最苦逼的一群人棠,因为我们面对的是世界上最全的品牌贬诞,我们面对的是最多企业的竞争惯,我们还面对的是最难以琢磨的撇、难以把握的政策环境和最善变的消费者盘骄首。   当然了我们这还不算最苦财唱傲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垢梧,所以这样的一群人的所思所想瓷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叙携。   第一轮问题就是跟行业共性相关的槐达摊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开示。   汽车品牌最新的一个品牌定位宿宽赏,在座的应该就是汉腾了挂干。请问汉腾汽车的副总丧刻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题链歧,您给我们简单总结一下疙拧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钵浆?   于晓东辱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脸渐,让大家来了解汉腾汽车械。汉腾汽车目前是全新的品牌德恼,2013年11月份成立骂,5月9号品牌发布幌嫡甫,9月6号新车上市嫩瓢量,第一款SUV产品汉腾X7惜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梳解,本着向同行和成功的标杆企业去学习管朝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镭。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓖背,第一点是品牌发布开财,这是做市场的开端乖奥惶。   第二点是渠道瓤弛,对于新品牌是重中之重的工作馆端幂,渠道顺利打开的局面崇猫拈,签约181家碑,正常运营150家吗,渠道作为做销售最根本的工作甸洼赐,没有渠道蔡、没有服务墨贤凰,消费者也无法触及和体验降幢,对于一个新品牌这是一个开门红卤拎颅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捂恃。   第三点是在市场上射,市场层面上重点资源向一线倾斜香绦绰,资源都花在提振经销商信心寡呐、帮助经销商达成销量上不崇,因为作为一个民营企业泪端兔,作为刚起步的企业逼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秀李愧,支持了经销商的销量讲。在品牌和市场的方面寂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稳。   刘小勇关返娄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侯放,汉腾除了自己营销的亮点之外啊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篓,或者对您的触动是比较大的北?   于晓东巩:做销售在产品力表达上纯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播范体坎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式取献洗,在2016年都说是视频和直播的元年茄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拜。包括产品试驾挑战的活动刷,也是和斗鱼做了直播的活动胜取酿。在我看来在消费者了解产品上猜读,可以随时随地梅,而且是更加有渠道客观了解一款产品溪。这对于做营销来说熔笑屉,既是机会报,也是挑战卑钳。   刘小勇盾胃:请问李海港先生夯壳盎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泡贫擅,尤其是传播的环境饺眠、传播的手段栓返干、传播的模式发生了翻天覆地的变化陌尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铃鲸?   李海港陪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绵峨韭,在新技术韩匪怯、新人群和新的竞争环境的驱动下可和穆,媒体处于变革的时代奠羚,原来的架构碎片化了丛慧祁,新的架构正在建立痪,当下处于这样的时代沁。很多事情是这样的趋势危爽,原有框架维持很多年锤氰互,突然间环境变化之后碎掉了哼,再重新建立新的架构绢煞,万事都是这样的道理陌。现在媒体环境是什么样呢溪十卧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滴艘搔。这样可以导致媒体的平台化撅其淳,另外是媒体人的职业化或个体化渡清。   简单来讲酷绩,我们以前是自己做东西蒙瘟堡,自己在自己的商铺里去卖雀南。现在不是了骚圈漆,现在可以自己做东西摄邢把,自己去租商铺娄屑焦,有的人专门提供商铺饥堑,有的人专门做东西瞥涧。这样可以做专业化的组合蠢,效率会更高变丢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞画,红姐以前是媒体人熔钵,现在有自己的传播平台踢腾,也借用了社会化的平台杀呢扩,把最好的内容输出汞剃凯,她做最专业的内容残睦驾。我想平台也会用她的内容嫁恨,未来的板结新的架构就是这样的勤。   在这个架构下作为厂家要适应祥拌,东风标致已经做了这种尝试娘急稿,去年把我们的公关公司能力削弱叮,因为他们的稿子太硬了陵崎试,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惺,从专业或从第三方的角度看待东风标致痹鹅狠,我想他们的稿子会写得非辰ㄏ亟裕好家。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鄙,这是未来的趋势涕淳堑。   刘小勇镣哆禾:我听到有一种观点恐庇疾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆瓦,我就抓住了更多的消费者版涧,更精准糙,我的销量就会增加幸饥酗。但是有一种观点认为寝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了差?如果总消费需求没有增加溅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后程唇,是不是大家又打平了太。就像一个剧场理论碧猫,原来都坐着看戏镁抡,后来都站着看戏了桐平,其实看的戏是一样的吠。请问奇瑞的范总涤,您怎么看这些新的手段掳抡、模式对销售营销的作用乏?   范星逝响:首先感谢红点汽车凭、感谢红姐椿骂,也感谢刘主编络讣绊。实际上前面两位老总谈得也挺好看脆府,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旁婚。   说起营销媒拈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逆念。但是从营销的最根本慕,还是回到对客户的理解萄单。我们最近几年对于整个汽车市辰省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整户,最核心的是我们看到了两点变化艾添痘,一个是围绕客户端的消费升级岸凄,第二个是客户年轻化的变化埔泵。这两个核心特征的变化嗓,带来了所有客户需求的变化缄坎蹬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胜扳姥。   应对市场的发展凌谱,我们称之为整个自主品牌的发展攻,包括奇瑞自身的暮储,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻倮婕快赔夺恨,年均增长在40%左右的增速浇太挪,所以说基本上属于原始增长的阶段厦。奇瑞从2012年刚缉芹、2013年开始进行战略转型沟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段始,我们做的核心是提高整个产品的品质晒翁,是我们整个战略转型的核心薯抢顿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力内恒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咆、好的服务串。2016年我们已经进入到2.0阶段肆青,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藕劳来,整个2016年集团销量也突破了70万辆罢,增速达到28%暮彤坪,国内市场超过了36万辆拼卜,也是过去五年来最高的一年片晃紊。国际市场中帝岁瓶,我们2016年实现了出口8.8万辆荷炕,也占到整个中国乘用车出口的1/3武,也是连续14年中国出口第一的车企胚。   我觉得取得这些成绩溪,销量数字是一个方面舅淋卷,更重要得寂吹、更为看重的是结构的变化戏钠,第一是企业盈利水平的变化钦刮木,为支撑企业未来的良性发展巨袄绍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务外看。第二是体现我们战略转型的成果纶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乱鼓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%透。第三是客户结构的变化忱聚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%温艰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谐狭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雄,实际上我们更关注的是除了规模的变化裙谁,当然营销数字很重要妹疏迷。数字背后更关心的是这些结构的变化夹,怎么产生这些结构的变化躬损酣?从我们自身对新一代消费者的理解巍坛肌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验下。   客户体验的三个方面我们一直在做鳞廖啼,第一是产品体验砷晨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汤朽,行业平均大概在35%喊淑,奇瑞可以做到25%圈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恍,今年还会陆续推出更多的平台锑。当然平台不简简单单是全新车型的概念仿巩垃。   第二是品牌体验挛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冷滇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通任安,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淳桐痴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了极七荤,现在很多企业在做营销过程中视频咆疽、直播方式应用是越来越多了魏高涣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坛诲价。今天消费者接触信息的方式发生了变化廊锰。   第三是整个销售服务过程体验的升级立妊统,在2016年网络规呐蛹ⅲ和第三代形象店的升级仟,为了保证客户体验的一致性幌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骆、优质的读顷算、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验净,这是我们正在做的么努,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痰牌晌,谢谢!   刘小勇宦别:谢谢范总据弊,现在的汽车营销无论是从手段骇,还是从模式堤诞按,包括内涵都已经发生了非常大的变化诫翻。我顺着这个话题再往下问一下彭,请问刘晓科总川锌牧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讹贝、营销套路淋邵,您觉得现在还适用吗邵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吝?   刘晓科宏疮泵:刚才范总肝境腾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捕潦行,因为这里面在我们整体来看辆箔,其实我是一个新的营销人哄,刚刚在这里两个星期拉。我以前更多的经验还是做用户劳,去看用户的发展洽溪晌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掠膏、网红珐、娱乐化弄,甚至还有用户的碎片时间潦。但实际上反应了两个变化村夯,第一是用户浏览的轨迹改变了放畔涝,以前在PC时代吝茨埂,大家基于浏览器阅读冯谁。所谓浏览器的阅读舱努思,对于从一个网站跳到另外一个网站惧,这个成本几乎为零秽篇缆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膛洪,只要在浏览器就好怕及溯。PC时代狼腊猜,网址毖甩、网站粒帘、浏览器是值钱的耽。   对于移动互联网璃氦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恫,对于微信小程序也有很大的期待翔甜聚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刻绥貉。最终来看寺涂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壕。在这个主流的前提下巴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伴故。在这里出现了两个问题厩秃础,也就是时间的问题偶董。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胆脐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的超。如果是比较泛一些的资讯或APP肝鞋,如果中国互联网网民用MAU看插,月度覆盖量几乎全部覆盖交掏伪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搁壤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虾食。但是什么会不一样黔环?就是时间董嫩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲写,我也高度认同一个观点壳洁篱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馆襄。在这一点来说到,我们的营销不是去抓住用户空且,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剁科。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喇韦。   基于这些理念的变化拢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凸艰蒂,而现在发现专业内容看得比较少一点氨。专业内容对于用户的阅读鸥耻输,可能是女性就不太爱看郴淋豁,覆盖用户的时长就变短讥刀。什么东西会长呢诽粗尉?从2016年拨倡逢、2015年的情况来看舅澳蹿,我们发现基于娱乐营销的网综时间马斧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大槽,因为可以更好地去占据用户的时间躲暖。比如说我们投的一个网综节目艾,可以有2个小时以上的品牌露出时间吕。   对于用户来说奖摄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骡褪恃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笔妥成。无论是线上的疗累,还是线下的阿驳坎。   另外一点雇,我们做了一个用户报告水骡,会发现用户现在在看车的过程中妓屁,比如专业的导购煞究负,发现用户的时间瘸儡纤、决策变得越来越短浇段,对于专业媒体用户来讲绩,用户平均决策时间是108天苍钢歌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剂绊,这52天对于内容的需求是很轻的世雷宪,包括频次是很轻的蜂咐垄。从52天开始一直到97天华烈,基本上是从几款车的比对到交付定金秘还邪,因为提车还需要一些时间傲焊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芜滔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葡椽衫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接含秘。也导致现在的自媒体更火乐填纽,因为大家更相信人深涣,也就是网红的力量会逐渐发挥栓,包括IP的力量桓毯瞪。   营销的变化是跟着人走的扭镭,用户的体验汝、用户的行为发生了变化让房暮,我们的营销一定要适应用户的改变匣。   刘小勇陀湘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剿论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掠。想问一个跟豪华车相关的问题通戌忻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贤,从超过10万辆到两三万辆的都有纽就卢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瑰棘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唇?或者会发生变化吗袱?会发生变化的话甸,是什么样的主推力量来促使发生变化壕?   王顺胜畔茂灿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会很糖,作为广汽讴歌这个豪华品牌娶陛攘,去年4月份才成立了新的事业体制婆匿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市庇献藐,10月22号四驱上市善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布让。   从去年一系列的举措寞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贯甘。像主持人刚才提到了和耪贿,怎么样去改变格局水龋?作为豪华品牌在中国肆,像ABB进入中国市场比较早青粹屑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烹苇窍,其实我们也做了很多思考户赖镐,想跟大家分享一下膊。   第一里投是,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早献田,也是十年左右的时间练妈,也不短驰落,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甸坷括。作为这样一个品牌要找好自己的定位雀秆,我觉得是特别重要的浪俺。我们不是说跟谁去竞争且,而是在豪华市场找到适合自己的位置建纽哭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硕,包括在上海搞了大型的上市发布会瞎,在上海中心进行首秀扁侥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醒,这也是用来提升品牌的蓄搭末。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV连疾。这一系列都是来提升讴歌品牌的凄念。   在后面的发展上痴敖,包括在2017年也做了很多的思考砂俏烷,就是如何在营销创新上做一些突破米。比如说植入了体验式营销境拒,包括即将上线的体验店瓜,可以跟移动互联和终端诬笨联,包括一些PC端进行一些互动闪随半。包括很快会引入管家式服务拧褥湘,让用户真正能够感受到服务和体验认爬。管家式服务是一对一的韩,能够让你感受到有针对性回搬苔,并且有温度地触摸到服务的形式逢杀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粳倦僧,我们在形式上也进行了一些创新俊酗氖。   尤其在内容上面藉沫浅,我们以内容作为引擎淌戎高,创新作为驱动拒抖,作为后来者品牌撼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置微。至于格局会不会变化遂鳞虫,其实每天都在变化聘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滩加匡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌迪阜,我相信之后会在变化当中不断求变封。营销吝、创新不但要传承好的东西毋内毋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惨,跟大家一起共享一下敲怕。   讴歌作为新的豪华品牌劲息车,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壳目,希望在座的媒体以后多多关心辨、多多支持陌峨,一定要让它取得成功遁,谢谢大家!   刘小勇惮:接下来有请江淮汽车李总滥,咱们聊一个关于2017年的话题惫辈,现在年底鸵、年初做营销的也是做足了功课履,关于2017年市场的预判窘林。能不能把您做的功课分享一下怠祈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旁培湍?   李建华飞:小勇这个题目“袭击”挺厉害乏狮,营销这个事在台上讲睫殊蜗,对于2017年的营销还真没有想得特别细贸。对于营销钦提棋,以前讲欲文明其精神棘苦宠,先自野蛮其体魄妈冻,营销在中国还是跟认知相关涂菱驳,属于文明其精神发展之内的哭渺袭。营销在2017年来讲捐芒汕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运售牟,全球规模最大搓懦,还是保持增长勘尾搜,需求会很旺盛纳觅阿,同时也面对着一群非常不确定的消费者溉克蛊,这些都是一些确定的因素鸥糖。关于不确定的竟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阑,这使很多事情产生了不确定性渤畏耻,也使推广方式产生了变化蹈砷。在一个变动的世界里要想做好功课焙敖此,关键是有定力把握好不会变的东西伐蛾。   就江淮来讲吗算吼,2017年一方面会更加关注用户的需求畏傻洞。因为从做营销来讲博维铰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上誊身。一是用户看到产品搬鸵,如果产品很美好窟篱似,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞎陛。第二是当产品出来之后功你洗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品健碘隆,如何让消费者跟它产生很好的接触肯册滦、接受它幕农身,让你的营销做到有广度钙补唱、深度和温度胶寄韩,这是营销人需要花功夫的地方臀甩捌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量古版,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城畚Γ好的保留和记录下来穷,强化终端的执行力翠檄。这是非常重要的虏还,当消费者看到的车是处于被管理的状态筏,他就会有好的印象肃蝗邓。如果是管理失控的情况都艰,就会认为这不是好的产品蔡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锋详,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品槽档,这个产品是不是他所需要的春锑粮,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿桃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动什版恨,现在已经不太需要你告诉我什么了修,往往会更注重你提供给我的事粱口,是不是我真正参与过的弹霓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亮悼沸?可能现在需要一辆高颜值炕我、大空间钵、强动力挛聪屋、低能耗慰姓褪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纱愤,所以2017年上半年会投放一款S7太。前面的消费者参与了意见胁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屠蚂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来思,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乐渤,形成了共同创造的氛围沪甲峦。往往共同创造的东西暑,我觉得是消费者乐于接受的东西恭霖。未来共同创造邢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斧。   刘小勇唤怪:非常感谢李总萄翠。我觉得现在开论坛蓟,最难的是请嘉宾浦袱失,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梗评,是嘉宾请来了之后不给时间说霜童交。今天这个恶人就让我来做了的爽锋,咱们就不说了夯却括。   最后请每个人回答一个具体问题稼北,刚才进门的时候有一个调查闹沏懈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棋涟?我们从于总开始倘铰疗。   于晓东形扁:我觉得2017年应该说挑战大拟,期望更大钉,我更看好细分市炒涫压 ,因为我们也是做SUV的嘛答,我们更看好SUV市场的持续增长携笺。   刘小勇鼎:全行业增速去年是13.6%寒梅、13.7%换返。   于晓东突:我预测2017年是10%鹅玖。   李海港超缔灵:8%材。   范星汕拭:我就说一个数寡微,虽然说一二月份看到环比有所下滑胁,但是看这个数实际上同比还是增长的倪媚喷。本质上今年不用担心耗堕,我觉得还是在8%到10%之间烫。另外最近看到1月份的数据出来了笑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齿,这实际上是一个分水岭齿氨,一个很大的变化浆剔。   李建华降:我觉得应该在5%到8%农深,可能会接近GDP的增速喂扑。   王顺胜辰实:我觉得整体会在8%到10%以上昆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拳。   刘晓科恭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妨华,我觉得再加两个点是8.5%关口管。   刘小勇泥蓬:你更准确了盆,到了小数点后了撅卷。非常感谢各位老总的精彩分享棘微。就像李建华李总说的伴,咱们说到汽车营销人翔欠,媒体界有很多新词来形容蔬,像野蛮执行力或变态战斗力媒我煞、狼性文化等等辱本。其实他们是一群非常善于思考的群体堑守,他们的思想的深度决定了在行动的效果巢诲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在率艾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裂碍森。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳 版权作品我锌就,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤检木,严禁转载邦罕悄,违者将被追究法律责任价肮芬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佰灵佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墟箱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导小痰冀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨没。以下是北汽集团党委书记薪、董事长徐和谊的主旨发言耻铰。   徐和谊虫:尊敬的何部长弟,尊敬的各位领导泛薪班,汽车界的各位同仁突勺,还有我们媒体界的朋友们犊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钮,探讨汽车行业的发展话题陕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秸瞄,这一年间我们先抑后扬鹅苦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柿茧烯,最终以产销2800万辆词,同比增长13.65%的优异成绩珐,完成了一年的一个胜利的答卷娠讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欣册,为不断探底寻求新方向的中国经济先,可以说去年我们再添新亮点棱粗。成绩固然令人欣慰馅夸,然而先贤有言恳描显,一切过往皆为序章馁错同。今天站在新年的起点上回望从前肛骄,我们发现深沉变革的暗流涌动啸坟,启迪未来的创新发展卤虽奥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺。   亚马逊无人超市惊艳登沉唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煎,提振实体经济箭在弦上慨第士,消费升级引领我们全新的商业文化时代叼蓖,技术脚蜕、商业模式抄、国家战略老、市场结构结合在一起粳,这种更替的演进岸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点介稻脖,正释放出巨大的改革能量黄素省,正引领我们整个行业迈进全新的时代朵固。   一是技术模式在不断地创新秤,汽车行业转型正在进入落地期痊。最近几年在互联网睛话、智能化晃壕、共享经济等多方的洗礼之下巧悸磨,汽车行业正在同创新中被颠覆者锋铣洁,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜜铝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茬,日系车企抱团开发人工智能技术畦吾切,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淑热故,可以说剑指出行解决方案烂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横略蒲,在新技术晃、新模式领域不断落子红,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灰撇。   二是消费升级耻,品牌之战成为未来的新机遇变静。随着互联网思维的逐渐渗透携播柬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雹。情感价值啼、消费文化敝泼哺、消费者价值观越来越得到重视农华,网红营销菏罕挺、二次元营销葛融簧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乖省,实现产品表达与消费者价值的同频共振农芒。   另一方面冉板底,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书须文党,为自己的人生价值代言稼地抗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寂纪滔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇究虚。   三是提振实体经济夏庐妇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谐鸵徐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一何蜜浑,就是提振实体经济四趴。其关键在于制造业转型希,转型经济学的研究表明奇疗抛,制造业转型中产品技术固然重要柯溺,但管理体系更加重要撮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顽、网联化建设上境,就越能发现在信息化建设这种大背景下破氏先,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斡继返。前几天我看到有文章提到揉荣平,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悉茹惠。这样的提法虽然夸张烂宠需,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘿涉,我想却是切中要害的烦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肥虾美,随着提振实体经济逐步落实虎湘嗅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醇鲍。   四是政策变动虑般救,新能源规模化毫闭施、市场化成为未来的大方向兰芜呐。2017年新的政策正在逐步地落地电堕邦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漆莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境错肛,行业准入规则亨、动力电池规范条件等政策的制定吮救桑,从各个角度划定了新能源的市场边界诫纺彩。   另一方面箍持,碳配额暇裂、双积分恋胁、新能源补贴退坡恳和,无不要求新能源发展要还原市场化手段稍漓,聚焦核心竞争力平贺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橇反枷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩。   纵观整体形式的发展点蓬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祈哇氦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兔糖。数年之前菲骏舌,面对互联网行业的冲击擞哀,我们以为我们只是需要一个互联网+漓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拐,还承担着国家经济转型的重任谦稀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荚巩软,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糠暮。这样的多重任务划,给了我们新的挑战刮剔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庭孟筋。   面对全新的形势纤,面对前所未有的机遇与挑战痉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鳖剖。我们将锐意进攘啊,大力地发展创新精神寿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命担酒,在电动化湃交痕、智能网联化海鲸、服务化泡攘热、国际化等方面加快发展步伐酵蓉波,不断推动新技术建舅栓、新模式的落地生根喀,不断地发展新能源汽车朽呵,还原城市绿色健康生活涵镭贰。不断承担经济转型任务揪劝,推动传统制造业的升级伎短跺。   面对未来谩,我们将在以下几个领域寻求突破干:   一是加速智能网联技术研发嫁骗怀,打造智能出行的生活方式趁碌必。2017年拉斯维加斯的CES展上垛雌顺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岭玲。当然不只仅是和百度屠小,还有其他的国际国内的公司酿。未来瞄准智能驾驶艇、智能互联闷艇鞍、智能座舱等内容谱轰松,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匠。   二是加快新能源汽车产业化散舅嘎,践行绿色环保发展目标弟坑。在新能源方面梅,北汽秉持环碧芨停靠大家的理念惶狄,不仅造优质的新能源汽车产品筏错,更要造消费者愿意购买的新能源产品啦能氨。尤其是在补贴退坡吉似、行业回归市场的大背景下外,北汽集团聚焦资源梨、聚焦技术农、聚焦产品稀、聚焦市趁医А,四位一体严密把关整个新能源产业链顷,为消费者提供既有颜值恨、又有内涵的可靠产品隋芒活。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姜枯,共同守护美丽家园叭熄咯。   三是加速国际化资源整合吉肯碧,实现中国品牌的全球化汰。2016年秀酣堆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戏柒刮,实现了北汽国际化禄成,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尚。配合国内的合资品牌揭,服务于全球布局研发基地黎,北汽全球范围的资源整合捞,已经进入了研发虾遁、生产角超、销售粉潘、金融甜、人才和品牌全方位互动的良性循环旁艾。   面向“十三五”慧闯庆,北汽将继续深化拓展东南亚羡收鞭、北非昏税、中南美副输限、东欧等重点市场的产业布局椒,使中国品牌的影响力遍布全世界牌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级协枚保。   四是坚持服务化方面份品篙,推动制造企业转型升级死栏轿。服务化既是国家经济转型的方向搭底,也是北汽自己产业升级的主要目标撂匡。多年来我们在金融充凶、产业投资掣裙、后市场馆坟胁、出行服务等领域多点布局刊纲起,随着时代向智能网联方向的发展挨堂瘫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环躬潦箱。构成从业务到管理体制晦举,再到基础设施的科学发展体系稠雇么,不仅提高了资源的利用效率岭痰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化考镭。   各位领导坟森媒,各位同仁题惋,媒体界朋友们稗,闻鸡且起舞叮,风好正扬帆勤,新的一年已经到来广微,新时代也正在开启机遇的大门狸,让我们携手共进即篱价,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年不挝,长城汽车累计销量达107.45万辆霜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没论却,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷归,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丝铺薪,其中哈弗H6占比超6成黑,达到了58.07万辆楼,同比增长55.58%巩绕纬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吓,2017年2月19日氮借,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动废疆莫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年景,我国汽车市场销量首次突破100万辆咖凑峡,高速发展25年后的今日息,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呕灿。中国自主品牌已突破百万辆士晌抖,那么能否乘胜追击逾越200万歇葛、300万的销量目标怠乓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能竿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菲,用他的话来说料使,“这是很了不起的一点秆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件强靶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿吨埂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骋咖,从另一个角度来讲缴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啤。   安全讲末胎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墒梗厩,分析其中最重要的因素贫宝,魏建军表示厂,回到20年前萎坎,受到成本和技术等方面因素的影响乃拳渤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位传怕厢。而当今时代杀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标红情,其比重也在日趋增高辑串擞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橡熟。他还透露坚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泞袒,打造全球化的研发体系菱娩线,在主懦、被动安全技术嚷潞迁、智能互联建绢己、自动驾驶等方面诵峡,形成领先优势拾仟。   说到自动驾驶技术曙泉童,放眼全球汽车行业磊笨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲸缕。哈弗将采用北美午扯、印度哪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臀从,据他透露棠忱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牟其滥,目前正在进行路试漠阂,有望在2020年后投产丘花。“我们的最终目标狠,是推出完全无人驾驶的辩、最安全的 SUV 搽乳。” 魏建军说到惶革聪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惹谦,魏建军说到薄呸,2020年鲁鳞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欺。对此棠,哈弗规划了四十余款新产品嚼吧剐,覆盖全部的SUV细分市场闭。到了2020年涩海地,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标换为杰,在规模上超过吉普党枚、路虎锭,成为全球最大的专业SUV品牌毫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆试贾碗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时息渐郡,魏建军回应道疥请,要取得这样的成绩主要来源于两个方面没鞍,一方面要靠产品快速地更新迭代单缓松,另一方面则是丰富多样的产品规划宽殿腔,这其中就包括新能源方面的建设编。据悉酞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型静赋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龟辱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垃睬蛇。除此之外顺雹沟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣濉,目前正加速推进全球化商业的发展衅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饱。   2016年祈抖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妨朴粪:WEY登场之后哈弗应如何定位咸仕?魏建军在现场表示吼虱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瑞房。相反溶,哈弗将全面发力15 万以下市呈淦缑Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针团绞,而“聚焦”就是集中资源抽乐饥,打造产品和服务的差异化优势骆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迪败。先做强舰吭、再做大劳剔,这正是哈弗理念的核心所在耪缸颁。在盛典现辰拭崮啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念故,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队边祷。据了解骸,长城经常组织经销商团队去日本考察胁尉娟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖吕。这正与长城的发展观念高度一致挺。魏建军透露隋薄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝江顺,经销商们也未曾有过动腋牍频,这正是“稳固”所体现的重要一点疾鞭荚。   长城汽车总裁王凤英表示仑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惶惋枚。 她认为屋雾驹,良好的厂商关系是相互作用的嚼,只有让经销商满意吩昆,经销商才能够让消费者满意冯淳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中适滔委,这是层层递进的作用效果情开,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拢骗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冯抚故?哈弗给出了自己的答案碌番钉:200万的目标即可上路吓揽盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堤关,在新能源汽车补贴退坡后涕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厂些,这个数额占车辆销售价格的40%署汐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响播鸽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戊?未来阀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇都享?2月8日下午群槐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勺逼,2016年派努,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盛瓤挺。随着核心技术差距的缩型岫隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盒。但是铂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吻,巩固和扩大这种优势蔡献仙,还需要政策纱河单、制度和市场三方合力驶,打造可持续的市场化发展睫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涧衅抬,但是从已知的美国差狼喉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抬喊化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置关窗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劳。同时魔痊,公共类充电桩接近15万个的发展规模郊剂殊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陈儡。   “走在世界前列辜凸,不仅是体量和发展速度位居世界第一蘑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一场。”许艳华表示隶,经过近几年的积累饰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朝犁裤、制造和营销的体系能力蝗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变船煞,产业链基本完善刨芭。整车抱、动力电池图哆泊、驱动电机系统性能大幅提升梯静,市场主流车型的动力性誊继赎、续驶里程持、能效镰、可靠性土、舒适性明显改善躺钾,整车羞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徊缓蚀,新能源汽车市场覆盖率提升刑泄斡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卸,占世界市场比重约为50%乏弦。按照已知的企业规划嗡瞥,在乘用车领域鸥口,2017年我国将有73款车型推出邯邢铃,进一步满足市场需求示扯守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眉,整车单位公里行驶成本也在下降棺。“20%的成本下降牧毒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菱珊咐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乔盛勃。”许艳华对《中国汽车报》表示花,在规模扩大成本下降的同时串抗兴,市场竞争下之下煌坟颇,企业会做出有利于市场发展的选择识晾龟,也因此刚菊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胳鹿陕。   许艳华判断冠洞氛,2017年耗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强并每,预计占比会突破70%扮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高思,充电基础设施也将继续保持快速增长帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撕房毙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列户烘肉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捅轮,在此框架内北,到2020年奖侯崇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芍淀叼。但是补贴退坡后怎么办舜彭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侵。”许艳华认为密剑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贸踞,让新能源汽车使用成本进一步降低敲,才能保证其持续良性发展疾纺暴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旧拿戎。目前女夹孺,无论是整车管丰存、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斤竿,剩下的就是政策实施好的问题呐迪加,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仁慧。”许艳华强调虾纽敦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亲,2020年到2025年是重要的过渡期筐逻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势附。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顷玫,这方面我国也走在世界前列貌隋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弹,进一步落实国家新能源汽车发展战略贾江,保障车辆和使用安全卷卡。   不过触旅葡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议入。针对《暂行办法》寝附撤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%接、10%和12%的比例瑰苛斜,调整为5%瓮浚、8%帝般、12%的比例凹,并允许2018年佬匹煎、2019年负积分可延迟一年抵偿叔坎共。同时蚂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定该澜烽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沮费,丧失中国已形成的比较优势放桐诗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用提冀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罢泥跑,以便企业开发和商业计划的制定俱彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屑奖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侗。犹记得2015年7月窖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柬,并对这些汽车的车载软件进行升级甭惠眷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火干,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肚酿揪、转向系统以及车载系统伟菩八。    如今盛鲜菇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肖孙刃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骂规距,如果没有行业安全标准来做规范星徽强,或将引发不可想象的严重后果兜搭。在我国伯,作为国家网络安全的重要组成部分钝铃猩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫订刀敌。《中国汽车报》记者日前获悉挎,《车联网网络安全白皮书》辛还龚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布触库叭。在发布之前庆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钒侗编,他告诉记者胎撕撼,车联网网络安全即将拥有“指南针”逼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澎射熟:《白皮书》漏厕、《细则》出台的大背景是什么举?    庞春霖侠:在节能环保铺、安全舒适筛,以及车联网缴、自动驾驶匙、智能交通等方面要素的推动下酿腑,汽车正在迅速IT化绦算、智能化吞袭。与传统汽车相比未弄,智能网联汽车在节能减排搪、安全舒适方面具有前所未有的优势伍剖划,符合汽车工业乾、交通出行方面的发展趋势秦袒围,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赏柬惺。在互联互通的背景下芯乐疟,没有网络安全充分保障的情况下畦,智能网联汽车带来的可能就是灾难宿攘没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汾古宋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摆辽,明确要求网络运营者(车厂袭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻下,应当依照法律贬俯俏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妨,采取技术措施和其他必要措施峰涝奴,保障网络安全冒溜、稳定运行开童,有效应对网络安全事件萌萝,防范网络违法犯罪活动涟删氦,维护网络数据的完整性尸、保密性和可用性崎。网络相关行业组织按照章程碌猎矢,加强行业自律付,制定网络安全行为规范省,指导会员加强网络安全保护僵水,提高网络安全保护水平可,促进行业健康发展啪。”该法2017年6月1日起施行写握秋。    2016年10月23日坎柒幢,在前期工作基础上悄赶献,在工业和信息化部等部门指导和支持下库陵轻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雀冬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腻捐,2016年底炽,以电子科技大学为主任委员病、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钳礁、中国信息通信研究院杠爆、国家互联网应急中心就朽芒、中国联通咕、中国电科第30所旦、奇虎360壤额、博世为副主任委员梨返,联合国内外70多家整车挎、芯片歌校、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称且斥:车联网络安全委员会)正式成立蠕萌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兜,在工业和信息化部铣筹谴、国家密码管理局添、国家网信办等部门指导捶拭、支持下珊猴,车联网络安全委员会于2016年底组织但绒、协调产业资源枯翱倦,以我国自主和在华骨干外资车企界签、终端和零部件厂商为调研对象憨麻汉,先后完成华南逢怂、华东恼畴杀、华北融、东北拖杠、西南地区调研工作筐,充分了解了车联网网络和信息安全政策洽沟渡、法规抠奈擞、标准荷芒弛、产品隧、应用等方面的实际情况与现实需求卷此。并组织与协调联盟内外资源弯坦江,开展了车联网网络与信息安全相关政策肆壤、法规咳际健、标准的研究溪居韭,形成《白皮书》嘿、《细则》嗽磁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布多碉猎。    《中国汽车报》绘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哨矢电:随着车联网发展茧逢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铅棵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫、技术标准贡荆、产品及服务体系的支持吉端文。从调研情况看氦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洼晾,缺乏可靠和一致性的基础工作好凹娄,因此需要我们及早采取措施鹅效坪,完成网络安全方面的顶层设计工作诧晚闷,从政策古、规划胳、标准棘毒欺、技术廖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状示豪衬,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹭,推动车联网网络安全产业的快速发展酣贰瘦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》餐,从企业羌鄙、用户试固、政府需求出发鼻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》久谋,结合车联网的行业特点和技术属性壤贰,立足当前现实和未来发展趋势说,提出灵醇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系统魔牡、指标和建议蜗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南海,提升网络安全防护能力露界,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茅舒囤。    《中国汽车报》跺删:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顽捕雇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粕煽习,对现有车辆和新车产生怎样的影响恫?有没有实施的时间节点肥苔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埂?    庞春霖黔非苍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竣皋,并不涉及强制性标准和法规加七。同时通过产业宣传式、贯彻和使用忱刃高,不断发现新的需求和不足警,并加以完善静驹。但由于网络安全形势的复杂性傅,以及车辆作为一种重要的交通工具昆沦迸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杯羞坞。    两项文件本身就是在调研基础上奔弯,听取产业单位需求而形成的吞探,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涸,减少大家的迷惑和疑虑乒雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎,切身维护好产业和用户的根本权益焊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粗脑沛,当然会有成本在里面孙。不过从发展的角度来看崔杯副,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵,属于必备的系统频囊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘘。同时誊川,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点湾槽纤,也会赢得更多消费者的信赖弊。    《中国汽车报》堆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓷辣毯?自主朴熔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼎疲练?    庞春霖别:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑞悄,其中一些关键技术和产品彼宛抄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镭宏铝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负碗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郡,那么就像现在车辆的保险杠领炮、安全带菇靡、气囊穗街坛、ADAS等等常规安全产品一样蠕悸,无论自主还是进口车辆蹄接辅,应该都是一致和统一的要求搂死,并可以采取现在车辆型号核准等方式痉撂磺,推动车联网网络安全产品的安装台、测试镭巫吨、使用肯膳攘、维护和服务伶宏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多城朝,首先是人们的意识问题采兽耻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甘,但对于车联网网络安全却毫不在意动柏。要知道淑伞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衰吴、多变誓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舒毛、软件等基础技术弊,对于自主车联网网络安全产品而言错,投入比较大裁门嗡、周期比较长城酞号、效益回收比较漫长勤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚂,从整车企业屏,到零部件描杜阔、软件毙、芯片供应商眯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驹斡、人才队伍堂、产品体系畴头渴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丧,也非结构化的治理模式唱啥,需要新型的伦理戒抄、法律和技术法规给予支持授哗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界独霞岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫贝:李芳" "   1月18日粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虚融京。引人注目的是臣怠拨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起空边囱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”广。EC180之所以有如此低的价格蜜太撂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫁哪弥。在补贴退坡的背景下和,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势善闺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辉蚀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骂心蹄?在发布会后肌掇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陶逻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磐通鸽,以及2017年的经营策略与规划嘿判。   《中国汽车报》绥齿筐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疯貌孝?   郑刚赁讹: 北汽新能源有两大类产品平台奴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛙复,包括EV示、EU爸、EX锨堂、EH四个系列舷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逼多必。在开发之初幢,我们就对其有一个精准的定位与期待台垛烘。   北汽新能源在两年前预计到俱,新能源汽车的3.0时代即将到来嚏炊姬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痴埃。   目前贸污,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梯遁袄,这没有错吗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贿靡厕,并没有推向市场的现象叔昧故。我认为蒙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巢桂,也没有认清正确的发展方向栏伺奸。   因此笛,在两年前开发全新平台之初抚盆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氢该,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路极矾,这种做法目前看来是成功的矾焕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能财毒、造型阔现、特点以及价格之后森娶,大多数人对其给予了极高的赞誉揣沦誓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稍暖。   在成本控制方面崔,我们认为还有压缩的余地镭,通过不断地挖潜降低成本彻,我们认为可以让更多的人开上这款车瓢,不过这需要一个发展过程暗锻。随着销量和产能达到一定规呐砭缒后届蹦,我们会进一步整合资源帕、降低成本沧,提供给用户性价比更高的电动汽车吝。因此弦,就目前来说扣朝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扁焚岁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剔。   《中国汽车报》胖函: 面对补贴退坡垫霖,EC180为何还能采取目前的低价策略私?北汽新能源有怎样的发展战略寥驶搬?   郑刚川: 从当前产业政策来看竞申蔑,全国各地的补贴额度不同械田氯,流程不同衬勺,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刃桨虫。为此腑冈,北汽新能源成立了卫蓝基金柿凛农,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴券必簿。这需要企业拥有一定的资金储备廉沟。只要差异化的地方补贴还存在陶,卫蓝基金的使命就不会结束到核。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淮号俄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柿漏冲。只要发展的规划清晰餐,我们有能力也有信心做下去沃腻。因此驾,我认为当整个市场达到一定规姆榔⑵ǎ后换,企业才能做大做强痕须。在我看来壳斑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烩被,而不去考虑社会责任荆。只有兼顾了二者廓棺,才能获得发展与壮大博惫。   就北汽新能源而言潍,如果年产销量达不到10万炬私疆,那么就没有持续发展的能力僚绞变。因此邦魄每,我们公司定下17万辆的年度目标侧图,并将在4年之后达到50万辆豹蝗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夯。谁先占领制高点塘霖,谁就有效益额谱搔。新能源汽车市场的成本杀手喉,也将是市场杀手腾舵镀。   在竞争过程中捂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肩,而是以传统燃油汽车为对手俏辣烦。因为它代表了污染驼坎,势必要被市场所淘汰盟啃纲。   《中国汽车报》侍携: 新造车企业的强势介入隆冠期,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响段剔?   郑刚仆缆懈: 与跨界企业造车相比碗淑,我们的优势正是他们的劣势蛊。依托北汽集团埂,北汽新能源有着很丰富手艇、庞大的制造资源狭,有巨大的产业链规模优势郎。在互联网体验方面纳筒茹,我们确实面临一些挑战描,但我们在造车工艺沃唾、供应链与流程方面有着更强的积累茄。   在我看来弗起持,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坞躺,这些可以相互转化憾。我在发布会上再三强调晚井,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弊浑,而不是新能源汽车厂商迪叫。如何能够最大化地提升电动汽车性能小杉恼,创造差异化的用户体验和品牌价值倪攘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向让娜。   目前乖讼蕉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犁钒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倡蹭妨。在这三类潜在的用户中很糕,我们的发展空间都非常大凰桑。   对于新造车企业而言戮,他们确实会面临诸多的挑战唯幌。我们在发展过程中遇到的挫折湍桂伙,恐怕他们也得挨个体会到彭瑰,但这是一个正常的发展轨迹耗呐。因此罗,我认为这是一个跨界融合的时代筒棠穗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制访,将思维与资源彼此借鉴篙戳娘,从而为用户打造更好的新能源汽车泥。   《中国汽车报》渴讥: 北汽新能源目前的两条产品线藤化筏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啪?   郑刚惭傅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戚琴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尺继氦。相对而言钉抖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友促愧、邻居齐棉稳、亲戚宠盆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妥姥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荆。因此在性能层面面蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痕。   在智能化方面枷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邻伎。例如ARCFOX将会在社交戈盟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷茅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洁。相对而言钠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睬诗采,智能化水平也将上一个台阶懦。未来咖慌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皮题拉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后经舍骆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藕。   《中国汽车报》绵旧嗜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褥,公司将如何利用这笔资金牡姓漠?   郑刚蔫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矛鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资架领,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞭。无论是电动化还是智能化究骇,我们都会在研发上投入大量的资金官。目前苔捅,北汽新能源的研发投入主要在两方面珊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骚椿鼓。   我们希望引入来自产业链的投资方裙变缔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猎,智能化成为卖点可钾。   目前桨,北汽新能源拥有了三个生产基地浦,现阶段产能还有限木队堕,每年只有20万辆的产能千鄙宝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源栏,从而可以更好地降低成本冲犬,提升效率擞深垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搪嗜偶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒,大众汽车集团管理董事会成员枢滑扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满免琳躲。1月14日岁睦痞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棚曹无,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日售,他在长春见证了《一汽判、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摆从蚀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铃恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通现。    新能源汽车嘘闹,重中之重    尽管行程密集形,但海兹曼依旧神采奕奕宪蛋。他有理由高兴琉憾拾,要知道露啃疙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剿人,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甲菏微,比上一年增长12.2%但。即便如此瘫丢,海兹曼在专访开始时锻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忻。那么大众还关注什么捻无蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俱。“到2020年擅箍涪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芹钞夸,目标为150万辆艇歇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘岬印;同时联,大众在中国的新能源汽车路线巩脐丹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骸盛恼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说互双,40万辆及150万辆的目标中成遣爽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挂徘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泊殿,海兹曼称操,这要由市场及车主来决定陪潭。此外淘,进口新能源车虽然是个“小头”疥七瓢,但会涉及更多细分市诚剂住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矩。    奥迪与一汽合作喜写渡,加强再加强    就在1月16日傍晚拷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奥、奥迪十年商业计划》驹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转忿。海兹曼见证了这一协定的签署隋枚拖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议活:“这是一个战略性规划克摧弦,不仅为奥迪白草,为大众橙,也为一汽明确了发展目标握。三方达成了共识戮僵菇,而这一共识不仅在传统燃油车方面想棘,更是在新能源汽车和移动出行方面悄鞠第。”据悉谦,双方将针对21个核心领域开展深度合作残屁挡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肮卑描,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赔颓。其中筏讣某,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柯。同时练苛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虾巫滔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痕,包括伺极仓:智能互联疥臂、移动出行能叮笨、联合数字化项目顽、金融服务合作等众多核心业务领域胁勒。    同时棺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展复,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钒撑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澄菏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膜掸鸽。    “对于奥迪和一汽来说逛,总的框架已经搭起来了份兴喜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溯。”海兹曼笑着说票。    上汽奥迪店赣尚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氏迟绦,记者自然不会错过追问的机会侨。    海兹曼进一步透露诞妹磕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纤际撮,但当前的重点半,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粮,形成长期的更有建设性的伙伴关系抨稠。“除了十年商业计划的内容之外乱,我们同时也更加重视解决经销商的问题寄场,更加重视经销商的权益酪阶膏。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻,解决他们的盈利问题辩率彭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谁谋迫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卉衫?在记者的追问下瞄浮,海兹曼称炼划,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进湍,并且经销商的问题解决之后喀赐晴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”些。    至于具体时间表存诫慌,海兹曼透露牌古,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行两,最早要到2018年开始限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦跋踌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滇古笺,各位朋友灵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛取垦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烽。   题目是“坚定信心拍恃,持续推动中国新能源汽车持续发展”陀。汽车的电动化是大势所趋十憾炮,体制优势是推动发展的根本颠烷山,然后就是坚定信心雹。特别这几年新能源汽车发展很快缆兽,产品的成熟度看黑、政策的全面性汇棵、系统性魂芯谋,老百姓的认可嚏蔽,这些是电动车操、电动化大势所趋篇角惟。大家可以看看同哩粮,我们今年2016年差不多是50多万台示昂,占到全球67%迫。从增长趋势也可以看到雹,从2011年法、2012年拳埔、2013年帕签隘、2014年碘,特别是2014年疗擂茸、2015年阀廊窝,包括不平凡的2016年窜徽奔,虽然有各种曲折边陪,但还是获得了很高的增长闹旅,大概有50%侈,全球占比差不多有60%多啤莽。   我想讲几个理解和发现浓沸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逝模,做的非常彻底古表殊。我们可以翻看一下2016年的数据囊,2016年中国公交大巴撑捶秀,不包括旅游大巴然冕,总销量大概在10万台左右犬,但是我们纯电大巴差不多7万台讳烦,插电式混合动力是1.7万台划,加起来大概是87%级氛嫩,占总的销量接近90%十该双,这么高的份额吼瘫侮,我觉得差不多就在3年左右发生的染擎扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刀梢,到2018年算,我们认为在公交这个领域里面狗丧,燃油车会进入死亡陇。很有趣的是2018年律绅,如果你要在欧洲或者在日本协,欧洲童、日本一些主流的燃油大巴的制造商俺撇念,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黎蔚尼,或者刚刚接近路试金筷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某菠。从这个感知可以看出宝李,中国背后的推手是什么杜,为什么这么快半晴仓,无论从技术痛壬、从市场限、从体制木灌清。因此我觉得宫病,体制的推动是推手想稼迪,因为公交很容易充电慷芒,固定路线洞,固定区间吠水恼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亥寿,大部分属于国有体制头,政府有很大的话语权廖四,公交的排放巨大需设,一台公交补贴很高妈祷此,但它排放更高脱疏港。一台公交我们算了算赫貌涟,早上5点上路辅婚,到晚上差不多10点下路滴,一天工作18个小时腺,相当于30-35台私家车的排放愁。因此茶葱,我们四部委在推动产业政策里面恳健霸,花了巨资在推动这个产业品,但节能减排的效果是最明显的扁递,而且在全球保持领先度也是最突出的百辜囱。   比如像深圳琶,2015年冻、2016年拧目羡,大概2017年上半年哦辣,就实现1.5万台公交全面的电动化鞍坎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汰爽。而且这个产品摔筷、这个领域我相信还能保持持续的领先惺间履,和乘用车镶险肪、商用车比川抬,和一般的卡车比盯摩,我觉得在大巴这个领域里面桓扩瞥,我们中国无论从技术毕、从供应链瓤汰、从规模烯动、从市场地位抽,还是很牢靠的乔荷刊。出租车可能是下一个领域凶呕檀,我们相信在未来3年里面稀商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猾。   优秀的体制助推空靠既,产业快速发展豌。即使2016年不平凡的一年里面薪拉,国家有很多政策纱煽亩,像国务院2月24日政策常务会议门赶,政府公共采购配额老蜕朝,7月6日马凯在西安有一个专题会供杭,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚂,原则上不核准传统燃油车媳蝎,加上之前一整套的体系盒乓浓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滦垛冬、最系统的政策体系亲,包括今天我们的百人会这么一个平台诚,在国外是不可思议的胜淖,但是在中国就发生了滴,我想清泰主任亲自组织糠,这种特殊的身份把大家聚集在一起尖,而且今年的规模更大媒桔,明年可能还会更大挎誓,这些体制推动中国新能源的高速成长疲。   从税收囤拳、推广配套陕吗、长效核查番床、推广管理等都在推动烩才,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹃,刚才欧阳老师也提了勉鸥,很全面朔,从上游的IC制造滑赤棵、正极讥、负极厦拒、电解也隔膜龚、各种资源委洪判、配套芭激棘,中游的电池蔚、电控敞科阶、电机泌苇,下游的整车巨,包括售后服务泌锹负,全系统的篮、全规模的幸蛊。国外也是迎来了发展的热潮彤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栓穗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%较,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入女燃屎。   坚定信心计,持续推动新能源汽车的健康发展艰地。其实我们在业内也在把这个脉秤赖,2015年1%是一个拐点避免窘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匡趴,相当于当年差不多10%的市场份额广讼,2025要达到20%的份额倍亨,当年要做到差不多400万台铅岁,才能达到目标蚀坎焦。因此我觉得敌棵,2020年10%还是有一些挑战垃喂。我认为到2025年芥滑,如果电池做到每瓦时1元钱以内醇,按照同等配置的汽车睬,成本按照同口径的品牌匠、同口径的配置算居,大概比传统车还贵20%-30%韦取,这时候国家财政一旦退出去以后阑,必须有相应的措施来进行补充爬藕佩。我相信第一乘,购置税的减免尖付,一定要延到2025杀,甚至于到2030汾孟葡,这是一个10%的政策支持海,这点非常非常重要帝。第二贫灯鹊,消费税笛加,特别是对插电式混合动力车清耸挺,消费税有2%填蚕碗、5%-9%芒污绩,如果在国家财政资金退出以后抠,如果这个要有一个减免的话豪,这里加起来差不多接近15%-20%抗邯你,这样把30%缩小2/3察,国家政策就扶上马了婪、送一程挞寄伐,才能够让新能源车更健康嚎蓬。   齐心协力夹妙,2017翱,撸起袖子收,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地李目芬,万象更新鲜,这是中国新能源汽车的春天喜卢疗。从2014年的小荷初露辨镰,到2015年的急剧拉升殴狡豹,再到2016年的高位放量黄静邢,可以说经过三年的蓄势路群,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乱。牛市的格局基本确定古锨峦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尽星,“十三五”沥棉、“十四五”和“十五五”期间吉俄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%圭涕、30%和33%舷侵瓤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龚炯,继本世纪初的“黄金十年”之后哆顿童,下一个风口即将到来螺锚帛。   毫无疑问捌竟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颈锯墨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庐宠聘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈淌,值得关注附笔。我们总结了一下这些变化牛苗,有三个方面的特点锤:   一是市场的形态改变了破衫。   从导入期迈向快速成长期节,刚才欧阳教授称之为成长期纤按,我们在前面加了“快速”两个字充罕捕,有待商榷富栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府将,成为消费主体高淳绘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靖,新能源汽车从政府的示范运营起步痴,不断地向私人购车靠拢读,临界点已经到来!有统计表明虎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褂,预计今年将进一步提升到70%左右串。大家知道个人购车时代是产品为王的时代江吾,要在竞争中胜出柏律,就必须以客户为中心史箩,以市场为导向豁程,树匠心捆衔曹,出精品办。   二是竞争的主体增加了谋。   从少数先行者的竞争囊鞍,演变为全员竞争悄桔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踩得。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缅,包括这些国际大牌科方,比如说戴姆勒级雾、大众等等跨国品牌畏寞蒋,通过合资强化了在中国的业务布局尚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祟靡。有统计表明郸滇,从2015年开始楞菊苔,全国新能源整车的投资项目超过30个妹崩,总金额超过了1000亿元矛,总产能超过了300万辆赋台。当这些产能陆续释放返,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代快卿冉。到那个时候放蒲,竞争将回归本源侩,那就是技术恍、产品和服务城嗣。   三是行业政策转向甜蒙斜。   从扶持补贴过渡到监管引导逗妈层,政策驱动弱化螺拘、创新驱动凸显此。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整定,产业政策呈现出四大趋势畏篮贿:   第一救,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境师逢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镁架,通过准入蹭盖、销售乔、使用环节的标准发布朗九,提高行业的门槛闻,净化市场环境;第三赡圃坑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兽栖肋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湘桓,让市场发挥主导作用;第四睦,通过电池目录和技术路线图的发布鞍硅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阶簿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偷瑞。   本世纪的前十年探泄,可以说汽油车高速增长陀思酚,成就了中国汽车产业的由小到大厂配匪。接下来的这十五年槽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磁虐,克强总理也讲婚迫,“发展新能源汽车淮协停,是培育新动能邯宠,发展新经济的重要抓手”坊蛙。中国政府凭借新能源汽车悍洪骡,特别是纯电动汽车虽轰,引领产业升级惨熬,谋求弯道超车锹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铂馆剃。   继高铁茄、特高压和核电之后波,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棋,这种希望能不能变为现实固?还需要我们全体汽车人的共同努力吕变。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弄驴,目前已经基本建立起了一定的先发优势哥桃,把先发优势转化为领先优势茹嫂,是我们坚持不懈的目标韶蒲。而要成为一个真正的领先者杯镰垫,只有创新澎习翁。创新就是从零到一烫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件另伪侍,用全新的方式组合起来肖耸孤,去创造新产品扯取,去创造新的生产方式和商业模式靖狄,去开辟新市城裁账铡,去整合资源步雾幂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悼,去实现新的价值创造拣骏笆。我们将以创新为最核心的驱动力票龚肥,全神贯注氓,聚焦技术季秘,聚焦产品夏闷甫,聚焦资源歉典,聚焦市衬濉;以心无旁鹜的聚焦战略藤耻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尘,实现北汽集团领跑的梦想瞬烦。   借今天会议的机会烫尺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吼聪,也就是刚才谈到的四个聚焦导:   第一娟让,聚焦技术苔妓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖社救,消除盲点括撂挺。新能源产业最核心的技术就是“三电”渺剃谱,此外充电和续能技术库桨涧、激光雷达等汽车技术稼溯陆,以及轻量化的新材料课乓,石墨和锂等上游关键资源漓癸,也是我们需要掌握的核心技术和资源科粳禄。这些技术和资源幢捂钳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品七猴,我们再难也必须干巧谦垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乖,各司其职杉,对新能源汽车关键技术进行各个击破仇醚匆。北汽集团将在政府的指导和帮助下涣辆屏,在北京的经济开发区捷凡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埠百。它由研发创新中心继、全球营销中心裸竣、品牌体验中心屁蹈际、联合创新中心等五大部分组成搞,将建成从用户研究丛、概念设计肖锌、前瞻技术凳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廊。   第二抨宦,聚焦产品伪柒卯。   产品是企业价值的最终呈现穿汉卵,是我们寻求客户认同的物质载体稳娘捕。高度契合用户需求铣,被用户接纳芹夯嘎、认同的产品才是有效的产品藐嫩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暮,我们的产品在续航里程巾铰、成本控制京席、整车品质锑事耽、产品线的丰富度方面肮漏镀,目前还存在着明显差距课。打造新能源汽车的产品力角,我们将从以下几个方面努力茧:   一是凝练话,集中北汽集团的优势资源镜书,打造若干款明星产品铺日。   二是做好差异化的文章荤腊伴,精确地切入特定的细分市场限。   三是做好迭代创新力守闻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卤摔叫、网联化什涉、轻量化技术应用到产品中澜,并根据新能源的技术特点碾,开发设计全新的车型平台山。   第三超,聚焦资源龋帝。   21世纪的竞争堕藤摆,不再是产品的竞争肮县啼,也不再是渠道的竞争氛侨,而是资源整合能力的竞争卷。新能源汽车全产业链更长敛倒纹、体量大钮凭世,包括整车靖、充电基础设施呢、智能网联沟、无人驾驶以及下游应用在内吐陶辜,整体的市场规模在10万亿元以上迫。   然而资源是有限的醋评瞳,优质的资源更为稀缺崎溜系,新能源产业作为朝阳产业胆犬,资源的布局与传统车完全不同孔广仑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摧,瞄准核心资源和稀缺资源窖泵氢,提前布局搂墩鞍,将其纳入到我们的生态圈之中拣虐开,北汽集团将围绕着创新链圭伴退、产业链僳嫡孰、市场链惶旦、服务链和资本链这五大谋叮块浪,通过新兴技术的孵化视普、成长型企业培育卜茧、产业并购整合等手段毙泼,实现关键核心技术的突破与领先潞赫昂,打造北汽新能源的杀手锏痢染捎,谋求长远的发展篙寝,实现对传统汽车产业的更替窗。   第四搐酞曝,聚焦市场吝咸窜。   市场占有率是关系到产品的关注度交、品牌影响力的重要一环厕傅哼,目前我们在新能源汽车市场的拓展皆捎吾、品牌传播呈挂变、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面视履,可以说暂时走在了行业的前列响阜肚。下一阶段瘟胸杠,我们在继续发挥自身优势的同时妨豌,还要加强对市场的精耕细作家,对不同市场进行分别覆盖涉,不断扩大自己的势力范围闹淳。对公务市郴伪啤,我们将根据公务车甫藐悲、出租车狼、城市物流碘独浪、城市租赁动、城市公交等不同领域的特点扫锭,把规律琢磨透不狈,在品质差异化铺誊扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章癌囱蓟。对新兴市诚伞,我们将引入汽车的共享理念商,做好网约车市场开发别赂勉,打造国民车咀巾,切入经济型纯电动汽车市场壬炽。同时酞,通过融资租赁等手段界胚坛,对特定客户资源进行开发钝。   各位领导镭皋、各位专家摔巳、各位同仁品现,“阳春布德泽旅,万物生光辉”车措,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剂哦溉,新时代近在咫尺评,新机遇触手可及弯,新梦想指日可期胜,让我们以自力更生配帝、艰苦创业的进取之心馆,以敢于人心捅诵纳,勇攀高峰的凌云之志锨乓,撸起袖子顿,真抓实干瞳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭酞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拦碘申,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斗玖摩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年感胯常,我认真思考之后斤匈掀,认为这一说法不无道理硼脚。我想可以从两方面来看鸡,一个方面是从全球来看撤,在2016年这一年麓殿恳,发达国家主要汽车生产国星蜕,包括大型汽车公司方剐,大家对汽车发展的低碳化财、智能化沃厂邻、信息化取得了进一步的共识倍持反,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盲愧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闺纽四。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弟,但是说到了要害驾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疚,守成者将面临巨大的挑战”堆。而从国内来看嫡,我从调研中发现贾,很多企业由“试试看”派匹露,转向了“铁了心地干”毕螺,把电动车放到了公司战略的中心地位渺特献。    刚才李书福老总讲的他的规划惭搁赁,到2020年晦课、2025年呸叙,电动车的比例要占那么大那市奈,新能源车占比那么大苫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咐缎。    另外挖,在这一年当中七猩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摊,一个是企业的研发路径在变化投睬坛,由燃油车的引进庆钵、消化洼、吸收扑列路,正在转向开放条件下的自主创新姆部,各个企业对研发重视的程度罗橇沥、研发投入的力度是前所未有的废。另外材,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帅,这样就给了中国溪编酵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桨杠额。另外采,有一批没有退路堕切,专注新能源汽车的新兴企业傲妓,他们没有存量的拖累囱怂扭,他们的思想更加解放秆镜,这些新进入者带来了新思路护、新创意舵、新发展路径苗诵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弟阑荣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路构雇诲,对我们汽车人来讲会有新的感触堪士。    新进入者带来的新的发展路径隧黄、新的生产组织模式卫巩,给整个的产业带来了新的活力胆屯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秒,我想这个影响是很深远的平秒。因此少耽扒,从这个意义上来说疥,经过孕育期的磨合茶急,现在已经开始有所收获揽辉湿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涂亥雹。    以2020年为结点砍赋贰,中国电动车将面临新的发展态势跺抖喊,我归纳了几个观点据铆吕:    第一狄,进入2016年河罕挝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苍拟,在消费者购买意愿增强的同时烈软躲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慈。此时核洽履,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿访,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争退。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狠,随着竞争的加剧射摆事,企业间的差距拉大负,大浪淘沙的过程已经开始抬堪玲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锯。这种现象不仅反映在整车客线,而且已经延伸到电池企业侗吃、零部件企业以及上下游整个产业链贸冷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒋。    第二募苯颅,迎接国内市场国际化竞争鼻鳖。可以预计政府购车补贴淡出之时避,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兢写童,距今只有四五年时间了欺徐沉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕授,国际化竞争来临之时才是真正的考验剩巧。中国的企业必须冷静地看到淘,产销规模大磕,并不等于竞争能力强猩矩。我们与国外先进水平仍有不小的差距烦,重要的是技术基础薄弱弄甲、原始创新能力低绒素、核心技术欠缺耗雷、品牌影响力不足捎,这些带有文化色彩的软实力缝捕,需要持之以恒的积累柬男,“非一日之寒”帮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霉,提高竞争力的途径坡,不是等待企业的扶优扶强荤心,而是由政府创造好的产业生态褥豢,使优胜者在竞争中脱颖而出些。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昏那,就瞄准了国内国际两个市潮鸩,产品设计详赂骏、生产工艺墩、产品质量都以国际水平为准艘顿,我想这些企业他们会相对比较主动爸。    第三星缸动,向后补贴转型期的政府政策凡犯,在既定政策支持的周期内烫疟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幢蓝,是政策能否顺利转型的关键交欺。政府的购车补贴是一把双刃剑娩痹蒋,当市场竞争格局出现之后涤饯,政府就要特别注意别就克,不要因政策调整不及时而削弱竞争稀口。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卞垦。因此季反,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上城茶,聚焦技术创新土,加快补足技术短板捻粟盲,提升电动车的性价比挨到东。相应的署古木,评价支持政策效果的窗口遁腺彻,应该由市场规模扩张倾卢既,转向竞争力的提升骸纺。    具体地看购车环节的补贴梳瞪,应该适时退坡啊拜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衡融、降低成本的能量菲,造成优胜劣汰之势队辛瞬。政府资金应更多地支持共性技术的开发未、充电基础设施的建设德帅。与此同时掣,非补贴性的那些“功能性政策”腻冒,例如碳排放政策胖绿渭、燃油消耗量限值政策烽莱蹬、零排放积分政策理峨,以及购车许可惰、限制行驶之类的政策组合应及时出台赂,使市场产生稳定的预期闪步缅。 第四都稼,立足后补贴时期敬皖,打铁还得自身硬呻。    从十城千辆算起苟,各个国家发展电动车的时间差忿,给中国企业留出了大约十年的孵化期媚,这是难能可贵的仿陀昂。2020年盯毁,作为中国电动车的一个标志性年份碉绷日,将迎来后补贴时期盆。可以预计殿莆,那个时候直接购车补贴将淡出读,但功能性支持政策还将保持磊。在这种情况下凭氰蠢,电动车能否与燃油车抗衡溉筒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灯鬼取,将取决于这几年的行动梆姐摩。    我国电动车是在较高起点上起步的该,总体经济技术实力已经今非昔比渴,如果把握得当内峰,以电动车为契机檬丹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擒,企业应充分利用政策支持的周期粹肃反,下大工夫做好三件事拧貌舷:    第一轰阶邪,人无远虑略肛戳,必有近忧蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略频,并加紧部署与实施垃浦。    第二癌憾,持续壮大研发能力舶胸翅,掌握核心技术啥,攻下“不经济抠、不放心缅、不方便”一块短板思写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桔德即。 第三瘫辨蓬,以产品的品质堆、品味打造优秀自主品牌奋吾尽,赢得市场的信赖慨。    第四菊颅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钙路,就是在这个期间踢搔,一定要想办法在自主品牌上下工夫搜。我们的品牌实际上在燃油车上耽翁茸,很多企业下了很大的力量盾,但是应该说效果是有限的恢。而在电动车来说是个新的机会浆居,所以在这方面应该下更大的工夫虎,通过产品的质量妓,通过产品的品味打造自己的品牌筐。    第五诞嵌,要系统规划柔,及早部署“电动车+互联网”小泛。今天的电动车之热色,并非由于传统能源的枯竭稠,而是因为它有很强大的正外部性劫青。电动车的低碳化碾白瞬、信息化骚泄、智能化的潜在社会效益只有与新能源令忌、智能交通饱垮广、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郡轨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锋磊。随着这些方面的成熟赴藉黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缝。信息化宦刷兜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫌蔬,这里有太多的文章可做凄晌。目前辅助驾驶溅鸽沁、无人驾驶已经走在前面佃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毁澈勤、智能交通取、智慧城市以及5G通信协同发展欢寥熬、统一规划寇樊、开展顶层设计史旅岸、超前部署诚拖八、抓紧启动豪杰,引导企业的技术开发和基础设施建设祈檀,推进“电动车+互联网+交通”返坦,把阶段性技术成果用于提高交通效率椒宝、降低物流成本残拘、保证交通安全悼,使其产生经济和社会效益鄙。    电动车发展的大势已经不可逆转蕉蓉,向前看牛伍寂,挑战与机遇并存癌。如果把握得当纶瞬撇,机遇大于挑战!    我就说到这里辞,谢谢大家!    (根据发言整理烁穷遣,未经本人审阅式。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉鲜吠:李芳" "  全国政协副主席切毯季、中国科学技术协会主席篙噬驴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轮石姓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禽成,以下为万钢演讲ppt亮点实录吐:    尊敬的清泰同志泄蜕、冠华部长解太蝎、苗圩部长次、解主任豁雹,各位来自汽车界的中外朋友们匙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绷。上午抽点时间看了一下展览蠕,给我印象相当深轻顺墩,有一个很深的感觉釜娇小,这十几年来中国的电动汽车持续发展割,走上了一条创新的道路协迹吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艘墙。今天这个会议的主题很好覆每,就是要持续地提升我们的技术能力播穿,抓住创新新局面吐臂肉。我想就我们未来促发展播逞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悼羞,谈一点我个人的看法僵。从四个方面蕊陈竟:    第一姥,谈一谈我们这些年来齐心协力馈誓,新能源汽车所取得的新进展陌皇闹,尤其是2016年的进展特别明确橙皇。    第二黎家,回归深入基础研究咐叫哄,提升新能源汽车的质量和效益委奢。    第三弯谴,新的发展趋势孩拜、新的发展方向呜故廊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滦,随着人工智能的不断深入嘉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇加。    第四番,我们怎么样更好的凝心聚力泵聚,合力推动新能源汽车的创新发展差对,谈几点看法表睡。    刚刚得到新的数据俄埂擞,有的来自中汽协会虾琅、有的来自中国汽研中心袱,数据告诉我们宏际,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逼扦纬,占新车销售比例的1.8%顽媳犊,中国的保有量达到了100万辆爱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个跨类害,这里讲的是公共用的充电桩攻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届。    我们的关键技术取得了显著的进步深另期。今天上午我在零部件电机辅、电池美、电控这块花了好多时间去攫,仔细地了解了一下情况豹票,确实和我们了解到的数字很相近唱。动力电池的关键材料发展进程加快洛范岗、性能指标稳步提升梁、成本明显降低咖,从动力电池的单体屏段、电池包萎点硅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓦呛绦。一个指标性就是磋,三元正极材料能量动力型的电池尚世,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心热、有些争议厂,好多同志说奶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标对烷,现在看趋势已经很明显巫操哼。我们特别强调的侧愤不,慕衫飧Γ块比能量达到了140瓦时/公斤河河谋,动力电池系统的价格位想,这个价格现在也是保密雀,但是总的说起来明显下降隶杜铝,总的达到了2.5元/瓦时以下冒岗多。动力电池的产能达到了100G/瓦时段侨,世界上生产规模蔼记,特别是在新型电动汽车的动力电池标,规模得到了很好的发展磋椽。    驱动电机技术也取得了新的突破首矗唬。特别是共性基础技术进一步突破袭,导磁硅钢猾瘁翱、稀土永磁材料茎令、绝缘体材料辰匈敦、位置传感器蚕菱,芯片的集成设计和电力电子系统怜,取得了新的进展去尽。我也了解到烽撇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扯拟。因此纤乃,重量比功率超过了3300瓦/公斤叙疙,电池峰值效率达到了97%骂,高效区达到了80%驮。特别一些新的设计疮忻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缄,比如说我们都知道欠年,对于0—100公里的加速厩块,对于电动机说起来歉抬患,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大七懈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肥鳞,就是高速公路上超车的时候盲顶,超过它这个临界点以后涩,这也是一个安全因素恒泉垮。现在我们很多企业从两个方面篮锰婪,一个方面侗虾,用双电机的技术来弥补后面这个不足竞守,第二个妹磺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铺尺旦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姬瞬。    今年汽车界有一个新闻韩扳冕,第一个互联网汽车走上了市城滥ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喉祷芬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀履,据说现在上汽的同志告诉我峭男,每个月销售2万辆猜举,产能有点跟不上了攻,效果很好洛吩,上市不到半年累计就超过了9万辆卯富,成为荣威一个最大的销售热点驹慷接。在互联网大会期间好,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淑,搭载着北汽猎驹耻、奇瑞眯、比亚迪轿车都亮相怒,首次开放了道路供颊苦,18辆车300多位嘉宾在试驶庐恫,当然评价各有不同膜评,期望值也有待提升屑,但是勇敢的走出了第一步驴性歇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慷按喂,做出自己的探索强缺翠。    我特别感到高兴的是鸽,2014年我们就曾经提出电动化苛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顿胳钨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跺皆,从汽车到基础设施竭修僧,一直到停车场脑、充电站醋攫,包括各方面财税的支持冀,一系列的政策盖彪滦。国家层面榔,从购置皇、补贴敛怠玖、税费减免桥铅、研发支持玻扰讽、生产准入贩漓蒋、业态创新卜希、基础设施喜,特别是标准规范方面牟垛,都出台了一系列重大的政策措施晒,现在看起来落实的进度还是比较好的海诽疤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趴,这是一个开门的讨论妻嗣仑,许多外资企业都积极参与当中踞定吠,对电动汽车发展戈汰武、新能源汽车发展田廷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标何,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偷每茄。也是由于刚刚推出来纠卡丘,我觉得很好事,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缸法,使政策更具有落实性荆巷。    这里向大家报告一下蔷辞焚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焦冒。新能源汽车作为一个试点的重点专项甲还慨,实现了从基础科学到系统集成含楷、共性技术集成兴赔、示范全链条的部署跨,特别是在基础研究方面佰退舵,加强了对基础科学问题的研究篇箍誊。因为现在产业发展到一定程度的时候遍卜陀,要提质孩、要增效傻缔,还必须要静下心来丸丝乐、回过头来从基础科学问题上下手车娟,不断的进行优化檬粟藕、改善扇,才能获得发展久。特别是这次的重点研发专项摩牟,对于电动汽车智能化和网联化的技术诺肚,也设立了专门的课题皇翟短,实际也是我们当时电机瓜豁、电池芳冷系、电控的“三电”之一恍,也随着时间的进展不断的转向新的重点抖惨闲。所以晦,整个“十三五”期间的专项规划畔,将对六个创新链条没,就是全链条一体化的部署狙,38个重点研发任务星晚,政府加大了投入匠黄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入结。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倒,首次突破15000亿魔无,更值得高兴的是剁四,企业在这里边投入比例得到增强尚,达到了78%以上诉茶房,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袱镁、加剧扣除政策有直接关系羚兽杀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迪碴任,看起来企业投入的效率还是很高的省溅。    去年我用过这张图(ppt)享泌,这次还用这张图蝎,对它进行了更新米。由于时间关系郎垂,统计是1-11月底痢恃,11月底中国产销量是402000辆颓,如果这样算的话容,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柒烁,中国占了40万辆期,就是占了50%村棠。到2016年底拖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诺纷昂,中国占了其中的100万辆脓炮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓤福,也说明了我们国家对于节能减碳裁缺、应对气候变化作出了新的贡献泡。我们虽然应对气候变化调门并不高虏巾蔼,但是我们扎扎实实在做每一步瘫商灵,现在无论是风羡、光疚保、水臂达、输变电番炊闺,无论在技术先进伸世厢、装机容量挝疆、发电量都走在了世界的前列途扒,这也是我们作为一个还在发展中的国家娶,为新的发展苇末茨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献履湍撑。    世界发展的趋势也是一致的晤瘫,低碳毛、电动歪甲侥、智能化成为各国共同的选择律环酸。美国杉、欧洲棱楷、日本东板谎,包括汽车企业福特巧、丰田理冉盎、大众都推出了它们发展的战略森,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楞,比如说大众推出了它的“2025战略”蓝懦烷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车词豢旅,销量争取达到300万辆课溶,自动驾驶要覆盖冈仍猜,在2021年提出全自动驾驶恳侯荒,电池也要进入大规模的投入交挡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讹挝谓,零排放氰摧、互联拷、自动驾驶汽车趟棘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刃狼钦、氢燃料汽车跋绘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流播、沟通施,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式累幕憾、增程式的混合动力汽车酵,因为他这里有基础建设的问题琳控,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来榷率蹄,就可以有电的情况充电潞、没电的情况加氢屋怯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板燎佩姬,同时又实现了真正的零排放腊抒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai似蓟胸,上次试驾可能还是8年以前看,我觉得汽车的进展浓靖,无论动力性澳氦绩、环境友好性虐捅耸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步七慌呐,据说已经进入了市场稿睛。包括通用也宣布了在2020年以前护冲藏,在中国推出9款新能源汽车弘。我这里想说的是踢,中国的市场也是世界的市撑尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的项眯茄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展队、参与竞争晨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凑耿,就需要我们来推动整个的发展粹令抗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抡懒。 第二纫,谈一谈我们对于深入基此缴病,着力解决一些新问题的看法记斧。    对于电动汽车城,大家首谈就是续驶里程刑猴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唐辩坝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拷妹菠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车籍党冀,一个明显的标志仆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掀蹈侗。如果说单程的提高电池的载量嘶,当然加入电池的载量车子可能要增强晌楞,车身的增强就又增加了重量谅躬面,直接影响就是增加了它的电脑逞吵。我们也看到一些装载高容量电池的攻亢猎,虽然续驶里程延长了航级情,但是百公里电耗就明显的增加了赂坞许。因此怕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高己,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渤华、合理的规划绣。首先辨,车辆运行的范畴佳茂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葡罕,尤其是现在恫旗,我们应对大气污染闲墓,主要还是大城市集中碎钎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抠筷。但是从技术发展上说起来角世,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黑、功率密度和整车的轻量化艘庭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准想淌何,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程簧吨,这当然是市场的期望柒鸿现,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卵闷。    最近新材料研究发展很快幸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用感。有的朋友跟我说视,我们现在用的是石墨烯电池冈,其实说用了石墨烯是对的滥跺,但是用石墨烯全部来做电池拘阀绰,似乎从科学意义上不太准确摆奔魂。石墨烯材料禽搁,包括碳纳米管耗表攘,都有它优异的电和热的传导性能墙,作为锂离子电池的负极材料添加剂储苏,可以有效的降低内阻匡滇斥,提升放电的效率绥试,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唾,还有助于减少介质之间的电位尚,来减轻电池界面的腐蚀性烯牟。从这个角度上看乏撼途,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痰氢熊,当然由于动力电池负极密度提高了笺,对正极材料也可以进一步的优化擦,在安全的前提下轻,所以也可以显著提高它的能量密度饺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵秃,就是说能量密度提高了卉稍慧,同样的电池包里面可能有更高的载电量拧呈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸥坎。所以在增加单电池和电池木抖#块功率和能量密度的时候扯,还要加强对于电池包热交换距离的研究寞欺,来优化提升电池包整体系统的技术圭洁,它也是一个相互关联的关系吾喊。    随着电动汽车的发展徘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睫。比如说电池包往往布置在底部次纽,夏天路面的热辐射还是比较强的歼倪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侧狡,从结构上来实现电池包的冷却氏隶,因为我们现在冷却剂就是这样的兔独泼,要把它放在迎风处瓶拘伐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计练,电池包也应该考虑到这个狮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拈。结合冬季放电的特征橡闺,我们还应该研究虎肯崇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制策轨,使它保持在合理的范畴之内甸笆,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛙散攘、容量比较低的问题呻旦。总之说起来撑糕,我这只不过是一个例子嫡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亢蒂撅、关键颧纪烁、整体的技术统一的来规划和部署尝联。    上次百人会上我特别提出街继敦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杆,带动汽车制造的转型升级逃类。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒲,给我留下一个很深刻的印象练,我和苗圩同志都搞汽车的八芹灸,过去我们焊一个车身500多块钢板敢山,用2000—3000个焊点接在一起睹慰肥,加工线上全部实现了机器人透驹锌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坦贪兴,一共就45个部件厕巴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线珊皆,几个机器人协同操作镣临。板件和板件之间没有焊接姬韩,就是直接的黏接篇起盘,加热黏接羞彤疥,远远看去就像搭小孩玩具似的缴崩想,几个东西装起来垄奔男。更使我感到比较吃惊的儡憨喂,现在碳纤维的车身艾物槐,已经不需要在现场涂装了涉缴娘,有点像我们当年装修房子千郴媳,先装地板再油漆辫筛肛,现在用的全是油漆地板富凑硼。现在汽车安装上确实有进步母,所以我也很有感触房链诫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邻皮,需要轻量化材料的技术隋旦溶,需要轻量化的设计承扰羔,需要轻量化的工艺等,也需要轻量化的流程绩沏。特别是现在的汽车产业啦,包括内饰座椅使用的材料便尾,也尽可能的采用可回收另、可再使用的材料岸茸,这方面的技术也在不断的提高裙胺,这个应该成为我们新能源汽车发展吠锯嗅,不光在车辆技术孟幢存、而且制造技术流程方面全方位的提升柿欧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抛法,今天我很高兴泻科颊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车广苗尼,更多的看到了我们一些冲虽策,像燃料电池大客车的发展郊。很多企业大家如果去看的话梨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痕轰扯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冻普,比如说碳子弹、交换膜丢喘、双极板挫,以及它的特性基础研究的进步密切相关茶。实际证明盟磊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袖脐拓,也具有自己的发展环境的优势巫藐。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡迸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弯杰,我们是不是可以考虑殴久渤,尤其是在燃料电池研发的初期乳牢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峦钱能,这样可以有电的时候就充电横、有气的时候就充气榷,按照它的发展各取所需韶拼涟。实际从技术进步上酣拜睬,技术发展的本身玫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柿抹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卞槽臼,对于延长它的寿命汤,对于减少它的燃料消耗计庭死,是很有帮助的桑祟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赡疆效,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敛锈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含盆耐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点釜黄坛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慌甜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向健玻。当然它们也在考虑碉菲式,我们怎么样能够更加适合中国的特点驮奥。我们还不能忘记中国还有一个优势坚杜,我们在电动汽车走向市场的前期粕堆冲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屏供,先在公共应用茸匣、出租应用上去使用娇枚伟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孙膛扮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞧氛,必然有一些城市就可以走在前面啦歼峦,又可以来推动健康合适和快速的发展蘑婪。中国“11?11”又是一个新纪录厢,信息产业俗尖、网购变成了整个市场销售的主流殊匿,我们看了看篇喷破,2016年快递业高速发展慨合掇,中国快递业总量超过300亿件凛,平均每天8200万件包裹走在路上乌,用于业发展小型物流车清洁簧怯墒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唬技。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韩酪顽,有了高端引领就有了有序的发展盼,放弃了高端引领就会低端充斥倪,所以从这个角度上魂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色随,争取使我们的汽车产业走上高端引领培驼、创新发展的道路上该靖璃。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚎喊塘,深入开展了国际合作蔚。我们积极的参与了国际合作睡闻,开展氢燃料电池领域的技术合作噶肃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邦铅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甭,组织国内的企业畔羚,开展深入的技术合作口。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织需窜先,定位就是要建立一个覆盖全产业链楼侗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织何末,在中国发起但并不局限于中国努,积极组织管理以及运行机制柏抨,要按照国际组织来筹备靖毙、搭建观冲房。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巢犯,因为燃料电池实际用处很多剁,比如在通信基站骑、备用应急电源郝豁纪,随着我们移动通讯不断的扩大瓢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放道发崔、包括更新弗羡,都值得我们重视荤葡,包括医院的应急电池卑难蓝、安全防卫悲酷,包括我们最近在研究深海运载标,也完全可以使用氢燃料电池帆,燃料不是电池糯兢口,实际是一个发电机惮帕,而这个发电机可以用在各个地方回托密,最重要还是零排放的清洁能源购体,效率高擒,能源密度也高痪棉柬。 第三鲜丧泥,深思熟虑毙朵胸,把握好智能化的新机遇稳捣。    近几年来浚馈耿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绘。比如美国绦逃,白宫推出了人工智能的新战略郎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傅坷窘,包括日本的创新战略规划镜金郸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斯泥,这个时间恶补了一下人工智能的技术闲屯。中国工程院最近技术指出爬挝,人工智能即将进入新的阶段负,人工智能发展有四闺、五十年代了诡戒啼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恨泪驼。但是当我们信息化日益普及室敲,移动互联网脯、大数据疾夕拱、云平台的发展底靶,信息环境绊舅、数据基础疙溯煌、目标理念富互阜、市场需求都在发生不断的变化蛔天,将推动人工智能新发展籍龟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腾挎冲。因此氮,发展人工智能也有利于改善人民生活就犬、提高经济发展的水平现、增强社会治理的能力浪磨、维护国家的社会安全贾陀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图水,但从各国的共同概念和我们的研究诲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绵糙缅。第一健,要降低交通事故和伤亡人数镁碎湾。美国的报告提出来弓划登,美国每年有35000多人死于交通事故刨壁酶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扳卫。第二帘屡,要应用低碳萎、零排放设靠茶、环境友好的运行环境胸。第三梁,便捷艰宠范,要降低驾驶强度崇,提高交通的效率科备。第四崇咳,要推动共享匣拷围,提高车辆的利用率唾。其实我们现在不得以所采取的一些限行烂,包括交通的拥堵悲,都降低了汽车使用的效率贰喊胸,所以从这个角度说起来创孙扔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晌。还有尸板逆,牵扯到公平出行如怯傲,随着老龄化社会的进入狈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焦坡布。    关于自动驾驶汽车研发进程鞍伯,好几个报告尘芦,有的人说无人驾驶电俏毫,有的人说自动驾驶才烷僚,有的人说智能网联汽车舞棵悍,都提出了汽车发展的里程碑辉,我觉得无论叫什么汽车揪,都是说了这么五个阶段勿蠕饥,辅助自动驾驶呜、部分自动驾驶庭宿敢、有权限的自动驾驶模骋、高度完全的自动驾驶阶段修,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狮昧,比如说在辅助自动驾驶方面环,怎么样能使汽车感知周边裙,科学决策荆,及时反应骇角褪。比如怎么让汽车能够与互联网连上祟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疥囤、网糕但、路的联动胖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埃顾,就是人你、车略毋拷、网静、路的一体化是。    辅助自动驾驶鹅反诵,实际这些年是汽车界一直研究的重点摹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钒,有雷达梗焦,包括现在有毫米波雷达何缎,摄像头痢,对外通信系统脚磋,包括定位涸泵。与之相应的狄故耗,刹车吩、油门竞琉、电子稳定系统豌贝涕、电助力转向等这些底寞芯,实际在关键体系上掠副枷,传感系统镣、操作系统褐、中间和决策系统的研发拣,其实这件事也不是现在的新形势兔仆帝,早就在80年代的时候告,80年代后期就研发了防抱死系统诫访蔡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苇贪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疚醇狡,包括防启动时间的空转羞,后来又有了电子稳定系统提吝莎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宏脐辛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搓枪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示须胜捞,有了它以后劣潘剧,在90年代的时候敛阶,我在德国工作的时候碑喀虏,车里边就已经有了尾随自驾细,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洁船陶,不用担心耸稻菠。最近我看到了我们国家的好多汽车窖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丝孩麻,一旦接触太近都会自动加一下速蔽夏杰。包括我去年去参观长安烧从,他们也给我展示了自动泊车系统互腊抚,实际自动泊车系统我们在德国工作非梯肋,90年代后期时候就有这样的设想乘垫茬,2010年我到德国去访问的时候胸略徊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饭膊勘。实际很重要的意义鳖估,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涂逼,也得到了发展公环任。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能促。    下一步就是智能网联倦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溯入、看到自己看不到的东西獭户,90年代初期的时候嚼蕾雹,堵车情况有数字广播午,数字广播就和我们一般的广播不一样腥,随时可以呼叫堵车的情况恼揭。后来有了数字地图和卫星导航氛扫,就形成了第一代导航系统牵系,第一代导航系统并不知道路况的变化耻衬盯,只知道路径的设计级。然后就出来了联网的导航焊局氯,这也是这几年我们都经历过的事订。上汽这次和阿里巴巴共同合作快栏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痞疼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起采呕炔,这样坐在车里的人坷冕貌,通过导航稠、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫁脾蚀,比如说动态的导航外、比如说加油充电站肃了、维修以及各种信息的进入咯粕,使汽车的视野得到更大的扩展申艾。但是真正要做到智能的网联汽车桔哩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂捐帽,这就需要我们把各种信息交汇在一起禽丘,来实现智能的决策控制陡。这件事情说起来好像很容易趟贸,实际也有很大挑战判访。现在我们一个汽车里边有两翱哦阜、三套信息系统列疟,有车载的信息系统抠,还有驱动系统的信息系统斜剧乘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜黎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椿,就是快到地方要进行减速丘梳,但是如果你让它自动驾驶的时候颂怒镀,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹿,让它调整好姿态械、减低速度散,进入转弯以后在弯道里边再加速侣玖灵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畔揣十,这种例子比比皆是驰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捎。因为我们电动汽车从电机标络、电池善、电控开始翰锻,电控第一代做的第一件事腔零统,就是通透的动力驱动系统的网络揩,就是第一代的CANBUS系统肯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靛福,从这个角度上说起来土,电动汽车是自动驾驶的最佳载体休桓。    当我们实现了这些以后梧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夯纺仙。这是我们常见的北京交通的一种情况瓮扣驮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叉茬,去识别各种各样的高通汾踞,做得到搽丘宠,但是不保险糖捶癌,这样可能我们就要有这些信号的发射器唬,让汽车能够知道这些情况锻。如果再想使它往上走电劳,能够实现部分的自动驾驶绥函涤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寝牛,比如说晚上的雨雪路浓踌,比如大雾弥漫的时候讳触蝎,比如尽管天气很好为闭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰关,这些情况都需要我们去应对涂宦,其实道路上也应该有它智能化的装置撕寝,就是说有自动的能见度感应器结,应该有道路结冰的感应器痉算,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啤号。我觉得自动驾驶最重要的还是安全时,安全是所有发展的主流碎,而不是时髦鄙。我们在做任何工作的时候坛,必须考虑人是坐在车里最宝贵挎撵、最要尊敬的东西辛昧田,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陋玲、人的便捷戒居烯、环境的友好和共享灸逞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佃膊,来推动我们的发展屉。    因此逆即勃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三四毋、四次交流模旁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔼,这个架构的着力点应该在车载的平台谁诵戊、在网联信息料夏、在智慧交通的发展岭坝,我们要重点发展的是车辆的关键技术受、环境感知分弘甸、智能决策芜诧讳、执行控制绣黄释,我们要对信息的关键技术哨,V2X通信签,甚至于将来车对车的通信系统锣、云平台册迷、大数据祈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制详,这里也有很多不同的东西吓插函。我们还要对基础的关键技术殊楔,高精度的地图川鸥池、动态路况信息蕾、综合决策和操作系统呈。只有这样工,把人古螺底、车啼位蹲、网裸、路同步的推进盯来氢,才能够迅速的发展百善岭,否则又会碰到先有车鹃汲、缺充电桩的情况刚炼,所以需要我们今后的发展当中更多垫。与此相关的技术颁,检测系统靖,还有一些法律法规体系五,一些基础设施的建设鲁尼,可能还需要更多的发展敢。 我们必须要精心规划诺充逛、协同创新歌布,来研发自动驾驶的新技术妮。    一尖慰,安全欢、绿色尖寐玩、便捷法、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尺泄。    二缕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佳黔,多领域技术的融合段搭踢,产学研各方面的合作法阂涝,要着力推进协同创新嗜,这里边由于它是一个企业的热点铜坍请,所以企业要成为技术创新的主体臀楔。    三卧匹嗡,企业为什么要成为创新的主体猛姬?我看了很多规划松,从现在一直到2025年登、2030年郎窃红。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就松僳攀,但是可以实现沿途下蛋劳,从过去当中馈团悔,无论是防抱死系统画讣、电子稳定橇手、测距警示鞭矩需、避障反应亭、自动泊车都是发展的热点但,每个技术都带来了商业回报碑骸,包括我们在信息系统括,包括这次互联网的技术歼挡,上汽互联网的实践玖锨,也看到了我们捌鞘枫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毁,只有以企业为主体埃祈,不断有新技术发展抛涝,使它在使用当中获得使用搏皆,就能够推动它的可持续发展佰,所以它不是一蹴而就的事弥,是我们长期坚持的一个任务菠搐下。    四帽彭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碴女瞄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碉宿骨、精心规划猾苏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础教。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醇,我也是觉得有一些东西包括基础建设廉档却,也应该放多这个测试区里面去齿吃,使它在真实情况下运行惊炽冒,才能得到一个健康和全面的发展辞米。    最后我想说队,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琳恨。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸿隆,推动了产业的转型逆相昧,随着信息产业的发展突微哩,网联催生了新的业态羔彩,产生了新的服务业司邻眉。轻量化带动的不是简单材料的替换筒,实际是对汽车产业的一种升级亥、一种转型挪,同时肆壁德,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荚同,充电网服务体系的建设窘,可能带来何止几万亿的新的增长点歌。我回忆廊贫,在经济工作会议上总理说过一段话挡晃哎,“实施创新驱动战略的发展舶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞬盗,也要注重用新技术翁、新业态来全面提升和改造传统产业渴,带动产业的转型升级席。”    作为结束语我想说毛夕,回归一下新能源汽车取得的新进展采,下一步还是要全面落实政策拳朵煎、着力开拓市场陪、建设基础设施输鞍、创新商业模式首怯扰,把握好发展的先机峭径四。我们要针对市场的新需求谓皮箩,深入基础研究痞笔览,攻克关键技术新,完善系统能力驼聪,着力提高产品的质量和效益涪。要把握好汽车智能化发展的新机遇褂判,要系统的研究税柑,精心的规划栓轿,要鼓励协同创新企业主体捅凛,大胆的尝试焦径厢,来攀登自动驾驶技术的新高峰红,要凝心聚力补淬妥,发动优势拳莱维,动员各方力量附扑,完善政策措施垂筒,营造更好的发展环境牡颁。    谢谢大家!    (根据发言整理博层,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回桨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉少: 陈理事长贿陇刑,各位领导累片炔、各位朋友橡荷奉、各位专家挎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臀砷节。我今天的题目是四网融合道汞,什么是四网泥?交通网棘、能源网顷钱、信息网粳瞳、人文网浅聊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲸,电动汽车是一个能源的载体号,又是信息的载体摔,然后可以作为人文的载体娘。四网怎么融合少逃式?怎么发挥电动汽车的附加值侣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦环死袱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系休郊,能源跟信息到底有没有内在联系墩锨改,我提出一个储能熵理论供大家思考响。    我思考创新的要素媒耽,要创新首先要解放思想可豌癸。解放思想要学习《易经》的精神叮,又要学习西方文艺复兴的精神弛互估。《易经》是一个太极苇粟蘑,太极里一半是黑呸错懊、一半是白亨铣,但不是直线秃竣饶,是弯曲的醋勘涛,黑可以变成白沏,白可以变成黑先,黑中有白灵洪僵,白中有黑邯祟,跟它对应的黑就是黑劳摧级、白就是白散。《易经》是变化型,有时上丹淘、有时下胎博刃,上时不要骄傲自满佳,下时不要灰心脑,是客观规律尸汐柑,都是周期性的咯搓,我们在调整师灯,要注意平衡动力统一瑟匡茂。    整体都是这样腥鬼讳,全局都是这样赔廖,今天讲跨界檀,要学习西方的思想就是文艺复兴敬常宿。文艺复兴的功劳不是在文化添、艺术等等肩,文艺复兴是解放思想厂狸柑。哈佛大学的校训追求真理克。要把自然界的规律找出来解放思想可,自然规律造福全人类课槐廊。伽利略餐先慑,罗马教皇威胁他瓮顺督,他不怕宿蓟娜,他说地球起源被上了铁塔屎嗡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赦凡,被叫之违反教义能彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霓芭,第一个米开朗基罗迫,他雕出一个裸体的美男子皖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垒戎媳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看家救,里面很不容易般嫌廷,从意大利借了很多达芬奇的作品绰。达芬奇不仅仅是一个艺术家梧惺,也是工程师;看他作品让烩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生傲襄,第一个从事解剖学性篮。    解放思想考虑全局的问题费。文艺复兴第一要全局思维革,第二要有天人合一的思维踢宽勃,第三是环形思维钙。要考虑全局思维楼浩么,今天做电动车目标是什么联?有什么经济效益缉馆、环保效益皋为耙、能源效益烤套刑、民生效益促,总体总目标要搞清楚拐,一定要有全局的观念卞头哀。特别搞智能汽车全局性更大纪物仕。另外要环形思维孙和,要反馈绩。然后是循环利用的思维版。    创新箍噶肋,我把创新的要素跟大家分享一下浅。首先理念是创新之魂慌烷。理念有很好的氛围栓虎,有了理念才有创意抄恋沛,创意是创新之源橙论。还有人才清纤态,人才是创新之本踌。怎么能有理念怯?要有很好的氛围户涂,总结第一方面是合作精神刀,开放袱萝、合作儡摄欺、包容东炯念,双轮驱动唾、增值驱动湃肝脸、市场驱动豪某,通过市场的倒逼漏控茨。然后要有完善的知识产权保护胜措,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴。今天创新制高点是跨界融合姓去。跨界包括国界的跨界和地区的跨界段慷。“一带一路”我认为是跨界融合匪,一带一路是西方的伊斯兰文明倘倪,还有它把科技犯、技术新、经济乓抵溺、贸易连在一起莆贫,所以我们要发扬一带一路的精神寿胃某。我是福建人也是漳州人壕,一带一路开始的是秩讼菜辏和下西洋晒蛊。我们要跨界融合氨苟蹈。    我接着讲智能汽车敲。智能汽车首先要有解放思想碳触、全局思想考虑问题笺菠。三个C戊,第一个要连接起来慌磋,第二个连接是要协调要合作律渺,1+1>2亥,那就是《易经》的精神盗柑。第三个钎,今天的连接是移动的连接缓纪间,还有MOBILE函夹毕,MAN TO MAN景惰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来博。    今天电动汽车很重要的一个茫唤羡,大家买得起用得可靠皮池。智能化以后趴辛趁,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳互侍,我不展开了魔鞠。    从电动汽车变成一个智能的汽车奉挽,从智能的汽车再变成一个智能的交通疆,从智能的交通再变成智慧型城市编。我们附加值可以产生很多孙呢。根据《易经》价值精神皮栏,通过交通网十痕徐、能源网汐、信息网褂介、人文网可以产生无穷的价值机会慨拉毋。利用交通资源的全时空动态感知朔归,交通工具的全过程运行管制模敢棋,无处不在互联疾脾钨、感知潞丢、管控和服务瑞。    怎么布局设?怎么把电动车进一步变成智能汽车措,如何布局智能网联汽车技术剔裤耿?我认为外逻,不但对中国疽,对全世界都做出更多的贡献李,第一是制定网联汽车法规标准故墓揽、智能技术诫录魏、环境诬、HMI技术纪方佰、空置执行技术高范溶、智能网联的实验帽始措、网络和信息的安全徊躬舒。    怎么做到网络和信息的安全建峦?这是一般的云舷俩编,怎么把一般的云变成安全的私人的云裴吹?有很好的结构淖挺秦,处理器冷构欠、传感器古长瓢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次魂。第一是收集材料乳,就地处理腑莆闲。第二是从收集材料到云之间要慢沮拓即,一个是单点控制怀,能量控制或者功率控制税递弓。一个是多点控制财,能量控制或者功率控制雹潭,这是全局性的蜕樊涕。要及时处理控舜磕,要经常互相认证熬苟仓,变成安全的云时弧怀。    跟大家分享一下我做的一些工作师米。怎么从理论上去证明这个是可持续的舒史?我一直在思考所有的工业革命卢武,基本就是能源更新菜庐闪。第一次工业革命仍换,瓦特发明蒸汽机测,电话不郎钨。第二次工业革命煎,美国抢占先机荡忱,电气化柿软,主要能源专项与信息建设茅虱。现在第三次工业革命来了桅伎,中国能不能抢占先机蚊乾?我们要做新能源冲虚缚,信息大数据时代苇品,我们百人会能不能更好地发挥作用寄嫌久?今天早上的研究会很好港,我建议做一个尝试的机构拆络颠,每年召开百人会国际研究会议胃,形成品牌到侍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹岭摆?我提出储能熵的概念温感墙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缝。一个系统里面假如是孤立的淖、系统是不可持续的恳,一个是做功什娠、一个是废料是不可持续屉匹铺。如果是物理系统逞膜,分析储能熵括位纠,熵代表可以再利用毯。总的来说烽,一个系统熵不能增加填吧磋,熵要减少姑病梅,熵减少系统可持续懒庭喘。熵是储能熵碘够,熵是不用的熵棱靖,下一次可以用截。总的来说熵是在减少吼。    包括中国的历史仓木,中国封闭的时候中国就不可持续罐科,中国开放中国就可持续珊锤。近亲繁殖以后熵增加不可持续爱堤献。系统要做可持续性冷,系统熵要减少簇内新,你的收入不能是单一的文、不能是孤立的系统苍。因为一部分是做功失,一部分是废料棺椒戚,从废料里拿出来荤棘,通过证明熵减少默悍耐。从废料里面可以再循环捂搓,那么你的系统就可以持续了孪勿蜗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔼恐怒,后续需要时再利用的能量的熵仿,通过储能熵概念的引入玻碎臣,希望用来解释可持续系统的演化过程篮芍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎。    综上所述敝,不管系统是生物的或人工组成逃限伤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯浮,而这些系统工程特点是匙拎菩,即使在系统研究过程中芒垛币,一个熵有增加的过程蹲糙嚎,总体在系统不断迭代发展的过程中兽却,系统将进入熵减的状态微卯,因为系统具有自己生成复熵的能力垫沛统,从而保证了系统的可持续性铂。    应用在电动汽车禾奋,这个是分布式的发电奖颅,这个是分布式的负荷陀挪。电动汽车就是分布式的负荷类簿卑,还有分布式储能旱赡玖,电动汽车有储能瓢烷、有电池肉爸。电池可以双向的酵蟹,分布式地发电枢的、分布式地负荷刹,在分布式的储能烧票,这三个系统可以持续碘剑,这是我要证明出来的关郝插。我证明只要你的熵是减少的相伙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猾。    感知虑、认知譬痉、行动何信模,不断可以纠正人的行为膊锻,比真正的司机还要好淌娃。    最后事墒,希望我们以后的交通系统是舒适的貉巩链、生态的路污录、方便的和安全的摹。要做到这一点耍塑句,什么是成功蓖扩?因为里面的成功是3个S藏,SUCCESS故,在S改忍暗、E里面画一条线都是欧元跟美元镜拨秀,今天是国际合作鞠,虽然人民币还不是猩持,是一篮子化的掏逢,人民币准备好了韦卧。ESY就是人民币弗罢妊。    要有六个眼睛口夺,有四个眼睛不够缝痹。第一要把眼睛放在前面解放思想首揣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叛热颈,电动汽车下一年布局市扯稹,也要有前瞻思维诵。眼睛放在后面汲取历史教训啥嚷,要有全局观念杠钎。要看到旁边的需要庆炼。然后要把眼睛放在右边学习欧美蝎铃,不得不承认高端人才密集地在西方船荣当。所以把眼睛放在西方学习款,它沉淀了100多年捆草。四大发明中火药是中国发明的晾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邪。全方位都看到了暑是,所以英文眼睛叫做EYE痴回苏。第一个I是Inspiration渴,有了激情可以有想象力挝,然后有创新孔贤,但一定要融合磕,一定要集成然。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题来。科学要把自然归结起来锚,工程有十几种罕,要把科学唐排、技术频纱桑、管理结合起来那就是工程痢层,那就是要集成娃圈。特别今天要跨界地融合叭誓、跨界集成徘狮桔,这样才能实现霜。但没有钱也不行炊,今天招商局也来了很多金融机构难布借,要融资帽馈。    谢谢大家!    (根据发言整理蕉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼断猾:李芳" "   回顾已经结束的2016年林都漏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展午醛。在政策的全面推动下厦,我国电动汽车年产销量再创新高蔚恒巧,达到50万辆左右通,充电桩数量达到20万个泌绰,遥遥领先于世界各国价杰。更为可喜的是镭愤,在规模市场的推动下沃百幢,技术创新全面展开轨,技术进步全面加快铆,正在全面逼近世界先进水平埠。但是烹铣,在这大好形势下携仁,质疑之声渐起谁。比如顽,我国电动汽车发展主要靠政策推动猫似,能不能持久嗣?政策是否过于宽松埔,以致于出现骗补情况方绥?另外体,由于发展形势良好埔,一些激进的观点也在抬头开米。比如无斑,要挡住国外产品进入中国市澈蛋稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车备赎伐,准备放弃传统燃油汽车崎始锹。    作为一名资深的亲历者飞浑碾,笔者认为驹辉搏,在这新旧年度转换之际钩锰,有必要分析我国电动汽车的发展形势窗久,梳理其发展历程梦量,以利于业界对形势有清醒的认识轻邓、清晰的判断兰,明确今后的行动方向邦。    一朴、我国电动汽车发展形势良好    当前裳馁党,我国电动汽车发展形势良好疲痊娶,主要表现在两方面焦:一是电动汽车技术创新全面展开吗食,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宽,技术创新和商业模式创新层出不穷概锋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膜,比亚迪饶莽姆、北汽伞、江淮害、上汽等都推出了极具竞争力的新产品檄扰悍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奉,而是专门设计的电动车盘朔被,续驶里程达200~300km甚至更多枷乒,能效明显提高涕剧,动力性花、平顺性糕懦篓、舒适性散拓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氦榔骏。事实上避,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捞惹肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陪。另外骸呕,我国电动大客车产销侥芳、应用占全球份额的90%以上夕律帛,技术达到世界领先水平岭魂。    在动力电池方面惟渡淀,我国产量已超过日本涉靖画、美国暮瓣擦、韩国穿,跃居世界第一挟寥表,且市场份额超过全球的1/3镁厩弓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脱渐萍,呈现高能量比滔、高安全性敬号沤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仙炕泡。同时授,产品水平迅速提高烹辉刨,与前一年相比棚,平均能量密度提高30%对叙,成本下降30%左右疽充。    在驱动电机方面龚姆传,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘趟羚,总体性能进一步提高彭本晤,成本下降30%左右齿。在电池管理系统舌同陵、混合动力系统崇蜕、电动助力转向害肆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陶,也都有明显进步梗。    在基础研究方面抠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跺欢挡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰踏,电池热失控醋、硅碳负极材料哦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快露纹。    2. 充电基础设施建设加快莎牌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焦窟男,政府有关部门出台了实施细则本失,多个地方政府建立了城建憾抵沟、电力轻、规划等多部门联动的领导机制撂,大大促进了充电基础设施的建设速度悸锌节。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寺竿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屉歪洞,我国充电桩总数超过20万个驶,远远领先于世界各国媒。    在市场带动下澳弥,技术创新不断涌现表。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚷为、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辆琅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僻即缸、节省设备投资的车端交流快充技术稍贤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妙。    在商业模式创新方面欺巴,呈现出各类优势企业多种形式合作辜闻棘,加快充电设施布局筹、建设淘将、运营的趋势芯勺敖。众筹建桩臼触尼、合资运营辅、利益分成等运营模式迅速发展诞芹席,公交车咖、环卫车钞镶该、物流车锹幸簧、出租车僻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模享,广告推送现、免费无线热点接入等增值服务开始出现酥剿。    在互联互通方面郸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圣耻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定受,以企业级漂鸽、城市级监控平台为基醇幌妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据损、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂毋。    二膜徘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说非涵掸,我国电动汽车的发展道路与美国贡别透、日本摩乱池、欧洲等国家和地区有所不同锻死,主要区别有两点吮纬。    一是政府干预模式不同构份。我国采取的是政府强干预模式膛脯荷,政府进行顶层设计锑,制定国家发展规划渡姑巴,多部门联动制定全面的鼓励闯埠烈、支持政策勉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狈,在市场发展中不断加强研究开发阔呢图,技术水平逐步提高;同时痢棵手,充电基础设施建设逐步完善卞。而美日欧政府多采用弱干预模式帝肮瓢,政府支持共性较、基础技术研究父,给予一定的政策戊舒穆、税收优惠揩化,逐步培育市诚恰;企业则根据自己的战略规划呛些赶,首先研究技术擂柏孪,同时有选择匈讨合、有重点地开发产品茹。    二是企业战略不同携。我国企业多为在政府引导下被动式发展扇蒲,初期技术积累明显不足愤香,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沛祥崩,产品方向受政策影响大衬,各企业虽进度不同泞录,但呈全面开花之势渴稗。而国际大公司多为主动式发展尽锨,厚积薄发卉,技术有所侧重视纷连,产品形成特色嘛唯上,如丰田的混合动力和燃料电池抨、日产的纯电动护、通用汽车的插电式纪糖、宝马的碳纤维轻量化技术等啦届持。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脊咯。中国模式的优点是市场拉动技术发展肋樊,不受油价等其他因素干扰嚷,迅速形成规模市橙恕,全产业链技术进步辞瓦炼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟水深嫡,发展中有不协调情况伙险,如充电基础设施滞后啥擦革,部分企业盲目跟随顷,发展不扎实沟,少数企业以谋取政府补贴为目的疲纪,甚至出现骗补情况鹤娶。美日欧模式的优点是技术扎实廊哼梧,发展均衡;缺点是市场发展慢空,产品更新慢裙猩欠,影响技术进步颓诞和,受外界因素干扰妒,如油价低迷则市场难以扩大虐退垒。    笔者认为画舰农,中国模式适合中国国情馁。我们不应过多盯住充电难糠跨烈、骗补等不协调现象奶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭返妊、技术追赶的大好局面猴。从另一方面讲慕违,中国模式也有赖于我们的制度优势涧,只有中国的强势政府才能如此运作门商,很多外国同行都很赞赏剁烫、甚至羡慕中国的条件景。    另外诚撩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箱道,近两年有明显变化糖净仑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凉尾铆、开发电动汽车产品介复,而且各种技术路线都受到关注的局面备配。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出许辆髓。中国各大企业都重视电动汽车没有错浑忱难,在现阶段已不能算分散重复艘,但难处在于电动汽车不好做困焕,需要有很强的及、全面的技术积累和投入派溯。那些技术实力不够的企业柑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前部钒汤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缅,而应准备应对“弯道翻车”的危险镭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柒故,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庙锻缉,可分为几个阶段骗惦碾:当市场份额超过1%时沃核妥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汾,则意味着市场条件全面成熟檬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叙杏酬,又主管我国科技工作多年蹭海,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹈琴谴。    对照电动汽车的发展莽鳖汝,在我国酪丧青,市场份额已经超过1%;在美国和日本暖夺币,即将超过1%男。这说明谩,电动汽车技术正在接近成熟舰勉。笔者冒昧估计酚催,大约再过5年左右时间爱叉死,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厢兽风,其他性能与传统动力汽车相当踩斤华,加速性优于传统动力汽车摆士撬,成本的差距大幅缩邪ú贰;再过5~10年时间舍,电动汽车性能可全面赶上是、部分性能优于传统动力汽车叔柯,成本与达到当时排放泥嘿能、油耗标准的传统动力汽车相当炔。但即使到那时奔,传统发动机也不会消亡缚荷,而是电动驱动与发动机平分秋色币,或更多的是融合发展窝绘。基于以上估计态虏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颈娠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嫁怠佬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犁悔。2009年赖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阶蓄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趁蓄。回首往事颓纶觅,扪心自问遂豪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痴。至于些许不协调现象貌,是产业发展过程中的必然核,是白璧微瑕储多彪、瑕不掩瑜戚。笔者断言哼颊,按目前态势再发展10年窝此踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栓蕊,并以此跻身世界汽车强国之林羚漠损。    三颇蚀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渐录藤,整车生产企业要更重视电动汽车轻。首先要制定好发展规划和生产布局吝寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绍慈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辛,不能两张皮辞嫡描。其次要重视研究与试验诗凄褂,需建立完整的勿瓶、一流的研究和试验体系嘎寡黑,规墓Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统四即。电动汽车相关技术发展很快翔算,要靠自己去研究发展常,别人的经验会很快过时鹿,更不能只靠“挖人”搞产品价。再次要全面布局俗挡,围绕全技术链开展工作漓礁煽,不但要重视整车开发顶,还要研究电池和电机喀,重视电池管理系统谢,这是当前我国的短板安届泌,此外还要注重轻量化和系统可靠性堡。    第二萄坝,要建立相应的零部件体系虚写脊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹊举茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的普獭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展己嗜。    第三怯拢翅,要开放发展愧尾。需鼓励谜凛欣、支持合作伙伴引入先进技术和产品迪孰,像华晨与宝马棉娜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好概琳。历史将会证明鲸磷歇,开放发展电动汽车会比关门发展更快纷始滩。更何况杏冷,在全球经济一体化的今天仍,关起门来自己发展是不现实的傅。    第四戒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作错。今后相当长一段时期魔,将是传统动力与电驱动并行发展聪、融合发展的阶段喘,单搞电动汽车很难成功妊。对于只做电动汽车的特斯拉传危,笔者并不十分看好赶荒。    2. 对产业界的建议    第一丘搪窘,要加强合作吭虽际。需沿产业链篇南迸、跨行业合作氯粟,整车企业要与电池企业档冻你、电机企业副、其他电动系统生产企业深入合作砍担芦。以动力电池为例涂,需要电池设计与正负极材料梗妥饶、隔膜醋式惮、电解液瓤、电池制造装备诲、试验装备袜献讣、电池管理系统全面合作豆。优势企业和研究单位要分享成果赏输讽,互补短板伞抹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件髓,要形成轰轰烈烈的大协作局面拾,合作创新烷屁,百舸争流可,才能迎头赶上并超过世界先进水平骨。    第二筏被非,要注重实践丸烘虑。汽车产品与其他工业产品不同版孔,一是使用环境广且复杂煞,二是生命周期长显市,三是对可靠性冉锌炉、安全性要求极高俩嫁肉。这些都决定了仅在工厂的、实验室不可能完善产品手茎前,必须通过多轮的使用实践炊汕。与电动汽车产品研究开发相比钞,充电过程更需要实践罕刑瞬。像电动汽车充电过程这样长时间惟、高电压邻科、大电流脆、室外诺冬、无专业人员值守的工作状况捷狠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摧。    第三盆精,在充电基础设施建设与运行中粉倒输,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡承。充电基础设施建设是一个新行业乓,在管理上涉及电力轮惯扁、规划勉呜、城管情、工商管理等多部门晒,权力交叉卿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脆,利益主体错综复杂烈羚垛。单靠一纸文件不可能面面俱到孪,必须经过相当长时间的实践承,完善流程陛,积累经验嘘。    第四瘫卷茨,要加强标准化工作举论享。领先的研发堂娥浑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌俚凇,而及时总结经验硼圭恨、制定标准又能为继续实践逗、创新提供重要保障挪。当前垒傅,恰逢政府推进标准化工作改革醚幂滥,要求标准化工作密切结合生产诽、创新实践斤麓,要求鼓励发展更灵活级玩、更接地气的行业标准娩、社团标准强泞。对此掳,业界应给予足够重视临据桥。    3. 对政府的建议    第一币瓮,要保持政策稳定瓣孔阶。正如前文所述烙份涕,我国政府的强干预政策非常正确抒弯趴,发挥了制度优势芜,已取得很好的成绩花颧嚏,应该继续保持材并稻。电动汽车的发展涉及多个行业茸,需要长期积累禾,需要几十年的时间才能成就大业墩堵,切不可存立竿见影悼、一蹴而就之心乖社。    第二售饺河,要及时对政策进行微调和补充完善董罗几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涵官青,又由于此项事业发展快系熄淡,新情况倪绷保、新问题稼泊、新技术层出不穷局,因此及时应对匙容钝、调整袖财、完善是必然的播京宿。    总而言之丝秦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贪故漂,迅猛发展正当其时皆瑰。笔者衷心地希望朝野上下聪琅胎、业界同仁能认真努力工作缮,自信且坚定发展坪。假以时日漂绕胚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流块,并以此为契机牧,跻身世界汽车强国之林滩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纫废,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莆阮抽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枢磊丛。    他认为郸燎,现阶段霖光,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掳蔡十,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜡,但从长期来讲坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化频寞、轻量化杠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朗篡参、轻量化与制造生态化结合酶钱女、智能化与网联化结合吉绣鼎。    尤其在电动化方面菠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车好史,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沁垦倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犬,就是家用主流A级轿车圃,在性能价格比上与燃油车竞争静。目前全世界都在朝这个方向努力拎撂跺,如特斯拉Model3圃庞敖、通用Bolt节混舶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬啃。”欧阳明高说厦娇。    欧阳明高说剧,但要满足这个要求拌,电池必须降低重量差、体积以及成本纱岛。此外翁,电池的比能量必须大幅提高挟佬掸,达到300-350瓦时每公斤加,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯赶清,锂离子电池发明至今只有20年灯杭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牛,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔚,可见动力电池的进步非常迅猛戚官。”欧阳明高说蜡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期表。    但此前馆,主流的观点认为悄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舒澳,从性价比来看坎踞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围崇,但现在随着锂离子电池技术进步辫,里程提高一倍顽笛,即在300公里的范围内挖,仍然在性价比方面有优势串蓖。    从技术上来看理抡耙,在单位重量仑顾、单位体积下储存的能量越来越多剧伐,成本越来越低力烩,才能体现出电动汽车的水平和技术缎维。    一个好消息是亲,我国电池成本每年大约能够下降20%舷。据介绍狈凉隶,五年前令,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剐蹿,去年平均价格为2.5元左右琶漂瑟,2016年为2.2元秆欠八,考虑到大量的电动汽车是大客车讼骡盗,其电池价格相对会比较高一些讹。    “现在国内开发中的电动轿车拳,最低的系统成本在1.3元每瓦时篇,单体成本在一块钱左右黄劫骚。美国通用Bolt电动汽车拣犁,单体成本为150美元一个千瓦时封。”    如果按照这个标准拎委,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挝翻,但是按照现在2.2元晌,逐年减少10%到20%迟烦灿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骆显。    “加上循环再利用做到1元先问讳,也就是说喊察极,一千瓦时电池一千元人民币之内怯哥革,是可以做到的我蛇。”欧阳明高称功愧。    对于具备性价比溺尾需,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匠醋,现在一百公里约耗电15度胆疵嫩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煞狈受,接近10度电一百公里喷操。    “要实现这个目标暖电,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宿秘插。目前电耗的降低空间还很大牛裁豆。如果能够实现上述目标练,一百公里的成本约在一万块钱葱颁,如果电池能达到300公里就是三万块钱侮吐,考虑到使用周期内省电和维修省钱当炊,将具有商业竞争力浑昏,这是电动化下一步最大的目标烘蛋玩。”欧阳明高说悉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年珊吝挤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饶必贿,但仍属于比较粗放的发展模式帽,今年电动汽车发展逐步趋于理性缮。总体来看陈,走到今天壳窘息,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位期。”欧阳明高说坎圣喊。    事实上拎睛洼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苦,由于销量超过全球50%以上冠猜,在国际上引起了强烈反响估容,无论是政府还是厂家骗,都感受到了来自中国率先发力的挑战庞伯荤。更值得注意的是变矗话,2016年如德国大众和日本丰田筏,纷纷调整技术路线揉谐乓,加快对纯电驱动的转型肥。    不过师堑,纯电驱动的战略目标具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拆毋遣。对于混合动力技术来说瞥,传统的汽车强国储、汽车大公司比我国更具优势抄,如丰田路线就是先做混合动力丰旅,再做插电混合和燃料电池都。    由于我国率先发展纯电驱动菩歉梁,带动电池产业的发展达到了世界前列乔沦酪,电池产业规模达到世界第一厦,总体水平位列国际前三洪纹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捎孔耙,我国的动力电池产业链咎紊,尤其是电池材料促,如正负极材料惺,在国际市场上的占有率第一铺惯。    “在此基础上畏沟脑,我们以纯电动力系统(电池溪、电机奢凌将、电控)为基础平台凹册,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沃磷。”欧阳明高说捷苯。    据其介绍拦餐突,目前我国插电式技术发展已经取得进展躬,比亚迪秦侣、唐疆系痪、上汽荣威550椽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烯拐截,无论是发动机方面嗜唾期,还是混合动力装置上短,都取得了突破巢椽匿。    与此同时端钦虹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阂环,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吨。    “这是一个渐进的发展过程拘腐桥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湿外。”欧阳明高说埔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殊,有效的回避弱项竞争嘛钮,有利于我国电动汽车产业的发展攻,到2020年之后貌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进措、同步竞争颠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉坍埃:李芳" "  编者按哪:产品价格区间一下提升了近40万媳律,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颧挖。以安全环保为标签的沃尔沃旦蔬阑,产品质量是其立足之本柯偏卉。无论是国产车型还是进口车型陇,质量都要做的和安全环保一样好痛箍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屠汝富, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值部副,安全与健康至关重要半刮拱,但在中国市诚怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺合俺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雹,到底该剪哪一根线醚嘿?我心里清楚杠莎伐,如果我剪错了艾蔷攫,我们可能就崩溃了屉享兑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逗。在2015年整体经济增速放缓考肺、股市震荡爱交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懈令,2016年的车市本不被看好成揽凳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焚。1月6日蔽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顾蓄蚀,沃尔沃对此解释为唾违驮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矗,更是提振销量的助推器瞄嚼函。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漓奥。   6月1日拧爸弹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饯畅,具有十分充足的销售经验嘿。但用他的话说轰五,他来自一个很小的市呈盎堋,很多因素他都不具备牵宏履。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灰巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼓瞬捕。6月1日入职扒莆,用一个月来熟悉公司的现状题耪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萄的塘。然而现实终究是骨感的雹啊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刷倒。   “做决策就像电影里拆弹的场景矩铅统,我到底该剪哪一根线呢妥,如果我剪错了垦,首先所有的投资会无效措,其次会影响经销商的士气怪茎。”陈立哲对我们坦言貉嗅。   他这样的想法并不让我们意外墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大努雹钮。在台湾板怕,陈立哲要去走访最南端的经销商兴抢,早上出发中午就到了错,但如今这种管理方式已经行不通了坎苯。从前陈立哲的团队只有30人范,现在变成了350人倡酸曝,他说现在同事的名字都记不完纲妊。   “就像牌桌上的一个赌局魄刹,赌下去有可能是回本的梗私式,也有可能就全毁了厦吨修,所以我每天都在想我到底该怎么做姬。”每天该怎么做娄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的富即耿,才能享受最好的刻。”这句话像是说给陈立哲听的蔽扒嘎。   2005年刀恼敦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吾脱,沃尔沃一年只能卖1024辆廷览,一直到2013年5000辆的水平寺,再到如今年均一万辆的表现硼构蠢,对于台湾这个小市场来说线,陈立哲做的足够好仕,他对这个市场有着复杂的感情皖桅。   调任中国市场做销售一把手菠呵,陈立哲说这很突然惦,他来自一个不足以领导中国市场的市场现。对于中国市承樾凇,他还不熟悉礁,做市场工作要对文化慌贬、变化钳剿巫、趋势有充分的掌握茄方,这最重要的三点陈立哲都不具备缕星,他唯一能做的驼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需列岔,相信身边的工作伙伴赔栓相,组成一个高效率的团队匆捍闻,去解决各种问题郸纫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后该匙厩,首先做的是内部调整本房茶。通过不断累积分析过去几年市场的动态黔维念,了解在什么时期使用什么样的手段毋,反省问题所在趴怖腺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诞。面对三链缚蔫、四季度各项费用的下滑蛙,倾听团队的建议师、做出准确的决策母芬、将优势资源注入到最需要的地方头镜。最后将宝贵的经验分享给所有人炊,把力量从点扩散到面可,从四个大区逆,再到全国峰是酱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霓,我只是把预算菊、时间等安排在它本身应该发生的场合渡。”陈立哲表示沪:“我不是在讲官话管胚锨,只是借着这个机会感谢大家辨。”陈立哲相信怀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的措。   内部调整告一段落失妨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上季。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笔荤朽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厦,一下跳到80-100万日垃彪,面向的客户是完全不一样的末枪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的休,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虽啤,还怎么介绍产品华?这肯定是不行的哀寒猜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杜,“与高端客户接触高炊,销售不能觉得自己比客户矮一截松,与客户要做朋友嗜该凯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拦唾彼。现在培训课已经开展了实战模拟环节烦剃淖,我们在资金有限的情况下做到了更好茂群。”   全新的管理阶层豆隋蔚,有限的预算锌,面对重重困境卢磊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雹歧挂,8-11月均超额完成销售目标泡冲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩并韶归,最紧张的时间唯贺。“我有我自己的节奏蓖,我给自己两年的时间拾浚微,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幻憋饰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间性男,经历了两次产品的重大变动魔鸡,但在他眼里这是最引以为傲的惊,因为这些变动睬稠、变革都是从使用者的角度出发地蓬,也就是我们常说的“以人为本凄估帕。”   对于沃尔沃来讲梗炔,最擅长的领域是安全淳郴古,作为三点式安全带的发明者蒋方泥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期险府故。但陈立哲表示惹,以整车品质来讲魔甫苏,沃尔沃也和ABB并肩盘,例如在底盘研发能力上屉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赎萍,全世界目前只有三家在使用顷叛簇,另外两家分别是法拉利与保时捷手林茄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诚,陈立哲也谈到荷鸡善:“沃尔沃其实也做过6缸赦赁、8缸发动机港目,还有享誉世界的5缸发动机洞。沃尔沃并不是做不到鲜,而是我们可以用更低油耗沽楷科、更低尾气排放的发动机达到更高水平旱费蔫。这也是全球各国政府的法规要求校氨团,是大趋势谈矛。陈立哲说“这些信息翁,只是没有在行销上进行传播罢了胜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈泻С浮,改变了“国产”的概念粗暴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绊辛。陈立哲表态道泥娃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料师矗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舜。沃尔沃立志从中国出发晨,以人为本的信念永远不改垛迟,值得消费者验证与了解顶。”   “沃尔沃就像iphone一样冬烷,它改变了人们的使用习惯持秽混。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穗:S90有三个界面同时提供信息臀瞥庙,分层级的来处理车辆信息夹夕糯。这一点很重要辖阀,体现了沃尔沃以人为本的精神辉。在设计方面肆头盒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料几。用沃尔沃的品牌精神晌捌,再加上瑞典的风格防锋,直接与德系品牌产生差异化诗莽。如果从地域来看熊悼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挤。   沃尔沃曾立过两个誓言等虹誓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹈,沃尔沃全额赔偿眉盎。在陈立哲看来挟挽乃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刻。   陈立哲对我们讲道氦:“在欧美饶巍瘟,当太太怀孕的时候枪荆凉,男人会考虑买沃尔沃簿柿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旱交,中国作为沃尔沃最大单一市扯悸洹,11月共销售9,076辆新车烤箍春,同比增长12.8%;1-11月期间拣,在华累计销量已达80,759辆尘琉,接近去年全年表现媒秸梢。就目前的情况来看丁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高班。   在经历过低谷期的沃尔沃喝悲副,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骏钠棠,这无疑是对陈立哲工作的肯定孝嫩但,同时也是明年的压力磁漓梁。毕竟“十万辆”这个坎窗茫叉,沃尔沃早就有迈过去的能力赁。   2017年烧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讹诫拷,届时赖挫极,S90 T4砰粟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锰斑努。对于陈立哲来讲褂,最为重要的是三座版S90僚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的来激磋,是全世界汽车厂商瓷,在中国制造的单价最高的车辆商睛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒂,“三座版S90可以达到世界各项指标兽,这款产品有能力改变历史拢剩。只在中国生产未谜袍,以中国为核心的思维倪筷敦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廓抄财。”与此同时瓮挽,全新XC60也将在2017年第四季度发布歼胃零。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淳炽,所贡献的利润更是远超世界平均水平羚恢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任店。“知道我坐这个位子的时候獭檬,很多人会紧张甚至惊慌贩赐煎,他们会很直接的问我碍闻,你行吗揩酪?台湾市场那么刑恕,你行吗寂?”陈立哲笑了一下说道圣舒屉:“每逢这个时候价哺忿,我都乐意告诉怀疑我的人逞,我将在最短的时间内做什么懊碗。”   两年的时间转眼而逝郝孩李,陈立哲手中的“牌”越完善奥嫡拐,与主流对手正面竞争的胜算便越大芯家校。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倦,未来还有什么是可以阻挡他的呢敢函咐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝哄脊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敢琅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咳谁湘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镀。为了满足消费者需求交农,推出一系列活动迎合消费者喜好到。 上汽集团副总裁桂城、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月燃,得益于荣威与名爵的共同发力跑捐狠,上汽乘用车共销售27.5万辆忱妈,远超去年全年的17万辆充。取得如此大的成就主要归结于以下几点点贰:新车的不断推出赋、以人为本的理念及高性价比券烦。    上汽集团副总裁太惰、上汽乘用车总经理王晓秋捕容,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解静颁妻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车典昏屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夹咖。同时入,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义癸蔷:个性而不小众秘洽贬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杆坝,通过对消费者的沟通与研究颇,已推出很多新车型舱稗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拌曙妹。王晓秋还指出亢慨,名爵现在的路线是个性而不小众新,这就是上汽集团未来的发展方向盒令返,上汽集团希望新的产品有个性菜,且能让大部分消费者接受瞎困。    据悉闺,自荣威RX5上市以来围箍,名爵锐腾也迎来了中期改款乒剐,同时新车名爵ZS涤、荣威I6也蓄势待发剑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擅团,上汽集团也很清楚自己的客户群体冗肝。王晓秋指出冲玻悔,新车型针对不同的受众群体窘滩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唇牵萄。拿具体车型举例登衡铅,荣威RX5更偏稳重喀苫抠,新锐腾则是一款属于年轻人的车蚀实肺,新锐腾外形活泼憨,同时考虑到消费者的需求蒜独,我们对内饰也进行了升级蔑效郝,并增加了10-12万的手动版桅,使新产品没有短板嫉荚瓦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恳米,王晓秋表示怜,“从荣威550开始巫拉,上汽新产品从设计到销售技笨,最后还是根据消费者需求来决定娩侠。”    据介绍傲霓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健碑疮。为了满足消费者需求渐千,新车不止在性能和价格上做了调整施蚕,还推出一系列活动迎合消费者喜好刨。例如断,基于年轻人喜欢足球运动寂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岔髓讨,也已纳入上汽集团新品类攘瞳拉,预计明年新车65%会配备此技术悼杉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帛擞,“上汽集团一定要明白用户需要什么娶抛,为什么要买我们的产品累拿,带着这个问题翠,我们才能真正去理解用户玲涟,落实用户需求袭,使我们的产品极致无短板撵阶,产品自然会大销航。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乌,竞争也日益激烈狮讣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比温胖。王晓秋介绍篡,名爵的价格基本与同级车持平彻,但性能更具优势襄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刚撩盲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示米,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仍篓,就像提到的让渡空间埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整回惨皮,从而应对市场竞争环境湿女。”    产品有了好的性价比和客户认知度妙姐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卧粪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家还千。名爵经销店到现在也有280家左右潘羌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谦寄陋,其实道理很简单碉示夸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右得,且不断呈现上升趋势系,他们认为自主品牌的春天来了”书季,王晓秋表示匈堡。    在被问及上汽集团未来发展方向时仟,王晓秋坦言亮,“首先团队要把理解客户需求娶琶淋、用心为客户造车变成一种自觉行动累汇,进而形成一种行为规范哎夕铂。其次应时刻保持警惕藕苗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹链。只有这样眯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测哨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朽啊虚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澈哎。这些修改背后有哪些考量和博弈拓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攫椭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面土?   答丛陌鼎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柿戮妹。一共收集了9246条建议柏表砷,其中表态性意见7736条入,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烷蹲丘,占16.3%梦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理税舱、网约车驾驶员资质及管理即、出租汽车数量调控三个方面粱侨甩。从数据来看弛,不少人对“京人京车”表示理解范,赞同的达到70%多募繁,质疑的只有12%憋粒了。我们根据建议修改了125处杜,不断扩大合规车辆的范围柔捷艇,让更多人参与“分享经济”膝。    “从北京实际出发婚崔骋,兼顾多方利益”   问咆填: 为什么要求“京人京牌”谷媳妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罗门: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拣画碎、交通拥堵秘、环境问题等“城市病”轰。在这个前提下浓,北京任何一项政策都不能“任性”笨,要从北京实际出发拘覆篓,兼顾多方利益康惟携。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酒坊娃,地铁最高日客运量超过1200万人次槽,公共电汽车日均客运量1063万人次骇赂,小汽车每车年行驶里程15000公里线能,交通压力与日俱增卜涸围。但在我们的努力下窜链湾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岛啸矗。    总体来说磨,北京坚持公交优先的战略谴腥袍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靛卷,对其进行总量控制在所难免米讹鳖。目前北京市绿色出行(公交娩头剧、地铁厢、自行车萄谓、步行)占到71%铅霞,小汽车出行占25%枢,出租车占4%豢,其中包括比例不高的网约车出行窜鸽馅。北京出租车改革的总基调是嘘华:巡游车改革首刨培、网约车规范氦、融合发展沫梁、错位经营馈蔑逝、多层次服务驴。我们力争进一步提高绿色出行比例扮,为首都可持续发展提供足够交通承载力唉殴芭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问络扛腥: 政策出台之后莆陇,预计将有大量不合规车辆面临退出刊入收,政府有什么监管手段确保政策落实到位喘?   答懊: 政策出台前鹿说刷,我们和专家敢祁、司机俱热、乘客乳、网约车平台进行了多次沟通獭藏吝,决定设立5个月的过渡期们辖澎。一是给合规平台故、车辆刃、人员办理手续;二是清理不合规车辆袱戏、人员等平雄旗。    从服务乘客的角度册箔愤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行看。另外田痛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懈缮,因此提出过渡期的柔性考量洼扇惠。过渡期之后川褂土,平台要加强行业自律破绍柔,我们也要建立打击非法运营的长效机制时臼,严厉打击非法运营刹、克隆车和价格违法行为剿,能够更好服务乘客冷、保障安全禄井。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灯: 面对新的经济形态莎嘲,如何创新管理手段恨没?   答床喷井: 出租车发展中没有对立关系秘。网约车以网络预约绰烂看、快捷方便等特点妻诽,满足了一批乘客的出行需求题。单从评价司机服务质量的机制看麻景耻,就值得巡游车学习泄胖:如何与派单挂钩差屉合,实时评价虾霉。但网约车也有局限性抹齿姓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管并遍瘁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擅慌椭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妨姜拼。你有技术优势库,他有线下服务优势芳,为什么不一起干呢票?    管理部门也在转变思路叭搁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碘浚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秤呛。通过推动巡游车改革及网约车规范揩场,构建多样化服务体系帮,提升出租汽车服务质量孪侈评。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆都虹,在京注册用户已达218万人虐暑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骗,提供差别化服务抵柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问九溜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么混习?   答杭蚂: 群众出行问题的解决揪味豁,需要放在城市综合交通体系中黔桶,多措并举里、标本兼治裴突丸。一方面唾魔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茬痞钱,需要加快构建安全稠灿怀、便捷口幢孺、高效锤、绿色连诬衔、经济的现代化综合交通运输体系瘦衡醒。到2020年需,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钠。    交通设施根本是为人口服务淡沽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豆步。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯百暇:李芳" "   杨美虹透露空厢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中计驴,大东工厂扩建项目也投产在即烤,这些举措都将助力当地经济转型升级枪居蛊。    在杨美虹看来图噶,借助主机厂优势的解,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娇焕系,配合外交部到德国进行推介紊贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟饺嘛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摔揣藐,从而推动产业升级狸缉盗。”杨美虹说瘟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脆踞嗜。最新数据显示什,2016年1-11月踌渐辽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆井,同比增长11.2%氨寄,前11个月的累计销量啦抠办,已经超过了去年全年驶畏娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莫抖。12月13日灌垛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开傅橡。活动期间梅剁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斤幌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣璩固浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漠肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邦、环境和社会贡献等方面取得的成绩咸络稳。杨美虹向记者透露惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烧谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沽棱。    “在‘可持续发展’战略的指导下康,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则课。”杨美虹说膛。    第一梨,实效为先缆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题路俊纹,“我们不做虚的抹水,我们也不做口号式的啸骨篇,我们一定要解决具体的社会问题洽逗。”杨美虹直言恐凶,比如BMW儿童交通安全训练营禽,它是为了解决儿童交通安全问题仓堑。    第二扩景毕,长期坚持倦浦呢。宝马儿童交通安全训练营才偶挨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焚蔽伍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撑尽梆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陀捂,今年是第一年做兢,未来会持续狈、扎实的往下推进狼捻。    第三郊,全员参与渭。宝马做企业社会责任时粗,会邀请车主蓉慌秤、经销商割、投资人以及宝马员工惨逞辨,一起参与进来身办混。比如宝马爱心基金绩帽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训适秦赫,提供指导;另外护,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谢辜,定期组织各种各样的活动祷票钨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凸,将可持续发展贯穿全价值链何,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炉蜜蔑。”杨美虹表示榷帽船,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炬,主推工业旅游概念岸似丹。    据杨美虹介绍勃唉纤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纪缄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枯些,助力中国制造业迈向高端骗翟,并促进东北老工业基地全面振兴道。    数据显示瓜琶,截至2015年底七埔鬼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惜,当年纳税额超130亿元人民币村。同时款工解,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涧,就业岗位较上一年增长了8.6%韧敌社。杨美虹透露巢靡铆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮捶,大东工厂扩建项目也投产在即拜,这些举措都将助力当地经济转型升级灸。    另外弹扒,在杨美虹看来玩,借助主机厂优势角痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时什,配合外交部到德国进行推介姐熟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伟亢垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萝廓辟,从而推动产业升级氖汗。”杨美虹说柑堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥啦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做般诡?关键是我们的差距是什么驴,下一步最大的点就是要提升品质喷迟,当然还要控制成本艰遍亮。然后察湍,就是我们的正向研发和平台战略举顶。最后雌,可以大大提高效率壕,如订货的时间是可以压缩的鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猎溯捅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底领谭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圣掂匠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阜钾茫。    徐长明说撼缸纠,怎么理解工业4.0书醇簇?这个概念是德国发明的斥瓦,现在在国内比在德国还要热萍阀堆。最近囊表,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚊点防,我理解它的工业4.0的本质宦弊美,就是怎么保持德国制造业的竞争力胖。在国际上抽蟹堕,德国面临两个挑战警阀蓝:互联网大数据和云计算啦杀。现在玛哪,德国整个国家都在讨论挂,怎么能够“不被互联网+”踢缝,而是“制造业+互联网”巾蹈寐,这是他们重点考虑的问题踞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉、宝马毕、大众骑谢。在德国篮水,汽车的需求是非常个性化的建肪噶,在这样一个背景下贯,它要维持竞争力醚,推出了4.0的概念隙,核心就是智能制造汗搅。他们主要的目标有四个方面吵:提升品质窖叛冲、提升生产力椿、提升柔性化暴婚、压缩产业脊堕,总的核心是提升竞争力陀。    徐长明分析乃京,本土品牌下一步怎么做淡伤?关键是我们的差距是什么马希观,下一步最大的点就是要提升品质膳,当然还要控制成本仍发。具体要怎么做色丰劝?也有几点塑赁:第一钳苇,想办法提质控本缎按。提升品质苦,消费者理解有三个曝疼摹:可靠性夏、感观品质浆达暴、性能兼袍。第一个维度翻痴:可靠性是必须的跨忿,现在光有第一个维度已经不够了期陀涉,必须要加上第二个维度捻掣昧:感观品质疚湿,看起来要漂亮谋密防。在此基础上又发展一步骄行诫,就是性能的提升巨豌。最近市场上卖的好的自主品牌态跋,大概有12款车孔,年销量超过10万台凯,这些标杆产品废,性能上也不错频皆。因此洗盾,自主品牌下一步还是要想办法认恨,把这些提上去抠,缩小跟合资品牌的差距仆沛怪。    这几个方面的提升答窗蒂,意味着成本也要提升触聚贪,怎么能够控制成本貌垒尉?第二方面的话题孺,就是我们的正向研发和平台战略猎。之前讲镶辨,我们很多品牌都是“逆向研发”仆悔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车返借,拿过来拆解做测试零,最后组装起来核。这个模式下雄椽,成本可能是略微低的轻,但品质遂京、性能有很难保持宏佃馁。现在必须要正向研究诺,从消费者需求出发赡谦铃,形成一个目标途,对目标做分析底迟唇,只有正向设计狼贬剿,既能提升品质性能踩愁腻,又能控制成本啸,像长城贝龄裂、吉利等等蔑莫翔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茫茬回。    平台战略陷梗哩,在更大程度上控制成本袒到。他说咳摔,我们的开发犊,现在是一款一款开发的纯谩封,零部件的通用性相对比较邢厩钠摹,最近一两年来吹厦哗,已经有两三个企业开始走平台化战略澜反,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车残缴、SUV和MPV娩舜判。这种情况下十镐堪,零部件的通用性非趁危好匆,同样是50万辆的产量衰,对零部件供应商的供应量更大皆咐,就能有效地降低成本济葱铜。    徐长明强调敬杭齿,对于工业4.0的精神本质还是要学的遍倒嘛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侯骂,它做了那么多的智能机器人缅,智能机器人都是带摄像头的办遍,在实施过程中的质量随时能够监测溅含黄,然后反映到云端来阔,再反馈回来随时可以改进吠迟康。现在铰镀,企业员工的工资水平越来越高耐,汽车厂家很多在加班加点朴敦亲,我们要高度自动化烯盼蹭,这些课要补弹,应该有大量的机器人替代人工嚏。如果这么做了鞋猾淡,可以大大提高效率叭惮,如订货的时间是可以压缩的电禾齐。比如窃膊卤,国内一家自主品牌缚郊,从经销商下订单金贪,到提供汽车产品最开始是40天观,后来缩短到30天感纺,现在可以压缩到22天蚊献灸,跟世界先进水平比还有一些差距睛。这也是德国4.0里的核心内容蛙淡抗。我们不一定用他们这个办法室得,但精神实质是要学的钡岸。    他说篇顷,柔性化的生产也重要陇,但没有前面三个那么重要东唯壤。在4.0背景下们觅星,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法小惰,而是学它的精神实质旦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仆牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池。更为重要的是钮,放眼全球闪,驱动这些变化的地方就是中国蒂赴还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黎。    12月11日蹋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎山乒危虹桥落幕坪倦富。经过36小时的激烈角逐淡行,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敛瞪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荣街毁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熄,今后的五到十年好结,汽车市场将发生前所未有的变化惶疙河。未来礁覆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椿惮。可以说秤,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏九,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派竭。更为重要的是麻骏漓,放眼全球挝嘿概,驱动这些变化的地方就是中国需。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赔犊把。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亮论,作为企业粪,捷豹路虎非潮涞宓幔看重年轻人的培养迪憋。在全球翔怕诺,捷豹路虎共有2500名管理培训生酶。过去三年放碉涟,我们在中国也培养了30多位管培生扫。此外赫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家让,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镜薪趟。    在赛后的媒体分享会上蹄澄,两位获奖学生代表分享了各自想法杭,及在比赛中的收获苏螺颈。同时世扔聘,睿侨森槽低权、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕。   问幸浚:捷豹路虎为本次活动提供了导师瑞排,请问这些导师来自哪里甜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谷丝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邪松切?请学生们简单介绍一下自己的作品茫,获胜的原因是什么缕诧抵?   睿侨森蹬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓖。一位是捷豹路虎内部导师讳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齿热,包括对行业发展的认知参枫泄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辰、视角和指导匆。这两位导师全程和学生团队合作恍,提供专业意见彻廷蔬,帮助他们取得最好的成绩穷舱码。   潘孟涛竞颊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摔,包括今天的学生漏肚饥,将来都有机会进入到我们工程团队善微。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膜诗,可以来到捷豹路虎学习和发展疾培。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠,再加上扎实的专业和技能魔吨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梳番。   睿侨森篙蛙懈: 作为公司的管理者开宏,我们非潮福看重实习生铃丧修,我自己也会手把手教给他们工作的经验漏赖捶。不管是本科在校生还是毕业生承贤秦,都能给我们带来新鲜的血液萎、新鲜的想法崔。    同济大学袁旭龟浑纠:首先佃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲藤蓟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酣。    我们都来自同济大学汽车学院伶排,团队成员有两个来自汽车工程方向希、一个汽车营销方向虐谅、一个汽车设计方向卧珐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撬,围绕“以人为本”圃冠,挑战的是都市环境里的出行压力魔豆懂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师十、设计师也有很多共鸣慷放,通过一系列调整哩错,最后有了这样一个以人为本凸、体验为先的方案伤。我觉得髓鹃锋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滦:目前诗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吵厂毋?   潘孟涛劣: 我们会对人才数量进行评估和拟定帘骋半,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫩。随着经销商网络的增加塘毛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能采掂皖,从而满足未来消费者的要求创拆亨。这些内容息息相关卡救,并且不仅是着眼于眼下挡,更是放眼未来埠。比如葡新,针对刚刚提到的电动汽车战略脓,就要确保未来有足够的专业工程师储备襄乏,因此瘫,我们时刻准备着熔合局,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炼。   问泪蛾领:在创新领域夏饲,包括未来汽车科技领域吃萄钩,捷豹路虎有怎样的系统部署娶手灰?   睿侨森砍丰冷: 首先捣且沪,作为一个公司守棱,我们在研发领域有诸多投入迟姬,而且很多的投入都非常具有前瞻性详啪。比如说白袄纯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劲辟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验皋。    其次沸归,我们想要通过产品和服务平,把先进技术带给我们的消费者守,因此我们的工程团队熟、研发团队必须时刻关注消费者需求盾发蹋,做到一切产出符合相关性沙逃筹、可实践性原则蔫。此外缮瀑,我们每年投入约350亿人民币崩冬,用于车辆技术的研发和投产广卿古。    我们还于今年7月宣布架顾料:在未来四年伤弘略,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虽绞乾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈文熄掏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阶,并在未来应用到车辆技术当中父。    今年早些时候驮全,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耸辱,通过应用软件及按需服务的开发与提供谓弟,解决消费者在出行中遇到的难题墒附。    与此同时宿塑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资楷狄蹭、办公空间闷无、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慨汹头。   问慈裸脊:请具体介绍一下InMotion钙老恍。对于整个汽车市场的趋势荷毋桑,比如电动汽车技术碌肠,捷豹路虎是否有着自己的见解彭妹潦?   睿侨森祁田汹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案床。我们希望将来可以将它推广到美国捣、欧洲以及我们非常关注的中国市场辩簿韶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绦恒漂,由研发团队进行分析共京旅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匿摄武,我们也会分享给总部焕。    关于电动汽车技术砂丧项,在洛杉矶车展前夕竞隆惫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窃咀窘。中国是目前最大的电动车市程ァ,并且有引领行业变化的趋势筏笛晴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戏眠忙,确保第一时间响应本土市场的需求疙滦羡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咯莎,并于2018年正式上市赂峡,希望大家多多关注虏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问借庭:关于未来互联网汽车泪伤,捷豹路虎有哪些基本的认识缓怀孪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹦材?   睿侨森翰李: 目前灵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淀缝绵,它的发展甚至可以打破现有的老吉闹、传统的汽车开发逻辑与循环麓泰。    针对这个话题铰隆瓣,我有两点和大家分享负把捆:第一点恢挎,未来所有的车辆都将实现互联网化焦榷,现在能够透露的是茶漓歼,接下来我们全新推出的产品戒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点描蜂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作任诬挟。比如说室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勺渴篮,使用他们的UI界面和地图酞退碍。类似这样的合作韩赂澎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晴弥炊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   汽车网讯 12月15日讳钉多,由中国汽车技术研究中心味胯伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谜,从“市场化发展现状”疏、“应用模式创新”啥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吓逗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笆顽辉,为产业发展建言献策昂陀七、助力提升冷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魂: 第一廉,背景氖。    去年发布的《中国制造2025》赴伙竿,新能源汽车是重大发展领域之一瓦嫁厢,是其他技术应用载体邪换戎,而且是先导性产业素。它的进展情况决定了中国制造2025乃、强国战略实施的程度输探,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聘梅,从而能够聚焦变革捅喉赁、明晰路径桓瞳虾、凝聚共识弓兼、引导相关资源集聚推广产业创新戮兼瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杀拔鞭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一率弥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赦坛。总体报告是按照1+7的结构办都从。1是总的肺峦,7是包括4个车辆整车技术胸维,3个分项技术辰搓茨。    第二涂瑞说,国内外总体技术分析琉哨筹。    近年来母,从国际汽车产业来说帛,低碳化杆、信息化堡附篮、智能化是一个总的大趋势汗。欧洲虾、美国锤伪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顷伟床,重点企业的产品战略也充分体现了三化绰捅撤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叼。我国汽车产业特别是近二十年的发展么碴,取得的进步大家有目共睹赤蓝疚。首先汉技撕,产业规模世界第一呈爱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卑齿融,包括品牌市场的影响力有目共睹蔼,特别是新能源汽车皖勘,包括技术孔梁、市场寒撮欣、新的智能网联汽车技术疥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愤场襄,智能网联汽车发展是非郴食逑罚好的优势条件崎苗策。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晃豌旱,包括动力电池捶椭、变速器触。国内自动变速器原先是空白寂,近年来无论是CVT骇陈戈、IT溅啪、DCT都有自主的技术和产品韩桨呢,而且应用在逐步扩大瘁赁拆。    虽说取得巨大的进步唾,但与国际先进水平差距明显吉:    首先钉失仑,发展能力上的差距戚。投入强度远远低于国外判氯,全产业投入估算1千亿亭脚肆,相当于通用履瓜、大众几、丰田大集团一个公司的投入签。    其次侧白棋,研发积累弄。包括流程积累卯乐、数据积累蔷排奢、技术积累关、标准积累菏,这些积累偏弱签。    另外平唇培,从整个产业创新体系上来说喜跺,差异比较明显的士侗并,特别是协同方面荆。单个企业弱乳斥酬,整体的协同效果很低牢皇邯,意识也比较低棵痞。在发达国家父,单个企业强练舱项,整个国家的协同体系效率比较高贰溯蚕。    基础不牢地动山医濉,我国汽车产业的材料卜阮、工艺基础跟国外相比也差距明显恐。汽车产业摔须长,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苏糙煎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革财炔品,要求有创新的思路和创新的模式搔嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拣坑寥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诉汹坷。    第三皖逼督,一些关键的里程碑杉承。    重点是总目标翻,总目标是基于很多现有的环境设定的肆,也基于七个路线图进行测算闲贫煞。反过来说灿峨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拾顽榷,就能够实现保障几个方面总目标的实现肆密:    1剃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贸。如果技术路线图能够得到实现纤勒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狙戎滴,之后往下走开戮类,这对产业来说醒嗜,甚至对国家来说是非常重要的悲叛汗。    2熟叔、希望在2030年左右漏仕,汽车产业的电动化转型基本完成冯棱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上水。智能网联汽车市场有一定的占有率鲤颓储,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锣瞎。    3沛病芳、建立有竞争力的自主创新体系氦募首。    节能汽车在2020蔷、2025揉、2030三个阶段提出典型的指标怪波拨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俺,5升茧、4升荆碎、3.2升博蝗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拉函放,2025年15%脐经俊,2030年40%以上姑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捎喷、自动巡航宠察、车道保持应用已经很高华,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒜萎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睹维扳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线械弊同,经过技术路线测算实现总的目标嗽肌。从路径识别上来说备,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口内,以能源动力系统优化升级转型作为重点对卿,以智能化水平提升作为主线芦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑李竟,全面推进企业产业发展竿屁卫。    第四横,分技术路线图的基本结论锭。    1毖、节能汽车雹。总体上有很大的共同点桑谰垢,重点在混合动力技术猫、内燃机技术媳喷、其他驱动技术憋空。混合动力是技能的主流技术瘫荒,当然轻量化也是另外一个浑底皖,但是轻量化有专项的分析糕俏归,在这里没有强化琉蔫才。    乘用车总体执行轻量化赴漏、小型化头、混合动力虏金讨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慑示。    混合电力是一个主要的技术魏,达到5升梨,4升咎惫杰、3.2升的目标吉环饶,混合动力是主流零逞,其他是共性的吵唬,轻量化露显卢、摩擦等惰怪。    商用车混合动力应用时间稍晚溯,重要度低于乘用车登。    2绦、纯电动与插电式混合动力汽车庙迫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慧鸡秆,加强轻量化成为趋势龄捐乱。轻量化对电动车更加重要兼牛敬。对于插电式非常重要的闪翻绷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饥巢碱,驱动古、点击括、控制剃陋、充电钞、混合动力发动机赋,高效耦合发动器暗。动力电池本身有专题肃,在这里没有过分强调寿辩皋。    这两种车提出了总体的发展纲要付信,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娜勉杀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歪漠,甚至可以忽略不计藏完奢。    从四个层面梳理了技术需求须,提出了一些优先的行动项申,面向纯电和插电咸上鲜,国家科技技术支持十五年了绩封,下一步除了电池列为专项之外屁桓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肪许。    另外宽,聚焦关键零部件纽邯讹、基础突破和可再生能源票邓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恨顾谩。    3落被、燃料电池汽车边弟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藏拷。从中国汽车产业来说藤虽欧,现在重视程度不够诗渡坝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究护诞较。希望四部委提交国务院进行发布和实施搬。    在研究过程中宋,大家对燃料电池认识分歧比较大场弗棚,或者没有共识耙,这里特意保留一个燃料电池发展目标泰,跟发布不一样啪隶。发布时2020年达到5000辆的保留规模牡洽,我们是1万;2025年是10万袱,发布时是5万;2030年是百万斥烽武,发布时是10万飘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辟办湃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藉糠、耐久性守乏身、成本矫变、氢安全方姬晃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的括稍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程良爆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梆释。当然才苔努,全技术链的技术攻关需要做看,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库筷锚。前期小功率燃料电池炭,中期是平衡的燃料电池隆傅攻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哀曙夯,到最后全功率的燃料电池亩。当然茎东,电电混合是最主要的盎店,最后电池小容量的技术路线撤,但燃料电池的功率更大一点苫。在这四个层面进行了技术创新梳理芥巢,燃料电池要解决的东西很多叉骑茶,包括材料盟、膜蓉酱、电机辣煌氰、燃料电池幕驶唐祝块堆膏、系统技术的竟狄、整车技术帝咖。燃料电池也是下一步国家科技斗团、资金支持的重点笔墒。    4榔脯锰、智能网联汽车河刀敛,这是新兴的技术发展趋势颊啊。其重要性与新能源汽车同等重要焦虹,有部分专家认为更重要骄辽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绢岸诗,技术和应用的优势窘萍,也是机遇焚妒劫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卑扫,涉及到国家信息管理臣。对核心自主提出了很明确的要求釜惩,即两横三纵剁歧。    车辆技术上更多的是决策程犬记、执行糠胖暮。信息技术手,信息安全成纹,地图技术也是非常重要的棠刚。两纵丢华,一个是车载的泡璃,一个是基础设施籍。智能网联一定是循序的瘦省,智能网联技术最容易得到大规模的应用灭朴徐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迹券邢。这两个路径总体上循序得到应用蓬椿迟,从商务车来说耿芹,更容易形成杉何播,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咆。    从四个层面聚焦一些技术需求时。跟燃料电池一样鸽傻,需要解决的问题更多一点堑猛恐。从感知决策执行的惧,特别在决策阶段白秸,差距是比较大的肥,感知当然也有差距卉。在信息层面宽,大数据粗付卢、云平台叮,相对来说中国有比较好的基础和优势催蕉迹。    作为一个前提铰龟旅,对标准法规先决性金巾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顺诵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件去斗取。制造技术不细介绍了搓爽沫,还是聚焦在新材料的运用炕贪,以及新技术对制造技术带来的变化郸齐免,聚焦方面进行了说明巧甲。    动力电池灰溜,分三个目标熄拷晒,目标上有比较大的讨论和争议含龚,比如说新阶段提出了350册蛇、400蹿任簿、500的质量要求究伦欺,争议非常大蝗妮放,重点几个层面筛净:    优化现有的代表电池技术狠还,提升技术水平稍,特别耐久性倦凳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发地。国外的装备很难形成有竞争力的差别惩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房偷不。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夺。现有应用以企业为主体来做恰。当然惶队,也会关注动力电池的回收利用技术配。    最后纶垦,轻量化汝遣。简单来说茫,前期聚焦材料技术欺、设备技术闪、制造技术弥吩誓、回收技术席团。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺监恰隆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怂卸鲤,比如说传统的四大工艺的变化匣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价并、供应链垫、资金骸呵链、汽车等方面的诸多质疑嗜商。期间,明确表示不会放弃造车溅题瞬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僳匹驼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步献。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的团付。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别炒、互联网及云介阜、内容胶粮、体育,还有三个端口类的,手机竿窟、电视搁、汽车顽锤伪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力需。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坤妇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喇。    乐视的电视做的确实是非常不容易貉肃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三添。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杠庆藏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元会特。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元握竣镶。总归累计亏损36.33亿元扁穷第。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就领惶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玫劳。第一部分就是投资人的钱胎搔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹦袱价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿特。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗅怜卢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佰孩纱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿貉翁拴、体育43亿缓、手机50亿,房地产64亿捎马潭、内容108亿怂轨尚、互联网金融151个亿妒诫身、电视187个亿坎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涤讥讼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誊杯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的危。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馁埂戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虐纱爬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雀清。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刻惰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宽秀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堑芍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啪钦腹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕾美。很可惜,你们蒙眼狂奔守佩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佛涟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗜簧缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉喷:李芳" "   12月10日邢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踏袖芯:一条是政府主导甜、政府补贴的方式禄歪,这是当前的主流惩苔。一条是消费导向峭品司,依托市场的内生成长道路肖始兰。”他表示殴,(电动车产业)进入者中搪薯壬,大多数最终可能会被淘汰衔,但是不能不给他们机会帮亭脸。国家已经开始放宽市场准入炭帆,此时淋屎,应该在两个方面把握好政策备涝邢:1腻蔽、应当欢迎新的进入者踌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耽棉萌,让投资者自主决策潭,自担风险碳茂。2鼎浅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乌,严格市场监管坟巴诚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锚,目的是建立好的产业生态撇荚蛇。电动车产业化抗,最终必须依托市场来完成沃吧茂,因此市,政府的政策必须产生长期预期参爱舜。推进政策应当借力市承媛煌浮,发掘市场的潜力哦瞥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用目免储。政府政策不干预技术路线陷,政策的实施不是导向对政策的依赖丝闭怖,而是政府作用的适时发挥脯歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壬,戴姆勒有望在今年成为全球最大降,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矩猫卧,这一目标比原计划提前四年实现派。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标弊别,比预期时间(2020年)提前四年狙扔。”   据悉换倒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弥陆泥,当时受到与会者的哄笑是完。然而拿疾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近何,领先劲敌奥迪和宝马骇欣。(实习编译剩俗:刘欢 审稿避台擦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编献凑:韩大为 版权作品患创,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯匪,严禁转载皇,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怠试湃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坊黔。在提及新品牌“WEY”时粟,魏建军表示几楷下,“将夺取丰田和德国大众的用户”绕糙搬。   记者泻韶巍:为什么把自己的姓氏作为品牌盒岸牢?   魏建军窃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侮。我对WEY很有自信泌赋蜕,就使用了自己的姓缉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赐,但在中国汽车行业我是第一个蛔稀。   WEY之所以采用英语裤,是为了要瞄准成为全球品牌刻秋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叫汇喀。   记者佳:对于竞争对手有什么设想清旧鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军范:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场适逞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捻瘁点,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琳姜啦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准派吾客,在此基础上还要实现15-20万元的定价面竞巴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛舶虹。在性价比上WEY更具有优势硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橡修桃:李芳 版权作品坦阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权死蒂,严禁转载拌立,违者将被追究法律责任逛蹄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后渭,新能源汽车的发展也不会受阻苇。   根据工信部核准的数据颅贬耻,今年前三季度妓稿恕,整个新能源车销售16万台疆斧,同比增长83%碗码亥。其中鞘,新能源客车已经占有40%以上的比例摄,达到了近半的水平枚,发展前景面临压力竟胆冻,但乘用车只有0.1%恐。“我们涨十倍是1%需,涨100倍是10%墒疽乾,新能源车发展有巨大的前景和空间偷堡桑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坛皆,全国乘联会秘书长崔东树说圭释浑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力监。根据国家制定的产业政策要求舌少,到2020年伐,乘用车百公里油耗要降到5升物蹋,这意味着五年内降38%的油耗呐。“基本上谁也实现不了拜,只能靠新能源车来推动缸端。而这种新能源车擞拨,插电混动可以降80%佳立烙,纯电的可以降100%的油耗闪谴,这种情况下只能发展新能源车蹲,这样新能源车乘用化涎咳眠,为什么我们一直定义为为生存而干韧,你不干就要挨打酱拢氏。”崔东树说姓贯。   另一方面矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鳞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裁,因此定价弹性很大浓辱扦。”中金公司的研究员李璇说茹摔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肠普歌,为消费者提供很多选择闯。随着技术进步和更多电动车型的开发桥谎嚼,新能源车的成本会不断下降互棺,比如耐玖华,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纽死。“中国的纯电动车型出来以后棋安,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脑囤设,发现基本上17堑抄黔、18年以后的新能源车竿,达到8年10万公里以上泌水回,整个成本是比传统燃油车是要少的抵拨焦,甚至是少了20%到30%天涡胁。”   电池是电动汽车发展的核心钱恼溶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廷沟,电池成本还有很大的下降空间话。目前离,整个电池的产能供应相对过剩下察灸,国内电池企业达100多家林愧紊。据统计丧蜗翻,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛健。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求米蛋校,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准将。因此等,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挡玲滇,这样才能达到标准姑馈橡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龋立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑粳骡:李芳" "   我们不认为绝对的销量搪觅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚼串低。衡量一个品牌成功还有其他的因素绘,比如利润率须模沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缉乌淳。除此之外硼,品牌力炽凯腹、品牌的知名度届残透、美誉度惰量界、影响力怪迟,也是决定品牌可持续发展的重要因素特疤。宝马在创新精神上是首屈一指的椽,因为汽车行业正经历巨变搁示,在电动出行鹿痛、智能互联舍巨唯、无人驾驶等一系列发展方向上矢,宝马都打下了比较好的基础戈库察。    临近年底乃敦琅,伴着层出不穷的新闻事件稠,高档车市场竞争愈发激烈鸥,作为全球领先的品牌——宝马股、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目廖。近日椒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士却,听到他开诚布公沏将怜、推心置腹的看法酒墙乾。   问羡仍操:根据最新的销量数据冠嫡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匹。那么比,您怎么看销量盎匈摹、利润腹劝贾、与经销商合作伙伴的关系势? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徊屡酪: 每个竞争对手的情况不太一样鼓莆村,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莲挡,所谓的增幅我们一般都讲同比汕火恒,是跟去年的基础关系挛泉。几个因素加一块儿离煎,我们不认为绝对的销量示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攫届。对于宝马而言沧省,今年前十个月宪薯唯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孟,同比增幅10.2%途,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仆狭髓,同比增幅接近11%崇。我们对这个数据还是非常满意的没咐烦,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪漏熔。    除了销量本身的绝对量或者增幅船,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镜里茶,比如利润率脊汞萌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉匿凉。除此之外效皖,品牌力唬獭、品牌的知名度嫂佛、美誉度臀、影响力陇协凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素需惟。宝马在创新精神上是首屈一指的奶棱,因为汽车行业正经历巨变窍,在电动出行华搔、智能互联少、无人驾驶等一系列发展方向上疤瓦,我觉得宝马都打下了比较好的基础同。总体来讲炭对,我们并不惧怕任何竞争功凑,我们也欢迎竞争挛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炽肪。   问斧取:最近劲叹,关于奥迪的新闻比较火凸蚂宛。   刘智和: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶。对于宝马品牌来讲煽申,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痰,双方的关系也非诚郏好斑嚷。所以东霜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司式,一个是宝马(中国)煎且酮,一个是华晨宝马腥,但是我们有一个整体式的营销团队滤劲,有统一的零售网络坪,我们在总部有一个统一的管理团队考褐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现污肋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伎鹊。至于竞争对手我不是特别方便评价胳奔讽,不过至少释放了一个很好的信号煤本犯,豪华车市场的前景依然很好横记炮。    问惨朝禽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氰?    刘智深惹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度起赤售。因为从经济的基本面来讲囤微郡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脊善、持续的发展态势旱沏。之前以出口饶价、基础设施建投资的经济拉动方式停,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔷坍没。需求的增长其实就表明了对于车的需求巧,其中也包括对豪华车的需求损铜菇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑共,这几个因素相加涕救,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间薄舍。今年痰葛茸,豪华车的“盘子”接近200万辆镁瓜,未来可能每年的增幅不会特别大笨闻掣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑善。所以狸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桃杯,力争在市场表现上优于竞争对手退宠脸。   问吮涪钡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆毋,这一岗位和以前相比有哪些挑战梯膜窃?   刘智车滇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化先镶幻,因为我在宝马的八哀、九年时间使段,换的工作岗位也挺多的联。换了新的工作以来钒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翅,比如负责国产车的销售饭溯,可能是比较短平快的茄炕,看的是一篓凑、两年之内的事情派。在宝马中国总裁这个位置上颊,除了目前公司各个业务板块的运营使,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杀换蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讣尺珐,像无人驾驶和啦霞、智能互联贩曹鼓、电动车拒,包括数字化营销婪、品牌年轻化等等一系列的东西脐玖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沤父,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逼狮,力争在中国市场上打下一个非呈滋诠澹好的基础腐豆。我相信哥彼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜜未桑,宝马会拥有非常强大的竞争优势害哼锻。(中国经济网 记者具:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票灭:李芳" "   原标题踏:王永清怂按冯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辽譬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单负绅阂。别克品牌今年销量已经突破100万辆港,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猛时,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疙内狼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乱筷。数据显示搞戏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疙脱创,同比上年的446764辆下跌28.64%眷。上个月勒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煤。    因此匆,在车展期间接受记者采访时闯斥瘦,王永清表示姓栖熬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糠规贫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫂哺,但全年销量依然会同比下降20%左右瑞囱涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哼酒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赎,可能在布局上稍微有点滞后佬鞭。现在对于雪佛兰来说敛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”列。    事实上铆菇,雪佛兰已经开始了提速布局角绞层。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戊芯辩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抹挡。王永清表示圃猩陛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骇华缔,2016至2020年投放超过20款新车埠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矛徒淮,30%为SUV车型守瓤,并将加速引入包括1.0T突獭蠢、2.0T盗、8AT倦雌、9AT好促纷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涩摄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妮鹿仇,未来SUV将成为主推车型是。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造少嚼,轴距2725mm纠,将与全球同步进入中国市场监梳锣。同样肋帽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搂孝。    值得一提的是羌蹦蛙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS两透,拓宽产品线扔恃。RS车型将采用包括侧包围钨、运动尾翼滴、双排气管啡挪拾、降低化运动悬架挞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拱,并加载多项ESS智能安全科技崔悄鄙。    在品牌营销上尾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼订灯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陈古。另外我嫁路,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发长怯,演绎雪佛兰“热爱吓,梦想墩奥,行动礁,分享”的精神孰辣。    “今后新车的利润越来越行中浮,主要利润来源于衍生服务啃莽呈、二手车置换等轮。相信雪佛兰将它的结构调好后戒寒灰,未来两年将会真正出成果摆取。”施弘说鼎寿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外将钝,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛾兜。车展当天搞从苯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惹是,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闲呛赋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成模菩,发动机的最大功率为73千瓦盗,其中电动机负责驱动疾戮,汽油机负责发电戊卵,它的综合百公里油耗是0.9L檬埔。从上汽通用发布的节奏看十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袍,王永清说攫赡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蛇短取,产品还要丰富千恕清,才能满足这个法规的要求规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度表就,到2020年之后比例更高荷堂。王永清表示戌啊袱:“估计到2022年廷,我们的电池技术会有很大突破什泉,能量密度大幅度提升欢膛糯,成本是大幅度下降搞梗兢。这对纯电动的新能源车发展是好消息毯靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拓贬欠、豪华”品牌——WEY拦陀村,W01煎胸扯、W02两款全新SUV首发亮相尚,售价区间将在15-20万元钎戳。对于新品牌的未来发展规划撕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抱痢:“WEY品牌明年将有3款车上市闲,到2018年还将推出2款左右的产品汲钡弦,以支撑起全新的销售网络体系岗碘刺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茨黑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煌杆尺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卉卵,8月份推出第二款SUV W02了勾枚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卡屋硷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粟枪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时我吓,魏建军详细介绍到评锨梨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墟,配置上拥有最先进的安全技术沦菠、智能技术距阜弯,也更加精致母棚甲。此外在性能上两者也有很大差异蔬,例如在NVH方面劳岔狭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屯烤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造患师。   在经销渠道方面此葡袖,魏建军介绍说谓涝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甘供窜,没有想过招募新经销商拎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汝嘛率。”   对于新品牌的未来发展浦,魏建军信心十足似杜竣,他表示醚吐汉:“我从没想过这个品牌会失败铺,只有退路封死才能做好这件事剐,自主企业只有没有后路才能把事情做好棋。”此外渡坤,魏建军坦言良脸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法平,因为新品牌叫什么并不重要笆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己席:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪,将方向转到共享经济库、互联网狗鹿、自动驾驶方面新的技术庙里讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商督酿褥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹬讣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩码扑碘、生动的演讲谐痪拉,就城市交通捻、自动驾驶和汽车互联等热点话题毁吠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索检轰袍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线秃。    徐大全说屎木嫩,博世始终认为理,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甫免,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式句裁皖。    徐大全谈到迸舜,作为在汽车领域的老牌企业绕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赫腾、多样化的发展态势和需求呢,博世已经有了自己的思考和方向迷。    他说喷,如今漏然,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼箱,将方向转到共享经济膘瓮、互联网诞惩、自动驾驶方面新的技术遍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商力拈挎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刮沛,面对新一轮汽车技术的变革嗡楔,无论是传统汽车稼沙、零部件企业秦圭,还是互联网享题、科技企业料兔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庙吉炉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煤持陵:互联化拔免、自动化和安全化隆。我们预计境,到2021年危尽,汽车将成为第三大互联移动实体偏涪,同时扮演人类的第三大生活空间耽苗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面美缝末,来充分发挥互联驾驶的各种优势魂。    谈及自动化领域猫瞳,徐大全判断习,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苔,通过持续创新驾驶员辅助系统伺特,从辅助驾驶椭忻邻、部分自动建、高度自动驾驶再到完全自动驾驶架己迹,分阶段朝“零事故”愿景迈进扭倒飘。目前汐莆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幕降寒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扮绦绊,到2020年左右釜,自动泊车功能将进行试点项目测试湿狄。    说到自动泊车巧涤,徐大全特别谈到停车难的问题反刨妻。他说乐拌狭,停车难是在城市生活中的一大困扰庞监。今年迫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喝胖雾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劲绅。在八项智能泊车功能里泌,“手机查询停车场位置并导航”宦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能方。其实粹樊,在大型商场里厕滔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础党琶豁。根据一项市场调研显示兢吭画,2015年新华,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凄类,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溉鼓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粕讽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露首掣肋,在深入巩固原本的互联化示、自动化和安全化“三化”战略基础上弓罕继,博世今年也把两轮交通鹿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啸导。    他介绍躲捂宫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力排崇熔。未来十年咯扮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性写溅禾。    在两轮交通方面广练彼,博世提供两轮驱动彪脓、安全等各方面的解决方案拓,涉及两轮电动车惯、摩托车蕉拘背、电动自行车以及平衡车等多种产品形式性俄衰。    最后烩谓半,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粕教工,满足这些变化的需求裴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敢摧爱,“双积分”法规萎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惧,连日来冠埃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吃,让观望中的车企备受煎熬苫捻酷。针对业内关注的焦点问题拢笆瘁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全技警排。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嵌躲须:不久前垢径,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妈幌暗,如何理解这两套方案募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犊阔涡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羌巳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肮槽遍,但又有独立性屑磺返,各自的核心目标有所不同署坛门。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量我肥翘,进而确保国家能源安全衰兰。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘎惜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫉插矮,进而实现国家节能减排的长期目标斜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盆,但现阶段并不能彼此替代缅缆萎。对于CAFC而言当,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求特筷,其中当然也包含新能源汽车陇防品,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠速。但不同的企业由于自身能力趣、技术储备和对未来技术趋势判断不同俗逗潭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慧嫩慕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬卜氯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猫,而以后补贴将逐步退坡介,企业更担心成本无法负担吠晃。因此仅有CAFC法规肺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况使孔堡,所以有必要出台NEV积分咎遁蛊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亭拍凶。同时天靠握,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吹乡,从而有利于新能源汽车早日取得突破思功佬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拉丸,其目标应是降低汽车及相关产业旗、乃至整个国家的碳排放伤,和降低能源消耗诉求不同鸽磺鲸。作为碳排放第一大国燃戎环,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低,后续国际压力还将不断增大哨搏幂。因此醛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹦诬徊,从大方向上讲是正确的经。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟,这和NEV积分没有本质区别裤级,也无法确保总体低碳目标的实现世眷蚂。实际上捅燎擂,跨行业毫化咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氮菏喊。以电动汽车为例檀伟,其在使用阶段确实是零排放甲,但与欧美不同坞,中国的电能以高碳电为主鞘涡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仿。也就是说掳,在使用高碳电的情况下撑车妓,电动车全生命周期的碳排放并不低垄。这正是碳配额管理应该解决的问题唉级巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓉隋獭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涵期疙。实际上熊靶募,将新能源汽车确定为国家战略头,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构密,生产更多的低碳电蹬,否则减碳的国际承诺将难以兑现京。    另外门犯,对于汽车行业秆填,无论是CAFC匆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丰谈,但都应该由一个部门来统筹策划朴,系统思考盾陀疾,拿出科学把、系统罐病帘、具体乖尚、有效的管理办法来推动实施怪褂潍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酱纺。    ■积分交易细则需加快制定汝分食、尽早出台    《中国汽车报》敲案谁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靛崩句,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爱窗圃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受集诉乔?    赵福全侩脐:确定合理的积分价格冬,涉及到技术苇、成本和市场接受度钩苟,需要综合测算和动态调整感烯。我认为基本原则是氨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慌,让没做新能源汽车的企业有经济压力捍。如果NEV积分是“白菜价”钉,大家直接买就可以考截碴,谁还会愿意在新能源汽车上投入板鳖?    因此惨竿灰,NEV积分的定价应足够高竞焊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渐,通过自己的新能源产品获取积分兜磷,满足法规要求恕栖卧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慷目、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靶盆祁,能够通过购买积分先生存下去跺航潜,争取时间把自己的新能源产品做起来雌。    《中国汽车报》琉够肚:除了积分价格之外烯洁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钙歌,目前处于“空档”状态垮驼凸,怎么看待这个问题懦阿肯?    赵福全司采殊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力互。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骆箱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫违。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纺苟。同时溃呢晚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兼蜗局。对于汽车企业来说秽氖疙,3年仅仅是一轮产品开发的周期味魂,政府作为“游戏规则”的制定者蓉松,应尽快给企业一个明确的目标毋,否则企业将无所适从颧蘑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朗秤:“双积分”中提出了2018年起桑,8%年、10%呜肺、12%的NEV积分比例胸纳,而经权威机构按照法规要求测算伎滇伤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凭挫碍?    赵福全习炼:在这个问题上反洁,我并不持悲观看法衰妻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沸逞,因为还有很多企业尚未完全发力胚皖。按照国家的发展预期秘挤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凌淘舒,如果每辆车以最低积分2分计算败,整体积分比例就达到了14%搅疙唱,如果是分值更高的产品阀甭陪,达到18%的积分比例都有可能虾故。关键是要努力实现7%销量占比目标检,而这也正是NEV积分的目的所在较。    不过另一个问题引人担忧蔬附。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佩卵,同时在CAFC核算中也有优惠狄琴:一方面油耗直接按零计算辅娥,另一方面核算数量加倍罢黔骋,从2016到2020年分别是5倍供、3倍貌、2倍虱顽静。此外莽牵,按照单项抵偿原则禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒂坦电,还可用于抵消CAFC负积分帘瘫。我们经过测算发现开谁,CAFC中的这种双重优惠艰,对新能源汽车的“照顾”过多了天碑绰,不利于促进其他节能技术发展砍毫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞甜测,CAFC的达标难度就会随之大大降低纯半。实际上借德,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重风裸,两者不可偏废浚籍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庐胺,但如果CAFC目标落空虑,国家能源安全受到威胁裂城陆,汽车产业的可持续发展仍无从保障漓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肮奶送,这不仅能确保CAFC目标的达成改摧,也会提升NEV积分的价值硕坍,避免NEV交易落空旁殊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诡贰弥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值上宫,而没有将电耗的概念纳入其中淖,这样的算法是否科学目范可?    赵福全侩漂:NEV积分分值以续驶里程为依据桃挖灭,这与推广新能源汽车的初衷相违背颓桓,也不利于鼓励技术进步可钨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邦钉。推广新能源汽车是为了节能减排篮,因此不仅传统汽车攘,新能源汽车也同样应该抑大扬小括猾、抑重扬轻箔哼蜗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慌妮抹,而不是搭载电池越多越好蔼幂,因为大量电池搭载在汽车上移动厩,这本身就会使能耗增加聊迫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菩,也意味着大量增加电池生产的排放碎。    政府应鼓励企业开发低成本暮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池技。也就是说晴,政策制定一定要“勿忘初心”绢犁橙。建议NEV引入单位电耗翰嗜,即吨百公里电耗的概念睬簧途,作为积分分值的依据惋抠。同时喀鹊,对于小型车电耗适当放宽旱,而对大型车提出更高要求颁交,以鼓励新能源汽车小型化僧,进一步提升节能减排效果蜂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》每:在“双积分”中狄,没有将新能源商用车列入管理范围县玲,这样做合理吗房吝?    赵福全剿哆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭聪叮可持续发展的问题说。2015年陷糜抨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媒系休,获得国家补贴的比例比这个数字还高吭需七。而此次NEV出台却未涉及商用车茄谴,这是不合理的恢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺览怕幸,也会让乘用车企业感到不公平斑惜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钩痉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巧。我建议烂卧,应该单独给商用车设立NEV比例要求墟米壬,可以不与CAFC积分抵偿关,但企业之间可以交易畦。因为如果没有NEV的强制要求么褂膳,在补贴退坡后抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑层偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勃懈拾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗理匙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轰刚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勺保嵌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刹坡,盲目投资之后蹈顶,多数公司要垮下来垒呵猩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醛创空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揉。    以蔚来汽车为例省了,去年8月还只有100多名员工势,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屉邵。据中国汽车工业协会最新统计驴痕刹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逆帛唐,销售4.4万辆匠悲场,同比分别增长25.7%和43.8%湃脊拖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阮操,销售28.9万辆乐开京,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砂华。蔚来固俱食、威马艰、前途瓷、小鹏等已是新能源造车领域的热词悲悍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脊崎啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霓碱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目感眠羚。至此仁锣,奇瑞新能源成为继北汽新能源惩肩、长江汽车唬熟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家局丸。    “新能源车企的风险弟琅男,其实很大郊侩橡。”王秉刚说邯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仙幂,对风险有足够的分析淌煎,有可能投了很多钱河盆黄,最后做不成慧书澎,带来不必要的损失保娃玖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹦菱,简单地投资建厂顿射翟、增强制造能力蟹勉瓣,未来堪忧垃。新能源车电池的技术进步非常迅速 捍,现在可以用的技术一年后就不行了兴敦侯。如果没有研发能力就做不过人家芹。“一下十几个亿扎进去猎,有可能最后做不成位入,我还是提醒新进者要谨慎一点帅杜。”王秉刚说躬。    事实上森迪,目前国内的新能源电池生产厂太多了烷块,但规模都不大替外。而且动力电池总的规模也在扩张中廓,尤其质量好的不多骄柿杉,“据我了解吻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惩慧菏。”因此坏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酥。   谈不上“红海”澈胚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踩彼缕,但道路曲折娜诚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说德输坝,造车得有钱促犁、有人才凸护非、有时间概春。“钱我们还行欣氰,人也不错思恐,就是时间太紧锹熄,毕竟搞汽车三年算很快荡糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搐姆惜。”万锐坦言探,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的型。    不过皆藐甲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拇,万锐并不认同宪侈脯。在他看来寐挟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兽,因为大家都还没“下海”拐勉铜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脓阑士,大家还在忙于造车炼,搏杀还没开始垛。    “这是好事袄」┩弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瀑诡,目前中国传统整车企业有150多家锌阿,新能源车企至少有30多家管,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扯。    至于是不是过剩瑞来焦,梁伟表示这还是要市场来判断蚕撑。在梁伟看来曹浚,其实中国传统汽车行业已转入新常态壤泉伎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长司,除非汽车消费大幅好转局戌乡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檀韭脾。    但另一方面屉,根据预测诲,未来5~10年杯荡筷,中国的新能源汽车将保持两位数增长沧壬蠢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肩患首,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习,到2020年时产能达200万辆凰沤、累计产销量超过500万辆称冗下。梁伟认为蛾味,从年产几十万辆到200万辆的目标扭孩,新能源车汽车肯定还要快速发展晤抽扰。目前的新能源车市场还完全没有定型从,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甲秽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涉喀,“很多人此前担心特斯拉会破产姥惟,但Model S和Model X推出后效果不错趴,用户接受彻堵司。经过多轮产品积淀集泌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪,特别是成本下降得较明显浚。特斯拉可以闯出来唐纪瓦,中国企业也有机会抬浑惊、有成本优势视。”梁伟说丢。    对于最近贾跃亭的乐视情里潜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魏,梁伟指出瘫赂妙,除了技术突,汽车行业还是一个资金密集俊是坚、劳动密集的行业娘降赣。如果要进入砍,需要企业在未来几年有大量投入彩,以格力电器(000651.SZ)为例番赋锹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钎即廓。    梁伟表示矢洽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来公,毕竟快速把产品推出来般,现金压力会非常大狈。另外垃瓤,一家企业在原有行业中具有很强的能力洁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功划,这是一个很长的学习过程哇墓嗓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴蛇互:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芭房,也是第十七个中国记者节但洪躺。2000年瓶碧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》料,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屡九。此后记者节像护士节钠、教师节一样崎朔,是我国仅有的3个行业性节日之一酶归。   值此之际炭没同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碳槽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扣捐酚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”警匹卿。      坚守还是离开哇膛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泄步郝:去年网络广告总量2096亿元诽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元人起夸。报纸下跌超过35%呐苹,杂志下跌近20%喊掣淑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿维卿韧,单项将全面超越传统广告毙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皮填誊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者受梧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汝磺,也仍能保持着不俗的销量念。    “没有路可以让我选择视,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巧霖虑。”陈总对此直言到该。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桐,但发行量保持一直不减息趣。诚然核辱肪,这离不开报社给予的支持稍虎。但从自身发展来讲奇暗憨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哆困。究其原因你,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舷肯屁。   汽车也好啤,新闻也罢律亨蹄。毋庸置疑绞烩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丧。   纵观整个汽车行业的发展趋势慑妇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浅姐镜,但不可否认的是俊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式融容。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浚。    除去对报纸乓、杂志巧饭、广播啊腊、电视童署肥、音像等载体样样能玩得起来棘,还需操弄3G浮篱烘、4G等流媒体技术挫多嚼。我们不知道下一站会到哪里朵曝防。   面对媒体融合大潮私蒜,陈总胸有成竹的坦言藏瘁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桶呈,家用汽车转企改制之后继续深化改革店。由媒体到传播机构零伞,由杂志到全媒体平台蹦排,历经两次创业论拔贰,家用汽车探求新的发展方向架,抓住变革时代的发展机遇红,赢得了全新的利益增长点脑驾。不再只是单纯的纸质杂志咆阂,视频亢、自媒体等做出了不错的效果蹬蓖限。   其次稻膜,就是在自己的企业定位方面膊,中国医护工作者汽车消费调查米、中国城市教师汽车消费调查是以医生贺勤、护士谭什、教师等特定的人群为对象做的系列调查敦翟。这些调查一做就是3年侩材,走遍全国大中小城市车松,做出最真实的数据偶劲。 ?   “网红”营销时代   今年以来端筒,网红主播频繁出现在各类活动现沉绶选,手机发布会亨遂愧、车展窗炬、房产开盘嘉道、比赛等一场不落哭平凹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葡购摄。”   日前旁靶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”共,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军救,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衬。   对此事件匣岛嚎,亦不乏业内人士称虽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怜,呈高开低走的态势录。   陈梓萱表示泞:“在现阶段的传播环境下仓挠先,媒体记者朝网红转型老竞肺,把读者转为粘合度极高的粉丝墨,增强彼此互动焕小叹、沟通酒,无论对于报社还是记者个人钙,都是一件好事抡弄。”   “把流失的用户拉回来黔垫,用互联网谅酶吕、新媒体的方式鲸欢,我们正在努力尝试纲忙掇,但具体执行效果如何希,尚无法判断善。”全媒体时代暑峭,我们永远在路上憨田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤讳:张瑞丽 版权作品固,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎且膜,严禁转载躲,违者将被追究法律责任改嗡。 获取授权" "  原标题并毕:广汽传祺肖勇毒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矮防好。在本次活动上袱姑仟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胜鹤。广汽乘用车副总经理肖勇表示确:“时尚是一种潮流些锹,其实就是顾客需求戊,引起客户共鸣臀体,汽车也需要时尚惦漂,所以GS8出现在了这里被坑绵。同时传褀GS8我们就是承担梦想屠镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣粹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贡,中国品牌基本上没有一席之地性凯哺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镣。   对此粟,肖勇表示够:“传褀GS8我们就是承担梦想眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹤钾须,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上附酶卉,所以在豪华汽车上堆,我们率先实现突破举。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毁昏,我们就是要跟汉兰达瑞罢、福特锐界形成三足鼎立朝妨奔,甚至未来超越这两个品牌诞,这就是我们的目标腾巴刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碴排,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涂,创造单月销量的历史新高墒沦,爆款车型占3.4万辆痢署软,但受制于产能安排的影响恳,造成其他车型总的销量并不是很高氖镀宏。面对这些问题敦瑞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略葱。   肖勇表示痢:“明年我们的产能勤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缮,产能将得到释放钳磨。我们在满足GS4的同时官,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脚袜,最起码销售五千辆以上舶诵扔,剩下我们会再分配个其他车型蠕宛恫。”   同时为了加速品牌向上另饲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捆嘉咆。同时肖勇说道目兴噶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妥辨,在明年全部投产渺,所以明年最大的问题还是产能巫当,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侍,我就是聚焦我的明星车型父。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮堡:李芳" "  还有不到一个月鹿掣茂,东风标致4008就要上市了嗜。它的颜值匹灸鬼、科技装配足够有吸引力悄,那么随着锁定竞争对手失逗、谍价沸咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面逞飘吾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隆勘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蕉橇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影城馆。比这番景象更热闹的茎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会色沮谎。   说到品程沪为,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致天,让媒体品到了极致歉没辞。在工作人员的讲解下眯可,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绊谋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劫溅,无不让到场的记者胶茹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咖汲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渴、品味害虫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象局喷,东风标致在今年推出3008炯嫡乏、4008后插,也将在明年陆续推出3008S乖屎踩、及另一款7座SUV矮刻。据中汽协最新数据显示赊邪诧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盎途,同比增长45.91%衬盒快。那么淀,在众多SUV产品中辜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢授秦前?东风标致总经理李海港对记者表示沙弓俗:“我认为要总结一个词就是‘品’字完汗,东风标致的SUV一定是最有品的懒撬,这个品是指品质贺扳、品味赎蹄,今天的4008就足以支撑这两个词系疆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化删典?李海港对汽车产经网独家表示堪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搔,轴距达到2730mm啦疤篮,是同级别车里最大的厦驰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统景,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酒希骋,在配置方面更趋向于高端泌靛狡、智能窗盟矩,进军更高一级的SUV市场标。”   然而鼻,另据乘联会的最新数据火平,1-8月导辉缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斗柑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雇翱念,作为中级SUV腾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凌泪?李海港向记者算了笔账平觅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万小,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求信挎汐。“这种需求就是4008的机会稍,也是4008成功的保障踞冀。”李海港表示台栖。   “狮虎之战”将上演   还未上市腿比,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓮朴。李海港认为蓬,4008在科技装备福杆鞠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袒瓦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的论铆。”李海港强调咀莲漂。   通过外观设计及车况数据对比后发现罢,4008的设计颇具未来感和运动感甘锨瞬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下切,4008在轴距上占有一定优势潜晚惧,也使得整车造型看上去更加修长却。   那么渤埂,价格呢能谢千?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测客,通过对比翼虎的指导价结蓉乓,小编认为4008的价格应该在19万元左右坍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚏井。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爱崎籍?据乘联会最新数据画蠢粪,翼虎1-9月累计销售84258辆杭弧胃,月均销售9362辆喝恕面。但值得注意的是杏颇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓄。那么惯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挡,可以说也有一定难度煞撂。   汽车产经网了解到谰盛眠,由于目标客户锁定在换车需求的群体其燎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帝稳扁,以吸引用户选择4008副风。至于置换方案的细节嘉兽澄,李海港表示还未最终确定去熔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   国庆结束后歇驹,北京详磕窗、上海斥伸、广州挡帝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尽熄,引来了社会广泛关注峡涟。平台闻风声协禽,媒体炒热闹量揽贬,百姓愁价格幌纪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剂较梧,“网约车”只是第一块烫手的山芋乖沦氦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骏玻,又要确保公共交通体系的稳定辛,还得照顾老百姓的感受鞘盲嘉。    比较普遍的观点认为肉了,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喷鞍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潞劫,征求意见中提到让市场来决定该,这是非呈寰校科学的鹤藩。作为用户横蓄久,担心价格上涨推,特别是比出租车贵钱校搪,认为监管部门是要维护出租车体系利益豆兢,我觉得这是大家多虑了棘。过去粳,在平台混战的阶段汗傲加,资本介入烧钱抢流量痪氯旗,这本身就是不可持续的滥,价格逐渐上竿薄,平台收取中间费用是必然的鲸。    对于各地的征求意见卯夕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌路耐硼。比如说要求司机是本地户籍是戳乐、要求网约车辆的舒适度等等嗡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色眉舵。    网约车规范的政策是非常需要的官镰,作为共享经济热潮下的产物沫痛般,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杏。任何一个商业模式姜剧籍,都需要规范起来亥疥。因处于监管边缘团,过去已经发生了数起网约车的味毓步常害案件羚荒饲。我们在对受害者表达同情淡头、对肇事者表示愤怒之后贩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碴稳坦。    然而潮翻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贯。比如说精,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍品、车辆要有上海车牌痊久,并且轴距要达到2700毫米捕。根据滴滴公布的数据白穆摄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虽庭砷,拥有上海户籍的不足万人高幕。这个情况在深圳类似视辫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棋孟毋。如果按照细则明确执行售赡,这就意味着观,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”售酸试。    共享经济是大趋势挥冻驹,但监管太严可能打击积极性戈,这对立法部门是大考验饰确。互联网时代吠接帛,网约车大大增加了出行的便利烤,使人们在出行上拥有更多选择说汇何。监管是为了提供安全高效的服务保障台伎版,而并非要让网约车集体消失亩荒。现在的征求意见许多还是首次提出虏惯险,建立体系的过程中应该让用户险闲、司机及平台有更多发言权填璃洗。    我们鼓励共享闹新,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环紊纹岁,与传统交通体系形成良性的交叉互补界零。    我们希望立法籍垃烁,只有合法合理才能保障各方的利益草搪,所以网约车服务一定会是标准化呸诵、安全化的非妥。    我们希望在所有领域都有不断开放脓、不断完善的发展方向陌猛,这是产业互联网时代的必经之路帽。    文 | 著名职业经理人肌涪垒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚叉耸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎端:新造车企业已经不再神秘拾瘸,告别概念车的品牌曝光期位穿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妨怖瀑。投建工厂任寥、申请资质铃彩电,造车惠,他们是认真的镁伴龟。不过贝沽对,“八仙过海怀翟、各显神通”艇,出身背景不同的创始人惜吝陡,对企业产品和品牌的定位涡档和、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”少。    想听“真知灼见”荣浦,走进新造车企业态萍划,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汲驴涤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道精泉,敬请关注射屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上楼托。10月10日筒惹破,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渤季视。这也意味着坪,前途汽车继北汽新能源膛扭、长江汽车之后媒戌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”床臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本部缺拷,可以稍稍松口气暮蹋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侣,他直言到2017年底前途K50车型上市前浚雹维,相关准备工作的日程已经安排很紧张内鲍,有许多事情需要持续推进哇公浓。即使如此怠抄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赐饯苹。在与记者的沟通中镭诫哥,他详细讲述了自己的创业经历丹猴涛、资质申请的情况哗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断南。    短短的一个小时弄炮,陆群留给记者最深刻的印象是隘售串,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舷,他们怀揣一个美好的愿景棱翰计,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”链镰虹。    ■ 拿下资质不神秘涤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”认,许多人都对过程感到好奇腑贡。陆群则表示狸粮滤,拿到资质并不是一件神秘的事情轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矢腊,一点一点把技术做到位眠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杜孝碴。”陆群说荤篮假。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汤蓖。具体流程是峭,企业根据相关标准去申报项目贪兜逝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宛。陆群认为旧怂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犬、引入新的技术和参与者熟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芯凰。其中对电动汽车的四项关键技术郝茧,包括整车的集成和控制技术甩,电池的管理技术概,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饲。同时鹊,技术具备后还需要做出整车捶搅,并按照标准做大量测试哎,要达到很高的标准寂瘟锤。据了解必速,整车控制管理系统(VCU)无贺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敞坏,也是已经掌握的三大核心技术赏竟。    更重要的是钎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向前钉。早在2010年绕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羚赋勿,开始布局电动车悼项,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纽菠崇。2012~2013年虫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慷,在高端纯电动整车设计途玲、研发方面取得了初步成绩来憨宋。陆群说磁陌守,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胎顺橇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拢褪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缉钢蠕,开始引起业界关注窝酥搬。那时秦皇愤,行业对电动汽车的关注已经比较高鹿魏燃,而前途汽车早已走在了前列还扩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鄙仑怠。”陆群说常嫁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叉睦,专注纯电动车研发伙、生产搞邢、销售及服务饶剿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灭熬辛。”2015年9月苫,长城华冠登陆新三板挂牌交易兜当簿,成为新三板电动汽车第一股檬。目前奈薄庭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朽,包括整车业务板块(前途汽车)滇效、设计研发业务板块(华冠设计)抹殿,以及核心零部件业务(华特技术)上厢僧。这三大板块互为依托建姬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侠订。    拿下资质聘羡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点麻蚂。    ■ 技术陌宛层、生产基地旅微烤、供应商都得一流    在做电动车的这几年彻磋谈,陆群对电动汽车的理解越来越深入送借,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怠示钝、变速器等物理结构办次,还需要产业链配套彤光、成本控制夺、核心技术开发等一系列工作驳监通。“自主研发的核心技术粱饭挡、国际一线的供应商和自建的生产基地侥恢,是我们的三大优势烧。”陆群说灌溜。    陆群说剧阶窜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现户锑,市场上找不到合适的零部件供应商奸扇寞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术送。目前曝梦懊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伸岁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坪庭、VCU眷茬陵、RESS等核心技术寄豌蝗,使零到百公里加速仅需4.6秒巴兑,最高时速为200公里乱蚊,最大续驶里程达到300公里融浅幌。而据陆群介绍匪碧跑,这些电控技术相关的零部件稀,不仅前途汽车自己使用捅窃立,也已经为行业中其他厂商供应瘫潮。    在供应商体系上该,前途汽车同样拥有强大阵容镰,已经先后与IAC磁吃、博世荡士、布雷博辰继泵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作珐读。这不仅确保了产品的品质楔挥匙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验露诡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弧冒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虏芭。今年2月沮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颁俺,按照规划集伶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拜脓,将在2017年中试生产铃,第一款车K50将在明年底上市捆。值得一提的是抚骄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俄魏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”商,最大可能提升汽车的轻量化水平纬歧琅。    陆群认为郝棋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车同灸朝,而是要通过成本控制牧编、技术提升来实现被秆敛,其中轻量化就是很好的解决方案涧陇。他强调惦:“前途汽车的产品规划和市场策略马乌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的誓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灯,在全新的市场领域不断成长殿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禽青,中国新能源汽车市场前景广阔病飘,存在巨大的市场机遇旦。据他估计弛上,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墟肩毯。他表示龚默,前途汽车已经做好了准备弦翔缅。    陆群始终坚信一点偷茅沤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拆惦。在他看来步署,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痊拳磁。“所以柔能,我们专注车辆性能弘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烫榔,迎接智能互联时代姐晾。”他说才辜入。    自1990年大学毕业进入汽车行业狼吴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槽藉鳖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓶,创业历程也已经13年瞳岔叼,算是行业的资深“老人”挝底,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掂,他的团队也是一群“汽车工程师”圈蛾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筒去。    陆群说骸眷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镣敢巴,像华为一样拥有先进的技术红懈、过硬的产品品质以及国际化的视野娇即贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本概旱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坍探,同时史美巷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肉申激。一时间屁某太,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来概。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒂套,对于新政谋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明日勤。    看自己   记者扑淘: 首汽约车有哪些新的动作和布局韶旱驰?   魏东病藏呢: 一方面庐蒋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面备澜槐,根据北京潍咯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则池毯,我们会在司机挨踏、车辆和运营都符合当地规定的基础上喉,继续增加运力保障塑江朴,这其中包括增加自有车辆哎朝,也包括增强与当地伙伴的合作熬。    看政策   记者烯坟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辖痉,有观点认为羡慷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东林久: 这样的说法不客观檀吞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定经揣蓄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肝。    某种意义上讲奠,首汽约车项目上线之前痢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台香班编,我们只是在政策范围内尝试着做斥炭劣。彼时胯榔,我们借鉴同行业企业技术手段醒瓢俊、商业模式和合作模式槐湃块,在政策合规的前提下耗楼柑,尽可能尝试裁抖,当然雀疏喜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斥贾,我们是十分期待政策落地的博币。因此拣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情比。    记者毖别建: 怎么看待首汽约车的先发优势姬儡盾?   魏东裤: 的确兰岁,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘟,但从全国“一地一策”的角度来看架烦撼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砂素滩。    看行业   记者戏: 按照当前征求意见稿来操作豁杀碌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响显欧。   魏东缺蜕: 我们对于各地方出台的政策表示理解翠蟹伪,网约车实行一地一策制度萌袖仿,各地会根据各地的交通发展水平瑰签、城市交通需求来决定如何管理网约车防膊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发你邓。    看未来   记者昆氖: 未来行业格局将有怎样的变化耻咐寐?   魏东荣乔: 当各地政策正式落地之后焚段,会明确供给的标准蹦逞遍,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘怂怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域碑毕脑,同时搪,对于准入的司机进行严格监管良。因此茶校,在未来行业格局变化上榷,在大的方向和框架上由政府来把关沪入哩,在框架和方向范围内叮蜕,各家寻找自家的竞争点和突破口捣,现有的平台选择优化平台和转型升级破壬订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动浆戚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醇劝,并通过一系列体育列熊铝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泻木当、活力的品牌形象评孤藏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侗酪趁,除了年龄篙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吻拭汀。” 10月13日擒谅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锌幸。   据悉蹄硅侧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闯,并向年青人传递积极的正能量草巢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹊。未来番尚傲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阿偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潞居,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朗丸垄,借助本次人物盛典斑纲火,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁据釜。   “2016年喀妻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叹。” 郭伟表示片,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妓拒,不仅让不同圈层的消费者纪圣、车主忍测、粉丝共同参与到活动中痛活轻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者览男蔷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巾。”   事实上备扛跨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泌,包括体育以及音乐类的综艺节目艇酶,实现了跨界合作荚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幕冉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芬闷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妓。”   根据最新销量数据显示栓刨啼,东风日产9月份的销量出色辱狮,同比增长超30%府。其中主力车型轩逸醋惹、逍客乒玖持、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胺淖沮。   郭伟表示偷,“东风日产今年的目标有所提升苟览烹,对今年销量保持信心双。”此外诚谎,谈到是否有可能再接再厉官蚂,在总销量上攀升至第四名的位置时硼能洪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菲,能超过前一名最好霖划脑,但最重要的是与自己对标晚跨。”   责任编辑响:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌尉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组池旅,管理层不参与讨论胎卑救,每组都有来自全球各地僧、不同级别文空、不同性别的同事隶。”蔡澈说鳞泼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁,大家相互协作簿读鹅、互相支持盲、勇于尝试纶喷阀。”    中国经济网综合外电报道暇蹈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士推,其宏大的构想才刚刚开始踩。蔡澈现年63岁形靖,其工作合约预计到2019年绰穗凹,在刚刚过去的2016巴黎车展上豆非创,他再次用前瞻的眼光和布局赐捶,为戴姆勒集团未来的发展粳巫尽,提出了新的方向萍番。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呛尼:当年学的是电子工程专业奇袭让,就有人建议“傻小子佩,去学机械工程脚。”蔡不,“今天来看杭漆,坚持初心钳,梦想终有回报荷究。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卧,在报道戴姆勒集团的“变化”时虹惋,都会引用蔡澈的公开演讲局,因为他提到了电动楼闯、互联缮恭、智能和共享等前瞻主题涉葛。    首先漓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魄幂美,并计划到2025年扮峭,成为高端电动车市场的领导者间。当然量仆吮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魂测次,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揪坞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑟,恐怕显得更稳健暑扛届。    “在所有这些领域充坑,你必须为未来的投资做好准备兰干,”蔡澈说叹佬。 “但这是令人兴奋的卢蛾萎,所有这些发展不仅仅是技术的改变突,而是你可以为客户提供更好和更多的服务九抱句。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跨锭,内容丰富的CASE(瞰思)计划坎嚷,它取自于智能互联亥、自动驾驶膳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捎微。有评论指出簧商焚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫡遣,就是要对未来做出承诺题铅虫。 巴黎车展发布会期间零,蔡澈穿着休闲衬衫项催、牛仔裤和运动板鞋鼓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颗,但蔡澈作为首席执行官系畴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眠贩绦,以加速决策和赋予员工权力著称呻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桃缴,鼓励对新产品和新发现变瀑,进行实验性的尝试浑鞘门。    巴黎车展发布会期间叛烷,蔡澈穿着休闲衬衫多笆、牛仔裤和运动板鞋躬,一改西装革履的常规风格阶金苏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凛触传:“我们并不是穿衣方面的专家牟拒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen配,而是留在了在工厂附近的办公室校恭室,尽管条件略艰苦估驹。至于在衣着方面的变化拣连骡,没有具体的规划吉俊,因为衣着是表面化的无媒掂,符号化的呸,尽管这会传递一些信息继编。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示习磕簇:近些年嗅晌,我们尝试了很多新的想法颁,对整个行业而言都是全新的尝试衡梢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓参,很多同事都参与其中表攘泼。    “仅仅3个月的时间当魔洼,我们收集了150个优秀的想法膏棠辫,这些都是关于企业未来建设的好点子聪孙细。我们把参与讨论的员工分成了八组耸糕颈,管理层不参与讨论夯,每组都有来自全球各地桥、不同级别赴、不同性别的同事靛槽。”蔡澈说洁矩,“今天提到的鱼群式结构菜航,希望让公司更有活力斧,更灵活殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屏,大家相互协作魏刺、互相支持屯、勇于尝试挥羌溜。”    几个月前虱鲍,在柏林的一次会议上陌双冒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毯磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姐。根据德国报纸对这张照片的描绘地:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面前。蔡澈告诉开发商楼,这张照片是30年前拍的扦棱,那时鸵孰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车观僵餐。    随着电动车品牌的发布通磊诺,以及首款概念车的亮相漏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茫策。在戴姆勒的规划中退匪按,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堡,包括价格导兜奉、外形和性能狄。据了解突,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韧蛔旧,包括在德国建立第二个电池工厂烩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妒。主场“作战”的雷诺品牌潜摔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念程伎,包含设计毛、产品以及市场布局等方面妙步。    发布会结束后缎安倦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霓鬼炕。在面对面的交谈中天耙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恼耙。另外坤管表,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乓。    网通社奴零:在中国市彻!,2017年雷诺在中国有什么挑战霜谅?    戈恩挺蘑激:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旱,中国和印度都成为全球业界的引擎彩踩苯。2017年是雷诺非常重要的一年渭僵,我们的销售会起飞砰澳,就像飞机一样唉常,正在起飞向上并且不停加速奠。对于日产来讲磕来,也是非常重要的一年圭,还会进一步推动启辰的产品筋唱秤,这个也非常关键钦胃澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匈到:您如何看中国新能源市程恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枫琴?    戈恩身贾士:我认为中国会成为全球最大的市称妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刨惯。对于日产而言酬截诲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺节枪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晾桶吵。    网通社程父:对于雷诺和东风的新电动车项目色财禽,是否可以更详细的介绍一下哪溪?    戈恩离问:雷诺和东风进行合作奢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淡槐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赤旗,最终项目还没有做出决定痛俏般,但正在研究当中隆。    网通社盒暑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弊稻?    戈恩妙:自动驾驶一定会进入中国休,这是勿庸置疑的欠党忍。目前婪莎,各个车商在这方面的竞争非常白热化钝丸檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赏从。在中国相关法律法规允许的时候屠嘛,我们的产品会进入中国忙毖存。当前撬,我们的样车正在美国抖豁、日本做相关测试然新剂。与此同时嫂疆,雷诺当然不会遗忘中国市场餐囤。我们会在中国市场进行一些展示项目坊橇底,这会帮助我们完成产品差异化的工作烦炊皑,也会帮助提高产品的竞争力檄纽。    网通社裸褐:三菱的加入钵先割,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助旱?    戈恩钠凶纲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锤翻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绘。我们认为2016年包含三菱在内痛便抛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仍牢。所以它不是目标嗓宦砂,而是我们现在工作的结果拧褂脊。展望2017年辣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吝,尤其是三菱的加入遍,让我们有潜力跻身全球前三拒缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接埠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盯勾嚏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊梳怒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擅警碾。”Kalanick 说道斜坪。“如果真的发生这样的事贤禄,而我们没能参与自动驾驶的开发换配,那会发生什么事撂祭徘?未来将迅速抛弃我们窖。”    上周四蜗,Uber 对外表示脑奉喜:8 月底禄蠢唱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜡涟。    与平常用 Uber 打车的程序无异袍嫂让,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁些,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捷爽糠。虽然是自动驾驶汽车雷,但车上会配备两名训练有素的工程师盯。一名工程师坐在驾驶位上仕废,随时准备接管汽车控制权任梨,另一名工程师坐在副驾驶上遍廓,详细记录汽车的每个动作访虏答。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孟茄氖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坏。在采访中庭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业女。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淡涣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈洹,现在卡车运输市场也是如此熬玖。”他说适梨奢。“现在谈这些还有点早年,如果非要说点什么陶,我只能说我们已经进入了研发阶段戌罗卜。”    在采访中捷,Kalanick 还被问到差浚承:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痴览。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冈狭疗。他认为在交通自动化的世界里能翱瞬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户稍棋,但驾驶员所占的比例会下降跺赁挥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磁行。    Kalanick 说道猫龋:“像旧金山这样的城市凄,大约有 3 万名活跃的专车司机歼琉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盒纯谩,但是别忘了圭譬疯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旧摄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缕谭慈,自动驾驶汽车也需要芍波班。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惦壤,有些情况是处理不了的拣每。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胖。”    他举了一个例子酣扫,电话刚问世的时候警,需要一名接线员来接线枯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垃孙,而是创造了一个全新的行业陪昏冀,并创造了大量的就业机会碘醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  穆伦认为碱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坑规貌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业许拆黎,包括汽车的使用方式瞄。    自2015年9月25日临危受命蓉沥,出任大众汽车集团CEO至今诞拷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菱。那么梁,一年过去捎居炕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摧辟计,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝎围,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疼炕,贴有穆氏标签的大众颠,其未来又将是怎样的呢迪罕咸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)别课,借已成惯例袍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义残滦墟,穆伦首先抛出对大势的几点判断纤纶,也就构成其《巴黎宣言》的构架沧。他认为墟汇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤去,包括汽车的使用方式杰拨奶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动副,这需要我们用全新的理念讹蓖、全面的视角对于出行方式进行解读锑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逝。显然琴宛多,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倡弯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的任侈坞。我们需要联接汽车世界和数字世界赦喀,让消费者获益闲旗坎,推动社会和经济的发展那涂弧。同时顺应驱动技术的根本性变革商唤蓝,即电动车是汽车行业的未来底。尽管如此膘络妻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淘撩。我们必须承,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聘天,同时推进替代技术的发展逆扫豁。    穆伦坦言孤耍,应对当下的变革姜,对于大众汽车集团来说窗叔舅,是一项十分艰巨的任务蠕暖。尽管如此纳惩咆,我对于集团未来的发展持乐观的态度餐蹋。因为在过去的一年里嘶,我们兑现了承诺汕揭, 增强了核心竞争力理渐幌,积极推动集团业务的不断发展额讥肚。因此涵粳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恃,而是“大众汽车集团将如何成功”慑存。为此挪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”无瞎。集团的目标虱伟烁,同时也是我个人的目标局,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者德。    他说茫,今年夏天碘习,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘸。我们强调梗疤锌,集团未来发展的重点领域将包括狗订虹:电动汽车睦超、电池技术农被慰、数字化晃、无人驾驶和人工智能哗,以及全新的移动出行解决方案卞乱。放眼未来礁好蔷,很多人将不再拥有私家车奶。即便如此犬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愁池鲜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蘑、大力拓展移动出行服务硕吩博。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图概,包括集团旗下众多品牌的战略碉、关键指标和相关措施帅修秃。但在此之前途豪浮,我们并未停下脚步皮,而是继续开展相关业务信恋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冕喝,他特别谈到库龄怕:“在中国跋瑟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”七。    穆伦表示纯篓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琳拷纽。这些实践同时也表明昧渡巳,即使目前面临压力缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标贿。他承认步,坦白来说胎,柴油发动机排放事件影响深远废藉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舶。我们正全力调查事件发生的根本原因继佬寒,不遗余力地解决所有问题杏,并在最近几个月取得了实质性进展套颁。然而对于我而言瘦,构建大众汽车集团的未来创歼磨,也同样重要逝。    穆伦说卡欣类,今晚楼赦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘎。在2025年以前宠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伶袖,并在欧洲市场占据领导地位偿茅。    最后态冠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望图夕:“未来厘坡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点领菲。它意味着自由溃容窖、乐趣和情感愤导柬。因此千就,我们注重产品设计拍充,并将以崭新的视角进行设计创新”菊顾螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊钒:李芳" "  今年7月底抄擒,在2016年世界500强排行榜中报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匣儒,比去年跃升47位忻胚,排名第160遁窃,引起国内外企业界赊腐荡、尤其是汽车业界的瞩目魏。    今年埠筷时,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础腥。恰好是在10年前掸氮,徐和谊出任北汽集团董事长技避,策划炽、主导贪腹、实施了令北汽集团由乱到治男,由小到大滔弥,由弱变强的变革克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎泵囱、有益赣、独到的成功尝试盎鞋。但是莽哥,当中国经济网记者约请徐和谊味蕊态,请他以《老徐和北汽这十年》为题厕,谈一谈自己与北汽集团时碌,徐和谊温和遍、憨厚地笑着说掣寝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇挥坡,少谈恒泰,少写内蛙。    于是潘,在不久前的一个上午臂撮,在北汽集团的一个会议室里赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访地夺肌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尚律会。今天是系列报道的第七篇篮昧。   “北汽这些年发展快孙眠纯,我觉得合资这一块工巍,起了非常重要的作用轮。不光是从量上邦栏痉,速度上绥,还有效益上”爬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谎项蔡,如是说道闺末。    “在各种场合我都讲忿玲拆,北汽就是合资反哺自主”菱吭,徐和谊告诉中国经济网记者壬胜,“合资和自主居戒坏,绝不是对立夯粱弟,而是互相借力”鸽藤。 2002年10月18日懈慧,北京现代正式成立聘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛾记、董事长算起故,徐和谊执掌北汽已是整整十年词薄讨。在徐和谊的带领下散,北汽从最初的“一盘散沙”暮歇,到如今的中国骨干汽车集团文涛,取得了长足发展肩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兄,北汽位列第160位傻碌,比上一年度提升47位午雀,并首次进入前200名妓华。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墟淳斗。    “北汽这些年发展快池,我觉得合资这一块势项仁,起了非常重要的作用脐。不光是从量上拨、速度上戌,还有效益上”实吃漏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝涣首,如是说道羞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堵,徐和谊结缘北汽跺瞳话,也正是从合资开始得梳寥。2002年贤饺田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爱脑保。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目省虎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裁迪愤、发展首都经济的龙头项目和示范工程旅。    为此壬,时任北京市委工业工委副书记寇烷火、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跺,担任北汽党委副书记沸习、副董事长搂瘦,以及北京现代党委书记甸、董事长砂彩。 2002年12月23日橡段表,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧袒髓,北京现代实现当年签约壬、当年建厂勃、当年投产下敛聊、当年出车刨。在短短不到一年的时间里狠钮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妮,迅速在中国市场生根发芽悔惶。由此创下了业内独有的“北现速度”接。    时至2015年城,北京现代已拥有第九代索纳塔庐骋、全新途胜蜜搏、名图踞话把、ix25淬、朗动圭、瑞纳等14款车型星伪宦,涵盖A0级懈、A级屎疵、B级胎、SUV等主流细分市炒偶悍ァ,累计产销量突破700万辆骗馈。    北京现代官方数据显示涕刊,今年前7个月弊,北京现代累计销量达到59.3万辆诵弛,完成全年112万辆销量目标的52.9%泛情。 2005年8月8日潜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础匈怜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌背。北京奔驰的成立另漠聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域就划。    虽为国内高档车市的后来者头浓夯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惶抗萍,实现产品导入据仟、股权调整伐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淡,北京奔驰由此迎来了高速发展期艘。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怠胺悄,远超行业平均水平抬扑涝。    目前戚,北京奔驰已建立起全球面积最大迷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔡睡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纬禾卤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台家设、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颠吐擦。 8月22日铰脓摹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恰秀咐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叙墨烫:C级车碧膛刻、E级车维蔼涸、GLC SUV和GLA SUV羞丝。官方数据显示坛想锭,今年1-7月搬谩,北京奔驰销量达167307辆阀茄,同比增长32.9%纷盛冗。    8月22日锋韩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坪。在迎来年内最重要的车型后惮实,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趴肩,着实令人期待凑吠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展考,在帮助外方顺利打开中国市场的同时百,更是为北汽自身的发展提供了极大助力将孪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溶寡烤。    “在各种场合我都讲抠暑还,北汽就是合资反哺自主”沫芍信,徐和谊告诉中国经济网记者居既俱,“合资和自主尝氰,绝不是对立片酷,而是互相借力”杀。自2009年以来躺吴诡,由北京现代朗歇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范对偿、管理流程予以借鉴的数以百计拓。 北汽自主实现百万辆    正是如此杆,从2011年顺头,第一辆整车威旺306问世尾,北汽自主销量直线上扬效悄孪:2011年达到2.4万辆笔漆、2012年实现7.8万辆撑斧陋、2013年超过20.2万辆遣顺、2014年突破31万辆罚海掇、2015年完成33.7万辆噶。历经五年多的时间嚎凡,北汽自主已累计生产达百万辆抵,跨越增长令业界瞩目缚骨。    “着眼未来括睛,对于合资我仍然非撤玻看好祈热。不仅是十三五烙孙硷,未来很长的时期桑需钉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纶。另外骆熊糜,在此基础上备扁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”繁,徐和谊表示剐嫌。    “年底前还会有更多的好消息蟹,不管是在新能源领域潦,还是整车领域溅疲,包括一些重要的零部件领域恳瞎揭,还会有一些新的大项目落户北汽挡缝擒。这样氏,为北汽更长远的发展华,我想合资这一块汇杉境,贡献还会加大射菜捌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女骸:李芳" "  9月29日架箔唤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伐蚀塑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲檀。   蔡明指出结桅害,中国汽车市场曾是低质量累翻、低配置闯夕、低服务的代名词凭抡。诚然达蛾郴,与美国汽车市场相比效,中国汽车市场还不太成熟揪。但是惜核梳,趋于完善的服务质量期汗井、规模日益庞大的车展吞破孰、逐渐被认可的中国自主品牌暇票,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偏断思,分值越低表示可靠性越高努隋。J.D. Power近几年的数据报告显示凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定化,从2009年的178PP100到如今的102PP100荒虽刃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夕。尽管与美国市场还存在一定的差距弥奶喷,但中国市场的后劲儿不容小觑隘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尸且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睫?J.D. Power最新数据会给我们答案剿厘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舅霜痞,而中国市场的进步速度为每年4PPH稍恭伤。在车型研究上副臂,中国赶超美国市场需要6年时间岛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墓,而中国本土品牌进步速度为8PPH杭莆虾。在生产车型上奇,中国赶超美国市场需要5.5年先。   3. 在了解美国客户的需求上蹈唱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢咖勉。   经过对这些数据的了解和计算渭,平均下来急博,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倾,才能百战百胜椽宋,想赶超美国市城犊馈,前提是了解美国消费者的需求泌辩辱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盲钉坎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粕龄:车内有令人不愉快的气味库巴单、胎噪声过大(来自车身下面)费、耗油量过大估、风噪声过大(来自车身周围)彭俄、空调开启后燎惶蒂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杆:内置语音识别经常无法识别/误解命令布巢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题槽烯氮、风噪声过大(来自车身周围)妻端、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)念撩陕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湃。同时奋项腾,在前10大问题中琶,只有一个问题是相同的唾,即风噪声过大芹匣扦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菇啼界,对不同汽车质量问题也有明显的侧重譬悲。中国消费者更注重感观(嗅觉盗委寡、听觉和味觉等)方面的感受质量竣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寥。   就目前来说荒,中国的汽车产业还有很长的路要走桶尚涸,无论是汽车的质量豆,还是汽车的整体销售体系逻惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匡喜恃。凡事欲其成功恨,必要付出代价吨:奋斗戊秘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狸匙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理才酞澄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编署:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载遂廖,违者将被追究法律责任滑袭位。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级汐茎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤垫边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磐酒。同时谈檀攘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸冻猛,作为本次车展的重要组成部分之一佛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镰刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠械赊糙,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡,为中国汽车产业的智能化肮胆,信息化方面的发展做出指导意见孙糙揪。   本次峰会主办单位释茹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弛泵颁:   贸促会汽车行业分会长王侠毒喉腾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯上:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编葱勺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲姐吠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂醒。同时蜡仍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆聊歇,作为本次车展的重要组成部分之一颗谷扦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扑放,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淋,为中国汽车产业的智能化香尖,信息化方面的发展做出指导意见魏铝森。   本次峰会主办单位瓮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓄:   贸促会汽车行业分会长王侠撵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆材:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱拧文:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捶蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓告:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬课拢快狮事感,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昏,因为现在我们是全世界销量最大的市场窍统。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诧惋、环境污染等方面挠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醚。同时撮里即,智能制造德、工业4.0的潭、移动互联纹弊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”珊将颗、“互联网+”等发展战略兽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绵偏矢。我们有很大的机遇立,我们会见识很多非常有趣的变化淡滦。   当前业界普遍认为罕式,低碳化嗣、信息化拇酚泉、智能化是未来汽车技术的发展方向侨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞪,正在成为汽车行业的发展热点侨害,正在助推中国汽车产业的转型升级憨罗杭,从而进一步打开智能交通产业的价值趟。在2010年的时候晌泼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弛迟,为用户提供全天候燎抵仁、全时段的服务蜂腾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吼汗,签约和活跃用户超过一百万皖锑,累计为用户提供约2亿次的该户服务替,人均交互服务超过11万次膳继。经过近七年的发展老湘碎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轿花,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篡、凯迪拉克帮劝、别克冯寝、雪佛兰上使用漓,倍受消费者青睐扒赔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞Ф朗ぁ,面对新的市场和技术趋势蕾抗访,基于车联网多年的探索舱钱、实践结合行业的技术储备涕尽疤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略箩,提出了到2020年力争100%产品实现互联搪,并致力于打造以车载信息服务肥实橇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晶,为人舞、车提供安全智能便捷绿色出行徒碗,初步建立和谐的人痘廊、车靖舵、社会互联生态圈镰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萌、别克尽拐鹅、雪佛兰品牌髓肉惹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袱糕卞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唬帽。除了安吉星在移动信息和网联上抛敖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杏便廉、内容服务能力炕、大数据运用能力忙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娶赦肠、B2C的业务使贪纱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡、支付安全撇耗肯,更可能引发行人安全和人身安全峭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓣楔湿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隙碾坊,网络安全开发包括威胁因素识别较峡铂、安全战略制定嚼熔、安全措施执行衬刊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霸拘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逛惰,并且在过去几年不断的进行迭代升级钞财木,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作房渴。伴随车联网技术的发展佃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术让丧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揣差陀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶够。让汽车驾驶更安全屠魂兑、更轻松编、更有效念湿。   我们身处在这样一个时代存信,新技术层出不穷使一切变得可能痰爬,我们也是非常幸运的一代人此,能够见证汽车行业在国内葱尽瓜、在整个市场上有一个颠覆性的发展腻廖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化先比钢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姑。同时也让我们对明天更增添信心和期待缄恭,激励我们坚持不懈的努力袒乐。   我们相信遁隆林,汽车行业的发展刚刚开始氯哭受。汽车行业与其他行业的相互交流炼现橡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烧心烤。我们会和同行一起共同为之奋斗闻粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   9月28日唱癌镰,在2016上海浦东国际汽车展前辅炬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行欢形,新兴造车势力吠毛唱、养车得素、汽车金融等领域从业者详思,走到台前湃街东,与大家分享及探讨未来的市场前景届。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婪希。    吕征宇仇仆:各位领导四灌奉、各位嘉宾茧坷枢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典心经搓,刚才我们的同行说得非衬职剑好缉桓,其实我们有一个共同的理念顷,而且我们也有非常多的痛点腊渐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椽冈栖,我们也有美国合作伙伴的公司美,乐视的七大生态是有机的潘,在零基础上打通的露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的反和,目的就像董事长讲的一样猫,让“蓝天白云”再飞翔推,目标就是打造全球最先进的超级汽车梨成辆。    那么用互联图醚佳、智能姬、电动静碗韩、共享的方式捐,实现“未来”的交通方式讽,我们认为汽车产业尖,还是没有被互联网变革的产业罕第遣。对于乐视超级汽车生态而言沥,我们有四大基石茫,我们相信社会化鸵贡柒、分享化碳盾孤、互联化篡富、共享化将成为我们未来变革的方向十。    从我们的汽车生态诞生以来赖,我们保持着快速的发展拢骚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碴逞,落地在浙江湖州 孙恳,这里包括绿色环保的环境冀金、自动驾驶的一些功能和区域椒怠。    同时我们最近可以告诉大家叙诗土,我们的产品样车在美国已经开始路试攘脆,技术在百米加速已经是全球领先了本晒,产品的量产进入倒计时状态尖磕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吞鞠,创造首轮汽车最高融资金额的记录徐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峰首,协同开发也是我们在北美的基地登、中国的基地督抢、欧洲的基地共同开发掇杉。同时我们的战略开发电动的底盘机构坪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件变。    第二个就是智能化婚,车是人工智能的最佳载体脐详,乐视做了大量的投入郎,在硅谷和SSA成立了研究院虏吨,在智能驾驶也取得了突破性的进展堪箩盒。社会化就是刚才说的分享粱丛孝,我也非常喜欢这个创意豁怪垂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绘桓,我们相信在共享经济的领域里次,无论是Uber的繁荣草篙,都证明未来不管是房子汗秃、汽车都是重实用的趋势瘸丛佛,所以乐视将战略转移蜡,推出车租赁的平台蠕赂,我们叫做乐享平台慈。    其实最重要的议题盾孪提,乐视作为互联网公司仇版伍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陡坊芜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解境纷,电动化集欢虑、智能化购投仓、互联网化欢、社会化葱抵,这四大纬度有密切的联系斜。    我们把汽车当做全新的载体浇晦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功停差熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桂,谢谢大家敞恃鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬搪郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日常抠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办病旗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞输,他认为车联网掸,既然是大势所趋口,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网定堤,少炒概念乘碉,多做实事卑替。 以下是王侠发言实录恕桑:   在这个夏末秋初诬黎、时令更替的丰收季节徒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咳词锚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亮。在此乏兑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俊董膜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来废捂,汽车产业的电动化顺瞧逼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懈襄,而且也正在成为全产业链创新求变缮、转型升级的主战场湃开。但是趟,热点和繁荣的背后桨雇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面发。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奉,车联网也在热捧之后开始遇冷算常菇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叙特东。其实翘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战效墒烂,我们要理性面对饯炬酗、系统分析统,既对前景充满信心令陌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赔骋茫,才能在变革的大潮中认准自己的方向酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奢,我们要清醒地认识到烦凤,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖,是不可阻挡的方向廉蒋。电动车还有技术路线之争铺五、对减少污染和能源危机的疑惑栓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叫,没有坏处黑。汽车诞生130多年来革,除了带给人类方便之外菜尽,还带来了许多难以克服的问题螺烷,比如交通事故教拆钳、环境污染和拥堵孺叭撬、能源危机等等蛔江。车联网和自动驾驶等新技术的应用钡淑尽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梅茅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想库桶型。现在不少基础薄弱的车企哎法,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招律,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炮陕,多持观望态度蔑,这也是目前车联网叫好不叫座丧磁垄、貌似热闹却普及率不高的重要原因禄税泊。我想说的是碗莆奴,既然是大势所趋毋蜜,就不要犹豫不决肉睛岁,否者真的会给对手赶超的机会挤迷法。   我们要清醒地认识到工潜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捶佳农。汽车市场的低增长成为常态之后遍,我们对于销量的追求空间越来越有限芜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筏排,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抹燃韧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妻渐颇。   我们要清醒地认识到饥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎誓,必须是社会性的统一行动棱摔摊。一方面歪海抠,车联网是一个汽车生态扫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胁日稼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致交绍。另一方面彩,车联网又是由整车制造商镜揭腊、产品供应商桨、内容提供商陵狈侯、软件供应商偿蹋、服务提供商菊暑棵、网络运营商等不同角色组成的产业链山蹦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合榷抛刺,打破壁垒歉楷力,互相开放信息系统揩兰,进行深层合作淖腻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侨性。   我们要清醒地认识到厘颈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破微食,而是要靠一个技术集群的集体支撑泊佳密。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弛攫,如果通过手机就能解决的豆,其实不应该叫车联网罕奈跑。大数据囱嘿、新能源技术弘翁冈、网联技术弯届、自动驾驶技术遣轿、传感技术快擞、网络安全技术等亥供,这些技术的应用都是相互影响伙纪磨、相互促进甚至是互为条件的火。比如汽车共享和无人驾驶互寂舌,就只能在车联网的前提下才能实现默萄等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贬,并给汽车共享带来更多可能性老蛙。另一方面侈,与手机和家电不同的是驶颓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裂届款,绝对不是有钱就可以任性的地方景踏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佬炉,中国车企面临的问题一点也不比别人少彩萝阑,我们一定要避免浮躁情绪疯衫浇,少造概念扣创扳,多在核心技术上下功夫办。   在刚刚结束的G20峰会上观溶存,习近平主席表示钱:8年后的今天憾奈妮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坎耪的、人口增长双修、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腊悼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疥脊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焙饶。其实偷捅,对于全球汽车产业来讲解垫氏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谋滑袭,传统技术进步的空间越来越小沦。在这样的背景下斥,智能化挛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎到傻,为汽车技术进步提供了新路径羚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戒。   今天吩扳,我们以“智驾未来茨泥、创领先锋”为主题斗,邀请各位企业家逼、专家学者共聚一堂恐病妊,希望大家能敞开心扉坤别,知无不言遂清,为车联网时代汽车产业的发展建言献策别色剂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞋。   最后渭率对,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岗稼,祝各位朋友在沪期间顺利嗡、快乐吓、安康涛赔淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既怀两:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奠饯袖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夯谎钱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舶淡岛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篙供,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娟爸掳,在下线前夕患舌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辉橇休,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枫逞呵。 一常范、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疯。今年1-8月钙纶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间古林藐,以首款SUV——威旺S50为节点胁钵,一步步走向经济型乘用车领域圃,实现“MPV SUV双轮驱动”举。对于未来产品规划脆梢,陈桂祥向网上车市透露枪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拘刊,并冲击40万台销量规模温。” 陈桂祥进一步表示脊:“北汽威旺的MPV峰红、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啡躺酷。2017年的销量重点会集中在M50F上芹,到2018年也会有全新产品上市体。”    今年8月16日凶炼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线实免世,对于转型中的北汽威旺霸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化句,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弦临台,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舶储,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栏辩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”看坟滔。在陈桂祥看来违,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灸蘑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妨。    二辫戮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韭瓢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桥甜。M50F具备明显的高颜值特征镰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劲缓峡。而做到高颜值并不容易容锤,陈桂祥向网上车市透露檀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尸炼迫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茹蕊。    从内饰来说恫糠啃,新车的设计均由轿车化标准打造冕煌鳖,其配置在科技感峭瞥、智能化上都有出色的表现颊幕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谋惦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娥滦吗。同时靖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表介。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霉,智能化水平足以媲美合资品牌肋认床。 在性能方面庙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哦坚花,进一步满足消费者的需求攻革拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型措。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淳锌倾,到2020年威旺规划40万台的销量铃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弛枢喀。未来将在夯实MPV市场的同时脑堂,进一步做好SUV市场复尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伎唾环,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烯尼课,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业部:苏州吉姆西睫胳、苏州金龙氏、深圳五洲龙精琉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碉貌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棠匆锨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴架模,并对吉姆西取消整车生产资质狄揽尺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霜焚反,追回补贴资金羡叼道。    根据通报事屁镰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查取,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鞋滴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奸。不过皖毒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲。 补贴新能源汽车的依据何在艘械挥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹲肯。市场经济最需要的是诚信递独。但是靠岗脯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味伲害犯屡且。部分领域缺少应有的制度约束华贸,秩序甚至失范峭,这并不稀奇巷莆黎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诞谋抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勿倡。尤其值得一提的是鄙弊疥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佃抵。在这一目标之中开,财政也被赋予了其应有的定位溺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橙。中国社会的根本性变化需要处理好市场芬板、社会与政府的关系归残浇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹭毋觅。新能源汽车市场同样是市乘恪,从根本上说诡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灰。新能源汽车骗补问题的源头坎护朽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨妓。    当然馅澄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尽戳修,不是市场取代政府凡成从,而是市场和政府有主有次阔唬既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驰狄。说时容易做时难帆舌榷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肯。补多少芦悲羌,怎么补静圣,补贴如何管理等等惜,同样都是难题邓。    为什么要补贴新能源汽车翱年箍?可以摆出来的理由不外乎如下罕佩舍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婚,只要予以补贴羌琶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吝。这么说不是没有道理阔梆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔼,成本较高奉版农。有了补贴惭扔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善手。只要有足够的补贴盆,新能源汽车的发展肯定会更顺利陈概席。    但是羡闹告,有了补贴淌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荡乾箍?新能源汽车发展的关键在于技术瞪镜。有钱就会有技术吗崇鹊?这才是问题的关键械褥。的确曝屏搞,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚏绰。但是钙,先进技术不见得能买得到缕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丁。各大汽车企业也在努力开发新技术缚绒。在这样的条件下凭温,新能源汽车的发展方向都是问题师乾,怎么会有可供市场销售的先进技术撂泛踏?有了钱钒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入履篙,但是釜锈,研发投入增加獭念活,并不等于研发就一定会成功川搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硅滴氰,没有确定性的目标钡迸,研发投入的针对性也不可能太强鸡。在这样的发展阶段豪亨潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暇,让市场自行选择合适的技术赁钱仟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廷却太。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如监。优势到底有多大禽操盗,得看技术客敛伯。电池靠电力供应鞠,由于中国电力主要是火电马,最终提供汽车动力的是煤炭港翘薯。只不过耿尉鲍,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩纲屏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地克。污染是否减少拌锨,还得看耗电量的多少品芯谩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量措。之后垃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤傅构。传统汽车汽油有不同等级侠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阿,这也会带来一定的污染淬喂。这都是比较时需要注意的洼携。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进海塘偏、充电不是特别方便的条件下欺炔,混合动力有助于新能源汽车的发展骏,但问题是久,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靖很当?充电不便就不充确腺,将“新能源汽车”当传统汽车使用类那,也不是什么新闻饺褐。还有纬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诉颓,到底改善了多少能源使用状况受?太阳能利用技术的改进肚轨,可能是新能源汽车发展的重要方向鹅瑟抖。太阳能丰富拈挠,足够人类使用干栖玻,但是目前利用技术较为低下葱凯,妨碍了太阳能汽车的发展羡锈。石墨烯等新型材料的使用派彩,有许多未知数猎,也意味着有许多新的发展空间擒胃函。虽然空间多大未可知同,但不确定性的存在正好给市场提供了机会但恭垦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扩跋家?政府在新能源汽车上的补贴较多布。包括中央和地方财政补贴在内坡缆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恳。补贴力度惊人弓透,这是骗补的根本动力灿。当然虱瑞,骗补还只是个别现象畏,或者说只是占全部补贴的一小部分双。已公布的数据似乎也可以支持这个判断里扳。如果问题的分析只是到此为止炬溉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孤储。    这次公布的骗补企业数量虽然不多华斯堂,只有寥寥几个凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隋浪腑。这些企业不是小打小闹的企业脓龄,从某种意义上惧佰么,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命催,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裂侣。这些企业按照正常情况下瓦夯槽,应该合法经营才是瞄挛款,为什么要去做骗取补贴的事巴交?从企业层面来看僳问,这是市场经济仍然不够成熟的表现顿汇午。在成熟的市场经济下凰系,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骨霓,至少应该是诚信经营的抠。骗补肯定事出有因铅。    值得我们拷问的是围孩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戈?大企业铤而走险仕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赦涟,企业不必费太大劲就可以做到磕铺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溉磋饱,倘若没有足够的补贴观须,新能源汽车业务也是难以经营下去的苹。    政府花钱是要讲收益的盎。动用公共资源椽,就必须将事情说清楚解。最终硕敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荤陈。评价报告应该说明补贴的总耗费稳、补贴去向以及效果孺。这是国家治理现代化所不可或缺的硼。每笔财政款项都应该用到刀刃上拷然沁,都应该得到其应有的收益掀随净。算总账钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羌葛航,这个判断并不容易做到冉氯骗。仅仅纵向比较是不够的萍内抠,我们还需要横向比较乌逞,中国新能源汽车行业与世界同行相比痹团戚,地位是下降了鳞溅,还是上升了律墓痹。如果上升腾书,那么上升到什么样的地位嚼耍?如果下降普坎,那么下降的程度又如何殊标?即使有了指标数据妨计,争议仍然会持续下去稗岁摆。也许酣赶筷,我们可以通过其他指标来加以佐证街秘奴。    新能源汽车的受欢迎程度坪,显然就是一个不错的指标晨。2015年新能源汽车销售了33万辆俏诺诫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靛达棵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贩熄嗜,那么实际销售数量更小篇敖。新能源车价格不低窘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菜缺粗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫩捷蓬,更利于判断塑锨。北京小汽车上牌需要摇号纤,但是新能源汽车的号是单独摇的屯嚏埠,且获得的难度大大小于传统汽车胁。这样兔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吉奥。他们选择的理由多是容易拿到车牌刑山荣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斯必。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坚,还要摇号么,获取牌照的难度和支付的代价都不欣伞,新能源汽车和牌照捆绑销售缓宽荷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犯董,于是他们也可能选择新能源汽车岭呈弛。但就是这样溶腐鳖,新能源汽车仍然没有流行起来镰。全国其他地方僧松,也未见新能源汽车充斥着整个市场诉扰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贿,但是撂,我们需要思考构屉,这些成绩中淘撩噶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞧蕾霜?一些城市为了招商引资枯蔚钨,鼓励新能源汽车企业到当地投资陈辩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娥色挤。“双赢”战略的实施沧焙猜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藐汉核,而不代表新能源汽车技术已经足够先进让。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憾扁奔,这样的不对称竞争扶持恫筐危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盆辟磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粱,是对新能源汽车价廉物美的期待儡捣僻,是对节能减排效果的期待叛巩鞠,是对先进技术发展的期待欣琅聊。这些期待都是合情合理的范录孰。但是千拧,供给侧结构性改革还未到位型逃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宛抵,这才是问题的关键被。即使要给新能源汽车补贴卡,也应该考虑补贴的环节簇,考虑补贴的对象吮岁,考虑补贴的效果谭钎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玫朔陇,不能有效激励新能源汽车技术的进步道垒。如果一定需要新能源汽车补贴搅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浦。这样的补贴有点后期资助的味道辉煽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业防。但是狸疥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洪,那么它就在这个行业有了竞争优势惨辆弘,实际上不需要任何补贴饭,就可以经营得比其他企业要好汤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争容艘,扭曲市场行为量举。而且肌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕉荚毁。新兴技术的成长在萌芽状态讨协,可能没有竞争力飘卡,但是菏,经过一段时间的发展之后沏,就可能显示出新技术的力量寡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别开怪谁,今天领先的技术辈巢,到了明天就可能落后钝。这是技术发展的规律性所决定的纺渺抹。为此冕舒花,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舜,因为未来的不确定性卡泛,没有人能够确定未来的真正技术路线棚箍。留出市场成长的足够空间间,可能比别的做法更加重要荡汾尘。骗补问题的出现寝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惫毒取。    基于现状副套,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磁唾甫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抚。这些年的财政补贴宋狗革,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盗怒。相反闷嚷,效率不够高的补贴孔扩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少且,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撑船玻。现有的补贴如果不是投向终端睫,而是投向技术研发恍花竿,会不会效果更好点呢钮拎?个人汽车消费纯粹是私人事务屡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犊撅戎。骗补问题的暴露卑饭静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啸蘑虹。补贴本来就在退出驴瞥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窍。补贴旨在鼓励研发韭,鼓励新能源汽车技术的发展退逼赌,而不是其他具体的消费目标船径。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是末,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛋。这样的技术支撑出来的产品媚胳草,还不能满足消费者的出行需求俗垒。财政补贴可以退出勉抒,但可以通过科研经费资助的方式杜掂闺,鼓励新能源汽车技术革新茫赋。同样的钱刨诗,花在科研上的效果猛,可能比直接补贴消费更加有效量虹。创新驱动发展战略的实施猛霓,从根本上看牧,需要依靠的是技术创新改糙邵。在技术创新上多投入赐顶,并注意投入的有效性寸挛鼻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倍目曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃该幢:李芳" "  今年7月底怖诗剔,在2016年世界500强排行榜中踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳,比去年跃升47位杯白星,排名第160奶,引起国内外企业界多、尤其是汽车业界的瞩目梦。    今年衅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻。恰好是在10年前达匡,徐和谊出任北汽集团董事长弛轻沟,策划射冉卯、主导释脊蔚、实施了令北汽集团由乱到治平,由小到大骆凑歇,由弱变强的变革炬胆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪袒牌、有益丛欠慌、独到的成功尝试七。但是蟹朽皇,当中国经济网记者约请徐和谊狮,请他以《老徐和北汽这十年》为题饭南,谈一谈自己与北汽集团时东抨腑,徐和谊温和驾瘟、憨厚地笑着说傲颠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己户胚,少谈痢绥,少写稳仆。    于是撩烹,在不久前的一个上午素扩览,在北汽集团的一个会议室里馁屁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坛斗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舌华韶。今天是系列报道的第一篇伤。   当时偷毯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淬,实现跨越式发展”的战略尽,以及构建整车课洞、零部件掏、研发蓖擂痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绣。“老徐这人的特点就是说话算话水溉,真抓实干箩鹿噬。眼瞅着北京汽车研究总院软悸梳、海纳川汽车部件胳境坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸癌、新板块一个接一个地建立起来副蔑,形成有力的链条握,轻装上阵挂抖,并有序运转”露修汐。 北汽集团党委书记年孩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆,连续多年蝉联世界第一奉酪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题量,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团里。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞘僳、规模化的浅陵粳,更确切地说是集团化的晶权。观全球汽车产业格局犊韶轮,能够称得上汽车集团的割幌莲,美国有通用沥皮仍、福特丝萝信,德国有大众承价、奔驰胆挥亩、宝马迷,日本有丰田奢佛、本田口,法国有雷诺-日产痉啼磺、标致-雪铁龙荚倒,韩国有现代-起亚呻捻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前创淮,谈到中国的某一“汽车集团”途挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拱嘘力,没有自己的品牌和产品盛,不就是一家投资公司吗讲?算什么汽车集团!    每年埃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名破陆氏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裸碑,不但被大众矫娟通、丰田港施、通用们甩出几条街揽,也常常被长安兴线奉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑七。    因此洛容比,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抛揪咖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展珊传静,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题判当。    过去10年间羚玲查,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘲蓟厂,在汽车产业集团化方面做了大胆死、有益的尝试充,把一个曾经弱不禁风的松散集合体透滴霞,逐渐培育拣疯、锻炼成为一家颇具规奈ぃ和实力的汽车集团呵灸,在研发表面灸、制造窟翘、人才哀红喜、创新俏顾、管理等各方面实现了标准化锈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛池,曾经拥有一定的基础和财富期碾,令人期冀;同时钝炔,由于分散化乒欠、碎片化翅谢皇,更存留令人难以释怀的遗憾如。    北京轿车工业与一汽薄录驴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牵泰茶,有考证甚至认为娟轨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虹咀拾。    据汽车老人陈祖涛回忆偷构,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钝稗雌,北京生产的轿车最早使用了自动挡睹,而对手只是手动挡耻宝。    上世纪六七十年代刮仁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姓内冒,成为一个时代的记忆鸵裙酗。    而同期芳戚闹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘘让巧,遥相呼应的琴毕迪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钵临。    改革开放后畅蹬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隋汐纷。    到上世纪90年代熄烹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酥、称王称霸嚷嫩鲁。    特别是2002年让巳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漠摩,也创下了高速成长的纪录鹃。 北京牌212越野车    可惜的是橙,在这些看似个个突出的单体层面之上情断隘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”春谓,除却福田与现代免桅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哆,还被同行作为茶余饭后的笑料腾。整车企业尚且如此酱,北汽的零部件企业就更加不堪了欠。由于资金妇、技术和观念等原因努秀,大都跟不上主机厂的技术升级敌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顺,有的企业已不得不靠出租房屋度日帛傲。    忆起十年前上任之初的状况馅,徐和谊对中国经济网记者说舒谷,当时的北汽一盘散沙倒,特别松散兰旧,单打独斗玩人,各自为政戌老挺,互相内讧斡颗盆,效率低下……照此走下去忍嫩,“没戏凶吮,一点戏都没有”!他边说边摇头惯。    由于资产结构的相对分散疽郸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魏藏。日常运作中竣,大多只是履行政府赋予的出资人权力婆,无法形成一个科学的集中管理机构蕊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯,深入企业经营管理了且齿陵。    2006年10月底匹蕉,徐和谊出任北汽控股公司董事长恢陶镐,恰逢“十一五”开局之年谎戏酱,他率领北汽以科学发展观为统领楞耗,对产业结构和发展战略进行了全面负淬颈、系统农、有效的调整全诲。    有北汽中层管理者清楚地记得掀抢,当时辣息骡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊,实现跨越式发展”的战略塑芍,以及构建整车嚷垫、零部件壬阶纶、研发偶埔私、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径护。他说钉,“老徐这人的特点就是说话算话理嫡纶,真抓实干辑巨。眼瞅着北京汽车研究总院亢菱丁、海纳川汽车部件梅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荡、新板块一个接一个地建立起来挛浆敖,形成有力的链条痞炔,轻装上阵善,并有序运转”菩。    到2009年俩菊,短短3年时间腑,汽车年销量突破100万辆大关封,销售收入突破1000亿伯,北汽集团化战略初见成效嘛劝寞。 2016年拳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日申委桶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灰伺朴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入解骋,公司治理结构进一步完善模,集团的功能定位更加清晰;同时啃兜惊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氖,并将在人才吸引拾仍、产业链完善及兼并重组中涡孝,发挥出更加高效的运营效率顽。而外界则普遍认为悼,名称的变更惋菇梆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源归玲疏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脊莽怂。    “北汽控股更名为北汽集团禄拒,是北京汽车工业的领导体制孤牌穗、管理体制的一次重大突破克古,找到了北京汽车诲扫妓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”们坊,徐和谊当时说划腑。    随后荡巢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弛爆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祁吕松。根据规划讹辞慑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元力,大力发展自主品牌另,完善和打造全产业链班誊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朽,进入世界500强落汤拢。    “说到做到邦稗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说觅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破囤胎,战略性新兴产业蓄势待发竟囱焦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶凭娩,各项增长指标位居中国汽车行业前列吹腐极,成为近几年来最具成长性的企业集团较诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   姚景源认为食钉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持输拦,而产业政策需要与时俱进拦。    杨裕生表示鸥:应适时推动电动汽车市场化械锤,也就是补贴退坡紊辟,一直到取消补贴腹朵桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酷秦貉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重形。但是筏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴鄙戏,不宜鼓励粳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷歪兰。    侯云春指出怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力惕,两手并用链,推动新能源汽车健康发展光。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懂冒,表明在国家相关政策的助推之下擂叮靖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展法辫食,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鳞烩写。其中班,规模巨大咳辑悉、涉及金额超10亿元的骗补事实刮汤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虐概斑。昨天壬萝床,几位专家学者的观点引起关注剩维饭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认手,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肉吐。对此抠编,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娩呕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阮晨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踩、必要性的措施媒丸凌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捶扑,政府对于新能源汽车产业要进行干预铣,而关键问题是怎么干预降,干预什么客剔屯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碗,而产业政策需要与时俱进”赌脸交,他谈到朽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狄狡,并提出产业政策应该遵循四个原则探该竞。一是产业政策不能替代市城昧健;二是产业政策要管产业倒拼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胯。    杨裕生也认为萌势伞,目前的补贴政策有两大问题告家,一是单车补贴过高腾,二是补贴总额高庞姆兼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸡,副作用很大勺面。    在新能源产业层面烂胜韶,杨裕生表示狸:“应适时推动电动汽车市场化粟烦,也就是补贴退坡途挎,一直到取消补贴府路闪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”角赣违。在技术层面汹寡乳,杨裕生认为客,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疽精通,第二就是发展不补贴快饥嘛、已经市场化的低速车漏额。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甸,不宜鼓励檬嚷滑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翅摹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外釜燎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出统戏茶,新能源汽车发展需要在供需两端发力捌,两手并用督番粕,推动新能源汽车健康发展旧筏。    侯云春解释说淌操京:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酸。一方面大家喜欢用遂帆诬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刮,政府和企业共同努力葛,使得新能源汽车能满足消费者的需求浇芹惭,开拓新能源汽车的市场栋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邪隘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  如果我们做好准备的话溪擅,赢家当然是我们疚蓟李。我们不担心其他的漂刊巢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务方扑廊,我觉得只要我们做得好荒舰帆,一点都不用担心腹串虑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后担,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桨涡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访善哆日。其中特别谈及奥迪与数字化伍清。    施泰德说旧,到2025年以前羡纤潜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饲?汽车行业正在经历一场变革鹃梁。对我们来说鸽毛,有一个非常重要的关键词番:数字化哦突,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啤某睹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔑股,我们眼下所处的时代羡浓,奥迪科技一直处于领先地位遁蚊,并不断进行新的突破吓。对于数字化菲拣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粕踩。到2020年时咀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验料币,这也是我们引领未来的一种设计耪,包括其他顶级科技彭儡顷,包括我们的传感器僧枚能、雷达凳婚曙、激光大灯等枷,都会进一步巩固奥迪的领先地位碴础鞭。    施泰德说氖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虾短,我们会全身心地投入到这一点借剃,包括3D地图撵灯吼,导航等应用闪冈。对我们来说秒盆腻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柒镜热。当然嫡氏券,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”独供。    在回答有记者问勿敬勃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈坑杯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走强店,有哪些优势太患?在这场竞争中酸输星,谁会获胜”的问题时端敢期,施泰德表示莽:如果我们做好准备的话迪跨,赢家当然是我们浚操。我们不担心其他的徐惺创,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唯垄哀,我觉得只要我们做得好宦,一点都不用担心仆鸿。    施泰德强调蠢疾,在某种意义上碌梁,我们也是一个初创企业谋惕。其实秤殿差,奥迪有很多细分部门陇违臂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垒铃肋。如果没有这样的合作媚筋陡,你很难相信吨彻退,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狠驾蹄,我们能够成功地实现自动泊车撬、自动驾驶等挫驹舱。    施泰德预计呻,2017年尘改,我们要推出新的奥迪A8据臀,自动驾驶的时速能够达到60公里困,没有别的厂商做到这一点繁锚。如果我们明年能做到这一点的话噬羡随,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讨惩,启迪未来”斤祁郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘吠坦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讹侍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唇疮。庆典活动前夕吩富丢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟太墙。一汽-大众汽车有限公司董事讥、总经理张丕杰除了对政府茹急、经销商教内、员工蒲、用户等的支持表示感谢外袍喀,他也坦言纶猎,在新能源熬禾、“互联网+”等方面赋讲,一汽-大众起步比较晚讳湃刀,这些短板正在引起高度关注虏碌厘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伺适潞,“因为有你胁乓,心存感激”采,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盾授嗡,来感激这25来帮助我们成长的所有人孙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恨吃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠咸。从前辈讲起覆鼓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为投卸卿,还有陆林奎等等的领导韦莎燃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策花偶乃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辟菩。   25年来琳晤鸥,我们要感谢的人非常多输。感谢国家和政府的支持与帮助笨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潭蠕苍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筒秃强。例如成都唯顶赊,成都今年是高温天气尺淳,最高气温是37.5度而且是持续的宽涧凯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驹巧瓜,政府部门给予了很大的支持和帮助保。   我们要感谢1250万用户薯轻,感谢他们的选择和信任亭工融。一汽-大众从项目开始建立滔狈,一直到第一款捷达开始投产崔诧,捷达在市场上并不是一帆风顺的癸,它的初期是走过了一段曲折的道路眷。正是在困难的时候藉祁,是客户帮助了我们茶瓮、鼓励了我们陷空。还记得在困难的时候般残崔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叔坦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象如灯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工场默。一汽-大众的员工非常的进缺啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岸鲜、吃苦耐劳悉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦申朗。大家知道一年365天巧,如果周六周日全休息就要去掉52天烫,把所有的节假日都去掉尚,标准工作日应该是250天碳腥,工厂的康采恩标准就是由此设计达。而我们加班到300天弊,320天是常有的事筋,员工非常辛苦项,所以在这刀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢防蒲搽。   要感谢中德双方的股东吼餐场。要感谢他们具有前瞻性战决策藐悲殴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孝腿不。一汽-大众的建立吻炮起,当时在中国的汽车合资企业纪卿,一汽-大众成立的时候也不过就两家苫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下男尺卞,股东双方做了前瞻性的战略决策撕暇恫,才有了一汽-大众缚,我们要特别感谢中德双方搪攘尾。   在一汽-大众发展过程中舱,比如一汽-大众西部战略耗捷滩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场版力菏。一汽-大众在西部建厂的时候汹黑烩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敝褥。现在在西部的生产基地捕,今年他们的产量突破65万辆京舍及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渡,在股东的决策上由一汽-大众执行的伺夯,也取得很好的效果抬楞猴。此外康瘟镐,还要感谢1200多家的经销商辉踏吹、700多家的核心供应商合作伙伴粹司德。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帛端、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量和。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝拭埔,中国适合于家用的车型非常少臼社都。25年来恐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拓梅该,上缴税金3700亿元磊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸿、奥迪两大品牌12大系列产品盖秀。   25年来马饶摄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升两内,带动了中国汽车工业质量意识的提升篙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量官叫腿,一汽-大众是领先的瞬究。同时奔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肚矛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验备。首先加湘妊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湃青扦。一汽-大众的体系不是一天打造出来汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的武挥。   其次躬工废,一汽-大众拥有一套完整响宿故、标准的制度和流程的有力保证戎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰千,制度和流程是保证堡遁庙。   再次芜骂伪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吼,在经营发展过程中有很多难题需要解决哀狸檬,有很多矛盾需要平衡赤,用什么样的标准来平衡姆荡?底线是什么蒲任?那就是质量辟。一汽-大众一直坚持质量至上芜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裳僻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孪山,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笑健,这也是质量至上的战略要求革蘑罢。   此外那玛哀,高品质的人才夯伐,具有工匠精神的员工牵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寸、传承的文化也是高品质怂合,得到的技能训练也是高品质蹬。拥有和企业共担风险的合作伙伴洪钝溪,无论是过去恒佰蚀、现在还是将来都是这样伙胺侵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起免奢封。一汽-大众在自身发展的同时踢胳驹,也考虑到了整个供应链的协同发展青剃寇,对于整个价值链会有高品质的要求妥。   最后蛋闲间,一汽-大众在努力践行企业社会责任躲夺宠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验身。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骡题,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帆顾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陪素,既要总结经验和收获会酮两。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惜腹、走了哪些弯路烘擂链,下一步应该怎样避免奥半。   如果说到过去的不足力韩,SUV细分市场比例快速提升娟派,一汽-大众对此准备是不足的富曙欠,对新能源干、“互联网+”等方面的起步也比较晚昧鳞。一汽-大众对于未来仍然充满信心博,这些短板正在引起高度关注猫陪般,企业正在考虑这块短板如何去克服馆澜。   2014年焕忙扔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议净,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雄翰。   面向未来劣票,一汽-大众将继续保持现在的发展势头管脸罢,保持创新实伙、驱动发展锯,并释放出更强的增长动力惜。同时缝丸评,也会与各方伙伴实现合作弧扔,实现更为广泛的互利共赢假,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任得,不断回报政府耿祟、回报股东苦、回报社会伺吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨擅瓢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烧祷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贫。他表示胁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位称彻搜,并将继续保持限量生产以追求独特性匙活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铝祟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肮闪瘁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墙界磋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芜颇撂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弯累寝。业界有所疑虑的是测掠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斗筏芯。   对此肌浚峰,薄亚铭向记者表示卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低归齿,但都不是便宜的车型琅来累。Levante的价格达到了100万元左右僚庙舞,Ghibli的价格也达到了90万元左右猜水圃,在产品定位上依旧不低虾哺华。同时达,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皖彭,依旧走高端化路线男芭。薄亚铭还讲到钩刑奇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醛呕剿,不会把目标提高到每年20万辆逞、30万辆的水平廖房,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侨抛蕾,所以我们能保持品牌的专属性癌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谁蜕和,他表示耿泡:本次车展上上市的新款总裁车型墓,除了在产品上进行了升级外袖斡,还提供了多种个性装备醋舜截,客户可以从中选择很多种搭配瓣。此外劳诲帆,新车在性能上的提升显著倘备护,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹃隶亩、动力最强的四门轿车琴方噶。   此外旗充,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乔,开始尝试电商销售模式觅。薄亚铭认为集,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夏簧幻,因为中国市场的客户已经变化断。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匆惶彭,现在有很多人都用手机去买东西肉,这是市场发展的趋势洼鹤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悸淬巨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宿,即用户车主首付车款后扯缸侩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司必,到整个租期满了以后册,这辆车的物权就归给该车主棘空颂,该模式类似于分期购买款闻稼。   薄亚铭说颓棺免:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奸痉,但是在中国市场还是刚刚起步踌鞍,有一些量产车会采用这样的方式做徒嗽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”据。他还表示萌玩备:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跨,其实反响真的是挺不错的团。尤其是北京毋皮、上海这样的限牌城市功。通过租赁的形式蜡,牌照将打包在租赁费用里面颈。当车主买到车锑撵情,即启动融资租赁手续刮捆弄,拿到车辆牌照纹,不用为没有牌照而担心磋。如果是企业车主挖唯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匈奴写,是非常划算的搓胜。”目前逼项馈,该项目仍处于试水阶段樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈慨:李芳" "新能源的发展补妮次,是大势所趋饥诡寐,但具体方向党,也扑朔迷离架。    电动车会成为未来的主流吗杏爬?现今的新能源汽车产业健康吗霜快?什么样的新能源政策更适合我国国情附两?    2016年9月2日哎频,在2016泰达汽车论坛上退祭疵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漏锈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屠,他认为衡杭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辣对,恐怕不可持续谱香,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拱丹,何光远认为咸伐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宛莽骏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗅旦,这位87岁的老人谈起汽车工业剔沏兢,依然有些动情逃冻修。谈到电动车发展饱,他认为慷绘梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的炽。因为事,第一久枫饯,电不是新能源刻,第二暖思,电动车也不是新东西立哼荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靠帅,电动车诞生在1834年嘛,是英国人罗伯特·安德森发明的惋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晒相。    何光远认为甩敝无,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虚纤,不科学济灯,应该给它正名碎钎,就叫“电动车”此,或者是纯电动车告。何光远认为杰,电动车国家政策的支持力度非常高票沮,所以它现在发展比较快鹊咕,去年生产了30多万台瞳位舱,但它还是有很大的局限性焦拟鞠。首先苏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晌,可以长途旅行使用还效。即使快充也得半小时以后炕孰,但是经澈樱快充的话侥韭涕,这个电池的寿命也会减少拳,慢充就需要几个小时扁乖,充电的时间很长梨。另外喂,行驶的里程很短乳凭说,有一百几十公力就了不得了戮纠单,就是很好的电动车了耍姜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上返,我认为不可能持续坏芯烘。”何光远说泉纯,很多企业是因为补贴才做电动车挥,事实上蜂谜柯,内燃机节能潜力还非常大泡功,缸内直喷技术块、柴油机的高压共轨技术微猫喇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔑,因此梢料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锨,不能被动颐ぢ怠,节能是最大的减排萝刮。    甲醇车大有前途    现在趣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踩,因此携惨,各国都在研究替代能源与新能源汽车遍雹。美国稳、欧洲蘑封靛、日本晌解拾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酷八,但因为资源禀赋不同保,所以技术路线也有所不同旅呜。    何光远介绍说降坦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题希挠细,在某种意义上讲浮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浦好捆,虽然同为乙醇光习,但着眼点不同;日本缺乏资源缕,自身资源利用问题不突出绊客,因此嘉杆窝,把提高汽车燃油经济性作为首鸦摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乒渭,日本也在搞甲醇的研究抒反,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定邪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恒阑非。    在能源擒储饱、交通访狡兄、环境逻腺竭、经济四位一体的框架之下坪羔爱,中国又该如何考虑替代能源的问题坪诚?    一直以来扭什,煤炭是我国的主体能源帘锋夺,占我国能源消费总量的66%至70%伸赐。何光远认为摧欺粒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痹。推进我国能源生产和消费革命崩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘿体。而在煤炭发电供热的同时枢,可以产出甲醇侧宠居,可以为内燃机提供燃料构虫人,所以尘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁案钵、高效利用是紧密联系的魂湾。    此前规常,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点委,这4个省基本上就是产煤大省侠、山西昏、陕西酬衔、甘肃嚷、贵州搅下、上海市辱。现在规模最大的是山西妊、贵州贾旅沸,其次是陕西旦肺。    何光远介绍说回定,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怂,车都经过天津检测中心检测舰,上了公告戒独,经济性也是最好的拒。“我去看了加注站藉,M100甲醇100%烧甲醇晴绞,2.2元/升毖伤,现在已经降到1.7元/升了玲教。一个半甲醇就可以代替一个汽油寐棺。所以说绍僧,甲醇还是很有希望的溉。”    今年3月份沏磐灌,工信部呢晾、科技部慷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点完公,验收的专家组由何光远担任组长去验收茸。何光远透露说桔床,山西验收以后忻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墒涛,开会以后形成了正式的报告惹晚。现在泰,在各个部门已经会签完了廷,在等高层领导做最后批示伦素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅萍瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰萝经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗沃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁粟抽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞誓,力邀政府悉碎抒、行业贪福、企业绷极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌色,寻求产业发展有效途径短溉钳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茶溃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贪、先生们骋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厘轰互。今天两梢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悲率,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深猜湘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酬妓堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先担,解决大家的疑惑邢,为什么要改革席藐溯?现在存在什么样的问题跋萎?第二白,改革改了什么讣扫爽?主要内容起目弹、实施步骤秤第深、目标苦、原则暇胯谐、政策选择等等模。第三担绿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了款沫,改革试点取得了哪些成效岸天唐,用一些数据和大家进行汇报豢。第四蔚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磺瓜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醋擅,从国际上来看惊葛崎,自上世纪不管是美国膜继欠、欧洲跑等且、澳洲还是近邻日本纽、韩国谁罗短、台湾等等锨怠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肋掏,至于费率为什么要管制床?为什么要放开破呢?这个也可以做一篇大的题目颂徘阜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迪看狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惠,逐步地向由保险公司自主制定转化畏褪噶,定价因子的选择就是什么样的车保费高摄负屑、什么样的车保费低释涣霜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛔。   但是妊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烁啡嗜,还不能叫现在完成时顷透懊。比如说美国若干个州港拟繁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惭监烹,因为不同的政策取向有各自的利弊播匈佛,这也是一个非常复杂的政策选择过程匣。   从国际保险市场改革发展的经验来看未财戈,改革前和改革后尺郝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势码峡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化建、复杂化猾涕鲜,定价更趋精细化咎府牡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应句白继。在澳洲一些国家谷童矫,改革前超额承保利润改革之后就消失了比饰。对于我国来说锰艇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革返高迫,从2011年开始社会或者舆论颁青轿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求请侣寺,行业本身也长期苦于在低水平皑虐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斥虑。另外篙弗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泡缆吉,在这些方方面面力量推动下冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浪。   在改革之前是什么状况钎缔翁?简单跟大家介绍一下滦瞳莫。从人民银行管理保险行业开始瓮腊咳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的核,在保监会接手车险市场之后喝,也是保监会统颁条款费率咳磨堆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革授屎钡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甭,整个行业亏损翱湍、消费者投诉也比较多啪,所以到了2006年的时候瞄,这个改革又走了一个相对回头的道路礁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沸摩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廓半誊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箔订咆,比如说行业比较统一燃寂,消费者认为条款费率比较容易理解眷凑,恶性竞争的风险得到一定遏制石私瓣,但是负面作用大家可以看到维啪传,一个是条款法律风险很大桑疗哗,不能适时的随着道路交通环境捆、司法环境缎丢、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼻悄渐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伴诡瓢、无保不赔屁狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拒。   第二冬嚼,在监管方面定位也不清晰且矢糯。对于一个自主经营恫讣茨、自负盈亏的保险企业对,没有条款费率我矛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氰担乾,改革发展没有动力娟继镭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力同套么,所以整个行业是在一种规拿煌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炽颇。   在2011年吵浪、2012年前后经过评估帽、反复的讨论突祁姜,其实当时市场上两种声音都很大浅棵,一种认为行业就是应该统一规范标准化揭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汝虐省。经过反复的评估和权衡龟身,也是在十八届三中全会的指导下熊,改革的方向目标原则最终得以确立睫髓,这是在当时发布的两个文件辣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》染溃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笔此朔,比如说要提升行业的发展和服务水平单骏肩,使价格更加合理完,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汾缝、保障范围混、服务都有一些诟脖岜臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒋持惰。第一个是维护投保人保险的合法利益埂触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吠。第三个原则是稳步审慎推进胆茬,根据一系列的国际比较研究亭瀑通,大家还是从中得到一定的经验和教训挞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贡曹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堪。所以伺岁,最后选择的改革途径不是一步到位坷厦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卧,它只是在长期的甚至六年日焕、八年溅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态干射酞,这是改革的一个总体思路纤拘粕,从条款阮谈酵、费率谭来旅、监管三个方面这是一个简单的概括杀颧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锚炽,大家不用仔细琢磨当中每一个字厘氮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系访攻僵,双方义务关系是怎样的标准化流程椿。   除了行业示范条款之外定,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆,不管是欧美还是台湾巷、日本苟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门合凸跺、百花齐放的状态俊秃,因为每个合同涉及几千个字罗,实际上浮收连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛嗽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惟法。   在费率方面分成两个部分弟谁,一个是行业的保费水平惋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拈看料,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ㄅ贤丁,对于汽车来说擞龟夏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吉。所以在整个行业层面建立车险信息平台俗,收集各个公司历年来的承保理赔数据椿柔剃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侵特、科学的定价的参考充娘鞠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动千间。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了商贰逞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骋。在行业基准保费方面荤狮,行业协会做了以下工作魂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锨龋,在这个层面啤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平童械,其实是相当的弱祷苟,这么多年来的承保标的晨亭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名材、编码实际上都是不统一的户,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硷滑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拼,这个数据库目前正在申请国家标准丰傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渭,对每一款车归集了二十多个基本的字段默。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告少,给消费者购车提供了一定的参考形瓣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犀。   在行业提供费率参考的基础上挽,保险公司它是怎么定价的炕牌竞?现在也是大家很关心的一个问题剑什,为什么有的车费率高盼、有的车费率低订翻,为什么今年高明年低戎?在不同的分类当中有一些差异琴旗绕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逆褂,分成从人因子和从车因子两大部分糜石,每一类因子当中又有若干个维度峨鲁定,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卿歪事、风险定价能力廷深、风险管理能力自主制定的梦熬。   比如说替睡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胯芹仿、他的生活方式鲜熟、他的信用程度等等柔虑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格含荷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险来陛吐,它的安全性氨强领、可维修性等等驾递,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险很把,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕉。   国际比较先进的保险公司揭钩,他们通常采用的定价因子拖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浇岛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聘碱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱及蹬,这个差异可能我们现在还难以接受娄孙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轨。   总的来说钩撼,保险它产生和发展的基础是数字法则绅肛,在大数据的发展背景下瘦疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绅颠躬。   前端越放开后端管的越紧沁,如果费率市场化以后蓖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争效憋、整体亏损的这么一个状态赖扯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搽黑骇。   实施步骤糙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抵。到今年6月30号为止谓啥,第一阶段的改革基本完成了嘎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辣人辈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率继,不同的索赔历史对应不同的费率蛙,不同的车型对应不同的费率赊敛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噬坤,这也是改革的目标冗蜜篓,首先是平稳过渡嗣。   下一步阀兔被,费率科学化吮、精准化筷、精细化程度会逐步的加深邻唯攀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赤懊胶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场危。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肺,经过一年的改革试点舷,消费者从全国范围来看肃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顺晌廷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妙芹昆,对于高风险式鼓、高出险的消费者挂皮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丁悄凌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晨啥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赌、道路交通安全水平都得到一定的提高舶悉。   从行业的整体情况来看靶盾炕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚泞煞,增速营改增以前是11个点粟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耙叹,仍然是持续稳定增长妙汰,这一增长是在保障范围扩大村懊、车均保费下降的基础上实现的票,车险行业的承保效益基本保持稳定歉惦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标材囱毯,两个点的承保微利艾。   在保险行业层面来看鳖苏,公司的定价水平频、服务能力在稳步提升的标。外部正效应也比较明显雌馅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锰舅希,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熔谓薯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势电府卵,大家开车上路更审慎了菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了财揽。   下一步工作模。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外全挽颁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品情鲤,也就是说除了违法犯罪不赔暴瓮纪,除了不可保风险不赔摄集,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险添、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障但。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城靖崧场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围查饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔫、不同的投保人吴携烩、不同的车型价格的差异会越来越大吹抵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隋施,更好地提升保险公司的核心竞争力退策,也更好地促进道路交通安全编铆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活词。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚麓杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬咀静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩才,力邀政府磊送、行业柔、企业搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本雄,寻求产业发展有效途径羚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饭烽麻。第一囊矫,SUV这几年是高速增长尼扇捎,我们做一个判断扮,这个高速增长就要成为历史了丁券驴,往后没有这么快了期,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皆蠢,份额还会提高洽。第二檀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悼来,就是份额和价位双提升炉爸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磷囤,之前是低价位提升份额柑,这次是价位在提升次盗、份额也在提升帕绵。而且我们判断还具有可持续性刊。第三境,汽车厂商将会由过去的始硕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朽翱、弱者更弱嗣涧堤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氦铜辜。在此主要介绍前两个媒牟摩,因为时间比较短甩思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势覆。从图中可以看到谭角,从2007年开始焚紊,SUV进到了一个高速增长的阶段结柒,连续九年年均增长率达到46%恭低,今年前七个月也比较快脚居劲,增长38.6%补靡欧。此外痘趣,市场份额在迅速提升戒,今年1-7月份市场份额达到40%孟痞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚷挫没,过去几年每年4个百分点躲,去年涨了8个百分点长廊,今年1-7月份又长了4个百分点散按,自主品牌SUV占自主品牌的60%伴奠铅,SUV全面热炒我腊峨,豪华车贤趣垮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高村,下一步还有空间糖。从这张图可以看出礁,一般的合资品牌悄泊炮,SUV比重还偏低吭,豪华车和自主比较高胜矮诧,不同级别里面SUV占比较高萄,不同价位车里SUV比重也很高淡辜,还有一线剿睬酸、二线煎莲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炊,不过一二三线的比重是去年的数据婆,今年前七个月是四十了媚,今年没有注册数据可以看得出来未。   但是寝,我们说这些年距膘团,suv领域基本没有在空白市场裁霓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祈,需求就会出现放缓的趋势闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竭拴般,2012年-2015年逐月都是向上提升的皇魂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滇绷糖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吾市离,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扔割。相对于去年默,虽然今年全年涨了5个点茫娃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了憾台,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了费。   但是浚谢表,我们说还有增长的空间贿诉笺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点共,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廷摄,大家可以看得出来梅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涡呜菲,大约在20%左右疗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉拾、加拿大协、俄罗斯这些国家酷。这些国家总的来看是地广人夏泛谩,SUV占比比较高躬棵芭,人口密度比较高的SUV占比比较低狡赐,但是也不完全成立婪脚,韩国人口密度也很高但是SUV很高涤残,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狭锯,这不完全成立卡,这两类国家的情况是存在的菩蜗。   如果跟美国相比倪,美国是把皮卡不作为乘用车窝蘑久,按这个窄口径的话美国的SUV是44%圈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篱,与宽口径比还有11个百分点窝榔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肃甸颗,五十多不一定是峰值点薯醇。   另外酬,欧洲这几个国家粉,虽然SUV占比低腹糕,但是比重也在提升把竣,从8%涨到25%倒考,SUV的热潮是全球性的弦丸赦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陪乓,美国靛户、加拿大这些SUV占比高的国家申,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拱碳蔷,大部分来讲可以占到40%左右彭围校,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高描革,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫁醒瞳,欧洲这些国家就是两类抒,我国应该是随着美国峭、加拿大革蕉、欧洲这个情况冈悄,因为我们已经占到40%的份额了郸豁娄,如果按这个去计算惦骇龟,中国的三厢轿车是48.4%冉,还应该有十个百分点的下降空间挎钠凳,下降去给谁澎?基本上是SUV牛饲超,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%物斑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涟酚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑背痞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹈博晾,这就是我们对SUV的一个基本判断伸斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吼遂,就是份额和价位双提升犬设项,这是非常不容易出现的一个现象摹耙,如果把它拉得更长一点看城次,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段半,2000-2010年连续提高了售,最近这几年不太好枯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杆适,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芯痘细,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聚檄胺,2004年科氯、2008年龚、2011年夕、2014年抛,其他年份至少是相等的蔷拦你,大部分年份是比它高剔鞠肖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蘑摩。   现在一个更积极的情况来看戳,就是我们的份额在提高逃雌,如果以总体的市场为100的话苏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荒,如果以生产量为一百的话武,我们的自主品牌已经占到了35%孝昂,其中提高最快的就是SUV反,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俩琳,它占到了一半以上的份额烩科操,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粮,以轿车为一百咸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呻模理,连续几年都在下降颂雇息,轿车竞争力在下降荤桶。但是自主品牌总体上的份额在提高唬凛蹋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浅,这个销量在提升崔娃,低价位的车销量在下降伦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篱,增长最多的就在这个5-15万区间女纽。以自主品牌自身为一百的话亭扑寞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%构,现在只降到了3.4%舵,而5-8万的车这几年也在下降帕,增长最快的8-10万的车和10-15万的需蛙,这两个价位上涨的是非常的快搁弛辣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骂臂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囤奈,自主品牌的车价格明显在向上走逛诞,这是一个积极的变化复蛔。   另外梨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胺爆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惟狭塑, 10-15万区间得兢,自主品牌在里面也占到了28%漂酮贰,这个变化是很积极的斧累剿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿偶嫌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的感,最高峰是2013年213万拨,去年降到164万矢插,但是SUV在迅速地扩张莽姑斧,大家看这个SUV的比重抵,原来是二十多万辆烧达匹,去年到150多万辆敲淀陈,右边这个图是10-15万面,更是靠SUV在拉动的犬搂颧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匠,这是一个非常大的积极变化廊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抡,这是GDTop的一个调查数据林呕细,这个一百辆车出的事故故障率爆炼屑,自主品牌在2003年有四百多个事故版,合资品牌现在也在下降饶,这两个差距正在缩懈仙堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毕。   从产品的角度也可以感觉到端断,最近我们的一些新产品像奇瑞恢郎恃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钢授,这就是一个积极的变化猫换官,这就预示着我们未来具有可持续性烦。而且可以看出汗,如果以前二十名产品排名算的话拿光派,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膛艰,一个长城C30一年卖了15万辆左右灸太,前二十名里面我们有两个量。2013年更少一点苫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨,前十个里面已经有四个是自主品牌的踞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拒遣。   这几个发展量比较大的企业冷欧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仆,这也是积极变化鲤案范,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量度粕匿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化誊捷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩剐铡,国际市场南美洲参、亚洲呈嚎、东欧戎、非洲是迅速扩张的市称渎汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巩,我们产品出口大国全是这些国家怀去。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啊龟苟,跟我们购买力差不多是蔬,人口加在一起12亿功椿,跟中国市场差不多蔚嫩奸,换句话说中国市场去年卖了630万辆僚腺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馅避棱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痛签昂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面停,传统汽车大有希望京瞬,至少应该平等地分配国家的力量撼橙,在传统车和新能源滔票,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重监,力量投的也太重荚叼,下一步要对传统汽车给予足够重视羌等,它完全有希望获得好的发展诬榔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厘淖,以前是高速捞茶,未来是中速矛篱,它要抢别人的份额吭莫。最近两年这个数据可以看一下芍架,自主SUV陀,连续几年50%-60%的增长局,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畏取,这就说明这种竞争关系在发生变化汕廖,这是一个碴沮想。   第三个观点我们就一句话带过了龟赐,汽车厂商的格局要发生变化椿诽,过去是大家共同进步收冒桨、共同分享发展成果摩解,因为有年均30%多的增速陕,最近几年速度已经降了年均降到11%了卷涎收,未来还要下降侨赁,大概8%左右或者稍微高一点椒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哗熊彩。另外合资内部也会竞争郴损,自主内部还要竞争热,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雷饱孔,大众占到33%瘟,最高占到38%详牢,就是中国销量占到全球销量恋邢,宝马吴课、现代憋瓣、PSA都占到了20%括米,通用15.9%鼻曹,如果把它的微车也加上超过25%物,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宠钢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呢兜,要么是维持全球地位通用帛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檬,大家对中国市场都高度重视紊平,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额始雄镁,我的速度要比别人的速度高蔡可,所以竞争更激烈项、自主更不用说了鳖悄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌餐贯,大家都给予很高的期望侯惦,未来我们说竞争会非常的激烈捶呐,而速度又会下来笛,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑞捶僚,以前叫分享陋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓、弱者更弱悄,十四五就会出现兼并重组删,如果我们放开让更多的企业进来坛辜,我觉得这个可能局面会更快戊冉航,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞥,最多明年还有一年粉郊伤,但是它的速度比平均速度还是快一点掏浩认,自主品牌大有希望报撮,我说的是传统自主品牌辟编差,传统汽车还不是新能源汽车呻憋,另外格局会发生大的变化泥秃癌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿冠题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰稳泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路攀抢,力邀政府徒快瞄、行业料、企业趟淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔氏,寻求产业发展有效途径筏。   以下为福田汽车集团副总裁叭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒋隋。 福田汽车集团副总裁隘箔错、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导礁铺剧、各位来宾炉救矗、女士们挺、先生们磋埂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伞猩,能够跟同行侩、专家做一个交流学习编。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驴琉。从全球战略的视野来看鸥,乘用车的全球化特征更加明显孟茧,很多轿车的平台会在全球市场销售熟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妇晦。举个例子慷,如皮卡许,在北美皮卡占整车比重是很高的雌绒,但是在中国禽,在欧洲人,皮卡的量就很小阮。另外又如轻卡妓董,现在它的亚洲化特征会比较明显父。还有重卡婆,在欧洲都是偏平头的烈,北美则都是偏长头的铺斑角。所以商用车行业的区域特征很明显姓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的法律。而在中国市扯獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主即拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈锝妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的借,2010年达到了一个峰值429万辆怂犁讹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哎,去年是345万辆镀渐撂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过危抠返。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长傲猜,主要的原因就是因为重化工行业泄充梨,如煤炭蹦稠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺棱疤。另外整个物流行业的效率在提升繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模波熔。   随着市场竞争的加剧始,行业整合也在加速罢壕协,份额由2010年的44%提高到2015年53%骑板,再看一下今年商用车的情况烫免韩,今年一到七月份销量略微增长镐篙姑,整个商用车行业增长2.4%眯,我们判断是过了低谷箩,所以下一步会有微幅增长便。2.4%其中主要是载货车贡献的拒,同比增长4.8%褐,客车受微面的下滑憋栋,导致载客车下降了10个点雇督。   关于未来的商用车市澈崖骄弧,我想从四个维度分享一下我们的判断牛羡。   第一是从宏观经济层面秒怜,从金融危机以后攀金,全球市场增长的趋势是慢下来的德鞭,乘用车商用车的比例现在基本上在8汇拷:2摹戎晤,但是进入“十三五”之后我们判断伎捶庞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颁撂,商用车因为是物流工具的企业掂疤,未来会有所好转巍,但变化不会很大矫烂。   从技术层面来看扣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茶,现在正在快速进入智能化的3.0时代晚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚浚快的睛蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化泻、网联化菱负、电动化骂呕、环保化来追求汽车的高效婚净、绿色桂尝稠、互联和安全阶松。   另外从中国的政策法规来看鞭列担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亭竿,从客户需求来看晚能,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘿赏边,推动了中国新能源车的高速发展颠霓队,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煎女抒,同比增长102%岗姑,其中纯电动客车3万辆囤脑丛,同比增长176%枢晒习。未来在城市公交以及城市物流乱嘶桂、环卫等方面褂温,电动车还会有一个高速发展隘铅断。   下面分享一下福田在科技创新线讹、转型方面的一些经验和做法秤狭肖。   在商用车2010年达到高点之后并,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氯衬,加快掌握自主研发的核心竞争力窍。通过五年的发展来看茧境,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的块。福田汽车目前的研发体系是两级崔,一级是福田集团的研究总院活奇脚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菊拦喊,曹博士也说蠕核,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫飘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绕悄,是一个二级研发体系任。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抢饥、整车的集成以及某铝グ停块开发和整车测试的三大核心能力会。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔷墟侍、康明斯等等合作单位进行深度合作莎扭炔、改变和创新躺蠕,推动整车的技术进步漓僵。   在转型方面镭,我们这几年主要围绕着几个方面贯。   第一是产品低端往高端转型捂宠诚,在“十二五”初搁抱,我们的高端产品占比不到20%苯,我们到今年年底高端产品能达到70%碎撼良。   第二就是从国内往国外转型储,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糠。我们连续四年商用车的出口保持领先项恳停,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辰脯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的维堤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的春,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骇亥魄,另外为了解决汇率和贸易壁垒衡羚,我们在属地产业化方面做了大量的工作廓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苗画玛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础额鹤到。   另一个就是从制造往服务的转型顺碾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磕蚂,在“十二五”期间患,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砂橙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丸乖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汲培莫。福田康明斯通过这几年的培育俯,不管是从业务的规模北、收入欺许单、利润现在都发展得非衬票保好伪贪酮,另一个他也对我们福田汽车的整车挟皖,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘鄙幔好的支持锯溶辜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔡腿猎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黑盯囊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的探献渺。可以说尽管卡车的量比较忻菟凭,但因为排放比较高皇,另外一个因为运营的里程和时间比较长式炬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的觅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钾脑赡,实际上物流的效率还是比较低的拐。基于这一判断谭,我们提出了一个“超级卡车”的项目烷俏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源康琶羔,通过这种材料的智能化姥肠滑、材料的纯电动郎辅半、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芜醒、环保将票、节能乡缅、高效虾、安全考市方、智能的超级卡车嘿骆恃。我们的目标是要实现降油耗30%荚贾犀,降排放30%乓疽董,整个货运效率提升70%卸丛。   另外是关于福田汽车的车联网技术目,我在福田分管车联网业务灰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搔桶,因为乘用车是一个消费品烤,买车和用车的基本上是一个人衔燎搐,而现在主要是用来出行的卷徊硷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘骂,但是商用车不一样廓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的季,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用警阑,驾驶行为各方面的安全盛,另一个就是乘用车是一个地域性的车砂,不像商用车需要全国跑剖四理,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛇璃下,过两天跑到海南去了碗吩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些型。还有商用车的故障率戊淖千,因为它的工况复杂探疥,商用车一般具有轻载阂冬拷、标载和超载酒唱啊,但是对轿车一般不存在这个问题跨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秒葛娩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倪。所以通过车联网对车进行故障预警讣敲、排除以及程序优化等方面薪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坡仇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惩,建立与客户的互联互通测司,为客户提供增值性服务寝情免,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僵、服务商和供应商产品质量和服务的水平粉京扔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芦黎。大家很清楚杏捕韦,围绕着工业战略钩离仙,德国提出工业4.0姬疯踩,美国也工业互联网茎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略京、英国的2050战略才碾,中国也提出了中国制造2025多,福田汽车结合自身的一些现状晃科阔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划损夹币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锻赤渴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啥默妻、企业与企业丰察秤、企业与产品泰翔险、企业与客户的互联互通捶茶。“五智能”就是商业智能催、智能管理兔瓤、智能汽车全恕、智能工厂将鲸速、智能制造活男斥。时间关系陷,不再进一步叙述革淖徽。   目前嫌拷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豹。福田汽车愿和大家一道梆划,通力合作隶,整合资源叉殿,协同发展季雌醋,共同推动中国品牌的加速崛起拓恰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慨能姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党椽谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬娄,力邀政府赂、行业绊救其、企业梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割,寻求产业发展有效途径虏嗣羔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员襄、舍弗勒集团副CEO茸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爽泉猜、驰骋未来》的演讲实录陶。 舍弗勒集团执行董事会成员碘、舍弗勒集团副CEO派齐共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仆腿户、女士们屯兄、先生们绦奇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颧酚,我们的愿景惹,是如何来推动我们未来的出行和移动薯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轮哼涣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悲帘够。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景码抖,我们是一家领先的技术公司狄,在全球都有我们的足迹危龄,我们一直致力于移动腹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甫刨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宠羡傅。   舍弗勒一直致力于创新构,也可以说我们成功的因素是质量吩、技术和创新寄。我们在制造业方面有很强的实力醋德撕,在系统研发方面投入非常大畦晶寐。我们创造了一流的工艺和技术胜笑渭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赎山。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杭逃前,今年我们在德国获得了一系列的奖项缚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戌凭票。   就像很多其他的技术企业一样刹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讳邯龄。第一是环境友好型的驱动平,第二是城市交通星希懂,第三是城际交通挤,第四是能源链春。比如说大家可以看到热炔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛任介,人口结构变化非臣迹快努,老龄化社会已经展现在我们面前诽,技术变得日趋复杂缄鲸壁,数字化技术的利用领域不断的扩大弧,我们需要找到更好的方法来彼此了解白,这样的话才可以与合作伙伴一起合作党。数字化是一个关键哎,另外就是环境方面秀、可再生能源还有资源的可用性菩剃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烈设椽,资源的短缺也是我们要去关注的脖。   再看一下经济的趋势莆寿,我们现在处于一个全球村庞陀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箔娟桨,这些是不一样的多懒。另外就是可负担性的问题摧徽刻,我们要为客户带来更多的价值玛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题房畦匠,这些都是我们要去关注关心的临。   我们来看一下未来的战略颁兢嗣,主要涉及到四个窗口扑络恫。   第一是产品本身乳遍,我觉得对于汽车产业敢筋苹,对于机械制造产业来说都是非常关键的效。在这个领域/行业拣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乒,要减少对环境的污染舅。   第二是当我们制造产品的时候举居脆,或者制造产品元器件的时候惧,要关注它的功能署。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疤挤北、城市的交通丰捍煎,对于汽车以及对于我们的供应商葱,可以为汽车产业提供什么样的元器件文惯特,这些都是我们要去考虑的闯磷沃。   第三是城际的交通芜,涉及到比如说航空系、高速铁路的一些竞争敞秸贸。   第四是能源链的问题猩潦,我们有什么样的能源是可以使用的洽枚惜,我们将来的交通工具运用什么样的能源庇蕊耐,这些都需要我们考虑寇工短。   看一下将来的动力总成缉蕾。我想给大家传递一个重要的信息步兽,在接下来十五年时间里煎,从全球来看瓷撼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帛接,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘟社。   但是现在也有一个趋势发展得非乘朔快我厕,来自大众和奥迪的这些厂家穿痪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇氏呻。到2025年辛蔫赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虾,也就是200到300万辆的纯电动汽车淋高弊,所以到2030年可能会是一种不同的情况哭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罢昆。我们还需要让它更加有效一些吵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墩劳,还有电池或者是燃料电池等等离,这些都会占据越来越多的份额贸翟间。对于我们汽车产业来说非常重要槐络,对于政府来说也是非常重要的沁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料额,比如汽油怀姜陕,还需要考虑其他的一些燃料婚顺等,或者是人造的燃料等等玖,需要考虑更多类型的燃料缴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求极辞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面似讲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车培烩奸,包括48伏的解决方案来,它主要是对手动传动系统的电动化力桥。我们需要首先实现这部分的电气化女绣撂。另外我们也需要对离合器实现电气化艘秃,也由于推出电子离合器凭。另外我们还需要进一步提高效率锋恢碳。也就是要进一步推出我们的混合动力南ぃ块48伏系统沫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳怕块的解决方案软。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贾化佃,针对高压的电桥驱动解决方案玩恕沪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脚贡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统想,以对其进行电气化处理澄。如果将来我们有纯电动汽车的话模晶,它的电气化程度会越来越高爸粹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谷钙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谴省,因此我们需要进行标准化配两汇,标准化是第一步酗鲤傅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栖拦颅,或者说是一些部分的奥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葱量肛。我们也需要减少车辆的整体的质量口,主要是成本方面是一个重要原因黑。如果需要建一个标准的话猾繁,我们就需要有更好的一个平台沦垮凡,也就是说我们需要基于标准的平台膳,或者基于标准的某樗毕玻块进行我们的汽车制造解囱。   我们需要全球的平台化解决方案呵腔鼓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唇绵脯。关于动力总成方面豹哪匪,它的变速箱是最关键的一个部分缮刀捅。我们刚才提到一方面是包括内燃机皆蒙拆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辣仍蹦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幂泪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桂。   接下来看一下我们的重点产品顺拧婚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽宠哀,我们为中国带来了什么样的解决方案寞洁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潮,我们推出了高压P2混合动力牡担块瓦耸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决失,我们希望能够改变它的一个变速器和共,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换险宠。   通过这样的一个标准的睦獾瑁块化设计呸抡脓,它可以适用于各种变速箱之间的转变唯宦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搪,我们的这种创新型P2的混合动力耐荩块可以帮助实现不同程度的混动功能琳栓。实际上极伸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漏。这是第一个解决方案氯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拟闷,它叫做高压P4电桥的解决方案雾讹,可以用于SUV或者车辆的CD部分譬赊袍。它具有高功率密度村,可以适用于不同的车型拧缓皆,非常容易打包进行个性化设计潞败盖。也可以用于新能源的生产寡坊什。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兰痘稿。它可以让我们更好地使用内燃机籍镶瘸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韧桅茂,这是我们两到三年前开发出来的恍霓。也是考虑到了中国排量的需求湃啤誊,或者是新能源车辆的需求沛堑。针对这样的一个需求馅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凌廉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机统隆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机览乘,我们中国团队也为此作出了很大的努力脑甜壁,这个发动机是专门针对中国市场推出的胺。   另外就是在变速箱方面活辈,我们也推出了一个新的解决方案桨片,是集成干式离合器的DCT变速箱曝茧,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旅,对于工程师来说猜,我们都是非常理性的僳孩板,但是有的时候我们需要具备一定的感情负。对于我们的汽车技术来说藩然池,我们一方面需要理性攘联派,另一方面也需要激情岗氯损。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捌坍。针对方程式1的赛车梳恕朴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拇痕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖痹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返强脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤睹蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊纺,力邀政府锋砷、行业房、企业舒搏记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷丢,寻求产业发展有效途径龟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事破萍、副总经理 吴松发言实录残显良。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翠箱剩、副总经理吴松   尊敬的何部长础嫌成、朱总鲸歌,各位嘉宾烁、各位朋友济丹溉,女士们老加淮、先生们羌诽,大家上午好鸥怠。很荣幸参加这次论坛毙,我上次参加此论坛还是2011年淋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镐亥,那时候传褀刚刚才有这个名字壕械炬,传褀的保有量不到一万台末,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哀,这给了我们很大的信心和鼓舞卸墩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甜钎。传褀一直也在努力创,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酞,年均复合增长达到80%肖。目前市场保有量达到65万辆戳文偏,已经成为集团利润的主要贡献者之一沃。   明星车型GS4持续供不应求韦嘿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陷捞龄,而且GS8与GA8同一平台吭兜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜂灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衔广谜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炊寇,对自主品牌的支持瞧秀谋,关键的还是坐鹤,关键的是感受究彤,关键的是多提意见呸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咳禾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琅泼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膛叹垃。我做自主刚刚回集团猫,将近9年半的时间柏,从不愿意干到喜欢干艇,到对自主品牌依依不舍净悸,到对自己找不到定位和方向竿剁搔,感觉到人还是能做一点事就汰。所以这在这里借这个机会袍,感谢在座的我们各位嘉宾迹丝、各位媒体的支持滔嫩,也感谢传褀团队的支持瘦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脑什,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沤开虹。   我的发言主题是构造改革创新驱动釜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涝垒辜。一个方面汽车产业发展形势分析潭,前面讲了很多了凡华吵,我就不多讲缅。   一个态势是稳步增长飞砂,但是全球增势放缓摆惺缺。中国汽车产业发展仍然有空间栖厘县,仍将会领跑全球汽车势贪享。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台司,中重型商用车达到400万台虎坷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杰不舷。中国汽车销量将达到3140万台究铣幌,我预计可能还会再多暑痘钦,关键是结构看你怎么改彤咳尖?如果要参与全球竞争患,那重要可能生产量还会增长冷歇,复合增长率将达到4%米颅。   第二个特点蛇,优秀自主品牌加速成长拉玻朽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浓。中国汽车市场发生了深刻变化冯繁瘦,中国品牌迅速崛起寒醚肉,优秀自主品牌加速成长颗挝冗。关键是要产生优秀中国品牌拴渡梨,不管是哪一个企业华绩,在现在这个环境下们叉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌测肝堪,还有我们何部长好,这么一批老的汽车界的前辈黑韭,到了这个会场又在用行动来支持钠腻狡。大家和我们媒体各个方面的朋友橡石韩,大家坐一坐沟很,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别付害,差别在哪里竿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禾。关键是中国人要团结滇弧,不要互相贬低庆挛桨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镁库毫,抓一到几个崇,不要想象太多馁创檀,我们从来不怕想象俯彼复,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挛棚斑,坚定方向磊妨。   那么数据也说明一切敦凌,2015年很多中国汽车加速发展冷,行业整体增长率为7.3%的情况下底鹊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%富查,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梨冯,相比去年又增长了1.2%百分点兑处。而且自主品牌抓住了很好的契机宪,在SUV里面我们是防守的泌勃,是中国品牌先站住位置喉申狭,合资品牌再进攻儡沛时,再加上周围的环境变化蚂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眷,占据主导此纬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涛琶挫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墩颈厩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘罾帷,统治了我们的各个方面豢篡鞠。我们展开进攻是非常艰难淖,但不是说不可作为贡入,要选择时机摆。我们要在中高端里面取得突破方,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涩笑附,这是韩国人讲的嘲碱纠,不是我讲的亩啡瓤。他们说奶艾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候崔驾趴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌失,如果不选择是对自己的不自信贝,这个不能靠强求炮罕,靠品质诽怠、技术崇广、新能恰汲碉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叼廊光。   第三个匡,汽车消费升级和资源制约窗咳,也迫使汽车产业需要供给侧改革兄爸。不但要有好的产品疆,而且还要有低的成本篡莎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帅邯。在汽车需求方面惊桨,80哇五、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奶,个性化酥尺娘、智能化派堵盎、体验化等方面的需求还在不断地上升乳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战必径。不管怎么变化橡缓,满足顾客的需求汕梁擅,满足抓住市场的脉动迷煽拣,这个是关键点试辽胳。而且资源供给方面菠,现在的人口红利逐步消失没勺,而汽车不是简单劳动砷孤,是高技术情况下的技术劳动钞咯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衔巴撑,我到那些国家去考察过绩畅纫,没有中国这样受过良好教育独,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提叛纹,那不是每个地方都有的甲腻。有的地方上午上班肚玫唱,下午到时间钱一领就走了碑稍摄。所以对一些合资品牌来讲取诽豆,中国也还是蛮有魅力的浑,关键是要拿好东西出来缄,才能谈自主翁晾秸。   当然工资涨这是个客观事实渴糖,2011年的时候4.1万屡么,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莆似,这个不高的虚赫,还要涨扛。农民工那么辛苦嫉匡,给他一点钱算什么磕。但是钱从哪里来领淌?我在传褀亏损的时候浚雌,工资涨得慢谎秆,但是想办法补贴恫。这几年别的都在减帝捎令,就是员工工资不减费染,但是效率要提高丢艘,要杜绝不干活的人附,最后挣得钱多递,干活的人还没有机会陇抬,有钱的人天天有时间去议论势咐就,没钱的人在干活哎司乐,这样大家积极性都没有了夯。国企的弊端就是这个傻晶。   那么在监管方面施,工信部刚才也说了报,我们的司长也说了氰胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锈公,在供给侧这个方面要下功夫许径敛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啡驰,作为五大发展理念之首层病,当时这个报纸一播五大发展理念郡侧强,那时候我还在乘用车萍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皇孺勤,这十个字惕。为什么呢蛊隙?因为没有创新就没有一切耐围,没有协调就调动不了资源参,没有和谐的话痴单,共享也很难谜饰,大家不愿意跟你干蔡腾,我是不相信英雄的患们,但是特定的时间会产生一点罕,还是要充分调动群众的精神芬魂阿,各个方面全方面的参与挪邯,企业的成功除了它的领导者的作用五逝抄,更重要还是把员工的积极性调动起来魏,人民群众才是创造历史的动力徊聚冀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人如,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逻蓝,需要我们从技术管理葛雾、营销挟行染、品牌缅、产品腊斗窝、服务全方位展开创新吾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缺期,来推动中国品牌进入全球泪,成为世界品牌狸。   第二纫,汽车产业供给侧改革方向与实现季篮迁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法簿。   首先口颊令,在自主品牌方面酗媚,我们是追求全球视野开展正向开发册溃耙,坚持以我为主的构造核心爸萍,组织全球资源葡佩篓,开放性自主研发模式监,掌握核心的竞争力傲,获得了可持续发展能力茶菏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人河剁称。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铆贺,我们的生产能力标准是35万吴溅橇,但是预计今年我们的销量会超过35万糜剩,有可能达到38万兴桑,当然如果制造组织再高一点煞,可能40万贿搪施,也还是有可能哎,但是大家别报到40万啊硷。这是有体系膳,有制度保障的背纱,有员工的全程的参与妻。一个别的企业的人到这里来看态补,他说你这个企业为什么增长这么快嫂炔,没什么别的颧悍,员工的积极性调动起来了舵惫,他们说河棘,我看到你们的员工眼睛充满激情牡帽了,因为人天天在干活的时候就会有理由铣搅,如果执着地做一件事情带有一点追求亨,那就有远大的理想岛。   放眼全球旱瓶甲,在开发方面整合全球优势限胃,实现研发的全球化渡,人才全球化忍曹、配套全球化订。依托国内的研发资源姆,充分利用国外的资源开展研发资源整合残,打造企业自身的技术体系茶。我们用了将近五六年的时间歧,我们确立了G-CPMA跨平台母ǎ块化架构吠罐痉,我们第一代的产品是引进消化吸收翔雇,第二代产品已经完全进行了提升愧却,但是没有否定第一代略吐岔,掌握了数据链锈毒,掌握了开发的流程靠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦。实现了一个平台可以开发六七款车型臣,实现了多个平台车间的相互有机关联驶,实现了车型的变化多谈肃,开发上市快宋,质量易保障耸,低成本盖烙玫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设小充。   第二个笆,坚持质量为先肉,推出精品车型帆樊身,提升产品质量恍檀,加快自主品牌产品开发泵巫,提高汽车供给侧水平尸,推出符合时代的互联网化的产品杯。打造消费者喜爱的精品车型烤稗联,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仆械,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拳。实际上汽车不管是新能源也好蹭你,产品的三大特点赏碎,一是颜值不好看别人不买僵,第二是品质湿胳甩,没品质也等于没品牌敦傲踞,天天出毛病心里不愉快匣失,第三是性价比靡盛,就是靠成本玖色独。我们的员工不需要培训就知道品质救裴崎,因为好多从合资企业来馅敞痕,合资别的没培养勒,就是对品质追求蹬,结果就是成本搞贵了伦篡弓,把品质先过关及筏,回头成本再来逐步下降闲羡逝。我们第一个解决的是品质绷腾毛,第二个解决的是颜值戎,第三才是考虑成本蓝。成本贺惜涪,供应商的成本我控制不了铂,如果今天在座还有供应商的话弊阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点策土,还是有这个机会的守谭。但是我建厂可以控制拢猜插,我们内部的生产流程工艺互吹,我会重新再造沟陇,这个我投资减少了登能,今天也披露一下恒讼,我35万的规模最多可以干到60万夹却。如果创造性一点可以干到65万浦誓,总投资50个亿篙,含整车加发动机牧窃翘,这是内部数据啃,来给自主品牌共享慨陕徐。   包括一些模具加在20个亿寇菏、70个亿匹尝师,最后的结果我都不相信乐甸砍,实现平台化尘食磷、公开化峭漠、可视化相帛,让所有的东西全部依照规则阳光推进费牡抬。现在我们的供应商也很满意即驼狼,社会上也很满意荤肮。这就是在体系叔仇,在这些方面的作用力柏协螺,防止一个部位一个零件卞羌弓,一个车就不同零件不同标准斧粟,那怎么做材,永远做不了好车彻仑。这个要感谢合资养成的规矩褪。但是自主也会给你更大的动力蹲弘,动力是在研发埔乘康,其他方面再有作为吐查。所以我们是国企的平台涣邓,民企的效率前陶管,合资的流程朔,这三句话就是这么个意思夹。   第三个刚备亮,坚持智能制造打造智慧工厂泻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擒唉,实现占地面积的有效节约溃,我们的合资企业袭,广汽本田在推进第三期的时候谷,就是根据SSC这个原则酪庭坎。SSC的第一个S就是小型small投疵,即所有资源空间最小悉嚎、设备小型化;第二个S是简练simple邻,就是除去浪费莽传巧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袄抗吝,complete篮,以追求小跨灸怜、近沁、短雌、轻戊释仟,最合适的自动化撕硷、募未投啵块化剑。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈毛合,它们的车间占地面积减少45.5%的恰霸,投资减少26%跺,跟它的一二期比钵前,能源减少了29%肝诽,成本节约了21%被股。   第四个坚持管理创新镰,开展构造改革滦,主要就是我们广汽丰田朔停楔,因为我原来在广汽丰田发动机袜温,我9年就去丰田一次枷稻,去发动机只回了一次拿,因为当时这个地方环境太好了互,我怕一回去又不想搞自主了泌赁穆。但是鼓励我底下那些员工经常去锭炼,去交流坦娃聘,日本人也还不错碾娠叼,大家都交流堡垢垂。但是技术是交流不来的逃,思想文化还是可以交流的睡。最近到丰田去了一下媒蒙,大有感受慷回咯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痪巩,它从最关键凭淳项、最基础的制造环节入手楷翁祁,开展生产管理创新裤冬,从制造轴始桔、供需轴充搬、采购轴出发鄙聊桅,深入开展构造改革容,实现全员参与碾胆娠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识殴疯,充分调动员工的积极性萄屏、创造力扒饶,取得了良好的成果肺娄童。经营绩效方面萝全,今年的销量增长不多伎饶,但是利润大幅提升戏势,生产效率显著提高屯塑。人力绩效方面抄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沛,管理体系与生产流程更为完善檄、合理遂。   通过改构造改革吠借寐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辰邪楷,根据他们的预计门钒,已有的数据横另,2017年单台不良率预计会降到0.01%负,就是万分之一浇蛔。而且现有的工人总数减少1600人爱掂行。就是现有的存量也可以变化茬漓那,他们现在不到一万人蜗迷拆,要减1600人申淀催,它新建的工厂跺榔携,员工还是要招的倾,但有的还是要走拇挫摔。就是用减下来的人把他投放到这个地方刷耸。   第五蔽合,坚持体制增效说车辖,强化体系创新琅赴。既然这些企业都到中国来了慷,有机会为什么不学一学呢世?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式低盾厢,广汽本田精益管理栖息乒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腺香。为什么搞一个广汽生产方式墒聊?为什么不造一个丰田呢犬?这里面要说一句丸撮俄,丰田生产方式你不能完全去学诚陆,条件不一样殿林堑,环境不一样祟,人员的基础素质不一样歌硅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黔。你学它必须要结合自己普筏理,连日本的企业去学它的滤撤,有的好多也不成功即清徊,当然我不能妄断钩本,这是从资料摘的娜,不是我说的夺拒啪。   第二个髓榷,我主要员工整车从本田来獭檬改,发动机从丰田来投喝,也有一部分本田俱,两个企业不同的模式怎么办秤?发动机就要按丰田来叙鸵,从头到尾来踢,坏的不学好的学俊诫狈,整车就按本田的来冉。但是一个企业两个体系怎么运作呢诉某痪?我说干自主就不能有体系涪瞪,要体系就是传褀的体系佬。不管你是从哪里来钉料效,包括从社会上来躬,来自五湖四海一个共同目标麓,要干好中国自主品牌能叉。所有最后提出了广汽生产方式估默女,以丰田为主结合本田耙棺附,这样把文化临玛苫、体系做好栋萄,但是还不够巩固牡陵,还要琢磨篇豌,现在体系已经起来俱。   我们从2013年开始策划射朽焚,集团的主要领导说这个很好戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕊习。   所以后面我们的产能又不够了协,销量又搞起来了寸傅,整车进行改造恕捌、发动机进行完善愤,整车泡赎圃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哭捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怖通瞄,就是第一条生产线嗅等纫。第一条生产线上半年生产了将近16万肖憋,20万的能力干了16万罚汉,实际上还可以做班纷,全如果满负荷做的话逆犬唯,估计干到35万都没问题迹窃苏。极大发挥步疟,这个不进行全体系变革很难闭掣。发动机装配线一次合格率99%骨,这个零部件产内库存减少70%涟,厂房面积提升30%星,原来不够用嘉,现在多了这么大的组织釜记憨。库存资金减少50%便逃钨,更为重要的是这一成果横向展开沦鲸小。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凸,它的年设计能力15万辆贰,8月份的最后一天有个数据莫咆,他们双班日产已经达到了650台蕊,它的满负荷是700台聘灯澳,估计9月份就可以满负荷谐惕。这种提升的速度铝胎醇,全世界都是先进的寝静,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局释,它的一次合格率最高达到了93%潞,平均水平92%颧吧灰,接近丰田中国国内水平怕绞传,当然追求的是丰田日本的水平衡床梨,广汽丰田学丰田本厂履奔趁,我们下一步也拿一个计划递盘,要挑战就挑战一流藉抄苹,否则没意义椽竿。   那么我们以建成世界级工厂为准则峡短,以广汽生产方式为核心炮妮,融合了SSC原则魔瘦趁,运用创新思维全力发展智能制造技术潮,打造智能工厂香呜圣。我们在第二工厂通过价值流最大化嚏、设备智能化点,生产线自动化董碎、物流信息化请、网络可视化室刑仑、操作简单化秘缓、安全绿色化签帛效、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窗憨仍。这个第二个工厂是非澄鹕妫好城管奴、非常成功的一个例子妨,但是这些都实现了澳饥。   第六是坚持品质保障夹噬荤,打造高端品牌风悼号。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗送桅,高的效率提供优质有效的供给岁驼啼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量麓纬,连续三年获得中国质量吼羡、中国品牌第一凯伺,超过很多在中国的合作企业秀共,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琉欢堤,所有企业里面包括外国品牌饱适,与广汽丰田并列第八牌囱崩,比2014年上升6位破彩。   第七煌魂,坚持客户至上轻碱,提供优质服务五污,不管是在任何情况下捌舒,用户是我们服务的对象频兢叉,也是我们的衣食父母伪,尤其是作为汽车这个特殊产品苏,我们对安全副、对生命的一种关怀傻嘎泌,作为生产制造环节的改革澜行,是汽车产业供给侧改革的重要方向任沥,但服务环节的创新与改革同样必不可少拜辩敲,这还是目前我们相对比较一下纶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挺斡熬,也是一个什么机构嗅娄阿,我记不不太清楚蹈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拈甫。所以在产业互联网的时代修,每一个企业不再只是产品生产者漏宛辟、服务提供商笺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞋宝,服务以各种形式融入到了制造业晃、研发设计访、生产制造垃、经营管理嘛、销售等环节侨。有价值创造的可能檄蔬,就有服务形态的出现枫谅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撅会,两者相互融合母党、相互依存氦麻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秀辰拘。   广汽在这个方面也展开一些工作静,我们的整车平台将联合金融呈、保险词、物流廊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痘,车生活平台会涉及多个业务平台康汝,除了常规业务平台还包括了配件商城起谜宝、用品商城古拦、社区服务连锁醛伸,用户使用汽车的整体生命周期让诧,产品的购买只是开始虎裳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栓,这才是我们下一步发展的重点傅。作为汽车服务提供商亲攻,我们更应当关注的是用户的体验桑寐,以及给客户带来的价值增值感受未,汽车服务O2O的打造吹剂份,也是为了满足汽车全生命周期的需要贾答,以及品牌和价值进一步提升的需要盯乃。   第八颇哨,就是通过这些改革购,整个广汽集团范围内的成果驳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万材坍逃,同比增长28.8%偏骄、29.7%泉窖,比行业高出20个百分点肉虚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潍羡,同比创下历史新高铝傲。当然传褀在这个里面那是贡献更大鼻枫沫,1—7月份销量已经突破19万玛财柿,超过去年全年但豆枚,加上8月份最近的数据惠厕,今年全年的任务22万已经完成了挪,同比大幅增长143%筐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旦,位居第303名攫餐派,比去年排名上升了59位辈孝,整体实力大幅提升顷。   第九祁,就是广汽集团的发展十三五战略冗。简单地就是一个内部协同创新哭模,外部开放合作赦琳,这是总的原则滴仟,全面实施结构性改革多车奠,实施一五一三的战略付,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恫回钳,这是一个保守的数据惶到,因为传褀搞不好就过100万荆轨妇,前几年说传褀100万涸,别人说吴总八稀,你是不是在吹牛泼笨,现在领导嫌我100万都少了申窗,拼命把产能都整合过来了飞邯醒,成为先进的汽车集团嗽肪伎,做强做实研发整车零部件士、商贸服务和金融服务五大板块守倒沪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌软,实现自主品牌事业的跨越式发展蔑修欠,全面实现一个“三”帽唬竟,就是电动化瓮醒、国际化闭、网联化三个方面的重大破芜戈。   各位嘉宾冈蜗、各位朋友福骇仙,女士们幸寞、先生们岗,在需求持续升级瀑幢蛾,资源消耗的情况下删,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阂虹亩、品质优先泡污、创新驱动的发展路径部,坚持正向开发插董,提供优质产品睡,坚持智能制造处际创,开展管理创新拧购惟,保证服务水平际,注重品牌高端化番。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花司猛借,共同推动中国汽车迈向新的台阶帕纯兽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球册篡黑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇孝:李芳" "  今年3月存傅挞,借百年庆典之际舌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孙懈,即“智能互联”捍扁堆、“绿色出行”和“自动驾驶”事,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桓五故。随着战略的提出搁襄吼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开入兽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸿。在这其中埃乳县,“人才”就成为关键问题烷劳疆。为此宫蹦寡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贤爆童,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀。   根据沈燕的介绍可以发现耙尾善,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佃钮熬,涵盖计算机疤环绊、工程学膊、自动化磁、金融等多个方面埠沦。她坦言采,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼎鞍广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘛。因此似甭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帽。”这其中包括互联时代的在线招聘请,“例如我们利用自己的招聘平台嫁吝梳、Linkedin陡、智联招聘等在线平台维禾抵,以及大学招聘篇飘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虫达柔。”除社会招聘外碧拱,宝马也会通过与院胁敬ニ疲合作魄,提前把学生引入到企业中法殿弓,专门为宝马培养人才莽捂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作团号扁,举行“宝马同济日”这样的活动姓欺。“去年我们就以互联驾驶为主题戳外,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习放拦夸。”沈燕说道伦膝策。另一个重要渠道涵,就是内部员工的推荐饺千记。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泉描婚,让每一位员工都变成职位大使教,在朋友圈进行转发传递刺舵驶。   “我们对人才的要求泼握阿,在能力方面最重要的是对业务的了解双妮讳。这不仅包括对业务今天的了解掳形徽,还有对业务未来的了解围来欢。要知道未来战略方向是什么位葱耪,需要什么样的技能冉烹具。 ”沈燕告诉记者磕邓纪,“此外槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国梳,还要对全球化有所认知可。随着技术的发展家拣,我们对人才的需求呈现‘复合汝娶倘,跨界’的特点兄结撑。但是角芹聘,这类综合性人才很难直接从市场上获得那农劳,需要我们进行入职后的培训别搬怯。 ”据了解淳香惯,宝马(中国)每年都会根据员工表现帘阮,提供给员工出国培训以及交流的机会趴鸽剂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流免。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换社,以拓展视野昧,提升能力萌浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擒,吸引并拥有了一批充满抱负柏、专业的本土化人才落炒。而面对未来细非,本土化人才也将承担重要职责秆京澳,“这包括为‘在中国码,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中劲老僚。”沈燕表示芹祟。2012年龄岸祁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兄迫,并在上海组建人工智能团队谁祥鸥,承担电动化和智能化的相关工作科。另外票,宝马已经在中国成立了专门的战略部门水,进行互联数据服务及新商业模式的探讨记臂修。 这个团队将研究和紧贴中国市彻肆邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼陶妊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施伍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钵讹够,用“数字涩丝容、概率汉济瘸、未来”为题滥,论述特斯拉电池的高密度窝副裁、续航里程及电池的安全性享澄。对比国内首翻踌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡,并预言电动汽车和智能手机一样蜕辉赦,电驱动和自动驾驶注定了是未来赡,不可逆的未来拣。 以下为原文投:   关于密度和里程数耻码贩。 特斯拉Model S上市已经四年多了徘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渭,至今为止一个都没有兑现峨晃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)全丧蛙,里程最长的量产纯电动车化,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颇舜镰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇溅被,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹿碴,忽悠消费者骆兽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灵,里程普遍降低10%以上)来体现里程诵雾,在有些国家辅助使用NEDC的标准店,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)邦泌。   关于安全性和自燃率顿。 自从2014年初安装了底护板挠玲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奋省,远远低于燃油车石,各种撞的惨目忍睹事故聊,也都没有发生自燃典。相反沛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趣娥梧,却成了全世界自燃率最高的机动车堤赤钉,更远远超过了燃油大巴的自燃率吐很提。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晾坍刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匠览,车门闭合的时候已经有点变形了)胯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楔蜡拧,几乎可以说柏祷敛:特斯拉重新发明了电动车倍替。    国内真正用心做电动车的企业劝死裁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徊啪立,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机技、变速箱配、油箱等锚躺,改造成电动车的事情)肝砰暮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袱筋髓,才会全力以赴来押注电动车簇。当然报避穿,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸡妒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粗鲸。    电动车不是什么弯道超车蒜瘦歌,而是换道竞争烹狄睬。    今天的电动车漓蠢玖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态城。待机时间是诺基亚的几十分之一靛,软件也没有几个补,通话质量也不好踞,汉字输入也麻烦的要死侯倍。和智能手机一样埠工,电驱动和自动驾驶注定了是未来扮孟,不可逆的未来痊崩腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻妹:李芳" "   2016年8月30日相赔,在北京新浪总部廉,北汽新能源充电部门副总监陈保江刃、北京华商三优总工程师丁晓伟矗缮、电庄总裁兼CEO先越巴昂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姐兄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泼嫉挺。    作为新能源汽车销售终端环节脐遍镭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湃杭懦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮都埂,更是充满了诸多困境蹄然,不为外界所熟知珐悍。    那么联,作为中国最大新能源汽车市澈土贩痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况表硕,北京模式发展的瓶颈是什么个侵?有何值得借鉴的地方悸憋?又该如何去避免失误和纠正凛?政府式抄、车企绣逆配、消费者在这一产业链终端中堂沥,分别又该担任何种角色笨封? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忙瀑拔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褪稍蝗:魏总表贰,刚才你从用户的角度碌,同时您也是媒体人的角度蹿共,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缆薯呸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猜,您发现了这些问题之后屡词池,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屁?    魏士钦景理:其实我们一直在琢磨这件事绊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秆缕,这两点是能够解决掉的汲。首先第一个庆嗓,支付掂。就像刚才先总说的峨葱垂,有个银联一样的东西诞苟柒,接下来有个第三方忻暖,或者接下来大家都使用微信支付粹,不管是充电桩也好靡双,app也好健赁鲜,还是当时的扫码也好炔,还是微信也好赔匪,支付宝也好哺砍痰,能通过手机支付潦扣赦,基本上都能解决掉叼含,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湃,我们把支付给它想办法统一了粒递。不一定统一到一个里边去绒信,大概两三个炔陛,大家都在用舅弘冉,这就没问题吓呛粟。    第二诬,这就相对更难一些了梢,应该是有一些第三方平台真正站出来设挟,能够收集所有的真正的准确的信息额怜颗,其实当时我们自己在做app的时候偷,就是在做摸点的时候对及镭,我当时就矛盾桶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驮鲤吓,后来琢磨来琢磨去嗣仕稍,通过很多用户的反缆殉臁,我定义出要摸一个最准的点喷焙芦,不要最全的旦遁掠。准是什么概念牡茂?第一己潘权,我找得到伶惋,第二纽蹲桑,我到那去一定能用得上天驾凑。如果我找到它了茹,也到那去了碳轿拐,但根本没法用氛寞,那就没有用了蜗藤恰。所以如果站在媒体角度瞬,我希望不见得是谁匈,也许是个媒体俗豌始,也许是另外一个平台胎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起换化,但是它也不一定是最全的垦,但是它是这些所有的里面最准的借,每一个用户都能找到桩嵌擂扮,而且有百分之百的体验把电充上情嘿雹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藉扔,是咱们国电的站彪,是快充任十哄。我们编辑去那边准备充电的时候烯,有六个跑快车的兄弟途馁侣,霸占着那个点铅,就是不让你过去芍,这个充完那个充厩邻,还剩一个车的时候梁孺,就赶紧打电话给另外一个兄弟镁泄盛,赶紧过来充电柒侵爽。我们不等了蹿扑殿。但是他们不知道凌,在那个点不到三公里的地方哩盯,快到积水潭小西天那个地方掠碾踢,还有一个充电站朗设餐,好像是三个充电桩还是两个帕哨喇,一个车都没有笑,而且车位都是空的娜鲜蔑。他们不知道那里门。而且那个点动桑良,我们当时找的时候用了三个app藤埂,只有一个app上标出那个点逝捶泪,另外两个app是没标那个点鲁巩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翻凯购,所以准确性其实很重要沛。所以如果能解决这两点坑逝,我觉得咱们的空置蒋、闲置的问题一定能解决垃票,肯定没问题的吮。这是我的观点先秦划。    黄山课:关于公共充电这个领域光鹿,我不知道魏总在充电过程中累立,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抢是邦?    魏士钦尸渭:出现过体陷目,很多夏。    黄山虏:这个问题其实很有意思的问题丁,充电桩的标准是国家有统一的标准攘句,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶年。    魏士钦兼精垒:是这样缚绞黔,最典型的例子就是腾势稿迁篙,腾势在很多国电充不了克,但是在小E充电或者普天是能充上肩何。    黄山撤:我们可以把时间放长一点来看虎含,在2004钨宽、2005电动汽车兴起的时候朴盯,很多人都不知道电动车是什么贺惋,充电桩是什么扰。随着这几年的发展泄,物业慢慢都配合了冉镐,所以从成熟度也好安、物业配合度也好挂,应该是越来越高的风恭陷。国家层面出台奋,新建小区予以配合炼巷,包括老旧小区的改造什紊,都会多方面来共同解决这个问题捅搞酷。其实关于今天的这个话题狸,我不知道台下还有什么问题要提问的姜。没有的话凑每,我们可以做一个最后的总结秀缺硷。    我接着丁总说的北京模式的问题肯,我们今天说的是关于北京模式射喷添,丁总说了一个北京是纯电的市晨时痛稀,跟其他地方都不一样匣姓,上海是极端的寡不,上海是混动市程骸,北京是纯电市场缴陇。我理解还有另外一个模式圈嘛寿,就是北京的充电运营商是最多的疵吉,发展是最快的胃猛嚏,一开始是国家电网番家、普天在推觅境不,后来群雄逐鹿芥,特来电际晃、星星等等各种运营商都进来了臣切删,包括先总这样的都进来了澜势。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亩。    魏士钦串:现在已经不止了破文。我们有一个数据搔磷叼,说是47个运营商悉撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完锯歪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铜,我讲点个人思考和认识柏食膛。    先谈思考嘘。第一孤,供给侧结构性改革内涵非常丰富骄午鄙,大家可能更多关注产品的结构性改革簧,其实我认为损,源头是制度的供给和政策的供给妻,再是要素的供给剁惰睬,三是产品的供给凛芭。    再把这个逻辑关系缕一缕珐泌晶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给派东挠,而制度伍肥逼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸽。所以现行体制下济,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革平螺?这是我思考的第一个问题险轮偷。    第二个问题地禾,是我做企业这么多年的实践和感悟挟,企业到最后比拼什么分捕?其实就是资源的配置效率息桑拱。汽车行业也如此托糜。你拥有多少资源固然重要漏劲适,比如研发队伍枚,既有一两万人的燃,也有六七千人的妓,还有两三千人的岭陷,资源差异很大灸沦,但实践证明人多不一定成果就多秘建,关键是资源的配置效率皋喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栓潍,取决于一个企业的决策效率和执行效率裙。而企业的决策效率和执行效率憾,又取决于它的机制和治理结构断。    反过来倦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裸孟警。也就是说疤乏磋,产权结构会影响到治理结构和机制猾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍腐,进而影响企业的资源配置效率奋。    从逻辑关系上讲毛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呸付纽。    第三个问题道痊膝,产权结构是前提笔两,是源头性问题凯便凹,多年实践独,有以下一些体会淋痞爱。    关于股权涎惜。股东应该优质化圈腹嫌,股比应该合理化虎锈。近期也好厂,远期也好辽姜啸,你不能把那些对企业治理惨抛、技术馅垢悉、管理炉搬,以及市场拓展没有任何贡献群疏耪,反过来可能还会添麻烦者介臀,当股东橇裤。这样的股东不能要哄。    股比结构这块莎腥贡,不同行业瘟堕,不同企业病鸿,它的结构模式必须符合市场规则的谩。若是竞争性行业定宪猜,不管是央企惶,还是地方国有控股企业拨骚募,做第一大股东绝对控股埂想切,很难实现建立混合所有制的初衷瘫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跨,竞争性行业混合所有制要深混排辨套,不能简单地浅混杭关山。什么概念拖?国有可以是第一大股东济,但不宜绝对控股坡淑锋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比艇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化关凛、国内竞争国际化这么一个概念捅使嘎。既然是全球化勒,如果你这个竞争主体乾枚呵,你的治理结构人钦两,你的产权结构布,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慧,你如何参与竞争辈建沪?道理非常浅显明白磨母吃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丧。    江汽集团公司制定十一五规划前萎,我们就有一个想法臼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徐厕。围绕这个思路寸,于是就有一个叫三步走的战略规划顺。    第一步轻顾甫,把国有企业员工身份置换掉四,从根本上说构妓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俱胳丧,对职工也有好处边乳秽,是多方共赢的一件事情孝郎。我们知道换百炔,国有企业这条船不管怎样铆贪,开得好忌习咖,开得不好投暴,哪怕再破再旧渤茹,只要不沉下去卷,国企员工都会抓住船板豹弧卫,不愿意下船戒。    如何把员工这些观念转变过来夹习提?只有让他们从企业人转变为社会人沟撤赤。因此譬,第一步是2006年疼,江汽集团公司所有员工进行身份置换坷惹俗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踢昧适,作为每个子公司的投资主体部才,共同组成投资公司输厕磕。    这样纯描,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柑贪诲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倒赴是。    第二步拟郸娥,我退休后据,引进中国建设投资集团有限公司璃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摊痛断。初步实现产权多元化募。    第三步味,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产片慈粉,包括安凯客车的控股股权跨,整体运作上市刷尼。去年1月获得证监会批准酣龄,上市公司已挂牌丁。    通过这三步走——置换身份碴奶呢,初步股权多元化怜勒狡,整体上市绕柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捍,对留人起到了较好作用侵祈士。在工业化恳、信息化腥卿塑、网络化尤其是移动互联网时代昧捕徐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代残,股东或雇主和雇员之间的搏弈剁宛,更多体现在决策权和分红权领域甭。    为什么IT产业乾,特别是互联网企业发展如此迅速觅盟添?正因为它有这样的产权结构猾,这样的体制机制突梗崇。做得好的互联网企业挎浑,股权都比较分散唯翁毁,管理骨干和技术骨干都有一定股份哩,可能这是大趋势寄似氮。    互联网行业资源的竞争和协同档,最终体现在人力资本价值上储冻缆,他们要参与公司的决策和分红嚎缓。这个问题如果不突破筷宦涟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廉恋兜。   存量是稳定剂戎青,增量是兴奋剂    那么甭卯,内部机制如何变革坑点?    1990年我接任江淮汽车厂长抹,当时非常困难罗唱僧,留不住人伟洗炒。有些人选择离开舍骑乾,人往高处走冒详,完全可以理解筐讹。留下来守摊子的这些人不容易寄顶绥,到我2012年3月退休痴督,这22年时间里吩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栓。    第一阶段是2000年以前勒诺。可用两句话概括捆饥,第一句叫做存量相对稳定臼,增量拉开差距厂裳乘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赡杏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绞肌衬,可能就有问题寐。因效益提高而增加工资尺,贡献大的就多增募,贡献少的就少增横坪。即便没有贡献潘,原有的存量工资也不会减少鞋缔茶,即存量是稳定剂孤,增量是兴奋剂备顶。    第二句是有计划按比例增长工资埠。也就是说讽鹅,企业效益再好料遣,效益翻番工资绝不能翻番箔。效益不是很好貌梦,工资也要涨昏。为什么惋?因为国家年改革开放30多年匆备,经济20多年高速发展翁躬,物价一直在上涨填奉茄,生活成本在提高粪,降工资就是降生活水平爆赎。所以我们有计划按比例增长工资寺,以建立工资蓄水池柯隧,以丰补欠叹暖庞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唬米搜。    第二阶段是2000年后牧浦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式布赤。    第一部分是彪光,区域领先的现金收入挂剂恃。和北上广深不好比挂架,但在安徽及其他城市的同行业者中墟,我们的薪资收入是高的供洞,员工及其消费能力比其他企业稍高埃熬。但现金不可过度发放观,这是心理学局。人就这样烫,口袋里现钞多了后鲁, 像一线工人呻,包括技师在内亩趴,他腰包丰实了辛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辩泞。    第二部分是大福利顾。我在任期间伪,江汽集团公司解决万余套集资建房镭肃皇,还有大学生公寓涵何、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好沁欧微,很便宜辛,还有免费午餐砰势,包括洗衣房等衫芥信。有大福利饲,有小福利乳,五险一金都取上限提黎。    第三部分有限的股权激励嗣霓。    区域性领先的现金收入恢吃腻、大福利骡踏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贩青,这使江淮汽车员工享受收入不低瞪汾仇、生活成本不高的待遇签祟。也使人才无序流动降到最低垄。我在任22年晦玩佩,江淮的人才刚平体,不管是管理人才还是技术人才势汲娜,几乎没有怎么流失溜读。    外人都觉得很奇怪筒富察。当时有个汽车企业派人力资源副部长僳漏琼,在江淮附近找了家酒店苍灌,一住就是一个月吵椿,每天晚上打电话找人乖犁彻,但没有人为之所动彤慰拐。    究其原因鳖,当然也不仅仅是待遇和福利肌,重要的是文化留人外,怎么能留住人心屠告玖,这是其一漆谜采。    其二采裤酮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设领巢膘,使员工的成长速度可能更快芒串谦。    其三顾捞隘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犊纤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗽隆案,但我们有三条路径抵蠕。    一是管理人员成长路径挎:管理员署把佃、助理管理师姑壤、管理师醚靛硕、二级副经理测、二级经理常窗效、一级经理贸。    二是技术人员成长路径壁箱欠:技术员胎煽娥、助理技术师紊碱涪、技术师;设计师技、主任设计师浚纠拷、设计总监仙、技术中心副主任畴缎玻、主任等醋道。    三是技术工人路径寸桑儒:高级技工蘑款舰、助理技师孰、技师敦石、高级技师都纪前。高级技师的薪酬墨督光,甚至比二级副经理拿得还多棠缚。    这三条员工成长路径绒将奈,每个岗位都有岗位说明书巴泄舍。你要申报这个岗位羌囤讲,必须经历什么培训刚峰华,需要什么绩效吨,才有资格申报椭钾。上什么岗位有明确的薪资标准收攫,“升官同时发财”村,用人用工尽可能做到公开公正透明共市掀。员工们也看得很清楚胎尘穷,只要好好干纤漓倍,就能够成长豢魏是。    总之贸辖,在中央政府大政方针指引下酱括,切实谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栖绞囤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搬绘垮。    尤其是产权结构改革怂,不要消极等待主管部门来安排达单,等是等不到的僻。也不要对现有体制窜、机制太多无意义的抱怨响,只要动机纯正刹落唤,对国家对企业对员工有利汕新,就值得一试脱,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞥桃盖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋底临,但一定是基于稳定性惋、权变性笨、柔韧性基础上的变革秃毙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棵陷。同时切记不管做什么事情宠羞,一定要取得合法合规的文件依据信干炊。    在沟通管理和内部运作方面篙酿窖,如何适应政策环境铅盼,是对企业负责人的管理智慧的考验夺哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅巧固:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麓。   当下惜,在互联网经济蓬勃发展播、新能源汽车蓄势待发的时代背景下距,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缓恼高、汉腾闲、乐视缄怖、蔚来猩财、Nevs话、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轮斑勉。但这些新思维投娟古、新模式遇到来自行业阮惫、公众和政府有关部门的不理解和质疑郝圭鸿。为此寰球汽车邀请行业专家爆、新势力企业领导侥蕾、主流媒体高层福巾,就大家共同关心的行业趋势窜鹤、创新模式辞枚菇、市场预判等话题展开热烈讨论便。   程远尚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扁厩疲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娠伎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坎刻,也是一个全新的问题埃称袭,所以我觉得应该是个很有意思的事盟温。今天让我首先来作一个发言秃罚襄,我觉得是抛砖引玉僵活惜,我想把石头抛出来界埃,引出大家精彩的观点经彻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凉敲阔,他们该不该进入汽车行业良。大家知道羞凉,这几个企业全是新人杆弹啊,以前都没有做过堡,在社会上是有一个反响佩,有一种争议颧篮,说现在已经非常挤了系礁喝,我们已经达到了2500万辆的规模巍慕齿,100万辆的企业已经有六七个了蹦马,还缺你们什信岁?你们现在还有机会晴说?我想说这是一个很重大的问题艇,我想这个问题为什么说是战略问题把唤汤,中国汽车业一开始就有这个问题泉。   我的印象中迷,我觉得中国汽车业有很多政策僧笆,也有很多重大的事情评们,但是我现在回忆起来爸鲁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窘媒,一个就是开放引进蔷阮倡,也就是合资喜,也就是所谓的市场换技术昂鲸。另一个措,我们做了一件很大的事情瞪瘁,叫反对散乱差谓苔横。这么几十年来土桅,在我们的汽车管理部门墨葛炉,我们就不说谁了霉胃绿,大家都很熟暗,都是朋友撮菊汞,现在都七八十岁的人蠕瘸强。我进入这个行业30多岁拿怂秋,已经过去30年了嵌渤,这些人现在已经退了阀嚎却,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稀静扒,一个是合资引进浅报,一个是反对散乱差徊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佬勒,即刚才说的市场换技术瘟公垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛊痘手,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懒,只许有资质的企业做森狭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舞共,就叫中国汽车工业总公司番筏物。后来赋秀,提出了南北划界辈烦凛,想要一汽在长江以北录梗,二汽在长江以南棉讥铝,形成一个竞争局面阔承八。这个想法没有实现痛祥,当然再早我们搞过六大公司闯含,但是总体来讲飘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争材剁。   我在八九十年代写过一篇报道虹逝砂,我就说中国汽车为何怕竞争哆?其实现在想废荆,我们争论来争论去就是一条角顾茅,国有竞争申舞梳,我们认为企业太多了涧猛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冉。   那时候从国家宏观的角度哪,陈云同志提出了一个经济学观点胯,叫做鸟儿在笼子里飞莽,年轻同志可能没有听过掂口。虽然给你放飞郊,但是你不能乱飞苍埂,得在笼子里飞稻常。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隶惨贾,所以我们提出“三大三小”投,规定的企业能造车拾,其他人都不能造车邢勘持,认为进来的就是捣乱劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匹市蔫,后来被总编辑改为无心插柳超滔。我们一心一意想扶持的企业搞上去仓轮花,但是我们不想扶持的企业又在出现逆喷扔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意设蓖吐,为什么呢镰?当然是我们的基础比较差撼清擒,一无资金村,二无技术绦铅隆,三无人才婚陷靡,白手起家剂浅腹。这时候我们引进外资茬挠宪,有了资金煤陈、有了技术侗档、有了人才能呜坛,奠定了我们汽车的发展基础外媚。但是只走这条路等于缺一条腿豌红酣,只有引进外资娜晴烦,没有自己的发展盟乌苗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喜,反对本土企业伟蛋让,所谓自主企业陶吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域川撂玫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的订联乒,奇瑞褪、吉利围辨、长城廖控壁、比亚迪哺溉,没有一家是合法造车的企业勺,方式大家都知道阶,买一个不生产但还有资质的企业肖水龟,就是所谓户口本茧,然后就开始造车凛铣麓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好委,该死的企业死不了卵匿纫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卧,这是一个很奇怪的现象够,在其他任何国家都没有这个事情俩客搏,只有在我们国家喜酚,这变成了一种无形资产皑糯。   所以射,后来工信部成立前夕玲梧,在发改委发布了一个通报毙答,宣布哪些企业要死挂,其实是一个作秀点。因为这些企业本身已经不存在了筛爆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰,就不会有这种奇异的怪现象蓬狭涸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颓,我们把汽车产业的市场化锹、自由竞争的方式忽略了领苏结,我们把它当做航天航空管理硕蛇痉。所谓集中力量办大事府抽蚂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陶,像航天航空只发射一颗卫星饰,只造几架航天飞机辑棋喷,但是汽车绝对不能这样伸完咎,如果我们中国只有一个汽车企业黔秘,我们今天无法想象能够达到2500万辆渤胸惧,我们可能还在200万辆以下徘徊虱。   我们想想我们当时的规模触农,讲起话来蒜,我们一点底气都没有氯搂,全中国所有汽车企业的力量盒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量私法藕,所以我们那时候是没有底气的骸浑。那时候蔡总经常讲屑牛谰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苫,我们国内的某家工厂糕,搞了多少年马估陈?投资130亿干了那么多年没有干上去沸唉闲,现在回头干干妙,别的合资企业在武汉干140万辆车趴隙丢,听都没听说过他就干成了簧。   当时我们确实是一穷二白绞,那种情况下我们引进外资誊,但是不让国内自己的汽车做郡客,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斥社,变成了外资企业材、跨国公司一股独大牧媚排,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颁羚难。   中国其实为什么发展到现在这个状况弛歧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猫锚什,在座的年轻人没有听说过七,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号美。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦靡烩。为什么有审批制腻翟税?审批制就是为了反对散乱差克俺,所以你不能随便上企业起。   我们把进入产业的大门关得很心瓤闪选,一方面对产业造成了很大损失请形轨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伎。大家知道霜,那时候汽车卖多少钱诞剁纠?桑塔纳要卖了20几万褂,当时说两万块钱薪卯屯,八字还没有一撇矗,订购两万多辆师,在桑塔纳卖20万的时候示漂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绩坤。那时候的技术标准玫敞午、排放标准都很低概,我们会很快发展起来歉,但是我们失掉了这个机会猩纱避。这是产业上的一大失误钢,就是反对散乱差僧嗡,阻碍了中国自主品牌的发展护。   我觉得中国汽车进入2002年汗,入世以后就发生了很大的变化氖蹄,这个变化就是放宽了拭,应该感谢国家经贸委前司长嗓,后来发改委的副主任欧新黔冻,他在这件事上力排阻力堡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来天琅阀,有二三十个企业进来长。在这时候既餐绦,包括奇瑞律惯哀、吉利绦寺、长城秀橇化,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面救秽,所以这是我们企业发展一个好的契机箱,这个契机来自于好的竞争莫藏。   现在大家没有再说反对散乱差人,但是这个毒瘤并没有肃清骇菲,现在要有一个新的品牌出来膊,我们第一个想法就是它该不该出来添,又来添乱丘。所以在这种情况下险俗,汉腾出来以后界律柏,我当时也没有太明确的认识冀,在网上一片谴责声的时候降肃,我就意识到了这个问题捻虽七。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尼节,大的打败小的导皮是,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桶,快鱼吃慢鱼逻涪弊。汉腾给我一个启发陀捷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渤,今后还会存在吾。   现在一汽乱、二汽非常困难惮,包袱非常沉重缅簿年,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暖搏,但是最近连一辆好的车都出不来通去些。现在真正有活力的企业是谁呢素伯查?是长城磕、比亚迪跺、奇瑞仆莱搓、吉利陡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搭哥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舞尸,让大家不要惧怕竞争取盎蛊,竞争只有好处港赌。我们老是说过度竞争娃,实际上没有过度竞争场,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汇,经济规律本身有一个调节作用帛搪,一旦过度竞争它会自动退出瞳。   我们的出租车管理很失败强,就是我们怕过度竞争衔南睹,我们把北京市的出租车限制在7万辆岸,因此打车难维就线、打车贵记哄勿,群众怨声载道滩奢怖。凡是放开竞争氛,像家电产业大家都知道工,为什么发展得比较良性呢欠?就是因为放开竞争辞苍雌,是不是先来后到呢车删?我们现在想想80年代薄擅绍,61家电视机厂架兜,现在上哪去找剩?大家熟悉的品牌丛,北京牌清、昆仑牌皋械缓,我前天在飞机上看到长虹爆,长虹居然还在谐渺唤,出乎我的意料冕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偶抹,现在新出的电视机厂卯绕,TCL过去有吗府定?就是长江后浪推前浪咖携需,我们永远不应该对后进者说不半嚼,我们一定要这个变成一个共识习牡镣,任何时候都可以有人进来戚窘。就像他们说的凉,任何一个行业都会机会孰。今天在座的各位都是新进来的眷强,我觉得你们的机会大大的有汇莲师。   我的砖头就先抛这些锰材,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编且钢锹:沈达炜 版权作品洛男,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载济取弹,违者将被追究法律责任死。 获取授权" "  徐和谊说嘎,当我急的时候警埃,老唐一乐冒棱,哥儿俩(的配合)还行拷含。双方都是坦诚的心态匪,就没什么谈不成的事情疙。    唐仕凯则认为肃磷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筹搜,基于双方的相互尊重来监。合作中把不,尽管文化不同倘、目标不同筛,都能坦诚地交流孟簧,达成一致谅,满足消费者需求秸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贪贺藏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醒侗渺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啥飞常、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梁娃,接受了中国经济网等几家媒体的采访彩士。在奔驰E级轿车之外弥握,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作济薄粱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搅,徐和谊说标蹈白,关键在于双方的真诚与坦诚事,这与我们的性格有关箩溃信。我的性格是直率胶,而唐仕凯先生则是含蓄裤、温和技辉,哥儿俩(的配合)还行护。双方都是坦诚的心态确,就没什么谈不成的事情吭睡。    徐和谊谈到钒圈,合作中膘,彼此考虑对方的文化拭激、体制等,对对方的决策机构都很了解蔫棋接,也想知道对方的想法链,并多从他那套(系统)思考跨:靠不靠谱怪姬死,可不可能莽。不能瞎白话蛇猛,不能伤和气弛忙,所以就越合作越顺利孝曹。    徐和谊认为牧虱锯,随着后续工厂和产品的导入闷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期零。    他还打趣说鳞,唐仕凯先生文雅其干,当我急的时候险蓉戊,老唐一乐栏强哪,我们的搭配非橙昧唬合适囊俱楞。    唐仕凯则认为蟹暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍廊,基于双方的相互尊重隶。他说伶秆,我们与北汽之间有更多的共识复骗。过去几年的合作鸵,大家互相信任围捕藤、持久策禄狼、坚实地。我们有德国人的执着趴德、坚持白,在双方合作中倡舱,尽管文化不同蒂、目标不同勉蔷,都能坦诚地交流辑,达成一致汾坎狗,满足消费者需求抛蔫罚,也能让优秀人才有合适的岗位磺。可以说溉投睬,北汽与戴姆勒建立了最好的套匡、双方互信的关系汲患。    另外多得,唐仕凯指出咳泡介,中国业务的发展噶,离不开经销商伙伴的精诚合作须融,他们积极履行对消费者的承诺窝睬别、关爱溶,也与我们建立起非常良好的厂商关系仟逢。    他强调馅汝率,我们与北汽的合作茬,增进了双方的关系剿。 全新长轴距E级车上市现臣啤,领导合影(右二为徐和谊峦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手年,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呵,目前蒙掳,我们的合作是最好的项窃淳。认真总结以往的经验衅、教训赏,特别是过去的错误彻檬贸,接受媒体的帮助纱陕、批评枪旱,因为大家对我们有更好的期许绢。目前吐茂下,我们仍没有达到自己的目标吉啃抡,在中国市场还是第三名口。但是鸿登伸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)觅。因此诚,我们还需要精诚合作灸奋,力争打造一流的企业;精益求精受,建立一支一流的团队德敛潞。毕竟凰篮桓,我们的公司和事业都很年轻屠冗儡,在发展当中最重要的还是关乎人喷效蛾。因此蕉,我们不能只顾眼前捍,应当放眼未来霉粪矗,希望取得更好的位置拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叭泉:    各位领导垮斥、各位汽车界同仁新奸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛面喘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉。今年论坛的主题聚焦安全擅废,我觉得非常有必要没,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靶肛热,已引起全行业和全社会的关注五蓬竿。    今年以来察撩,在国家和地方补贴政策的助推下玛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咀,1-6月膊帆琴,新能源汽车实现销量17万辆附歇,同比增长126.9%俄。其中纯电动实现销量12.6万辆横辈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆己陪,预计到8月底谋春,全年6万个新能源指标就将用尽藏黄飞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绩嗣盲,同比增长170%痊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耙坪鄙。    但随着新能源汽车销量猛增般霜,其安全问题也逐步凸显外餐。仅今年上半年肮融,与新能源车相关起火事件就有11起冀朽就,事故原因涉及到电池豁镰、材料略疽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揣夹。不但给事故车主造成了严重的生命暑、财产损失杜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虹捐,极其不利于新能源汽车的推广侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谎半,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谁,新技术新模式尤其如此陪哗慑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镰惰剃、火车一度跑不过马车芜妹、人工智能行业也几起几落侈,每次都面临着必须攻坚的难题效匡拾,并随着问题的解决才获得新的认可洛核罚。新能源汽车行业也是一样度,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刮愁阀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摹,在蓄积了一定的市场规模之后尽热膳,开始到达一个新的平台期排速挫,开始面临这样那样的问题小伶呵。而我们认为蒙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屡。    首先醒善跺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虾驳鬼。    今天我们面临的新能源安全问题奔,一部分是技术问题糠卜耙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囱哎滴。但更多的是行业规范问题歌廊,由于新能源汽车市场发展太快函彤歌,行业法规建设相对滞后惨僳,安全法规不够健全仙,相关标准缺失导,再加上消费者安全意识不足拎廖娩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沉,共同导致了一些安全问题的出现如。作为一个新兴行业抽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惕陀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宝爱痊,这是新能源事故频发的原因热稼辱,也是新能源发展到当前阶段畅换,我们必须着手解决的问题奋。    其次露霸笺,安全问题是消费者关注的基础痛点肋,必须全力以赴加以解决痞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怀从,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姓沉腿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拉。我们经常说膜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楼,但是没有了安全这一基疵劳煜省,里程的远近本身也就没有了意义猛局瑰。新能源推广几年来怠,市场上对安全的质疑之声始终不断勺,说明广大消费者除了里程焦虑拆喉,还普遍存在着安全焦虑邓虹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秃苏崎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缎缅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伟。着一把火就可能会毁了一个行业失惩镀,在网络时代这种心理传导完全可能发生搁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搓茶殊,必须将安全问题作为头等大事来抓集,否则就会被消费者所抛弃祁烷典。    最后踩缕镜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搔拖普,也是发展的动力源林。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坦瓮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扦祟,才能得以持久生存槽墙。千百年来恍攘,人们围绕着使产品更加安全可靠蚊瑞,不断做出创新胜闷经。及至今日付碎,我们投入无人驾驶汽车拦搂熟、智能网联汽车的研究妨每僧,很大一部分原因乓侗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障断势。新能源汽车作为面向未来的产品笨渡啤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淌块碱。    由此可见唬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙沃耗,粗看起来林林总总际赦,不一而足;但是究其本质虐,核心还在安全按。破除了安全问题诚柔烽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嵌捶寺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稳氖,而围绕安全问题不断攻坚克难捂,新能源产品和发展模式将不断创新篮思,不断创造社会价值勉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瀑,我们从一开始犊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纲丸挝,从战略高度提升安全性僧,居安思危菇,未雨绸缪瓮咐,从研发粉钨、生产到售后服务嗓授鸥,都布下层层防线袍坑酥,确保产品万无一失魏截漆。    一是在产品开发上加强安全功能设计维,从源头上提升安全性统。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醋想锰。从产品的开发设计阶段鞠绷,我们就从整车控制彻幂定、动力电池等撕、高压安全等方面以高标准进行设计但说。在整车安全方面菇饰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潜高,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计美夕。在动力系统方面瞬险,我们从材料捻琅庇、电芯炼誓锋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椿温,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呕套办,降低电池短路和起火的风险季艾。在高压系统安全方面讹触搐,我们从防水思貉馅、防火柏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计前褐胃,高标准强化安全功能鼓。除此之外楞脾,我们还充分利用智能网联技术弘洞,对新能源车运行进行实时后台数据监控丢扁,建立事故应急响应保证机制耿,为新能源安全使用保驾护航蔬舜寇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辉,以高质量产品确保安全北。在新能源汽车快速发展的同时榷金,北汽集团不忘发展新能源的初心戊薯堂,严把质量安全关蓄掸。北汽新能源生产的每一款产品拱舌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拔瞥阜,还要对电池税偶、电控系统进行严苛的测试与验证辨纶。目前腺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顾,其中电芯安全可靠性测试标准42项寂偶磁,电池系统安全可靠性测试标准50项缺设,BMS策略安全可靠性测试标准33项亭,这些测试包括长时火烧测试黑、电池剖切测试稠笆、极限跌落测试和电池浸水测试等辖。同时磷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靛鹿围。上半年孟泵,北汽新能源接到订单2.6万单邓岗馁,但在资源不足的情况下醋,我们严抓质量关乡普,绝不为销量而粗制滥造娘,最终完成15052辆的销售任务娟朝围,订单满足率仅58%狗芜毯,但却实现了上0事故率的优良成绩显浅摩。    三是加强售后服务与培训劫片擒,让新能源车用户买得放心烩梅,用得安心等誊修。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障检逛撼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沃境斤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剁得翔,包含车辆保养惯达、车辆维修固、紧急救援兢硅檀、充电设备完、增值服务内酵刑、客户关怀等多项内容嗅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摊嘉冷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撤表怒、维修素,并对服务完成情况进行跟踪监控脯掂钠,形成服务闭环童秘,确鼻椋客户满意铃夸缎。同时萎蒲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脐,对车主进行说明和操作演示曹旗凶,并规范安全培训流程焙巳疗,提升新能源车主的安全意识弘阮。在此基础上筐享俺,我们还创新营销服务模式氮,今年8月12日藉姆匣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫩,不仅具有推广新能源车的效果眉曹人,同时可以让车主及时更换测、检修旧车上的老化电池乏睬,通过我们的新模式给市场提供更多安全欺籍、环保蔡、高质量的车型甩咆辣,给消费者更安心的消费体验杠蛊。    各位领导兼、各位同仁内袄:新能源汽车作为一个新兴产业戚泵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酵,出现一些安全问题列铅,这在快速推进过程中也是难免的盯律,是我们必然要面对的问题夕。因此新能源安全问题煽八冉,绝非某一家企业能够单独解决庭,它需要我们整个行业的协同并进痰。    有鉴于此倍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帘心羔,不能因噎废食懂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心继拷坦,牢记我们新能源事业的战略使命环檄托,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念外粉哦,以持之以恒的韧性菠层曙,推动政府幂赌硕、科研机构姜陆懂、行业协会嚷涝变、企业乃至全社会开放合作烽铂膘,不断建立安全标准怂俱份、不断规范行业行为径兽核、不断推动技术进步伞、不断优化消费者使用习惯啤,不断实现新能源汽车行业成长成熟哀、发展壮大描,实现整个行业的可持续发展桨悸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桥,各位领导乐玻、各位专家嗅贬鹿,业界的朋友们寝讨:    大家好!今天炔赡葱,众多长期关心识、支持中国电动汽车产业发展的领导戏写献、专家和朋友们齐聚郑州太,共商大计害俏。作为本次论坛的协办方闭袍撂,请允许我代表宇通公司澜拎,向到会的领导猩修糙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里船,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氯。    近年来梁激,国家出台多项重大政策坏偷,从顶层设计日、推广应用信崎苗、税费减免贯摄、购置补贴拭、生产准入痕秤、基础设施等多个方面辽请率,保障新能源汽车产业健康快速发展箍闺。客车作为电动汽车发展战略的切入点裤澜膊,是电动汽车普及推广的重点领域林贪。至2015年底丰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆及但奖,占同期所有客车推广量的13%壳饺顶,为城市节能减排锨、绿色交通出行做出了重要贡献嵌嵌缄。    财政部弛、工信部长、科技部极甩、交通部烈贤、发改委等部委答许,通过科技计划辰莲篙、产业技术创新工程等重点项目进行支持闭祷估,有效推动了电动客车行业的研发和产业化午环郝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升相:节油率探娜础、续驶里程等性能不断提升褪蹈,动力电池能量密度沽墩烹、驱动电机效率等关键技术迅速进步湾。    具体来说坝剧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堕逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成希茶邻、节能与控制技术方面已实现了自主研发篇洁,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘿卸,整车性价比高潍隆,满足市场需求湃拿薪,节能效果得到消费者认可炉漓温。    二是动力电池性价比显著提升古开。动力电池呕、关键材料国产化进程加速孪,安全性和工艺技术持续改进悉输。与2010年相比眠略焕,动力电池能量密度提高将近一倍羔糯,成本大幅度降低篓称。    三是驱动电机技术水平进步明显赦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趴烁,在功率密度安敌、系统集成度和材料利用率方面显著提升软摹寞。    同时浅委谦,我们也应认识到划嚎吐,国内电动客车研发试验能力有待提升氢坦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缺:整车可靠性篙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虎瞧司、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衔嘲,寿命团锭凡、低温环境适应性擞讳履、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷蒂。    马凯副总理强调卷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跑痴。电动汽车由于安装了电池锈额券、电机盟蒋、高压线束等高压部件啪,给整车安全性带来了新的问题粗昆,而电动客车安装电池容量大伟、整车承载人数多褂,给整车安全设计提出了更高的要求堂勉缺。    因此镀,电动客车必须从防水搁、防火谎、防触电徐裸绕、乘客逃生沁林南、事故处理等方面综合考虑促某,从研发制造额俱疚、运输存储够哎鼻、维修保养让窗藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手厩,在电池安全碳论、控制安全磨宽裙、高压安全诬郡肛、电磁兼容等方面进行技术攻关米惯,全面提升安全技术水平呸霜。并对车辆硅耸、零部件运行实时监控纪哦商,起到预警作用柔,保障大规模安全运营瓶。    宇通自1999年开始研发电动客车芭疚,持续加大研发投入唬羔材,得到了国家部委堪、河南省政府和各位朋友的大力支持始短。未来缴柯尚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耿嗓,围绕电动客车轻量化掠确、智能化剃、网联化以及智能制造等发展方向痹豪,立足自主创新景告窖,掌握关键技术避,提升安全水平峨堡,促进电动汽车产业健康快速发展汞舌。    但同时狼杰墓,为了推动我国汽车产业的转型升级强,实现2020年500万辆的目标烹陷齐,我们依然任重道远玫汀霜。行业的健康发展贡,离不开国家政策和社会各界的支持柔,我们建议画谐下:    继续支持产品品质提升和新技术研发台巳。在纯电动联、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耻,研究开展创新工程二期项目等蛔瘦,助力国家下一阶段产业化目标的实现洪。针对燃料电池客车沥,我国和国外先进水平相比还有较大差距榔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埂,尽快解决关键技术问题擂删碴,推动产业化发展汇。    电动汽车正处在新产品推出的初期朽,技术飞速发展贾心画,面临很多未知领域的挑战持份,这些不确定也带来巨大的创新机会彪,是企业忻、行业和国家的历史机遇窍喷,也是赋予我们的使命和责任磁豆,    我们将坚持创新捅,努力实现产业转型升级和健康持续发展沪磺。    最后箍尖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "陈清泰琳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉桥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碱绥为,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衬杏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧疏缉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脸,回应社会的关切惨枪,引领行业的健康发展练列。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疗复铺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乏,广泛交流亮、献计献策胎。    首先是创新引领问题侠。    去年签磁,国家多种政策的叠加效应充分体现睬琳妥,电动汽车呈现了爆发式的增长菲佰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%既德,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓶,并得到大多数试点城市的积极响应庞惩。更加可喜的是坷设,电动技术逐渐被消费者所接受隘很,潜在消费人群在增长筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是室,总体上歼,这还是一个政策驱动的市橙鼓畋,它的不可持续性已经开始显现欠券喀。从今年起便炮,国家补贴政策开始退坡季师剃。种种情况表明幌耽翁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期火诽,相应地福,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巍。购车补贴的退坡县牟鸽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桓。也就是在购车凰够、补贴逐步递减的同时令钒,政府应在研发环节加大支持力度托瓦菊,集中资源支持在动力电池投酷乓、核心零部件睡架、电控技术递、轻量化诡逞、智能化等方面突破技术瓶颈婆腺锑。    另外麓醒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喊煽沪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藤潘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帅睛急。相应地禾烘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翟接兑,大手笔投资于电动汽车能瞄。    这一切表明茹僳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轻。    由此看来淖拆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战背。    第一铃掣,政府补贴政策进入退坡通道目巢,电动汽车性价比提高的进程览,能不能跟上政策退坡的进程貌宿安,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路划冲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键假晾。    第二盗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力目匪,中国肯定是他们的一个主要市场目标绒裂蹋。能否改写我国燃油车发展的历史扳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纯,并建立起较强的国际竞争力闺,这是政府和企业必须认真考虑的问题拼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倡城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痉距净。    因此朴丝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篱财,那是在强政策激励下的增长虱,是不可持续的款卉。有些企业一门心思地追逐增长尘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竿,却放松或忽略了创新和研发凹归栋。    应该承认脐皮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藉奈攀,性价比还是偏低的刺爱凉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破等级,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敬吧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眠颠,理性地配置研发和产能扩建的投入径确芳。    当前闷,我国电动汽车正在向成长期转型缎侥,这是一个重要的机会窗口巧骑肠。从全球看迁迹碾,电动汽车的技术路线还有选择的余地惜,核心技术尚待进一步突破蜗,关键零部件的壁垒尚未形成轨惮绷,信息系统还在发展圈,品牌效应还未发力戒,商业模式正呈现多样化廓测。可以说涂廉幢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜜捎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宏,有较好的积累晨戮。我们又有全球最大的汽车市场支撑奴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乡箱坟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇急,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件库。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期土,潜心打造核心竞争力味陪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镰,另一方面可以与国际巨头同台竞争节。    电动汽车和燃油车一样派,竞争力的核心是聚集优秀人才崔烘粒,拥有强大的研发能力剃刀世,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疼叔寥。对于汽车产业来说剩响顷,生产能力的扩张是相对容易的揽楞缚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芥。但是扩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炯,因为那充其量只是一个泥足巨人烹拍。    补贴政策的退坡椭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吨凹隘,补贴导向将让位于市场导向瞧芒,让位于创新导向疲墓。优胜劣汰作用将被强化杭统闻,在大浪淘沙中茬私,真正能站住脚的腑摔犬,将是那些具有创新能力媒、掌握核心技术刚腾、具有品牌效应的企业桐。    关于安全保障的问题焚庐拣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怀信蛔,特别强调要重视电动汽车的安全问题谴。这也是全社会非常关注的一个问题蔬,是这次会议讨论的一个重点脱厂波。    为开好本次论坛绦联辟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搭托亭,并将在本次会议上发布调研的成果捅超。    汽车的100多年发展史说明魔麓钨,随着人们生活水平的提高坍,出行机动化是一种必然的选择身味纬。但是形炒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猴,电动汽车处于起步阶段视窜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外们化,还存在由于能源结构改变而带来的斤咸,诸如高压电路沫、动力电池等新的安全问题腥。    因此豌期,在电动汽车市场快速增长的时候毛赔,安全应该引起特别的注意将,无论是整车企业涛脾,还是零部件企业擎吩,对于可能出现的安全问题老环丢,都要诸项排查蛇臣梳、及时发现林、找出对策埠收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醒。即便是这样篮,进入市场后的汽车仍可能出现问题发,这就需要继续跟踪虾,不断发现新问题风甩疵,不断解决问题搏,必要时要召回已经进入市场的车辆蔽涸。    应当承认来,电动汽车技术的成熟度还不足铃,市场考验还不充分厂,消费者的信任度还很脆弱尽乘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仿令。从这个意义上说橇斤,我们必须把安全放在首位希奢膝。因为安全是一个否定性指标娶,世界上没有绝对的安全沉烙氮,但追求安全是企业的天职伞叹酮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坛晒羚,要以更多的投入睬,在设计场耍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平限癌。我们绝不容忍安全隐患筛,但也要宽容失败怀纠红,因为这里存在着不确定性社人贰。    安全也是规范出来的杯,要高度重视标准蜗课、法规和监管的作用枷捶楔,设计安全的标准和法规渡筛,有些是科学的研究和论证定下来的昂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灯酪究。企业必须严格按标准和法规生产煽、管理和运营冉弓抬,监管部门则应该严格执法迹霖啃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弊通烹,绝不能容忍劣币驱逐良币膏。    今天铣堤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题径糖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胚祁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具貉铂,它还缺乏充分的应用考验丝烦监,需要未雨绸缪枢,防患于未然来玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇粪弄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梆秸篓,各位同行讥恐沥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驴贫蕊,每个桌上都放了一本慨,大家可以直接看蹭。前面上半场我估计是大家最关注的瓢,有一些政府动向钒,他们做的干货歌题鞋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了日唾,我只讲讲技术锭冈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”使酵斡,有三个方面杏拖效,有些技术方面的内容是有相关性的毛,政策本来是张永伟讲的纽裙,我在PPT里基本删掉了回酶,大概带一点戮侥。    首先讲一下电动汽车安全的技术屡。电动汽车安全技术我们分三块喀,动力电池的安全谦锭烈、电动汽车整车安全辨愁拇、充电基础设施的安全十。首先是动力电池的安全性牵棉洪,是最基础埠、最核心的般箩甲,包含了电安全桑副肥、热安全醒武、结构安全等等躺晴连。    我要先从科学的角度说一下奸遂。如图(ppt)蝗侠殴,这是电动汽车动力电池的基本特性辱络胁,中间可以看出我们锂电池安全的范围钢蕉,一个是电压鲁祷、一个是温度炭,对电池安全来讲朵骂恨,这么一个很小的窗口里才能安全工作催粕,如果温度高了会发生一系列的反应傻肯甭,就不正常了咎么损。我们具体来定义一下这些温度忍,这是做一个严格科学的实验嚷饲,锂离子电池的热失控钱、温度变化疗、温度和电压变化的过程搬概抬。有三个温度吠,T1叫热失控自生热起始温度乏绵惮,这个温度一般在90度坎,接近100度闷履敲。第二个染,热失控的触发温度惺,就是说热失控要开始了少。第三个颗许,热失控的最高温度蓝叛,代表了释放能量蜂瞄凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炉爽,给出了一系列的各种类型的动力电池愤,比方说三元的NCA么苍、NCM娃惧、锰酸锂的刑,钴酸锂蚊垄寺、磷酸铁锂懦播,还有钛酸锂的孟,从中间就看出泼燎别,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巢啥非。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豪七码,总体来看颗杜绞,热失控最高温度比较低一点廷,这是钛酸锂的哗奈谅。    太过于学术化一点舍卜尽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卡。热失控嚼蔽滩,我们先从热的角度呵恒霜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后具省,我们的SEI膜就会分解换、负极电解液也会反应报,隔膜机制熔化架臼淡,再到正极分解皑涂酿、电解质分解拼啃,最后就涂层崩溃厘潦,大规模的内短路电解液燃烧芯毒,就形成了热失控溪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剑。    另外一个问题椭眉誓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展充,像放鞭炮一样恢,一个单体发生热失控能量还是有限的地盛,如果在整个模组系统中间扩展烧,这个能量就非常大了娥虹凰。我们说其实不在能量的大谢甓濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乖脓,但是并不是一个危险的东西惰渐,关键是没有瞬时释放好罢,这是一个瞬时释放的问题负。    诱因垦规,刚才说的是过热引起的氓牢睦,还有电的和机械的迪,电触发冗,主要是过充煎、过放等等砍棋,尤其是过充乒,过充引起的热失控是位钕食澹害比较大的绕,这是它过充的一个过程和机理搜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滥。还有机械滥用烂陷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焚诉劝,这是在网上搜到的底盘的切割实验鬼港闷,专门看它怎么样褐推,机械诱因就会最终引起短路惰上井。    第二部分凛伪架,整车的颗娃揭,现在我们找电池厂开安全会腐,电池厂就说很多问题是整车引起的惯全厘,不是电池的事窍唾。的确馆疼冈,很多问题不是电池本身造成的歌恰帮,是外部原因察扔施,整车埔矢,比方说碰撞会引起盗,电气安全谦晨,还有功能安全撕恳释,重点是这几方面灭哺。比方说碰撞擦瑞谓,碰撞是最容易引起狠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泼捶兑。第二坷位圃,各种原因的电气线路短路引起着火瓦蔑弛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宠肆上,电机控制器帆魂、电机电子器件IGBP短路了泡睬,高压普、拉弧吩、多处熔断铺料幻,整个就全烧掉了耐,这是控制器烧红了台。另外一个廷申,比方说前一段时间南京暴雨之后丸奶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怖啊。功能安全糠先刑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疾,电池管理系统死机绷,但是充电机不知道本荚,继续充府,充过头了伙坞,导致了安全事故探疙,一般150%会大规模的内短路欧鸡奉,充过头150%掸判换,不管是什么电池罢,包括钛酸锂电池汲剁,如果充过头也都会热失控的绥寇停,虽然我们知道钛酸锂非常安全密伙,但是过充之后过压也会引起安全事故袄。    第三髓汾矛,充电基础设施的安全迹顺磕。尤其要说一下充电设备的安全问题东,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好超,它的防水迪捻、防尘闻藤、防腐蚀狼恋导、漏电啊、短路保护等等强,各方面存在一系列问题伤似。我们开了基础设施安全的研讨会羌崇,大家提出了很多问题反枷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掂,我不在这儿过多讲罚卤。比方说湾,我们荣威550就是非线充电着火谢寿,自己来安装这个巷芬嵌,比方说外部的“三防”单,内部走线的零乱螺,不按要求接地等等瘟,这都是我们充电设备的问题挡菜。比方说全生命周期状态的监测戮特顷、管理体系的缺失昂,线路老化之后也引起很多问题倦剖。尤其我们在研讨会中有专家提出缮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琉玲,因为那里头重现事故之后就会特别严重氓牵。    我不要都讲问题千烘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果控。    第一湿龄些,说一下全球国际的进展拆得。我们要学习几个奉歇慷,一是安全防护方面古焊,比方说日产的电动轿车Leaf殴榔,现在接近23万辆缓魔篇,没有出现过重大事故坪。它有一个安全防护的设计体系疾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的石,而不是说不能做到安全埃。人家做什么赂?首先晒,有很好的防护设计理念蕊,它的防护靖街特,首先防控事故发生去闪唇,其次一旦失效坝疚,可以失效不出事太剁怕,再次贩鲍,出了事掇,把事故控制在一个可控的范围咐,控制在接受的程度跟燃油车一样酥割。是这么三个阶段耻歇,从电池设计秽男,到最后可达到的安全目标哺,是一个全方位的设计理念陌。    二是设计开发方面礁家旅,遵循了严格的V型开发模式翅妻,从电池包世佬了、穆拢块琉、单体雹、材料是,从设计层械扁、验证测试层氏诲抡,是非常详细的瑰侈邵,包括底层的电池材料懒沤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了授悔,我们国内的电池厂现在还很少用这些为。这是他们要通过的所有的安全测试的项目判矾,其实这些我们都很熟悉善庆,比方冲击疗规骸、振动深赐撵、挤压菠、跌落耸社,牧巳埃块跌落鹤、单体跌落等等朴拳龋,针刺阜、极端的短路讲、火烧晨、热循环灰龄垢,有温度的高低温循环实验鸽僻,这个好像我们做的不是很多糯,气体分析等等赌常,这都是全都做的慈辽,这是我们跟日产合作交流的堵幂,我觉得还是给大家分享一下蛙活,很有意义的箱蚕敦。    第二捶究都,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龚,这都是公开的奇翔凯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揽弄,这是一些主要的专利颠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹲按土,这就是一个完整的过程谜。由于成本比较高池,其实没有在它的车型上全面的推开寄。    另外一个值得一提的姬娃,特斯拉的碰撞安全性掣懦哪,从设计的角度该懊,应该说借用了一些非常先进的方法苯森。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屡寐尼,发生事故之后逃,非常严重的事故也都是安全的霖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栋礁弄,当然因为它有别的安全性本哥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的联哗。    第三富,这也是公开的资料翠泻泄,三星的电池系统锑森锌。重点看一下电芯层面吝,这是90安时内部并联四个单体电池湿恒散,一个卷绕式的方型电池骗廊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抨祟陶,一个是过充保护拜沫、一个是防爆阀胖署、一个是保险丝韦寞崔。我只说其中的过充保护凄藩,这个电芯的外壳是正极申,有一个过充保护的阀病,当内部气体压力增大之后令,把外壳的正极跟负极直接相连授鲍搞,短路齐驹拣,形成大电流男,外部短路古阶,过电流之后保险丝把这个断开叭入,这个我们是值得学习的架。也就是说在电芯层次进行材料插、电气擒辛、机械系统的系统设计还是很值得学习的祷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冀蓝,其实它把单体电池当成了一个小系统笨,我们可以对比一下藕焚,日产电池的母屎祝块相当于三星大电池的电芯吗,就是日产是小纳缴悖块稀抢,三星至少客车上是大电芯档。    未来趋势来看洁,现在工信部300瓦时辰、350瓦时都是这么高的奔取,这是国际趋势嘶劲如,没有办法孤览,大家都在这么做堕典讥,10年内我们真的要到350瓦时绞搔侗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叹湾,2020年300瓦时应该是没有问题的店,这个从比能量角度是可以做上去的乔惟,成本也会降低通,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艇肮,比能量伯讣突、安全性是一个翘翘板戊雇,所以我们现在都出这么多事沉袍钡,下一步300瓦时篡沁催、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术并褪费,我现在牵头中美电动汽车合作颈儒谦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悔沃非。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歌蹬,这是最核心的下一代电动车技术拿。    说说国内的搂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩其,待会儿再说问题鞠我脑。正面取得成绩趟胚,从材料体系晾,三元正极忿商、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高黎欠率,比方说在阻燃隔膜伙婚、阻燃电解性僚、阻燃安全性也都有创新税,取得了进展桓姥广。从单体电池产品的检测结果来看婆季,跟国外也没有特别大的差别蝗。总之妒磷,从统计结果来看怯舰涕,我们和国外的相差幅度不是特别大孙呢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赂,总体电池的安全性保持还是不错的焦辛,这是实验的东西烯,严格按照了国内国际标准昆贰,因为我们的电池企业也跟国外配套顽焚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套变胺搬,所以我们其实国际的标准都是满足的哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魂却。我也举一个例子陆估,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舰。刚刚说三星的有熔断器驮啊、过充保护器梢怂、防爆阀差社锋,模组的我们现在电池管理系统等等柔模,还有一个问题平努,自引发内短路霜醛匪,这是一个问题色,我们的制造杂质澎缔、经常小规模的过充过放镀介酪,长期积累以后会自己引发内短路睹持钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赎涉鸵,因为不好重复实验络文,我们首先做了一些重复实验的方法吾勘,把规律摸出来了抛秦,这个短路会形成三个阶段玩懂,内短路的第一阶段郝通、第二阶段搐栋穷、最后一阶段上赂碌。第一阶段只有电压的下降嘶、温度基本上变化不大规坞桐,第二阶段献,电压下降同时温度有大幅度下降愁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测马涵寡。    如图(ppt)迁宫蝗,这是替代实验碧苛,这是算法诚碳纯,这是短路的测试实验任,这是结果伞惰逞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用去,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痕瞎、内短路的阻值都能精确的辨析出来拳奋枫,提前预警热失控事故恰。    整车安全惹,首先是轿车安全随熔烫,比方电池的防水茎容兑,跟整车关联度很高被箔冠,因为静态的防水痊通跺,放在车上不一定防水堤,现在都知道IP67壬,其实一些厂家都做IP68了耐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煽夸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晴钾,我们如果做得好是完全没有问题的竟齿届,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仓,这是我们做完的设计券痛魔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趣坍嘶,这好像是我们比亚迪的电动车浑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苯位景,做得好我们的防水比燃油车还好吾酵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摊吃,关键是我们的技术到不到位郸幻,所以我们来谈安全问题应该这么看了南。    第二蹋毋,轿车碰撞安全般笺,我们做得好的企业也是不错的檬拦彤。举个例子浦呛拉,长安的捂立督,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晦何,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脖哎硕,这是产豹鹤坏、学来际、研联合研究的棉布妨。甚至为了将来的发展杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笑沁。而且电池包不是越厚越好净,如何又轻量化模、又防撞描缎,在优化设计方面也还有很多工作可做镭估。    第三烽山侩,整车电池系统总体的安全保护按弘岁。我觉得我们通过上次的整车交流会甭挥百,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琼寇,大家都觉得还是非常不错的洛谋磊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贝,尤其是轿车企业是比较好的芹脸,分层郸、分级做的是非嘲眨好的讽暗,比如说高压安全管理系统警迪。就是说只要按照严格的流程来进行开发经,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袱臀。    另外我提一句客车屠任,待会儿宇通的汤总还要讲的到鹿,我不多说了辞,他们有成套的方法来保证安全性挝。    最后欢挨靖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墒。前面领导都说了屋顿,多少起多少起太播,这是从2月份到7月份统计的10起以上峰峡牧,7月份多起来了菱矩超。现在存在的问题复隶收,我们在报告里面有详细的介绍恼是讼,我在这儿时间关系也不说的太多了其暗瞄。总体来看匙度僳,我们安全性准入门槛要提高侥敛蹭,所以现在在指定各种标准贩侣,要进一步提高标准矗。当然还有一个问题抛痰圃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹃,因为充电桩跟车的接口是老的抽,现在要搞新的涵扁千,新的总体来看是更加安全的丢,老的怎么适应新的敦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伟却,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽屡。    我们的发展建议暗,我也不详细介绍了偏貌夹,因为我们在报告里都有揩贿虾,永伟会比我说的更清楚一下行帕壬。    第一个惭上响,完善安全标准们蹭,制定更加严格的安全标准霉磐。最近客车安全标准式伦清、电池系统的安全标准串,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拆汗。    第二个南臣寇,监控体系辑,现在当然都有监控系统蔑炉玖,马凯副总理上次也说了芳湿故,监控主要还是要靠厂家监管收典鼻,不是靠城市最后的那一级教等晌,最后那一级你也不会给太多数据酒珐射,数据最多的还是我们厂家自己摊涉踩,我们最有能力监控好口瓤。    第三个卧街,强化充电基础设施安全管理锑呢蔑,严控地下车库捆播糙、高危场所充电设施建设与安全监管句踌趣。    第四个挝肩次,改革检测体制唇,我们建议建立新能源汽车年检制度醚陷滥,传统车要年检狄,新能源车是需要年检的按浆醛,比方我们防水珊撑伙、防尘性能纹委蛊,新车是好的兔柏葱,老的就不一定了首,我们的绝缘性能逗、漏电保护等等是需要检验的僧鬼呵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妥芬,这都是很重要的胎匠。    第五个梦断理,建议改革行业的监管体系绰,现在我们是准入饯瘫,有几千个车型钳劳,客车是很大一个数拟栏,很多厂家都进来了倡蜂蘑,不能说让谁做警访、不让谁做垦奸葛,我想将来要引入事后监管的体制纺跨,谁要出了事要负责驰诺,要召回阂答邯、吊销执照砂抱、取消资质毒搏踌,甚至取消你不能再进入这个行业临舱,这是我们建议的要加强爱,否则这件事情没法弄辫同。    结语三句话卡蚊霞:    第一扰硕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厩疆,为什么是“命根子”认秽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骇檬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扑凹?我觉得怎么强调都不为过爸镐,所以我们要警钟长鸣规,高度重视棵桐,大家都是这行的从业人员蕊稀,都不希望这个产业下滑坦紊瘫,但是为了做到这一点洪凑呻,必须要警钟长鸣默,高度重视几褥犁。    第二检底瘸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术群。想性能大幅提升草,大家都希望300公里桨、400公里活郊,客车也是要提佳,高比能量电池是必然的趋势骨体,往上提的瓶颈技术就是安全串咎栖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镭。所以随着动力电池比能量不断提高藐,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨,本土企业要有危机感绞。    第三驰圃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苯。安全管理寥罢,政府责无旁贷毖虹徐。    我就说这么多乐宦粳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨疵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行醚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茧领,到今天的北汽EH400的下线羞淀,北汽的这100万辆用了5年的时间较。    在活动现掣洹,北汽集团董事长徐和谊表示膏纪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彭俩,不断的加强产品僳、技术楼桅、管理创新呕,不断的加快电动化郴成、智能化粒捍、网联化死妥、轻量化的发展步伐惫,全力抓好‘π计划’的深入落地盆。力争到2020年芹柯,实现自主产销80万辆古菩里,这其中包含新能源产品20万辆袍柯舜,实现销售收入700亿元赔句,进入自主品牌前三名的目标汞寡谓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唉辜瞎。”   “来得晚绅侈,干得猛仕唤,站得稳”    “来得晚竭瞪,干得猛娶,站得稳雹使某。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结突磷碾。    “在行业内来说巢附,本土企业已经很多完成百万辆了绢贸,我们加入进来涎鸡拦,形成一种集团向上的态势匣膝碧。”北汽自主分为三个部分蹄本,“绅宝肥、北京捐睦酞、威旺缺一不可疚功,齐头并进喝臼钞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧努枪。”在随后的媒体沟通环节中始,李峰坦言前。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狼仙荆。北京是传承“越野世家”品牌精髓锹熔冒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喂。    “越野车是小众市呈洹,但是在中国市场上郸海,硬派越野具,没有人能从北京汽车手里抢资源翰痹奈。硬派越野或是下一个风口称。”李峰在接受媒体采访时表示珊棠此。    除了在品牌划分上的努力杯,在车型投放层面疚草赖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车革颇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抖惦,而到了2016年奖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圈壕,加上北京品牌和威旺品牌菠茅杆,更是达到了六款辅嫩铰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录显埃。    而面向“十三五”挂,北汽研究院院长邬学斌表示拖统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堡洁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吵钢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃律,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破床。”    是的俗何,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澎羚,北京汽车仅用5年的时间筷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”静授。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宿瑞,现在一是车型结构变化了妈茬渤,市场引导到SUV缓办、新能源和智能化上去券。我们由三级跳变成了一级跳吵每。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哭贡,“市场的变革对于自主品牌来说飘,恰恰是一种机会乐去。我们有对市场最敏锐的感知途逛成,最接近市趁椤,这是任何合资企业都无法比拟的丛瓮。”    从年产销量看汉旅迟,2011年达到2.4万辆底诉、2012年实现7.8万辆恕、2013年超过20.2万辆佩、2014年突破31万辆搁、2015年完成33.7万辆届茶狈,2016 年预计目标42 万辆痹抽,到现在已经完成了23万辆殿芹蒜。“2020年我们要达到80万辆刑杆。”徐和谊表示揉冯乐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品共坟闹,还要有好的营销凹,“酒香还怕巷子深”衡臼涩。在产品营销与销售网络建设方面镣惫,北京汽车依旧不甘人后闺撮乾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敢现娘,“人在一起叫聚会衬,心在一起叫团队靶。”    2016年上半年彼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家露粱,同比增长396%扦屉脖,目前网点总量高达到836家侍社剖,渠道建设速度令业界刮目相看茹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憋戳攘,同比增长20%浆,目前网点总数已达1081家坛箔电。    据已公开披露的销售数据澈蔚,2016年截至7月说,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偏风,同比增长42.7%陆核,远超乘用车行业11.1%的行业增速雇绒。其中忱芹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆困,同比增长94.6%桥表,成为名副其实的“自主增速王”锣绷奋。在具体车型上蔼泄党,绅宝X25累计销量接近5万辆厂踩逞,在A0级SUV细分市场排名第一笑午腾。威旺1-7月也实现了近10万辆五活,同比增长6%以上飞节。    对于营销体系径,蔡建军表态称铰钠播:在互联网时代虏捻,消费者出现了很多新特征独祥烫,他们爱分享互动温松,重视原创和分享兰伶,并处于一种“始终在线”的状态签,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闹。   对于未来盖村辆: 李峰表示贰摊,在“十三五”期间变泉潭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扔庞贿。    其中针对绅宝品牌牡挥冗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入鹿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪良伲块化技术平台筏。    此外函特,针对SUV市场火热形势通勾,绅宝连续推出多款SUV车型囊,形成了X25科崇沮、X35弹级、X55茶、X65组成的SUV系列缺癸糕,实现了对细分市场的全覆盖强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勒季斑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50校笆。未来拼,北汽威旺由经济型微车胆堪、MPV瑟盒苍、SUV和轿车等品类组成弊。   责任编辑乔锹谷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓄硅,在杭州召开迫脓,我们非常激动惊烯。我们希望全球贸易更加公平四,中国企业能够更好地融入世界市场陀母纳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憾凡,要向世界展示中国汽车业的良好形象冷。据了解能骇瑰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车损。李书福说抡孝龄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铃号。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吐吠,李书福告诉记者合霖玻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赫,吉利要展示好自己的形象奶五。李书福认为潮武,我们要解决全球经济治理问题踞竭,首先要做的就是提高自己的竞争力脐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徐腺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廓,李书福就来劲了查贯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撂,是全球经济的一个缩影攻。”他介绍说袍笺,未来汽车产业的方向是电动化坤申红、智能化孺、轻量化溃丘蔫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一噶门滦。李书福认为伟饱,两者的“联姻”以及之后的融合发展傻搓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓟澳夹、活力拾顽、联动捕痹、包容的世界经济”郸豆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竿卧,在他看来两者在基础理论研究和基础募⒖岵茫块研发方面合作得非常不错舍,他希望沃尔沃能更豪华脊豹凸、更高档梦、更有竞争力敢脆梯,希望吉利能不断提升品牌力盒常、竞争力和溢价能力桶锯捐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欣媒。”   在吉利汽车体验馆诡士,新款的“博越”展车停在那里考蒋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豌虚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慷。李书福估计绥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哇挨。去年冬天翻达踏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时非浚协,他也曾表示殊猫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崎汕,商业模式的变化已经从电商辩、维修蔑辖、汽车金融侈揩、二手车密募、人才培养等领域开始步波,逐渐延伸到供应链前端的设计淑、研发和生产屑笑春。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刨白,这是核心拉颇。”李书福说荆,汽车和互联网净撑冉,两者已经分不开了疏,汽车制造业要想有未来八芳,就必须和互联网深度结合起来激颊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烫巩,吉利每一次研发创新沟楞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吐。   “安全既是时间长度抵邪,更事关人的生命堂男。有人说妇其,现在的汽车都很安全了钳叉舰,安全已经不能成为汽车的卖点了猩,我认为访突,这句话说的不准确翔截,也不全面厩懊爆。安全对全球都很重要特斡袖,对国家很重要台,对个人也很重要颁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害航,可以说安全事关大局脾棺,安全关系到千家万户帛,我们一定要把安全放在首位李。”李书福说颓啊旅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匡嵌,不仅有央视的直播漠,现场还有上百家媒体妻谓苦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肪僚貉,受到业界的肯定卸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念静口晨,用现在的话来说就是企业的基因沦筋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胳眯饶,当其他条件与安全设计有冲突时东潦掏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝板,而不是相互妥协低酬。”他认为趣,当造型与安全有冲突时锹腻捎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹿乏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠蠢,也会毫不犹豫地选择安全兔。“汽车是给人坐的揩擅,所以安全对汽车而言实在是太重要了甫金。也就是因为以上这些理念籍猫坏,沃尔沃才能发明汽车安全带斜丸、汽车安全玻璃蹬烙拟、安全车厢斥许鹃、儿童安全座椅肋、侧气帘拦玻彤、车外气囊农哎峨、交叉路口自动避险自动刹车驶墒酵、城市安全系统等等夕鹃怒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顷习荚,因为对人的健康会造成影响潞拇浩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碑淳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上推祭。 责编浇柿捅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹弊?这是东风集团高层必须面对的问题社。“国内前三酥,2020年品牌影响力达到行业平均水平扔列、市场份额5%抛、销量125万辆色精撂,其中东风风神必达35万辆对,挑战50万辆福靖费。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评。   论自主品牌的持久战奉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旁滑。在他看来忻,相对与合资品牌具,自主品牌的发展分为三个阶段到:战略防御栏砷、战略相持和战略反攻傲。   “对标合资品牌瓶、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍侈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莲。”8月10日雌吵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翅欺,并反复强调糯泥懂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蓝穆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肛克爽,风神刚刚取得的历史最好业绩驰。凭借旗下三酱道桑客——AX7焕、新A60瓢、AX3潜,东风风神1-7月累计销量76322辆妙凰、同比增长33.5%签,其中7月单月销量首次破万洗。另外成票,轿车销售26756辆铝和猫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捣卷,同比增长27.4%彩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念降惜限:第一题,超额完成任务;第二镰,轿车和SUV双增长痘崎。按照目前“三箭齐发”的态势味,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碉炯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倘泊傅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上势,东风A9超过传祺GA8警嘶饯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泞。   “其实溶,我们重点想对比的是帕萨特肖。”李春荣云淡风轻的一句碾啤寐,让一向低调的东风乘用车轰冒溯,平添了些许彪悍和霸气稍较落。   不过菊,面对长安等、吉利恭、长城参、上汽这些强劲的对手遁,以及合资品牌下探夸胜粗、车市整体放缓的趋势镰首,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观任胜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟口?这是东风集团高层必须面对的问题航深地。“国内前三请,2020年品牌影响力达到行业平均水平违饺、市场份额5%逢、销量125万辆貌,其中东风风神必达35万辆兴,挑战50万辆太。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陛堡电。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脱离,我们要尽快达到35万搞。”李春荣形容蓉汀宦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习善,未来五年将是“本硕连读”甘救,从自主品牌的生力军成为主力军黑。   如何冲击第一阵营阔通? ?   对于目前的东风乘用车来讲色梧罚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战食咖瓦,首先是产品唾。关于产品规划狸鹃礁,李春荣给出的答案是俗表碑,东风在2020年之前瀑拍,会推出17款全新车型氏屯,其中传统车型将达到12款驴肛,新能源汽车7款百特。   实际上鹤览茄,经过七年的储备憋,东风风神已经形成轿车淑晤、SUV和新能源汽车三大产品军团势道,在大末、中啃浩、小细分市场布局羔。   值得一提的是士,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尺副。这意味着架,除了传统车型玖,李春荣手里又多了电动车这张牌漏,而在2020年的产品规划中呜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款少泡。   产品层面胶,缺少明星车型潜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题愤然,而在未来的规划中熟悔耪,东风乘用车的目标非常明确庇:提升车型效率醇表赏,培育明星车型捕街忻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勤期凶,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓝。   实际上秸脾,东风乘用车下一步面临的问题铰时,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”木。除了风神之外艾桥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怖,以及合资自主品牌擦磐,而在东风入股PSA笔,成为第一大股东之后贬峦,东风乘用车无论在资源整合使、品牌溢价发、平台技术方面氨滴盎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞥,当然这还需要时间证明浓既烘。   不过侗捆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垂:资源协同包括产品笔暑矛、平台皑、制造技术鹅脆撅、供应链排割巨、营销和国际协同起衬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乱岭,随着车市的放缓歌,近年来稠,从豪华品牌到合资品牌擒颅、再到自主品牌城,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霸觅。   与成熟品牌不同顺路,创业中的自主品牌币九讲,在招募经销商适斜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捶涂航。随着竞争的加剧赦嫩赂、产品的丰富硕,未来将对渠道提出更多的挑战徐弦据,比如一年之内连上四款新车的吉利伞涕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猜局。   盈利能力当然是最为重要的标准侗,但是牺牲自己菜、持续补贴经销商纽隋饭,也不是长久之计嗣隋,解决之道要不断有竞争力的产品推出钠半。今年年底呢,风神AX5即将上市俄,明年AX1也将上市鬼疵烁。   实际上戌功,在青海活动开始之前檄潭,李春荣提前到达西宁殴卤,专门到长城和长安4s店进行调研杰溉。让他感到欣慰的是刑欠肮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75额红坷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卤帛湃,我可以负责任地说环急,我们的商务政策是最好的懦董,没有之一吻希。”李春荣对于渠道的重视程度淡尚手,基本上是亲力亲为乾凄离。   目前吧识顽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊贯。按照规划凌洗矗,每年净增网点50家矾妹量,未来单店销量逐步提升至800台以上伪,达到中国品牌经销商中上水平萍吞。 责编许边:李芳" " ±杓附佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日释刷,由中国汽车技术研究中心主办喜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹅。在本届安全论坛上物,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奢,在回顾过去的同时兜歇瓶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暖白。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人累妒、车辆槽认催、道路等影响交通安全的诸多因素瞥阑,促进共同发展嫌,从而降低事故中人员伤亡率旱私涂,最终有效改善中国道路安全状况秆。   会后希矮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贸泞剑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擎吮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懈片浑,并阐述了对于人巫、车卯傻吭、路坪须、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搭猫彤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涧柔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炒,一是日产汽车“三重保护”安全理念歇蝗心,即分别从社会履赡垫、个人和车辆三个层面采取措施凭摹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念被掂床,就是在车辆的周边巍渡,设置一个安全保护屏障僻,针对车身周围不同的危险接近程度腾,我们会开发相应的技术进行保护撩。   除此之外魄嫁般,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力练。在车辆的前方冬、两侧拔、后方建立一个全方位的安全屏障昏备稼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念结虏澎。同时蜜店俄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荚蚊,日产汽车也研发了一些相关技术磋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牧阀。   日产汽车始终将零排放拱宪、零伤亡作为企业愿景特镁暴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尘酶唐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凑峭权,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术径曝毁,可以在自动模式下完成转向遂体、加速和刹车等操作吾熔,提升车辆的安全性能眷剧函。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碴鹃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谱脐无。即使后座坐有乘客倒幕,后侧方视线也不受遮挡臀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩僧精。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头立,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上久多,帮助驾驶者做出正确的判断法便热。   针对电动汽车领域认,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缅括牵,而电动汽车上的安全技术撂,应该也已经达到了世界顶级水平湍抄垃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拘饭拎,高桥信彦表示釜仟乏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闪层嫡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孤,日产在研发智能交通技术的同时墓炬埃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀,其主要分为四大领域唇太。第一大领域是关于自动驾驶技术的辛裂矮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊卤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齿帕扑,对电池以及其安全性能进行研究吴刑。   第三大领域是新的移动方式热宿瞄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备末伦磊,换句话说襄譬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助华魄斡,我们针对这个展开了研究纬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蕊谭。   未来蝎蔬蛾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仕,同时但舜等,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险登犀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾昂喇,进一步降低交通事故发生率食、持续改善中国道路的安全状况缴献礁。 责编杠:李芳" "     【环球网报道】8月10日羚谴夯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奇粱绍,共推出6款车型耸,售价区间为17.58-23.58万事呈抒。   新车亮点句购犊:   外媒点评洪东该:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜜脆:李芳 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸辰图,严禁转载丁伪感,违者将被追究法律责任赶旁宛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口充米,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭排醒。   不久前河号,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梨北恫,北汽集团以549.329亿美元营业收入貌,排名第160位歧绒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单署逞,也是首次入围世界200强较忙掸。“我之前的预测是在180名左右式兰,这个结果确实出乎我们意料士咸皖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厂。   据网通社了解愤辱,2015年权怀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迷试,再创历史新高薄。“十二五”期间射献,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆请怠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元确,增长3.4倍痪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲸,网通社可以断定以下两点查念:一海涸蓖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栋的、稳定的增长铝。二闯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厩。   为什么能做出如此判断超损?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上星?徐和谊的一番话做了最好的解答焚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戏谩,咱们给人家代工挣俩臭钱朔幌阮,那是发展民族工业染?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠幢?不可能差。能走向国际化吗刊?那更不可能锰协鸡。”   然而绣邦佃,做自主品牌馈镶裤,光有决心渭孙试、喊口号是没有用的睬。正如徐和谊所说模檀:“干自主品牌真的难床跨,现在大家都处于成长阶段份,想要效益好显然不现实姥。但是效益不好就不努力失,就情有可原吗涸锑?当然不是!漠。”   从“1 ”变“2 ”乐同,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心默。短短5年时间姆恳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”誊诫课,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凌谦锋。“北汽人要有工匠精神叹郎,低着头传你、少说多干瞪讽捐,闷头干疲安,一代人不行两代人喷砍继,肯定成功钱环哭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺辉丁。   随着“十三五”规划的展开胶掣嗜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氯券。据悉结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产难佬铰、供缴硷窘、销傅伐搪、研于一体的北汽集团南方基地甜。   届时双,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心午劝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市委,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擂魄,形成1+1>2的布局缉立佃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品承,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚼。   “十二五”期间刮,北汽集团凭借超前的战略眼光汕能靖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展补烹。通过产业链合作睬,北汽掌握了最核心的三点(电池酿定、电机热、电控系统)技术茫儒礁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆受参铝,并取得了中国第一堡文疟、世界第四的业绩闹蝗夯。   据徐和谊介绍色暖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昆维旗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伍氨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逛,北汽集团零部件业务板块几乎是0梦,经过这几年的快速发展喝矾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梢窟刨,这是之前想都不敢想的函形某。”对于北汽集团的转型母醇,徐和谊深有感触坤。   据徐和谊介绍挪俱觅,未来北汽集团将围绕汽车产业链毫为竿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型权,包括汽车金融陕、二手车景、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汲动缄,带来规氖杖吲玻和效益的双丰收剑度。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点党粳剩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绊澄瞧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向极坟,这也是转型升级的重要标志之一蕊。北京通航以合资称逞溜、合作稿、资本运作为主要模式如乡,在国内实现了产品工业化和市场营销蹿滔惺。虽然规模不大赊誊迪,但已经显现出良性发展态势橡含粟。   直视软肋峰纷,质量和效益成关键词   “整体效益不高薄剔胯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言错皖,“我们举一个例子母,这次500强名单共6家中国车企上榜袒,总共盈利114亿美元妨臼。美国2家车企盲,共盈利171亿美元猴佃。我们的产销量远高于对手落,总体效益却不如他们泥绢惟。”   徐和谊指出婚,提升效益吼,整合全球价值链弓鲸,转型升级显,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫌,也是整体中国传统制造业需要提升之处灭径。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施媳矢违,向好的企业学绣揽,从7个维度努力募,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剁煎沮。还有四个月肝,拭目以待示蜡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头射刃,通过与他的交流可以看出汕,对于北汽集团的成长他是满意的藕境。然而娠耪,作为一名中国汽车人茄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景甸。   “跻身全球200强企业挠牟,不是终点汗栏颓,而是新的起点痛显躺。”徐和谊更是霸气直言亲梆粮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强局蒲交,中国汽车行业前三甲隘卢伙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编护挪:李芳" "   车云按冈草:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞪枷褪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法需肥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战失胆。本文由现场演讲整理而成堤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镭腥勿,这两方面的关联性是显而易见的拱槽。    说到沃尔沃诺地,大家联想到的第一个印象就是安全报。的确究泪竿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇姑疟,他们就讲瑟榔:“车是由人来驾驶的撅盛。因此播裤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明微舜垂。可以这样说汰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缸棘淬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带魏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术繁。其中当然有标配的伯,也有选配的拼颇,组合成不同的配置靖葡。这里我稍微着重介绍一下静捣,沃尔沃的City Safety城市安全系统胁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卑土寸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爆韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史韶掣。在2006年的时候式,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勉脐案。第二年也就是2007年铂搏裤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坎颂架,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统府痴。2008年腿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檀,成为一个技术子品牌媳。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔫,扩展了许多新的功能湿,比如增加了行人探测窗、自行车探测握酶、大型动物稼、路沿和路障探测与避撞功能兴萌。    避撞系统为什么这么重要呢递茨蜡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莫咕、转向功能的话藏肺赔,一切都是空谈纯藤。想象一下信,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车解葛闲,这将是非常严重的问题缺陷坞情班。避撞系统的工作机理非常简单掏,首先是探测纠绒,然后是评估决策贡瞧,最后是干预负熬,包括警告或者自动刹车响寡。    首先是探测缎歪伦。相比以前静瓦,探测功能已经取得了巨大的飞跃崎。从单个雷达到多雷达和摄像头然,并结合多传感器融合算法簇脓诧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傻痪亩。    接下来是决策赦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锨瞎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丧唉。但是你在路上开车驳幻氏,特别是中国的路况俩蚂敞,不可能前面只有一个障碍物贡。所以随着多传感器的应用混,现实需要更先进的威胁评估算法吝景,可以同时考虑多个对象辩螺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菱戳躬,你车周围的一切都可能是潜在威胁险。    复杂的算法肯定会增加计算量先茅筹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硅贩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闻吮耿,有必要进行适当的简化坛。但问题是怎么简化复块都?比如现在大家经炒趴荩看到的中国式过马路释伤肃,一群人一起走逻票扳,走到路中间狭焙飘,可能有几个人继续往前走难敦,有一些人停在那里怪报,另一些人却往后退催刹,这时候要判断预测是非常复杂的赁逆。所以耽切煞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湃,使得警告和干预措施如何定时韩拢辣、提升相关性和可信度始终受到挑战看设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撬,才能提高决策的相关可信度问持奢。    最后一步是干预县。判断之后还要有一个干预的策略炊瞧粉。干预一般是两种纽嗡谩,先是警告寐,再可能干预汉什。怎样警告呢蠕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岁。如果没有可感受到的威胁存在纽腐绣,原则上车辆不应该警告驾驶员保狮诗。这是因为荚栋滑,如果还是警告篮窘饱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坞胚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仙撬。时间长了之后乐,他就会把系统关闭或索性换辆车藏司,在中国的路况环境下沟,如果一路上都是不停地警告卸僳,这的确是个问题客。    警告只是一个声光或振动的信号齐菇替,那么在警告之后离假巢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漆?我们的策略依然是实教:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洁幢,否则车辆不应自主动作福强劳,理由也是刚才所说的挫梁。可喜的一点是侈版附,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曙锌,自动干预所需的时间大大缩短了奠歪贺,相比十年以前卡日,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能料诗控。最后一点访,怎么协调人机界面态板怂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异申,也将是一个很大的挑战尚捻。    刚刚讲了很多鞋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铣控。首先是效率问题虫幕迪,要调整警告反应的时间洛弧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妙?警告干预是否可感知与理解蛾?第二是相关性怂捌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戏浆?是正确的警告纱,还是漏报或误报辱?比如说路前方有一辆大卡车惮泉筷,系统把它误认为是高速路交通标志牌疯,而不给任何警告仁,这个明显是漏报社甸凸。但是反过来说溯滑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚂绷,从而警告干预寄痰涣,这个就是误报蔚,这也是第一类和第二类误报的区别对。最后是接受程度教刊,警告是否很高程度被驾驶员所接受剩违、并配合模妹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭单?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幂剁黎,所以这三个因素之间要互相平衡刷纯桅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砂裙刻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爬瓮廓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逞毁盼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等插。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目井。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齐屏粳?是不是因为最近自动驾驶商苫陪、无人驾驶炒的很热械惕拦?同时还有一些顾客在问孔好新,自动驾驶以后饺,我们的驾驶乐趣在哪里宠盼屡?因为很多人喜欢操控膊,喜欢在山路或者赛道上开车将。    我们完全理解这些考虑舰献尸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒙完憋,今天早上我走的是中环瘸,走走停停卑,就像这幅照片中般的拥堵寥谩妻。当然琶壤户,交通拥堵也不是中国所独有恕系,随着城市化进程的加剧涕彤,这是全球性趋势吓桶敛。请问这样的驾驶乐趣何在褂?    除了拥堵鳞,还有安全问题腐豌胃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呜。城市化的发展也加剧了空气污染哩挎拓,以及可持续发展与能源的危机盛两。对各位顾客来讲淬菲疆,还有实现实时互联和出行便利的需求邢。    所以舵渐琼,自动驾驶对社会疗蓉、环境和经济带来的益处是多方面的仆。首先飘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痘奢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的图细蓝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误古乘,即使提升不到100%安全闹赏痴,但是97%奸贝随、99%可不可以含?自动驾驶还能连带产生其它的好处恒庐饭,改善拥堵蔬晶、节省能源消耗吨保答、减少大气污染隋,以及使旅途时间利用更高效脾饥悲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坦互,但我们说肯定也有挑战良,世界上没有免费的午餐贝姆。对于使用者来说步,有人机交互的挑战溜池。还有失效模式控制末瘫,万一系统失效以后凭评,怎样用冗余系统来后备控制钝。有跟其他车辆系统的交互绅,你不只是一辆车单独行驶在路面上容。怎么感知环境零精,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臣酒粟。还有最后一个蔑雀芥,再好的系统堵拼燃,当顾客不当使用的时候错颈,怎么做这方面的技术应对处理毛笛腊。对于车辆设计来说奈,还需要各种各样的冗余系统做后备纳说,确保自动驾驶安全踢。    其实沦杆沥,自动驾驶不光是技术问题脓,更重要的是对社会和伦理的挑战投,大家是不是能接受讳?首先猎毛,什么样的商业模式舒,是我们现在继续卖车的模式晌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楞。基础设施的改变汕,比如说车道线修措、公路标识的统一堤廓,这也是非常重要的棺。还有保险公司是否接受乱克存,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任参岛。最后是公众的接受程度顶绢,法律和法规的约束伶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注级惟癌,从而也引发了很多相关的讨论申晨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晚?我们非常明确舜鸡,这也是一贯的战略炭畦琴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恒蟹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甩惦。    这里举个最近的例子宛悉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唯,已经在欧洲量产上市仍肆橙,今年下半年也将在中国投放市场痢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹬判,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箩,而无需跟随前车常馈谐。要知道惨绥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磕啥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啥挡,那就是到2020年蔡杰图,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腾缕顽。这是沃尔沃汽车庄重的声明盖庭灸,也是一个非常具有挑战性的目标逼仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呈挖?    我们认为首先要充分研究强车贡,通过真实用户与真实交通端疏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缅券汕。还要多方的合作坪溅孝,沃尔沃汽车通过与包括供应商福峰倍、大学研究机构琼但,以及政府部门在内的强强联合受蜕,来应对全球挑战毋宪膊。自动驾驶之路没有捷径谷亲,就像练马拉松一样撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褐芳痴、循序渐进的鹿拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哀,我们走的每一步也都要以安全为核心迷肮惜。我们要以客户为导向努,通过提炼典型路况疏蝎,悉心定义测试所用的通勤道路素,同时尽量控制风险郎阿歼。在技术成熟之前输啼,必须反复的测试械,以保证安全与可靠辟切。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矾朵瘟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慷锭褪:要验证对社会和经济带来的好处锌,是不是适合当前的交通环境感,顾客十、社会公众的接受程度庞藩,还有道路基础设施的支持是不是充分扮滑,与其它车辆和道路使用者的互动梁肃墩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定督效。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蕾,真正的大规模测试将在2017到18年奴遍浇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漓辉纤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试托离芯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目线瀑兼。    上图右边是哥德堡市区的地图速赤,这条环路相当于上海的内环或中环希潮刺,即城市高速交通路萝奠,是没有行人窜、自行车祁讹荤,也没有交通信号灯舵阿。自动驾驶测试者是租赁顾客缸垂雀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谐。在驾驶过程中踞蚊系,允许处理其它事务怯扮,从驾驶员监控到不监控涂豢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倪。    这里我要讲个非常重要的概念坟菇氏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶览。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幢烷沫,驾驶员还是负责监控和指令函海,必要时拜,还应尽快接管人工干预都砂乌,所以还有不少局限性郝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拿楞帽,车辆负责监控交通环境溜鼎,根据路况决策和反应派伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郴良。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兑染惺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毫好。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匣矩娘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度警,驾驶员需要对驾驶负责蓬勿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贫仓券,或者SAE第4级的程度枯棵焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呜赋。可以看出淬贩,这是两个阶段之间非常明显的分界线孪火。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理害憨,简单地讲聘,是通过多传感器融合妊,包括单个或数个摄像头芳哎、毫米波雷达确拦、激光雷达拨、超声波传感器等牌把,加上云端和高精度地图密憋,来感知周围环境雀男犬,评估路况和交通状况寥夏膘,相应决策与控制缝滇,最后通过制动脖香膳、转向和发动机系统来执行干预试涵。处于安全和可靠的考虑实,我们有备份系统刹稻固,冗余的执行机构力惹,万一其中一套系统有问题懂拇缔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劣矮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹤猛。2017年郎窍蛇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稿晒筐,随后我们将在中国背慈篮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痘戳曝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶女,自动驾驶的远景又如何福漠世?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陛屏赡。如果大多数车辆有自动驾驶功能硷同甲,车辆可以与人裸、车辫扔、路互相沟通吕日,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放套。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慕毕请,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衫栏豢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时譬宪诽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任领蕉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感促弥冗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扳。 责编付娜:李芳" "   从很多角度来讲摄胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的无申涸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功华,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茶淌剁,国产化是必须的道路肺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞎鹅兼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市你,能够接触到更多的消费群体咀瓦。在网络发展策略方面掂,我们会更加看重网络的构成形式徊,像城市快修店脐佩腑、售后维修中心盆宽谐、维修工厂等隶悍,主要目的是增加服务的便利性澈羡挖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怪贝。    上周末(7月29日)梧,在接受采访时牵痞庙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贤,回答了中国经济网等媒体的提问沟,内容涉及国内高档车市成,宝马在中国市场的发展战略究拷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士党扇泼,年轻砷、专注膊蘑恼,富有亲和力;与媒体的沟通自然霸授钦、坦诚烷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苛晌倘,刘智说播,中国经济发展已经进入一个新常态茨顷,就是从高速增长进入一个健康馆铅、可持续性的增长祷。但是松,随着经济运行质量的提高班善浦,每一个百分点的增长枯尼,都是一个不容小觑的数量伶彪鹅。把这个结论放到豪华车领域炒耽钩,我们所存在的这个行业毫闺,应该不会有前几年爆发性的增长详辑鼻,市场会以一个比较稳定奉拳、健康长坦祷、可持续的态势继续发展己裳。就宝马而言递,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澳懈晾。比如撤伦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兜码蒲,而是把新车膘谜、二手车木辖,技术保险达,国际式售后服务一起发展词蠕恳,我们叫“利润四驱”细徊莱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吵。    今年京,在集团诞生100周年之际盲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略世蹋。那么阿萝,这些战略在中国市场怎样“落地”搐?刘智谈到艇扣互,宝马集团刚推出新的第一战略蒙,其中的很多元素不仅是契合中国市忱纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泞。他举例说溺腔疯,宝马提出的智能互联概念古,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上售添,领先欧洲10年以上尚柬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础起敢距。再比如新能源方面其咎。中国政府强调纫麻假,到2020年新能源车要达到500万辆楞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线薯虽九,包括纯电动和插电式混合动力车型剔遣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哀抱。所以在新能源车领域澳,宝马会加大对中国市场的投入寂甲。因此逼,“从很多角度来讲嫌帅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卢亥,刘智说檄。 BMW i3    随着本土化战略的实施脸绷驾,高档车市场国产车型所占比例越来越大款辰诚。那么察,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垮靶?刘智介绍说辩锤,目前起啡未,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渐。在几大豪华车品牌里面贡订,就进口车的销量来讲淡枯蚀,宝马应该是最大的霖饥等。我们对目前的状况还是满意的看慷且。因为这本身就是在我们的商业计划内糕烂。    至于将来朔潘汞,刘智强调孤饺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帛隘,必须在中国取得成功寝嘘,在中国取得成功逛凉,国产化是必须的道路”相葡舒。所以蜂妈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作案藩颇。不久前暴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兄。从长远来讲番,国产车型的占比会越来越高胜抽修。 全新BMW X1    近年来蓄凰,高档车市场经销商层面的动向备受关注醒杰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢底?刘智认为吹隋拳,应该说谐超,这是一个行业性话题妨坝道。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哨炽人,在厂商给予经销商更多的支持配合后秽鲍雇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势体。就今年上半年的情况而言凤湿叉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谢。对比去年的数据郝棱餐,我们发现耍,不管是在新车毛利醒视,还是其他业务板块截秸埠,尤其是在售后仕、二手车摄、金融保险等等几个业务板块苔唾,我们都有了明显的进步汤。因此藩,他觉得莲烙:“目前唇旁,宝马的经销商网络是非常健康的”港。因为搪,随着中国市场的不断成熟辫隙姜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谁烂介。从厂家的角度来讲疏痹,我们也不断调整新车的供求关系司,调整车型的配比惰簇柑,调整商务政策骇。综合下来底环颗,应该说目前宝马经销商网络窗,处于一个非常健康的可持续发展状态竭陆。 全新BMW 7系    那么垂你斡,比较以往惹防慧,宝马在经销商网络的拓展上卢乒,节奏会不会放缓一些壤授?刘智表示鼓嚏础,在经销商网络上闭贫刺,我们仍在稳健进行拓展斥乾许,一步一个脚印地往前走赏弊沟。从绝对速度来讲避殿,或者是从增幅来讲塘浅,因为基数变的越来越大道农瓶,所以这个百分比是越来越低的燃恐,这是很正常的五酒。目前驰盆啪,我们全国的零售网点超过了五百家筷,覆盖了全国所有的省市自治区边,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滔齐款,覆盖了很多中小城市裁归寡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惺。在网络的发展策略方面倦椽,我们会更加看重网络的构成形式蚕,并不只关注于网络的数量端改矛。所谓的“形式”就是像城市快修店强硕、售后维修中心奴、维修工厂等等一系列的体系概念你邪厂。主要目的是增加服务的便利性谭懒察,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务假。对于经销商蹦巴局,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啦澄,让他们有一个非常健康良性的发展轿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之